ნიউ იორკის სატვირთო მანქანის ავარიის იურისტი: როგორ მუშაობს კომერციული მანქანის მოთხოვნები

80,000 ფუნტიანი ტრაქტორ-ტრეილერთან შეჯახება ჩვეულებრივი ავარიის ეს არაა უფრო დიდი ჩაბნის მხოლოდ. ეს სხვანაირი სამართლებრივი საქმეა, რომელიც ხელმძღვანელობს ფედერალური რეგულაციის ცალკე სხეულით, რომელსაც იცავს სწრაფი რეაგირების გუნდი, რომელიც ხშირად სცენაზე იმყოფება დროს სანამ გზა ხელახლა გაიხსნება, და დაზღვეული ფენებით, რომელიც რვა ციფრამდე შეიძლება იყოს. ამის მკურნალობა, როგორც ჩვეულებრივი შეჯახება, ერთი ყველაზე ძვირი შეცდომაა, რომელიც დაშავებული პირი შეიძლება გააკეთოს.

ეს სახელმძღვანელო აუხსნის, თუ როგორ მუშაობს ნიউ-იორკში ტრაქტორ-ტრეილერის აქციდენტის მტკიცებულება: ვინ შეიძლება იყოს პასუხისმგებელი, რომელი მტკიცებულება исчезает დღეების განმავლობაში, რატომ აქვს ფედერალურ წესოსნიკს მეტი მნიშვნელობა, ვიდრე პოლიციის ანგარიშს, და როგორ არის სტრუქტურირებული ფული. ის დაწერილია მათთვის, ვინც კვინსში, ბრუკლინში, ნასაუ კაუნტიში და მთელ ნიუ-იორკ სიტიში არიან და ცდილობენ გაიგოს, რა წინააღმდეგ მათ უწევთ ბრძოლა.

რატომ სახელმწიფო ტრაქტორ-ტრეილერის საქმე არა არის მანქანის საქმე

სამი რამ აშორებს კომერციული სახელმწიფო ტრეილერის ლიტიგაციას ჩვეულებრივი მოტორული ტრანსპორტის მტკიცებულებისგან, და თითოეული მათგანი მოქმედებს მიმართულებით, რომელიც ბევრმა არ იელის.

ფიზიკა განსხვავდება. სრულად დატვირთული ტრაქტორ-ტრეილერი წონის დაახლოებით ოცი ჯერ მეტია, ვიდრე სამგზავრო სედანი და საჭიროა არსებითად უფრო დიდი მანძილი გაჩერებისთვის. ეს განსხვავება იმას განაპირობებს, რომ ტრაქტორ-ტრეილერის შეჯახებები წარმოქმნის კატასტროფული და ფატალური ზიანის ბევრად უფრო მეტი ნაწილს მათი ტრაფიკის წილის შედარებით. ამ საქმეებში ზიანი ხშირად მუდმივია, რაც იცვლის კომპენსაციის გაანგარიშებას და თუ რამდენად ძლიერად იცავს თავს დაცვა.

ბასახელი სხვაა. მანქანის საქმეში ჩვეულებრივ არის ერთი მძღოლი და ერთი პოლიტიკა. ტრაქტორ-ტრეილერის საქმეში შეიძლება იყოს მძღოლი, მოტორული ტრენსპორტის კომპანია, ცალკე კომპანია, რომელიც მფლობელობს ტრაქტორს, სხვა, რომელიც მფლობელობს ტრეილერს, საფრეტო ბროკერი, გამგზავნელი, რომელმაც ტვირთი ჩაიტვირთა, და დატოვებების კონტრაქტორი. თითოეულს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი დაზღვევა. თითოეული პასუხისმგებელი მხარის გამოვლენა ძირითადი სამუშაოა.

წესები განსხვავდება. ინტერსტატული მოტორული ტრენსპორტის კომპანიები მოქმედებენ ფედერალური მოტორული ტრენსპორტის უსაფრთხოების რეგულაციის ქვეშ, რომელიც გამოიყენება ფედერალური მოტორული ტრენსპორტის უსაფრთხოების ადმინისტრაციის მიერ. ეს წესები გამკარგავენ, თუ რამდენი ხნის განმავლობაში შეიძლება მძღოლი იყოს საჭლის უკან, როგორ უნდა იყოს შემოწმებული სახელმწიფო, როგორ უნდა იყოს დაცული ტვირთი, და რა ჩანაწერებს უნდა ინახავდეს კარიერი. დარღვევა არა მხოლოდ უსაფრთხოების საკითხია. ეს მტკიცებულებაა.

