De l'autre côté de la rue de la Hewlett-Woodmere Public Library, le trafic sur Broadway s'écoule à proximité de l'un des carrefours les plus fréquentés des Five Towns. À quelques pâtés de maisons à l'est, Peninsula Boulevard traverse Hewlett en diagonale, permettant aux conducteurs de circuler entre Hempstead et la Rockaway Turnpike. Où ces routes rencontrent les petites rues, les entrées de stations-essence et les sorties de centres commerciaux, les conducteurs doivent évaluer les gaps dans le trafic en quelques secondes. Lorsqu'ils se trompent, le résultat est l'un des types de collision les plus dangereux sur la route : la collision en T, ou collision par le côté.
Une collision en T n'est pas simplement un petit accrochage à angle droit. La physique est différente, les blessures sont différentes, et la preuve qui établit la responsabilité est différente. Cet article explique la science en langage simple, puis montre comment un avocat spécialiste des accidents en T à Hewlett utilise cette science pour prouver ce qui s'est passé et obtenir aux personnes blessées la compensation qu'elles méritent.
La physique : pourquoi les impacts latéraux causent plus de dégâts
Dans une collision frontale, il y a environ trois pieds de moteur, de châssis et de zone d'absorption d'énergie entre vous et le véhicule qui vous heurte. Dans une collision par l'arrière, le coffre et le cadre arrière absorbent l'énergie. Dans un impact latéral, il n'y a que une portière, une fenêtre et quelques centimètres de rembourrage entre l'occupant et la voiture qui le frappe.
Cela signifie moins de distance pour que la voiture s'écrase avant que l'intrusion n'atteigne l'occupant, et moins de temps pour que le corps décélère. Les ingénieurs l'appellent « espace d'écrasement ». Les impacts latéraux en ont très peu. L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a longtemps signalé que les collisions par impact latéral représentent une part disproportionnée des décès d'occupants de véhicules de tourisme par rapport à leur fréquence, ce qui est pourquoi l'IIHS a développé des tests d'impact latéral plus rigoureux. Vous pouvez en savoir plus sur ces tests sur le site web de l'IIHS.
Trois forces se combinent dans une collision en T :
- Intrusion. La voiture qui heurte pousse la portière vers l'intérieur, parfois dans la hanche, la poitrine ou la tête de l'occupant.
- Accélération latérale. La voiture heurtée est poussée sur le côté, et le corps de l'occupant, en particulier la tête et le cou, se projette vers l'impact.
- Rotation. De nombreuses collisions en T font tournoyer la voiture heurtée, causant des impacts secondaires avec des poteaux, des bordures ou d'autres véhicules.
Côté proche vs côté éloigné : c'est important de savoir quelle portière a été heurtée
Les occupants du côté de la voiture qui a été heurté (le « côté proche ») subissent généralement les pires blessures car ils sont les plus proches de l'intrusion. Les blessures courantes du côté proche incluent les fractures du bassin et de la hanche, les fractures des côtes, les blessures à l'épaule et les blessures à la tête causées par l'impact contre la fenêtre ou le montant B.
Les occupants du côté éloigné sont projetés vers l'impact et peuvent heurter la console centrale, un autre passager, ou être maintenus par la ceinture de sécurité de façons qui blessent l'abdomen, la colonne vertébrale ou le cou. Les occupants du côté éloigné peuvent également souffrir de graves blessures à la tête, en particulier s'ils ne portent pas de ceinture de sécurité.
Blessures courantes en cas de collision en T
- Traumatismes crâniens et commotions cérébrales.
- Blessures de la colonne cervicale, y compris les disques herniés.
- Fractures des côtes et blessures internes à la rate, au foie ou aux reins.
- Fractures du bassin et de la hanche, en particulier pour les occupants du côté proche.
- Blessures à l'épaule, y compris les déchirures de la coiffe des rotateurs et les clavicules fracturées.
- Coupures causées par les vitres latérales brisées.
Nombre de ces blessures satisfont au seuil de blessure grave de New York en vertu de la loi d'assurance section 5102(d), y compris toute fracture, limitation importante d'une fonction corporelle ou limitation importante et durable en résultant.
Comment les collisions en T se produisent à Hewlett
Tournants à gauche à travers le trafic
Le scénario le plus courant : un conducteur qui tourne à gauche à travers le trafic en sens inverse misjuge le gap et est heurté par le côté, ou entre dans la trajectoire d'une voiture et la frappe. En vertu de la Vehicle and Traffic Law section 1141, un conducteur qui tourne à gauche doit céder le passage aux véhicules en sens inverse qui sont dans l'intersection ou si proches qu'ils constituent un danger immédiat.
