L'histoire ci-dessous est un composite, construite à partir des types de cas de covoiturage que les avocats spécialisés en dommages corporels du Queens traitent. Les noms et détails sont illustratifs. Le droit décrit est réel.
Maria habitait à Rego Park depuis onze ans et n'avait jamais pensé à l'assurance d'Uber. Un jeudi humide en mars dernier, elle a terminé un quart de nuit tardif, s'est tenue devant l'entrée du métro de la 63e Avenue avec son téléphone et a réservé un trajet vers son domicile de l'autre côté du quartier, un trajet de dix minutes sur le boulevard de la Reine.
Son chauffeur était poli et un peu pressé. Il avait un deuxième téléphone fixé au tableau de bord et continuait à le regarder. Alors que la voiture se détachait de la route de service du boulevard de la Reine pour tourner dans une rue latérale, une camionnette de livraison a grillé le feu. La camionnette a frappé la porte du passager arrière, exactement où Maria était assise.
Elle se souvient du bruit et de très peu de chose après cela. Puis les questions ont commencé, et c'est de cela que parle cet article. Si vous êtes dans la position de Maria en ce moment, appelez Yakov Mushiyev & Associates, P.C. au 718.775.3110.
Première nuit : La scène
Les premiers intervenants ont amené Maria à la salle d'urgence d'Elmhurst. Son épaule était luxée et son poignet était cassé. Un officier du 112e district de la NYPD, qui couvre Rego Park, a recueilli des informations auprès des deux chauffeurs.
Ce que Maria a fait de juste, sans le savoir : elle a gardé son téléphone. L'application Uber a enregistré le nom du chauffeur, la voiture, la plaque d'immatriculation et l'itinéraire exact et l'heure de son trajet. Son reçu est arrivé par courrier électronique une heure plus tard. Cet enregistrement deviendrait l'une des pièces de preuve les plus importantes de sa demande.
Ce qu'elle a manqué : elle n'a pas obtenu les informations du chauffeur de la camionnette ni le nom de la femme au coin qui a tout vu. Au moment où quelqu'un a regardé, le témoin était parti.
La conclusion : dans un accident de covoiturage, prenez des captures d'écran du trajet dans l'application avant de faire quoi que ce soit d'autre, puis photographiez la plaque d'immatriculation de chaque véhicule et demandez aux témoins un numéro de téléphone.
Première semaine : « Qui paie ma facture d'hôpital ? »
Maria supposait qu'Uber paierait. La réponse réelle était plus nuancée.
New York est un État de non-responsabilité (no-fault). Comme l'explique le Département des services financiers, les passagers déposent des demandes d'indemnisation non-responsabilité auprès de l'assureur couvrant la voiture dans laquelle ils voyageaient. Pour Maria, cela signifiait l'assurance sur le véhicule agréé par la TLC du chauffeur Uber, et non la sienne ni celle de la camionnette.
La non-responsabilité couvre les factures médicales et une partie des salaires perdus, indépendamment de qui a causé l'accident. Et c'est ici que la date de l'accident de Maria importait. À New York City, la Commission des taxis et limousines exige que les véhicules agréés par la TLC, y compris les voitures Uber et Lyft, portent une protection contre les blessures corporelles plus importante que les voitures ordinaires. En vertu d'une règle TLC modifiée, cette couverture est passée de 200 000 $ à 100 000 $ par personne à partir du 1er mars 2026. L'accident de Maria s'est produit en mars 2026, sa demande est donc soumise à la nouvelle limite plus basse. Un accident avant le 1er mars peut toujours être couvert par la police en vigueur à ce moment-là.
Le délai était l'autre surprise : la demande d'indemnisation non-responsabilité devait être déposée dans les 30 jours. La sœur de Maria a trouvé le formulaire et l'a aidée à l'envoyer le dix-neuvième jour.
Troisième semaine : L'appel téléphonique
L'assureur de la compagnie de camionnettes a appelé Maria à la maison. L'expert en sinistres était amical. Il a demandé comment elle allait, si elle regardait son téléphone et si elle serait disposée à donner une déclaration enregistrée « juste pour faire avancer les choses ».
