Taxis jaunes, taxis verts et voitures noires
Un taxi agréé de New York est un véhicule commercial couvert par une assurance commerciale, et le propriétaire du médaillon est généralement une entreprise distincte du conducteur. Cela signifie que la réclamation vise souvent une flotte et son assureur plutôt qu'un individu, et les flottes défendent les réclamations de façon systématique.
Ces affaires sont exceptionnellement bien documentées une fois qu'on sait où chercher. Les dossiers de la Taxi and Limousine Commission relient le véhicule à son propriétaire et à son assureur, la plupart des taxis sont équipés de caméras, et le registre du trajet établit où se trouvait le véhicule et à quel moment. Le numéro de médaillon sur le toit ou la portière vaut plus qu'une plaque d'immatriculation — notez-le ou photographiez-le avant de partir.
Les passagers blessés dans un taxi ont la position la plus favorable de tous dans ces affaires : vous étiez assis sur la banquette arrière et vous ne pouvez pas avoir contribué à l'accident. Que ce soit le chauffeur de taxi ou l'autre véhicule qui soit en faute change quel assureur paie, pas si vous obtenez réparation.
Les dossiers que nous traitons le plus souvent
Passagers
Aucune faute ne vous est attribuée. La seule question est de savoir quel assureur paie, et les deux sont mis en notice.
Heurté par un taxi
Les piétons et cyclistes heurtés par un véhicule de location avec chauffeur ont accès à la couverture commerciale ainsi qu'aux prestations no-fault.
Portières et déposes
Les blessures survenant en montant ou descendant — une portière ouverte sur un cycliste, une dépose en pleine circulation — relèvent de la responsabilité du conducteur.
Arrêts et démarrages brusques
Les transporteurs publics doivent une obligation de diligence élevée envers les passagers, qui ne cesse pas parce que la circulation était dense.
Ce que nous faisons dès votre appel
Nous enregistrons la médaillon et la plaque, déposons votre demande no-fault, et notifions la flotte, son assureur et l'assureur de l'autre conducteur.
Nous identifions le propriétaire de la médaillon via les registres de la TLC, demandons les images de la caméra embarquée avant qu'elles ne soient écrasées, et obtenons le rapport de police.
Nous documentons vos blessures avec les spécialistes qui vous suivront et gérons chaque appel de l'expert de la flotte.
Nous adressons une mise en demeure à la police commerciale et engageons la poursuite lorsque l'offre ne reflète pas la blessure.
Questions fréquentes
Je n'ai pas relevé le numéro de médaillon. Le dossier est-il perdu ?
Non. Le rapport de police, votre reçu de carte ou d'application, le lieu de prise en charge et l'heure suffisent généralement à identifier le véhicule via les registres de la TLC. C'est plus difficile sans le numéro de médaillon, mais pas impossible.
Le no-fault me couvre-t-il dans un taxi ?
Oui. Les passagers d'un taxi agréé sont couverts pour les premiers {placeholder} de frais médicaux et de perte de revenus, quelle que soit la personne responsable de l'accident. La demande est généralement due dans les 30 jours suivant l'accident.
Un Uber est-il considéré comme un taxi dans ce cas ?
Pas tout à fait. Les deux sont des véhicules de location avec chauffeur et portent tous deux une couverture commerciale, mais la couverture des services de covoiturage dépend du statut du conducteur sur l'application au moment de l'accident, tandis que la police d'un taxi à médaillon est en vigueur dès qu'il est en service.
Blessé ? Parlez à un avocat dès aujourd'hui.
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