Brûler des feux rouges et des panneaux d'arrêt
Les conducteurs qui brûlent un feu à Peninsula Boulevard ou ignorent un panneau d'arrêt sur une petite rue de Broadway causent des collisions en T à grande vitesse. La VTL section 1111 régit les feux de circulation, et la section 1142 oblige les conducteurs à s'arrêter aux panneaux d'arrêt et à céder le passage aux véhicules dans l'intersection.
Sortie de l'allée et des stationnements
Les stations-essence, les stationnements bancaires et les centres commerciaux le long de Broadway et Peninsula Boulevard ont des sorties où les conducteurs s'avancent dans le trafic. Un conducteur quittant une allée privée doit céder le passage aux véhicules sur la route (VTL section 1143).
Conduite distraite et en état d'ébriété
Les téléphones, les écrans de navigation et l'alcool contribuent tous aux défaillances à déceler le trafic transversal.
Utiliser la science pour établir la responsabilité
Dans les cas de collision en T, les deux conducteurs soutiennent souvent qu'ils avaient le feu vert ou le droit de passage. La preuve physique fournit fréquemment la réponse :
- Profils d'écrasement. La profondeur et la forme des dégâts sur chaque voiture peuvent aider à estimer la vitesse et l'angle d'impact.
- Positions de repos finales. L'endroit où les voitures se sont immobilisées indique aux reconstructeurs les vitesses et la direction.
- Enregistreurs de données d'événement. De nombreux véhicules enregistrent la vitesse, le freinage et l'accélérateur dans les secondes précédant un accident. Ces données de « boîte noire » peuvent montrer si un conducteur roulait trop vite ou freînait.
- Dossiers de synchronisation des feux. Le comté de Nassau ou l'État peut avoir des plans de synchronisation des feux qui montrent la séquence des feux.
- Vidéo. Les caméras aux stations-essence, banques et magasins le long de Broadway sont inestimables. Demandez les images immédiatement.
- Témoins. Les conducteurs attendant au feu connaissent souvent la direction du signal.
Un avocat peut embaucher un expert en reconstruction d'accidents dans les cas graves, en particulier lorsque les parties contestent qui avait le feu vert.
Système sans tiers responsable (no-fault), seuil de blessure grave et responsabilité comparative
Le système sans tiers responsable (no-fault) de New York paie vos factures médicales initiales et une partie de vos salaires perdus, généralement jusqu'à 50 000 $, quel que soit le responsable. Vous devez généralement déposer votre demande sans tiers responsable dans les 30 jours. Pour obtenir une compensation pour la douleur et la souffrance, votre blessure doit satisfaire au seuil de blessure grave.
Les cas de collision en T impliquent souvent des arguments de responsabilité partagée : peut-être que vous tourniez à gauche mais l'autre conducteur roulait trop vite. En vertu de la règle de responsabilité comparative pure de New York (CPLR 1411), la part de responsabilité de chaque conducteur réduit sa récupération proportionnellement. Même si vous aviez 40 % de responsabilité, vous pouvez récupérer 60 % de vos dommages-intérêts.
Que faire après une collision en T à Hewlett
- Appelez le 911. La police du comté de Nassau, quatrième secteur, couvre Hewlett.
- Obtenez des soins médicaux, même si vous vous sentez bien. Les blessures internes et les commotions cérébrales peuvent être retardées.
- Photographiez les deux véhicules, en vous concentrant sur les zones d'impact, et l'intersection, les feux et les panneaux.
- Collectez les informations du conducteur, de l'assurance et des témoins.
- Notez les caméras à proximité des commerces.
- Ne bougez pas votre voiture s'il est sûr de la laisser jusqu'à ce que les photos soient prises.
- Déposez votre demande sans tiers responsable dans les 30 jours.
- Parlez à un avocat avant de faire toute déclaration enregistrée.
Délais
- Demande sans tiers responsable : 30 jours.
- Procès en responsabilité civile : généralement trois ans.
- Mort injustifiée : deux ans.
- Réclamations impliquant un véhicule du comté, de la ville ou du village : Avis de réclamation généralement dans 90 jours.
Juridiction : où une affaire de Hewlett est déposée
Hewlett est un hameau non constitué en société de la commune de Hempstead, comté de Nassau. Les procès impliquant des accidents à Hewlett sont souvent déposés à la Cour suprême du comté de Nassau à Mineola, bien que la juridiction puisse dépendre du lieu de résidence des parties.
Pourquoi les conducteurs de Hewlett se tournent vers Mushiyev Law
Nous sommes juste de l'autre côté de la ligne de Queens à Rosedale, à quelques minutes des Five Towns. Nous traitons régulièrement les collisions en T et les accidents d'intersection, nous savons comment obtenir les données de la boîte noire et les vidéos, et nous travaillons avec des experts en reconstruction si nécessaire. Il n'y a pas de frais d'avocat sauf si nous obtenons une compensation pour vous. Visitez notre page d'accueil ou contactez-nous pour une consultation gratuite.
