ნიუ-იორკის სატვირთო ავტომობილის ავარიის ადვოკატი: როგორ მუშაობს კომერციული ტრანსპორტის სარჩელები სინამდვილეში

80,000 ფუნტიან სატვირთო ავტომანქანა-მისაბმელთან (tractor-trailer) შეჯახება უბრალოდ უფრო დიდი ჩაზნექილობების მქონე საავტომობილო შემთხვევა არ არის. ეს არის განსხვავებული სახის სამართლებრივი საქმე, რომელსაც არეგულირებს ცალკე ფედერალური რეგულაციების ერთობლიობა, რომელსაც იცავს სწრაფი რეაგირების გუნდი, ხშირად ადგილზე მისული გზის ხელახლა გახსნამდეც კი, და რომელიც დაზღვეულია ფენებად, რაც შეიძლება რვა ციფრამდეც აღწევდეს. მასთან ჩვეულებრივ შეჯახებასავით მოპყრობა არის ყველაზე ძვირი შეცდომა, რისი დაშვებაც დაზარალებულ პირს შეუძლია.

ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, თუ როგორ მუშაობს სინამდვილეში ნიუ-იორკში სატვირთო ავტომანქანის ავარიით გამოწვეული სარჩელი (claim): ვინ შეიძლება იყოს პასუხისმგებელი, რომელი მტკიცებულებები ქრება რამდენიმე დღეში, რატომ აქვს ფედერალურ წესდებას პოლიციის ანგარიშზე მეტი მნიშვნელობა და როგორ არის სტრუქტურირებული ფულადი ანაზღაურება. ის დაწერილია ქუინსში, ბრუკლინში, ნასაუს ოლქში და მთელ ნიუ-იორკში მცხოვრები ადამიანებისთვის, რომლებიც ცდილობენ გაიგონ, რასთან აქვთ საქმე.

რატომ განსხვავდება სატვირთო ავტომანქანის საქმე საავტომობილო საქმისგან

სამი ფაქტორი განასხვავებს კომერციული ტრანსპორტის სამართალწარმოებას ჩვეულებრივი საავტომობილო სარჩელისგან და თითოეული მათგანი იმ მიმართულებით მოქმედებს, რომელსაც ადამიანთა უმეტესობა არ ელის.

ფიზიკა განსხვავებულია. სრულად დატვირთული სატვირთო ავტომანქანა-მისაბმელი იწონის დაახლოებით ოცჯერ მეტს, ვიდრე მსუბუქი ავტომობილი, და მას გაჩერებისთვის გაცილებით მეტი მანძილი სჭირდება. სწორედ ეს სხვაობა განაპირობებს იმას, რომ სატვირთო ავტომანქანების შეჯახებები, მოძრაობაში მათი წილის მიუხედავად, გაცილებით მეტ კატასტროფულ და ფატალურ დაზიანებას იწვევს. ამ საქმეებში დაზიანებები ხშირად მუდმივია, რაც ცვლის ანაზღაურების (damages) გამოთვლის წესს და იმას, თუ რამდენად მკაცრად იბრძვის დაცვის მხარე.

მოპასუხეები განსხვავებულები არიან. საავტომობილო საქმეში ჩვეულებრივ ერთი მძღოლი და ერთი დაზღვევის პოლისია ჩართული. სატვირთო ავტომანქანის საქმეში შეიძლება მონაწილეობდნენ მძღოლი, საავტოსატრანსპორტო გადამზიდველი კომპანია (motor carrier), ცალკე კომპანია, რომელსაც ეკუთვნის ტრაქტორი, სხვა კომპანია, რომელსაც ეკუთვნის მისაბმელი, ტვირთის ბროკერი, გამგზავნი, რომელმაც ტვირთი ჩატვირთა, და ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტორი. თითოეულს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი დაზღვევა. ყველა პასუხისმგებელი მხარის (party) გამოვლენა სამუშაოს ძირითადი ნაწილია.