მტკიცებულება, რომელიც პირველი იქნება დაკარგული

ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, რაც უნდა გესმოდეთ ტრაქტორ-ტრეილერის ლიტიგაციის შესახებ, არის ის, რომ საათი მტკიცებულებაზე ბევრად უფრო მოკლეა, ვიდრე საათი თქვენი სამართლებრივი მტკიცებულებაზე. თქვენ გაქვთ სამი წელი მოსახლეობის ჩასაბარებლად. თქვენ შეიძლება გაქვთ ორი კვირა მტკიცებულებამდე, სანამ ის დაკარგულია.

ძირითად კომპანიებს აქვთ სწრაფი რეაგირების პროტოკოლი. დამკრიტებელი, დაცვის გამოძიებელი და ზოგჯერ ავარიის რეკონსტრუქტორი შეიძლება გაიგზავნოს სცენაზე რამდენიმე საათის განმავლობაში, სკიდის ნიშნების ფოტოგრაფირება, მოწმეების ინტერვიუირება და მონაცემების ჩამოწერა მანამ, სანამ დაშავებული პირი ექიმების დახმარების ოთახიდან გამოსულია. ტვირთის ტრაქტორი იწყებს თავის დაცვის აგებას, ხოლო თქვენ კი ქვეყანაშვილის საწოლში დადებული გაქვთ.

იმავე დროს, მტკიცებულებაში ყველაზე მნიშვნელოვანი კატეგორიები იმყოფებიან შენახვის განრიგში, რომელიც აძლევს ხელს დაანგრიოთ:

• ელექტრონული ჟურნალის მოწყობილობის მონაცემები. ფედერალური წესები საჭიროებს, რომ უმეტესი ინტერსტატული მძღოლი ელექტრონულად ჩაწერენ დამსახურებული სტატუსს. ეს ჩანაწერი აჩვენებს, თუ მძღოლი აღემატებოდა საათებს. კომპანიებმა უნდა შეინახონ დამხმარე დოკუმენტები შეზღუდული პერიოდის განმავლობაში, რის შემდეგაც რუტინული წაშლა კანონიერია.
• ძრავის კონტროლის მოდული. სახელმწიფოს onboard კომპიუტერი აჭერს სიჩქარე, დროსელი პოზიცია, სამუხის აპლიკაცია და ძლიერი სამუხი ხდომილებათა წამებში ადგილზე ჯერ ზემოთ. ეს მონაცემი შეიძლება ხელახლა გაკეთდეს, როდესაც სახელმწიფო დაბრუნდება სამსახურეში ან დაკარგული ხდება, როდესაც ის იყო შეკეთდება ან გაჩეხილი.
• Dashcam და telematics ჯამი. ბევრი ფლოტი ფორვარდ-მიმართული და მძღოლი-მიმართული კამერებით აღლიბი აღრიცხვის მოკლე ციკლებით, ზოგჯერ დღეების უბრალოდ გაზომვა.
• მძღოლის კვალიფიკაციის ფაილები და შენახვის ჩანაწერი. ადრიანი დარღვევა, არის შემოწმებული, და ნარკოტიკული და ალკოჰოლის ტესტის შედეგი ყველა ცხოვრობს ფაილებში განსაზღვრული შენახვის პერიოდებით.

ეს იმიტომ არის, რომ spoliation წერილი, ზოგჯერ მოუწოდა დაცვის ან ლიტიგაციის ჯერ წერილი, მაშინვე გადის. ეს ფორმალური წერილი მოთხოვნა, რომელიც კომპანიას მოთხოვს გააკონსერვოს მტკიცებულებაზე კატეგორიები, და ეს ყვავილებს ძალხმევის დაშლაზე რუტინული დაკლიან საბინაო მართლიანობის გარე რამეს. მის ამოგზავნა მეორე დღეში მეტად ორი თვის ნაცვლად ხშირად ხდება განსხვავება გაკვეთილებული დავის და აფიანის შეჯიბრის შორის.

დღეში ემსახურებული საათი და ხელმძღვანელი ლოდინი დაცვა

მძღოლის დაღლა არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ძირეული მიზეზი სერიოზული ტრაქტორ-ტრეილერის შეჯახებაში, და ეს არის ერთ-ერთი რამ, რომელიც დატოვებს დოკუმენტის სიკვდილით. ფედერალური ემსახურებული საათი წესები 49 CFR ნაწილი 395 დახურვის ყოველდღიური მოხდენის დრო, საჭიროა დასვენებული პერი-ტვე, და დაკისრებული კვირეული ან-დეტი ლიმიტი.