Itinéraires de Hewlett vers notre bureau de Rosedale
Mushiyev Law est situé au 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, à côté de l'échangeur Cross Island Parkway et Belt Parkway.
De la bibliothèque sur Broadway, dirigez-vous vers le nord sur Broadway ou Peninsula Boulevard jusqu'à Rockaway Boulevard, puis vers la Cross Island Parkway. Le trajet prend généralement 15 à 20 minutes.
Taille du véhicule et risque d'impact latéral
Les routes du Long Island sont remplies de SUV et de camionnettes, et cela change les calculs dans une collision en T. Lorsqu'un grand SUV frappe le côté d'une berline, son pare-chocs et son capot surpassent souvent le seuil de porte de la berline, la partie la plus solide de la structure latérale, et frappent la zone de panneau de porte et de fenêtre plus faible. Cela signifie plus d'intrusion dans l'habitacle et un risque plus élevé de blessures à la tête et à la poitrine pour les occupants de la berline.
Les systèmes de sécurité aident. Les airbags latéraux de rideau, les airbags de torse et les structures latérales renforcées ont réduit les décès dans les chocs latéraux au cours des deux dernières décennies. Mais les véhicules plus anciens, qui restent courants, peuvent en manquer. Si les airbags latéraux de votre véhicule n'ont pas se déclenché lors d'un impact latéral important, cela peut soulever une question de responsabilité du fait des produits qui mérite d'être examinée, en plus de la réclamation contre l'autre conducteur.
Comment les assureurs évaluent les réclamations de collision en T
Les assureurs traitant les réclamations de collision en T commencent généralement par le rapport de police et le lieu des dégâts. Les dégâts à l'avant d'une voiture et sur le côté de l'autre leur indiquent qui a frappé qui, mais non qui avait la priorité. Les experts examinent ensuite les déclarations des conducteurs et des témoins sur le feu tricolore. Si les preuves ne sont pas claires, ils peuvent proposer une répartition à 50/50 de la responsabilité, ce qui est souvent injuste pour le conducteur qui avait effectivement le feu vert.
C'est là que le travail précoce sur les preuves paie. Une vidéo claire d'une caméra de station-service, les téléchargements du registre des données d'événement montrant l'autre conducteur accélérant au feu orange, ou un témoin neutre ayant vu le signal peuvent modifier l'analyse de la responsabilité de manière décisive. Plus tôt ces preuves sont obtenues, moins l'assureur peut prétendre à une répartition.
Les conséquences émotionnelles
Les collisions en T se produisent souvent sans avertissement : vous ne voyez jamais l'autre voiture arriver. De nombreux survivants décrivent l'anxiété aux intersections, la difficulté à conduire à travers le même croisement et les troubles du sommeil. Ces effets sont réels et indemnisables dans le cadre de la douleur et de la souffrance, et ils doivent être discutés avec vos médecins et documentés dans vos dossiers.
Questions fréquemment posées
Qui est responsable dans un accident de collision en T à Hewlett ?
Cela dépend de qui avait la priorité. Les conducteurs tournant à gauche, grillant les feux rouges ou les panneaux d'arrêt, ou sortant des allées doivent généralement céder. Les preuves physiques, la vidéo et les données des boîtes noires résolvent souvent les litiges.
Pourquoi les collisions en T sont-elles si dangereuses ?
Les impacts latéraux offrent peu d'espace d'écrasement entre le véhicule frappant et l'occupant, de sorte que les forces atteignent le corps rapidement. Cela entraîne des blessures à la tête, à la poitrine et au bassin plus graves que de nombreux autres types de chocs.
Puis-je obtenir réparation si je tournais à gauche quand j'ai été T-boned ?
Peut-être. Si l'autre conducteur roulait trop vite, a grillé un feu ou était distrait, il peut partager la responsabilité. La règle de la négligence comparative (comparative negligence) de New York réduit votre indemnité par votre part plutôt que de l'exclure.
Qu'est-ce que le seuil de blessure grave ?
C'est l'exigence de New York en vertu de la loi d'assurance 5102(d) qu'une blessure soit grave, telle qu'une fracture ou une limitation importante, avant de pouvoir poursuivre pour douleur et souffrance après un accident automobile (serious injury threshold).
Où un procès relatif à une collision en T à Hewlett est-il déposé ?
Souvent à la Cour suprême du comté de Nassau à Mineola, bien que la compétence dépende du lieu de résidence des parties et d'autres facteurs.
Cet article est une information générale, pas un avis juridique. La lecture ne crée pas une relation avocat-client. Publicité juridique. Les résultats antérieurs ne garantissent pas un résultat similaire.
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