წესები განსხვავებულია. შტატთაშორისი საავტოსატრანსპორტო გადამზიდველები მოქმედებენ ფედერალური საავტოსატრანსპორტო უსაფრთხოების რეგულაციების (Federal Motor Carrier Safety Regulations) შესაბამისად, რომელთა აღსრულებასაც უზრუნველყოფს ფედერალური საავტოსატრანსპორტო უსაფრთხოების ადმინისტრაცია. ეს წესები განსაზღვრავს, რამდენი ხნის განმავლობაში შეიძლება იყოს მძღოლი საჭესთან, როგორ უნდა მოხდეს ავტომანქანის ინსპექტირება, როგორ უნდა იყოს ტვირთი დამაგრებული და რა ჩანაწერები უნდა შეინახოს გადამზიდველმა. დარღვევა მხოლოდ უსაფრთხოების საკითხი არ არის — ეს მტკიცებულებაა.

მტკიცებულება, რომელიც პირველ რიგში ქრება

ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც უნდა გაიგოთ სატვირთო ავტომანქანების სამართალწარმოების შესახებ, არის ის, რომ მტკიცებულებების ვადა გაცილებით მოკლეა, ვიდრე თქვენი სარჩელის ხანდაზმულობის ვადა. სარჩელის შესატანად გაქვთ სამი წელი. მტკიცებულების გაქრობამდე კი შეიძლება მხოლოდ ორი კვირა გქონდეთ.

მსხვილ გადამზიდველ კომპანიებს სწრაფი რეაგირების პროტოკოლები აქვთ. შემფასებელი (adjuster), დაცვის გამომძიებელი და ზოგჯერ ავარიის რეკონსტრუქციის სპეციალისტი შეიძლება რამდენიმე საათში აღმოჩნდნენ შემთხვევის ადგილზე, ფოტოგრაფირებენ სამუხრუჭე კვალს, კითხულობენ მოწმეებს და იწერენ მონაცემებს, სანამ დაზარალებული გადაუდებელი დახმარების განყოფილებასაც კი ვერ დატოვებს. გადამზიდველი თავისი დაცვის სტრატეგიის აგებას იწყებს მაშინ, როცა თქვენ ჯერ კიდევ საავადმყოფოს საწოლში ხართ.

ამასობაში, ყველაზე მნიშვნელოვანი მტკიცებულებების კატეგორიები ინახება შენახვის გრაფიკების მიხედვით, რომლებიც მათ განადგურებას უშვებს:

• ელექტრონული სამუშაო ჟურნალის მონაცემები (electronic logging device). ფედერალური წესები მოითხოვს, რომ შტატთაშორისი მძღოლების უმეტესობამ სამუშაო სტატუსი ელექტრონულად დააფიქსიროს. ეს ჩანაწერები აჩვენებს, მძღოლმა სამუშაო საათების ლიმიტი გადააჭარბა თუ არა. გადამზიდველები ვალდებულნი არიან, დამადასტურებელი დოკუმენტები შეზღუდული ვადით შეინახონ, რის შემდეგაც მათი რუტინული წაშლა კანონიერია.
• ძრავის მართვის ბლოკი (engine control module). სატვირთო ავტომანქანის ბორტკომპიუტერი აფიქსირებს სიჩქარეს, გაზის პედლის მდგომარეობას, მუხრუჭის გამოყენებას და მკვეთრი დამუხრუჭების შემთხვევებს დარტყმამდე რამდენიმე წამში. ეს მონაცემები შეიძლება გადაიწეროს, როცა ავტომანქანა ისევ ექსპლუატაციაში ბრუნდება, ან დაიკარგოს მისი შეკეთებისას ან ჩამოწერისას.
• სალონის კამერისა (dashcam) და ტელემატიკის ჩანაწერები. ბევრ ავტოპარკს აქვს წინ და მძღოლისკენ მიმართული კამერები, რომელთა გადაწერის ციკლი ხანმოკლეა — ზოგჯერ დღეებით გამოიანგარიშება.
• მძღოლის კვალიფიკაციის საქმეები და ტექმომსახურების ჩანაწერები. წინა დარღვევები, წარუმატებელი ინსპექტირებები და ნარკოტიკებსა და ალკოჰოლზე ტესტირების შედეგები ინახება საქმეებში განსაზღვრული ვადით.