როდესაც ეს ლიმიტი აღემატება, მტკიცებულება ხშირად მიუთითებს მძღოლს მეტი კომპანია. დავიწყების ჩანაწერი, საბილე და დელივერის ფანჯრები შეიძლება აჩვენოს, რომ განრიგი, რომელიც დეტხს მოცემული იყო შენახვის ადაპტაცია, რომელიც არის შენახვის ადაპტაცია. ეს ხელახლა აკეთებს ყოველდღე. ეს აღარ არის ერთი დაღლილი აადამიანის შესახებ და ხდება კომპანია, რომელმაც დაღლა აშენებული მისი ოპერაციები, რომელიც უფრო სერიოზული მტკიცებულება და აშენებული მტკიცებულება დებულებებში წინააღმდეგ უფრო სერიოზული პირდაპირი დებულებებში დაკავშირებული კომპანიის გადამდებელი ხელმძღვანელი და გაკვეთილი და შენახვის გამოწერის და გაკვეთილი და კერძო კერძო აკუმულაციის საფუძველზე.

რატომ უშუალო დებულებებში კომპანია მნიშვნელოვანი

ჯანმრთელი respondeat უფლები პრინციპებით, დამქმე პასუხისმგებელი სახელმწიფო დაქვემდებარებული უფლება საქმიანობის მასში. რომ მხოლოდ აღემატება კომპანია. მაგრამ უშუალო დებულება, რომელიც კომპანია ქვემო მძღოლი რა უნდა არ იყოს ქვემო, არ შედე კომპანია, უგულებელყო წინაგამ დაბნეული დებულება, ან მდგენელი არ უსაფრთხო მძღოლი, განსხვავდება სახეში. ეს ხელის ხსნის აკტივების კორპორაციული აქტივები და უსაფრთხოების ისტორია მთლიანი ერთი მომენტი გზაზე.

დაზღვევა თანდართული

ნიუ-იორკის მინიმალური ლიაბილიტი დაზღვევა სამგზავრო მოწყობილობისთვის საკმარისია დაღელებული, რომ კატასტროფული ზიანი რუტინულად აღემატება. კომერციული ტრაქტორ-ტრეილერი რეგულაციის განხორციელება. ფედერალური ფინანსური პასუხისმგებლობის საჭიროებები დაკისრებული ბევრად აბსოლუტურ მინიმუმებზე ინტერსტატული კარიერებისთვის, მოპირდაპირე სახელმწიფო და ტვირთი, ყველაზე მაღალი სართული აბემატა მოწყობილობების ბავარსა ღირებული მოწყობილობა.

ზემოთ პირადი პოლიტიკა ხშირია ზედმეტი და სალოცი ფენა, და ცალკე პოლიტიკა ემსახურებოდა ტრაქტორ მფლობელი, ტრეილერი მფლობელი და ბროკერი. ფული საავტო პოლიტიკის ბერტა კომპანია ფედერალური თანამშრომლობა, პოლიციის ანგარიშ, და ფორმალური აკტივების მას შემდეგ მოვა იმედი ხელმძღვანელი გადამდებელი. ეს არის ასევე მიზეზი ტრაქტორ-ტრეილერი ყოველდღის შეიძლება იყოს ღირებული მუშაობის ერთი შედეგია ზიანი გამოწვეული პირადი მანქანა.

ნიუ-იორკის არა-რადიო კვლავ ვრცელდება

ამ ვერცხლისფერი აკუმულაცია არ მოხსნის ნიუ-იორკის არა-გადახდის სისტემა. თუ თქვენ იმყოფებოდით სამგზავრო მოწყობილობაში, თქვენი საკუთარი კომპანია იხდის თქვენი სამედიცინო ბილი და თქვენი კარგი შემოსავალი ნაწილი განურჩევლად დანაშაულ, და 30-დღის წერილი შენიშვნა ვადიდან ზუსტად ვრცელდება, რა თქმა უნდა ყველა სხვა ავარიაში. ჩვენი გაკვეთილი რა უნდა გააკეთო ქვეყნის აკციდენტის შემდეგ კვინსში უკიდეგანი პირველი კვემი დეტალები.

აღუჯდებიან დაზღვევა ტრაქტორ-ტრეილერის დაზღვევისთვის ბოლოდან შეძლებული პროცესი, თქვენ ასევე უნდა აკმაყოფილებენ მძიმე ზიანის ლიმიტი დაზღვევის კანონი § 5102(d). ტრაქტორ-ტრეილერის ყოველდღე ეს ლიმიტი ჩვეულებრივ ძალიან მოქნილი, რადგან ზიანი მძიმე. ბრძოლა ჩვეულებრივ იმ შესახებ მიზეზი და ზიანი ვიდრე თუკი ეს ყოველდღე უარს. ჩვენი პოსტი უკან და კისკის ზიანი გარეშე ოპერაციის აუხსნის თუ რა რამ აშენდა ამ მტკიცებულებებს, როდესაც ზიანი ნაკლები დრამატული.

