Por qué un caso de camión no es solo un caso de auto más grande
Un camión de carga pesa entre veinte y treinta veces más que su auto, así que las lesiones son peores y la cobertura es mayor: las pólizas comerciales suelen tener límites muchas veces superiores a los de un conductor particular. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que el equipo de respuesta rápida de una transportista nacional puede estar en la escena esa misma noche, fotografiando la carretera y tomando declaraciones del conductor antes de que alguien le haya devuelto la llamada.
Lo que decide estos casos es evidencia que pertenece a la empresa de transporte: el módulo de control electrónico que registró la velocidad y el frenado en los segundos previos al impacto, los registros de horas de servicio del conductor, el archivo de mantenimiento e inspección, los registros de despacho. Las normas federales permiten que una transportista descarte parte de eso según un calendario medido en meses. Debe enviarse de inmediato una carta de preservación de evidencia (spoliation letter), y eso es lo primero que hacemos.
La responsabilidad rara vez se detiene en el conductor. La empresa transportista, la compañía que cargó el remolque, el dueño del tracto y el corredor que organizó el transporte pueden tener cada uno su propia póliza y su propia parte de culpa.
Los casos que más manejamos
Volcadura y efecto tijera (jackknife)
Usualmente velocidad o frenado en una curva. Los datos del ECM lo muestran, por eso deben preservarse.
Colisiones por debajo (underride)
Un vehículo pasa por debajo del remolque. Guardas traseras o laterales faltantes o dañadas involucran al dueño del remolque en el caso.
Cargas sin asegurar o desplazadas
El remitente y la empresa de carga responden por la mercancía que nunca se aseguró según las especificaciones.
Conducción con fatiga
Los registros de horas de servicio, recibos de combustible y señales de GPS a menudo contradicen lo que afirma el libro de bitácora.
Lo que hacemos una vez que usted llama
Enviamos una carta de preservación al transportista y a su aseguradora exigiendo que se conserven la descarga del ECM, los registros del conductor y el archivo de mantenimiento, y notificamos a cada póliza.
Obtenemos el informe policial y cualquier historial de inspección del DOT, y gestionamos que el propio camión sea inspeccionado antes de que se repare y vuelva a circular.
Identificamos a cada empresa en la cadena — transportista, propietario, embarcador, corredor — y la cobertura que aporta cada una, mientras su tratamiento se documenta correctamente.
Presentamos reclamo contra todo el conjunto de pólizas, y presentamos la demanda cuando la oferta ignora lo que muestran los datos. La defensa está en estos expedientes desde el primer día; la nuestra también.
Preguntas frecuentes
El investigador de la empresa de camiones ya me llamó. ¿Ahora qué?
Deje de hablar con ellos. No son neutrales y no están ahí para ayudarlo — su trabajo es limitar lo que paga la aseguradora. Usted no tiene obligación de dar una declaración grabada al asegurador de la otra parte, y todo lo que diga sobre cómo se siente será citado durante toda la vida del reclamo.
¿Sigue aplicando el seguro sin culpa (no-fault) si me golpeó un camión?
Sí. Si iba en un automóvil, sus propios beneficios de no-fault siguen cubriendo los primeros $50,000 de facturas médicas y salarios perdidos sin importar de quién sea la culpa, y la solicitud generalmente vence dentro de 30 días. El reclamo contra la empresa de transporte es independiente y es de donde proviene la compensación real.
¿Qué tan rápido debo actuar?
Más rápido que en un caso de auto. El plazo de prescripción es generalmente de tres años, pero los datos electrónicos y registros que ganan los casos de camiones pueden ser legalmente sobrescritos o descartados en cuestión de meses. La carta de preservación es urgente de una manera que el plazo de presentación no lo es.
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