სწორედ ამიტომ იგზავნება დაუყოვნებლივ მტკიცებულების განადგურების საწინააღმდეგო წერილი (spoliation letter), რომელსაც ასევე უწოდებენ შენახვის მოთხოვნის ან სამართალწარმოებისთვის შეჩერების წერილს (preservation ან litigation hold letter). ეს არის ოფიციალური წერილობითი მოთხოვნა, რომ გადამზიდველმა შეინახოს მტკიცებულებების განსაზღვრული კატეგორიები, და ის შემდგომ განადგურებას რუტინული პროცედურიდან ისეთ ქმედებად აქცევს, რომლისთვისაც სასამართლოს სანქციის დაწესება შეუძლია. მისი გაგზავნა მეორე დღეს და არა მეორე თვეს ხშირად სწორედ ის განსხვავებაა, რაც მტკიცებულებებით დასაბუთებად საქმესა და უბრალო სიტყვიერ დაპირისპირებას შორის არსებობს.

სამუშაო საათების რეჟიმი და დაღლილობაზე დაფუძნებული დაცვა

მძღოლის დაღლილობა სატვირთო მანქანების სერიოზული შეჯახებების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ფარული მიზეზია და ერთ-ერთი იმ იშვიათ მიზეზთაგანი, რომელიც დოკუმენტურ კვალს ტოვებს. ფედერალური სამუშაო საათების წესები 49 CFR Part 395-ში ადგენს დღიური საჭესთან ყოფნის დროის ზედა ზღვარს, მოითხოვს დასვენების პაუზებს და აწესებს კვირეულ სამუშაო საათების ლიმიტებს.

როდესაც ეს ლიმიტები გადაჭარბებულია, დარღვევა ხშირად მძღოლს მიღმა გადამზიდველ კომპანიაზე მიუთითებს. დისპეტჩერული ჩანაწერები, ტვირთბარათები (bills of lading) და ჩატანის ვადები შეიძლება აჩვენებდეს, რომ მძღოლისთვის დადგენილი გრაფიკის დაცვა წესების დარღვევის გარეშე ფიზიკურად შეუძლებელი იყო. ეს სრულიად ცვლის საქმის ხასიათს. ის აღარ არის ერთი დაღლილი ადამიანის შესახებ, არამედ ხდება კომპანიის შესახებ, რომელმაც დაღლილობა თავისი ოპერაციის ნაწილად აქცია — ეს კი მნიშვნელოვნად უფრო სერიოზული ბრალდებაა და საფუძველს უქმნის პირდაპირ პრეტენზიებს (claims) გადამზიდველის მიმართ დაუდევარი დაქირავების, მომზადების და ზედამხედველობის გამო.

რატომ აქვს მნიშვნელობა გადამზიდველის მიმართ პირდაპირ პრეტენზიებს

ჩვეულებრივი respondeat superior პრინციპის მიხედვით, დამსაქმებელი პასუხისმგებელია (liable) დასაქმებულის დაუდევრობისთვის, როდესაც ეს უკანასკნელი მოქმედებს სამსახურებრივი უფლებამოსილების ფარგლებში. ეს უკვე საკმარისია გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დასადგენად. მაგრამ პირდაპირი დაუდევრობის პრეტენზია — რომ კომპანიამ დაიქირავა მძღოლი, რომელიც არ უნდა დაექირავებინა, ვერ უზრუნველყო შესაბამისი მომზადება, უგულებელყო დარღვევების განმეორებადი ხასიათი, ან გაუშვა მარშრუტზე უსაფრთხოების მოთხოვნების არშემსრულებელი სატრანსპორტო საშუალება — ხასიათით განსხვავებულია. ის ხსნის დისკავერის (discovery) შესაძლებლობას კორპორაციული საქციელისა და უსაფრთხოების ისტორიის მიმართ, და არა მხოლოდ გზაზე მომხდარი ერთი მომენტისადმი.

დაზღვევა ფენოვანია

ნიუ-იორკში მსუბუქი ავტომობილისთვის დადგენილი პასუხისმგებლობის მინიმალური დაზღვევის ოდენობა იმდენად დაბალია, რომ მძიმე დაზიანებები ხშირად აღემატება მას. კომერციული სატვირთო გადაზიდვები განსხვავებულად რეგულირდება. ფედერალური ფინანსური პასუხისმგებლობის მოთხოვნები აწესებს მნიშვნელოვნად მაღალ მინიმუმებს სახელმწიფოთაშორისი გადამზიდველებისთვის, რაც დამოკიდებულია სატრანსპორტო საშუალებასა და ტვირთზე, ხოლო ყველაზე მაღალი ზღვარი მოქმედებს სახიფათო მასალების გადამზიდავ სატრანსპორტო საშუალებებზე.