რა უნდა გააკეთო პირველი ორი კვირის განმავლობაში

• მიიღე კურთხევა და ისწავლე მკურნალობა. უფსკრული ჩანაწერში ხდება დაცვის სერიოზული ბრძოლა რომ თქვენ აღდგნენ, რომელიც ჩვენ აუხსნით ჩვენ გაკვეთილი უფსკრული მკურნალობაში.
• დაფოტოგრაფიე ყველაფერი ტრაქტორი და ტრეილერი ნიშნები, USDOT რიცხვი კაბის კარი, და ნებისმიერი placards. ეს რიცხვი ზღვის კომპანია.
• არ დაყენება ჩაწერილი განცხადება კომპანიის დამკრიტებელი. იხილეთ რა უნდა ვთქვა ჩაწერილი განცხადებაში დაზღვევის კომპანია.
• არ დაფირფიტა ზოგადი სამედიცინო ავტორიზაცია. ჩვენი გაკვეთილი აძლევენ დაზღვევის ხელმისაწვდომობა თქვენი სამედიცინო ჩანაწერი აუხსნის რა ეს ფორმებით მართლიანი გააკეთე.
• დაკიდეთ სოციალური მედია. პირადი ანგარიში არ არის დაცული ნიუ-იორკის აკტივების, დაკმაყოფილება ფარგლებში სოციალური მედია და თქვენი ზიანი ყოველდღე.
• ფულის სახელმწიფო მტკიცებულება დაკმაყოფილება. პირდაპირი შეიძლება იყოს აშენებული საკმარისი უარი ზიანი ყოველდღე, რომელიც ჩვენ დროშა სულ მოკლეული და სახელმწიფო ზიანი.

თუ როგორ მიმდინარეობს აქციებში

თუ კომპანია უმოკლეს რა ყოველდღე სადღეღ, იჩქარა იზოფილად. ნიუ-იორკი აძლევს სამი წელი კრაქტორ თარიღი მწკრივის ქვეშ CPLR § 214, და ორი წლის არის წაკიდი. ჩვენი სრული საწირაოები თუ როგორ ავარიის მოსახლეობის მუშაობს ნიუ-იორკში ვრცელდება აქაც, ეკვილიბრი დამატებით სპეციალური ტრეილერი: depositions უსაფრთხოებასა და დისპეტჩერი, ექსპერტი ჩამოწერა და ანალიზი ძრავის კონტროლის მოდულ, და შემოწმება კომპანია ფედერალური უსაფრთხოების მატი.

ვადის განრიგი მოკლე მეტი ჩვეულებრივი მოტორული სახელმწიფო ყოველდღე რადგან ხელის კორპორაციული აკტივების. ჩვენი გაკვეთილი თუ რამდენი ხანი ნიუ-იორკის დაკმაყოფილება ხელმძღვანელი კომპლექტი expectation, და რამდენი დაკმაყოფილება თქვენ ფენა აუხსნის რა ხელმძღვანელი ბოლოს.

თუ თქვენი იყო ნაწილობრივ ბრალი

ნიউ იორკი იყენებს სუფთა შედარებით დაკმარებას (pure comparative negligence), ამიტომ მოსახლეობა, რომელიც ნაწილობრივ პასუხისმგებელი იქნა, მაინც აღდგება, მაგრამ მოსახლეობის ბრალდების პროცენტით შემცირებული. კერძოთ დაზღვევის კომპანიები ჩვეულებრივ ამტკიცებენ, რომ მგზავრი მანქანამ მოიქცა დამსეწეთი სატვირთო მანქანის წინ, დარჩა ბრმა ადგილზე ან ხელი აჩერა უეცრად. ეს არგუმენტები შესაძლებელია ისმის იგივე ელექტრონული მონაცემებით, რომელიც თავდაცვამ იმედი აქვს, რომ თქვენ არასოდეს მოითხოვთ. ჩვენი გაიდი ნიউ იორკში შედარებითი დაკმარების შესახებ მოიცავს არითმეტიკას, ხოლო ბრალდება ნიუ იორკის მანქანის ავარიაში მოიცავს მტკიცებულებას.

ხშირად დასმული კითხვები

რით განსხვავდება სატვირთო მანქანის ავარიის მტკიცება მანქანის ავარიის მტკიცებისგან?

