რატომ არ არის სატვირთოს საქმე უბრალოდ „უფრო დიდი“ მანქანის საქმე
სატვირთო ავტომობილი (ტრეილერი) თქვენს მანქანაზე ოცი-ოცდაათჯერ მძიმეა, ამიტომ დაზიანებებიც უფრო მძიმეა და დაზღვევის ლიმიტებიც უფრო მაღალი — კომერციული პოლისები ჩვეულებრივ კერძო მძღოლის პოლისზე მრავალჯერ მეტ ლიმიტს ითვალისწინებს. ეს კარგი ამბავია. ცუდი ამბავი კი ისაა, რომ ეროვნული გადამზიდავი კომპანიის სწრაფი რეაგირების ჯგუფს შეუძლია იმავე ღამეს იყოს ადგილზე, გადაუღოს ფოტოები გზას და ჩამოართვას ჩვენება მძღოლს, ვიდრე ვინმე დაგირეკავთ.
ამ საქმეების გადამწყვეტი ფაქტორია სატვირთო კომპანიის საკუთრებაში არსებული მტკიცებულებები: ელექტრონული საკონტროლო მოდული (electronic control module), რომელმაც შეჯახებამდე ბოლო წამებში დაფიქსირა სიჩქარე და დამუხრუჭება, მძღოლის სამუშაო საათების ჟურნალები (hours-of-service logs), ტექნიკური მომსახურებისა და შემოწმების ფაილი, დისპეტჩერული ჩანაწერები. ფედერალური წესები გადამზიდავს (carrier) საშუალებას აძლევს ამ მონაცემების ნაწილი განკარგოს რამდენიმე თვეში გაწერილი გრაფიკით. მტკიცებულების შენარჩუნების მოთხოვნით წერილი (spoliation letter) დაუყოვნებლივ უნდა გაიგზავნოს, და სწორედ ეს არის ჩვენი პირველი ნაბიჯი.
პასუხისმგებლობა იშვიათად მხოლოდ მძღოლზე მთავრდება. სატრანსპორტო კომპანიას (motor carrier), მისაბმელის დამტვირთველ კომპანიას, ტრაქტორის მფლობელს და გადაზიდვის ორგანიზატორ ბროკერს შეიძლება თითოეულს ჰქონდეს საკუთარი პოლისი და ბრალის საკუთარი წილი.
საქმეები, რომლებსაც ყველაზე ხშირად ვხედავთ
ჯეკნაივის ეფექტი და გადაბრუნება
ჩვეულებრივ სიჩქარე ან მოხრილ მონაკვეთზე დამუხრუჭება. ECM მონაცემები ამას აჩვენებს, სწორედ ამიტომ უნდა იყოს დაცული.
ქვემოშესვლის შეჯახებები (underride collisions)
მანქანა მისადგამის ქვეშ ხვდება. მისადგამის უკანა ან გვერდითი დამცავების არქონა ან დაზიანება მისადგამის მფლობელს საქმეში აქცევს.
დაუმაგრებელი ან გადაადგილებული ტვირთი
გადამზიდველი და დამტვირთავი კომპანია აგებენ პასუხს ტვირთზე, რომელიც წესების მიხედვით არასდროს ყოფილა დამაგრებული.
დაღლილობით გამოწვეული მართვა
სამუშაო საათების ჟურნალები, საწვავის ქვითრები და GPS სიგნალები ხშირად ეწინააღმდეგება იმას, რასაც ჟურნალი აცხადებს.
რას ვაკეთებთ თქვენი დარეკვის შემდეგ
ჩვენ ვუგზავნით შენარჩუნების წერილს გადამზიდველსა და მის დამზღვეველს, მოვითხოვთ ECM-მონაცემების გადმოწერას, მძღოლის ჟურნალებსა და ტექმომსახურების ფაილს, და ვატყობინებთ ყველა პოლისს.
ჩვენ ვიღებთ პოლიციის ანგარიშს და DOT-ის ინსპექტირების ისტორიას და ვიწყებთ ღონისძიებებს, რომ სატვირთო მანქანა თავად შემოწმდეს, სანამ ის შეკეთდება და გზაზე დაბრუნდება.
ჩვენ ვადგენთ ჯაჭვში ყველა კომპანიას — გადამზიდველს, მესაკუთრეს, გამგზავნს, ბროკერს — და თითოეულის მიერ მოტანილ დაზღვევას, სანამ თქვენი მკურნალობა სათანადოდ ფიქსირდება.
ჩვენ მოთხოვნას ვაყენებთ პოლისების სრული ჯგუფის მიმართ და საქმეს ვიწყებთ, როცა შემოთავაზება უგულებელყოფს იმას, რასაც მონაცემები აჩვენებს. დაცვის ადვოკატი ამ საქმეებზე პირველივე დღიდან მუშაობს; ჩვენც ასევე.
ხშირად დასმული კითხვები
სატრანსპორტო კომპანიის გამომძიებელმა უკვე დამირეკა. რა ვქნა ახლა?
შეაჩერეთ მათთან საუბარი. ისინი ნეიტრალურები არ არიან და თქვენს დასახმარებლად არ არსებობენ — მათი საქმეა შეამცირონ, რასაც კომპანია გადაიხდის. თქვენ არ ხართ ვალდებული, ჩამწერ განცხადება მისცეთ მეორე მხარის სადაზღვევო კომპანიას, და ყველაფერი, რასაც საკუთარი მდგომარეობის შესახებ იტყვით, სარჩელის მთელი ხანგრძლივობის განმავლობაში დაგისწორდებათ.
მოქმედებს კიდევ no-fault, თუ სატვირთომ დამარტყა?
დიახ. თუ მანქანაში იმყოფებოდით, თქვენი საკუთარი No-Fault დაზღვევა მაინც ფარავს პირველ $50,000-ს სამედიცინო ხარჯებისთვის და დაკარგული შემოსავლისთვის, ბრალის მიუხედავად, და განაცხადის ვადა ჩვეულებრივ 30 დღეა. სატვირთო კომპანიის წინააღმდეგ სარჩელი ცალკეა და სწორედ იქიდან მოდის რეალური კომპენსაცია.
რამდენად სწრაფად უნდა ვიმოქმედო?
უფრო სწრაფად, ვიდრე მანქანის საქმეში. ხანდაზმულობის ვადა ზოგადად სამი წელია, მაგრამ ელექტრონული მონაცემები და ჟურნალები, რომლებიც სატვირთო საქმეებს იგებინებს, კანონიერად შეიძლება წაიშალოს ან განადგურდეს რამდენიმე თვეში. შენარჩუნების წერილი დროში შეზღუდულია ისე, როგორც შეტანის ვადა არ არის.
იხილეთ ყველა ჩვენი ხშირად დასმული კითხვა
დაშავდით? დღესვე ესაუბრეთ ადვოკატს.
უფასო კონსულტაცია. თუ არ მოვიგეთ, არ გადაიხდით.
დარეკვა 718.775.3110