ძირითადი პოლისის ზემოთ ხშირად არსებობს დამატებითი (excess) და ქოლგა-ტიპის (umbrella) დაზღვევის ფენები, ასევე ცალკეული პოლისები, რომლებიც ფარავს ტრაქტორის მფლობელს, მისაბმელის მფლობელსა და ბროკერს. დაზღვევის სრული სტრუქტურის დადგენა ტექნიკური პროცესია, რომელიც მოიცავს გადამზიდველის ფედერალურ საბუთებს, პოლიციის ანგარიშს და ფორმალურ დისკავერის პროცესს სარჩელის შეტანის შემდეგ. სწორედ ამის გამო შეიძლება სატვირთო მანქანასთან დაკავშირებული საქმის ღირებულება მრავალჯერ აღემატებოდეს იდენტური დაზიანების ღირებულებას, რომელიც კერძო მანქანით არის გამოწვეული.

ნიუ-იორკის „ნო-ფოლთ" (No-Fault) სისტემა კვლავ მოქმედებს

არაფერი ზემოთქმულიდან არ ცვლის ნიუ-იორკის No-Fault სისტემას. თუ თქვენ მსუბუქ ავტომობილში იმყოფებოდით, თქვენი საკუთარი სადაზღვევო კომპანია იხდის სამედიცინო ხარჯებს და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს, ბრალის მიუხედავად, ხოლო 30-დღიანი წერილობითი შეტყობინების ვადა მოქმედებს ზუსტად ისევე, როგორც ნებისმიერი სხვა შეჯახების შემთხვევაში. ჩვენი სახელმძღვანელო რა უნდა გააკეთოთ საავტომობილო ავარიის შემდეგ კუინსში დეტალურად განმარტავს ამ პირველ ნაბიჯს.

სატვირთო მანქანის მხარეებისგან ტკივილისა და ტანჯვისთვის ანაზღაურების მისაღებად, თქვენ ასევე უნდა დააკმაყოფილოთ „სერიოზული დაზიანების ზღვარი" (serious injury threshold), განსაზღვრული Insurance Law § 5102(d)-ში. სატვირთო მანქანების საქმეებში ეს ზღვარი, როგორც წესი, თავისუფლად მიიღწევა, რადგან დაზიანებები მძიმეა. დავა, ჩვეულებრივ, ეხება მიზეზობრივ კავშირსა და ზიანის ანაზღაურებას (damages), და არა იმას, აკმაყოფილებს თუ არა საქმე ამ კრიტერიუმს. ჩვენი სტატია ზურგისა და კისრის დაზიანებების შესახებ ოპერაციის გარეშე განმარტავს, როგორ შენდება ეს მტკიცებულება, როდესაც დაზიანება ნაკლებად მძიმეა.

რა გააკეთოთ პირველი ორი კვირის განმავლობაში

• გაიარეთ მკურნალობა და განაგრძეთ მკურნალობა. ჩანაწერში არსებული ხარვეზები ხდება დაცვის მხარის არგუმენტი იმისა, რომ თქვენ გამოჯანმრთელდით, როგორც ეს ახსნილია ჩვენს სახელმძღვანელოში მკურნალობაში შეწყვეტილი პერიოდების შესახებ.
• დაფოტოგრაფეთ ყველაფერი, მათ შორის ტრაქტორისა და მისაბმელის აღნიშვნები, USDOT ნომერი კაბინის კარზე და ნებისმიერი აბრა. ეს ნომრები აიდენტიფიცირებს გადამზიდავ კომპანიას.
• არ მისცეთ ჩაწერილი ჩვენება გადამზიდავის ადჯასტერს. იხილეთ რა უნდა ითქვას ჩაწერილ ჩვენებაში.
• არ მოაწეროთ ხელი ზოგად სამედიცინო უფლებამოსილების ფორმას. ჩვენი სახელმძღვანელო დაზღვევის კომპანიისთვის სამედიცინო ჩანაწერებზე წვდომის მინიჭების შესახებ განმარტავს, რას აკეთებს სინამდვილეში ეს ფორმები.
• არ გამოჩნდეთ სოციალურ მედიაში. პირადი ანგარიშები დაცული არ არის ნიუ-იორკის discovery-ის (მტკიცებულებათა გაცვლის) პროცესში, რაც განხილულია სოციალური მედიისა და თქვენი ზიანის ანაზღაურების სარჩელის შესახებ სტატიაში.
• ქონებრივი ზიანის პრეტენზია ცალკე შეინარჩუნეთ. გათავისუფლების დოკუმენტები შეიძლება ისე ფართოდ იყოს შედგენილი, რომ დააზიანოს დაზიანების საქმე, რასაც ჩვენ აღვნიშნავთ სტატიაში სრული დანაკარგისა და ქონებრივი ზიანის შესახებ.