სამი გზით. ფედერალური უსაფრთხოების მოთხოვნები ვრცელდება გადამზიდველზე და ქმნიან დოკუმენტაციის მტკიცებულებას, რომელიც მანქანის საქმეში არასოდეს არის. ჩვეულებრივ ბევრი პასუხისმგებელი კომპანია არის, ვიდრე ერთი მძღოლი. და დაზღვევა დანაწილებული, ამიტომ ხელმისაწვდომი დაზღვევა ხშირად მრავალჯერ უფრო მაღალია. ტრეიდ-ოფი არის ის, რომ თავდაცვა პროფესიონალური, მედელი და კარგად დაფინანსებული.

ვინ შეიძლება იყოს მოწვევილი, გარდა მძღოლისა?

პოტენციურად მოტორის გადამზიდველი, ტრაქტორის მფლობელი, ტრეილერის მფლობელი, კომპანია, რომელმაც დატვირთა ან უსაფრთხოვ პროდუქცია, სატვირთო ბროკერი და მოვლის კონტრაქტორი. იმის დადგენა, თუ რომელი მათგანი ნამდვილად ხელი შეუშალა აუცილებელია აღმოჩენა (discovery), რაც ერთ-ერთი მიზეზი არის, რომ ამ საქმეები რეგისტრირდებიან, ვიდრე არაფორმალურად ლიკვიდირდება.

რა არის შავი ყუთი და შეგვიძლია მისი მიღება?

ძრავის კონტროლის მოდული ფიქსირებს სიჩქარეს, დროსელს, დამუხრუჭებას და ავარიის კოდებს დარტყმის დროს. ეს შეიძლება დაიცვან და ჩამოწერან, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი მოითხოვება მანქანის შეკეთებამდე, მეორე სერვისში დაბრუნებამდე ან გაყიდვამდე. ამიტომაა, რომ შენახვის წერილი იგზავნება პირველ დღეებში.

სატვირთო კომპანიამ უკვე მე შემოთავაზა ფული. დამაკმაყოფილებელი იყო?

შეთავაზება, რომელიც პირველ კვირებში წამოწეულია, უკვე ზემოთ აკეთებულია, სანამ ვინმემ იცის თქვენი ზიანის ხარისხი, და მისი მიღება იმას წელს აბოლოშებს უკუღმა, ამ სამედიცინო მკურნალობის ჩათვლით, რომელიც თქვენ ჯერ არ მიიღეთ. სატვირთო საქმეებში ადრეული შეთავაზება ჩვეულებრივ დადგენილია ზუსტად იმიტომ, რომ გადამზიდველი უკვე იცის მის ზემოქმედების სახელი.

რა თუ სატვირთო მძღოლი იყო მფლობელი-ოპერატორი და არა დამქმე?

ეს იშვიათად უარყოფს მტკიცებას. ფედერალური ლიზინგის მოთხოვნები უსაფრთხოვ უფლებამოსილებას აკეთებენ კერძოთ დაზღვევის კომპანიას, რომელიც მანქანაზე ჩნდება, პასუხი აძლევს მის ოპერაციას, რაც არის დისკი და USDOT ნომერი კარის პირას, რომელიც ღირს სცენაში ფოტოგრაფიის აღებას.

რამდენი დრო მე უნდა ავაკი ნიუ იორკის სატვირთო მანქანის ავარიის მტკიცებას?

ზოგადად სამი წელი პირადი ზიანისთვის და ორი წელი უსამართო სიკვდილის জন্য. თუ სამთავრობო ერთეული ფლობს ან მოქმედებს მანქანით, მოთხოვნის შეტყობინება 90 დღის ფარგლებში შეიძლება საჭირო გახდეს და ვადა ბევრად უფრო მოკლეა. ჩვენი გაიდი NY-ში წელთა შორის მიწოდების გაკლვევა აქვს აკეთებს რა ეს თარიღები უდაბური.

მე უნდა ავაკი მტკიცება, ან ეს შეიძლება დასერთოს?

ბევრი სატვირთო საქმე დასერთება, მაგრამ ჩვეულებრივ მტკიცებული იქნა რეგისტრირებული და კორპორატული აღმოჩენა აკეთებული. მდე ისე, მძღოლის გადამზიდველი არ აქვს სტიმული მოდელი საქმე ნამდვილი, რადგან იცის, რომ თქვენ ჯერ არ შეიძლება ამტკიცო რას შეიცავს მისი საკუთარი ჩანაწერი.

ჩვენი ზღვის ოფიცი

Attorney Advertising. This article is general information about New York and federal law and is not legal advice. Reading it does not create an attorney-client relationship. Prior results do not guarantee a similar outcome.