როგორ მიმდინარეობს საქმე

თუ გადამზიდავი არ გადაიხდის იმას, რასაც საქმე ღირს, სარჩელი შეიტანება. ნიუ-იორკში CPLR § 214-ის მიხედვით, ავარიის თარიღიდან სამი წელი გეძლევათ, ხოლო არაკანონიერი სიკვდილის შემთხვევაში — ორი წელი. ჩვენი სრული მიმოხილვა ნიუ-იორკში საავტომობილო ავარიის სარჩელის მუშაობის შესახებ აქაც გამოიყენება, სატვირთო ტრანსპორტის სპეციფიკური დამატებებით: უსაფრთხოების დირექტორისა და დისპეტჩერის დეპოზიციები, ძრავის მართვის მოდულის ექსპერტული ჩამოტვირთვა და ანალიზი და გადამზიდავის ფედერალური უსაფრთხოების შეფასებების განხილვა.

ვადები უფრო ხანგრძლივია, ვიდრე ჩვეულებრივი საავტომობილო საქმეები, კორპორაციული discovery-ის მოცულობის გამო. ჩვენი სახელმძღვანელო ნიუ-იორკში შეთანხმების ხანგრძლივობის შესახებ გაძლევთ მოლოდინებს, ხოლო რამდენს ინარჩუნებთ შეთანხმებიდან განმარტავს, რა გამოიქვითება ბოლოს.

თუ ნაწილობრივ თქვენ იყავით დამნაშავე

ნიუ-იორკი იყენებს წმინდა comparative negligence-ს (შედარებითი დაუდევრობის პრინციპს), ასე რომ მოსარჩელე, რომელიც ნაწილობრივ პასუხისმგებლად იქნა ცნობილი, მაინც იღებს ანაზღაურებას, შემცირებულს მისი ბრალეულობის პროცენტის მიხედვით. გადამზიდავები ხშირად ამტკიცებენ, რომ მსუბუქი ავტომობილი მოულოდნელად გადაუჭრა გზა სატვირთოს, ყოვნდებოდა მკვდარ ზონაში ან მოულოდნელად დამუხრუჭდა. ამ არგუმენტებზე პასუხის გაცემა შესაძლებელია იმავე ელექტრონული მონაცემებით, რომელთა მოთხოვნასაც დაცვის მხარე იმედოვნებს, რომ თქვენ არასდროს გააკეთებთ. ჩვენი სახელმძღვანელო ნიუ-იორკში შედარებითი დაუდევრობის შესახებ მოიცავს გამოთვლებს, ხოლო ნიუ-იორკის საავტომობილო ავარიაში ბრალის დამტკიცება მოიცავს მტკიცებულებებს.

ხშირად დასმული კითხვები

რით განსხვავდება სატვირთო მანქანის ავარიის საქმე საავტომობილო ავარიის საქმისგან?

სამი თვალსაზრისით. ფედერალური უსაფრთხოების რეგულაციები ვრცელდება გადამზიდავზე და ქმნის დოკუმენტურ მტკიცებულებას, რომელიც ჩვეულებრივ საავტომობილო საქმეში არასდროს არსებობს. ჩვეულებრივ რამდენიმე პასუხისმგებელი კომპანია არსებობს, ერთი მძღოლის ნაცვლად. და დაზღვევა ფენებადაა აწყობილი, ამიტომ ხელმისაწვდომი დაფარვა ხშირად რამდენჯერმე მეტია. კომპენსაცია ამისთვის ის არის, რომ დაცვის მხარე პროფესიონალური, დაუყოვნებელი და კარგად დაფინანსებულია.

ვინ შეიძლება იყოს პასუხისმგებელი მძღოლის გარდა?

პოტენციურად — ავტოგადამზიდავი კომპანია, ტრაქტორის მფლობელი, მისაბმელის მფლობელი, კომპანია, რომელმაც ტვირთი დატვირთა ან დაამაგრა, სატვირთო ბროკერი და ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტორი. იმის დადგენა, თუ ამათგან რომელმა ხელი შეუწყო რეალურად, მოითხოვს discovery-ს, რაც ერთ-ერთი მიზეზია, რის გამოც ასეთი საქმეები სასამართლოში შეიტანება და არა არაფორმალურად ითანხმდება.

რა არის "შავი ყუთი" და შეგვიძლია თუ არა მისი მოპოვება?

ძრავის მართვის მოდული აღრიცხავს სიჩქარეს, გაზის პედლის მდგომარეობას, დამუხრუჭებასა და შეცდომების კოდებს დარტყმის დროის ირგვლივ. მისი შენარჩუნება და ჩამოტვირთვა შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოთხოვნა გაკეთდება მანქანის შეკეთებამდე, ექსპლუატაციაში დაბრუნებამდე ან გაყიდვამდე. სწორედ ამიტომ, შენარჩუნების შესახებ წერილი იგზავნება პირველივე დღეებში.

სატვირთო კომპანიამ უკვე შემომთავაზა ფული. უნდა მივიღო?

პირველივე კვირებში გაკეთებული შეთავაზება კეთდება მანამ, სანამ ვინმემ იცის თქვენი დაზიანებების სრული მასშტაბი, და მისი მიღება სამუდამოდ წყვეტს სარჩელს (claim), მათ შორის იმ მკურნალობასთან დაკავშირებითაც, რომელიც ჯერ არ მიგიღიათ. სატვირთო მანქანების საქმეებში ადრეული შეთავაზებები ჩვეულებრივ სწორედ იმიტომ კეთდება, რომ გადამზიდველმა უკვე იცის, როგორ გამოიყურება მისი პასუხისმგებლობის მოცულობა.

რა მოხდება, თუ სატვირთო მანქანის მძღოლი იყო მესაკუთრე-ოპერატორი და არა დასაქმებული?

ეს იშვიათად აუქმებს სარჩელს (claim). ფედერალური იჯარის რეგულაციები პასუხისმგებლობას აკისრებს იმ გადამზიდველს, რომლის საოპერაციო უფლებამოსილებაც მითითებულია ავტომობილზე, რის გამოც კარზე არსებული ნიშანდება და USDOT ნომერი ფოტოზე აღსარიცხად ღირებულია ადგილზევე.

რამდენი დრო მაქვს, ნიუ-იორკში სატვირთო მანქანის ავარიით გამოწვეული სარჩელის (claim) წარსადგენად?

ზოგადად, სხეულის დაზიანებისთვის — სამი წელი, ხოლო არაკანონიერი სიკვდილისთვის — ორი წელი. თუ სატრანსპორტო საშუალება სახელმწიფო უწყების საკუთრებაშია ან მისი ოპერირება ხდება სახელმწიფო უწყების მიერ, შესაძლოა საჭირო გახდეს 90 დღის ვადაში „სარჩელის შეტყობინების" (Notice of Claim) წარდგენა, და ვადა გაცილებით მოკლეა. ჩვენი სახელმძღვანელო ხანდაზმულობის ვადის გაშვების შესახებ განმარტავს, რატომ არის ეს თარიღები დაუნდობელი.

საჭიროა თუ არა სარჩელის შეტანა სასამართლოში, თუ ეს საქმე შეიძლება მორიგებით დასრულდეს?

სატვირთო მანქანების ბევრი საქმე მთავრდება მორიგებით, მაგრამ ჩვეულებრივ მას შემდეგ, რაც სარჩელი უკვე შეტანილია სასამართლოში და დასრულებულია კორპორატიული მტკიცებულებების გაცვლა (discovery). მანამდე გადამზიდველს არანაირი სტიმული არ აქვს, პატიოსნად შეაფასოს საქმე, რადგან იცის, რომ თქვენ ჯერ არ შეგიძლიათ დაამტკიცოთ, რა შეიცავს მისი საკუთარი დოკუმენტაცია.

ჩვენი ოფისი როუზდეილში

ადვოკატური რეკლამა. წინამდებარე სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას ნიუ-იორკისა და ფედერალური კანონმდებლობის შესახებ და არ არის იურიდიული კონსულტაცია. მისი წაკითხვა არ ქმნის ადვოკატ-კლიენტის ურთიერთობას. წინა შედეგები არ იძლევა მსგავსი შედეგის გარანტიას.