C'est le moment où de nombreuses demandes de covoiturage s'égarent. Les passagers ne sont presque jamais responsables de l'accident lui-même, mais les déclarations enregistrées sont utilisées à d'autres fins : minimiser les blessures (« Je vais un peu mieux »), fixer un calendrier avant que les dossiers médicaux ne soient complets, ou suggérer une blessure antérieure. Maria a dit qu'elle rappellerait. Au lieu de cela, elle a appelé un avocat.
Deuxième mois : Deux chauffeurs, deux polices
Une fois qu'un avocat a examiné les faits, le cas de Maria semblait différent. Deux chauffeurs ont peut-être contribué à l'accident :
- Le chauffeur de la camionnette, qui a grillé le feu. La police commerciale de son employeur était la cible principale.
- Le chauffeur Uber, qui regardait un deuxième téléphone et a peut-être s'engagé dans l'intersection sans vérifier le trafic transversal.
Un passager peut engager une action contre tout chauffeur dont la négligence a contribué à l'accident. À New York City, les règles de la TLC exigent également que les véhicules à louer portent une assurance responsabilité civile bien supérieure au minimum légal de l'État, généralement 100 000 $ par personne et 300 000 $ par accident pour les véhicules de taille standard. Les camionnettes commerciales, comme celle qui a frappé Maria, portent souvent des polices avec des limites plus élevées.
Les trajets qui commencent en dehors de la ville, comme un trajet qui commence dans le comté de Nassau, sont régis par les règles d'assurance de covoiturage de l'État de New York au lieu de celles de la TLC. Notre guide sur la couverture d'assurance de covoiturage à Queens explique ces différences.
Quatrième mois : La question de la blessure grave
Pour récupérer le préjudice moral et souffrance, que la non-responsabilité ne couvre pas, Maria devait montrer une « blessure grave » en vertu de la Loi sur l'assurance § 5102(d).
Avant 2026, de nombreux passagers se sont appuyés sur la catégorie « 90/180 jours », qui couvrait les blessures qui empêchaient quelqu'un de faire pratiquement toutes ses activités habituelles pendant 90 des 180 premiers jours. Le budget de l'État signé fin mai 2026 a supprimé cette catégorie. Les praticiens rapportent que le changement s'applique aux actions intentées à partir du 26 mai 2026 ou après.
Pour Maria, le poignet cassé a tranché la question : une fracture est l'une des catégories restantes. Pour les passagers souffrant de blessures au cou et au dos sans fracture, l'affaire doit être construite autour de limitations permanentes ou importantes, ce qui signifie des tests d'amplitude de mouvement détaillés, l'imagerie et un médecin disposé à expliquer les résultats.
En chemin : La règle de responsabilité de 2026 (et pourquoi elle affecte rarement les passagers)
Le budget 2026 a également ajouté la subdivision (b) à la CPLR § 1411. Dans les actions en dommages corporels régies par l'article d'indemnisation (no-fault) de la Loi sur l'assurance, quelqu'un qui est plus responsable que le défendeur ne récupère maintenant rien (negligence comparative).
Pour un passager assis à l'arrière comme Maria, cette règle entre rarement en jeu. Elle n'a rien causé. Mais cela importe beaucoup pour les deux chauffeurs se disputant qui était plus fautif, et cela importe aux piétons et cyclistes frappés par une Uber, à qui on peut reprocher de s'être avancés ou roulé sur le chemin de la voiture. Si c'est votre situation, consultez nos guides sur les accidents de piétons à Rego Park et les accidents de vélo à Rego Park.
Sixième mois : la première offre
L'assureur de la fourgonnette a fait une offre. C'était plus que ce que Maria attendait et moins que ce dont elle avait besoin. Son orthopédiste recommandait une deuxième chirurgie à l'épaule, et elle ne pouvait toujours pas soulever une boîte au travail.
La règle que nous donnons à chaque client : ne pas transiger tant que vos médecins ne peuvent pas vous dire à quoi ressemblera votre état à long terme. Une libération met fin à la réclamation à jamais, y compris pour les chirurgies que vous n'avez pas encore subies. Maria l'a refusée. Son avocat construit la réclamation autour du tableau complet : les deux chirurgies, le temps qu'elle a manqué au travail, les limitations permanentes de son épaule et la douleur des mois entre les deux.
Les blessures que nous voyons le plus souvent dans les accidents en services de transport partagé
Les passagers à l'arrière d'une voiture Uber ou Lyft sont généralement attachés, mais les impacts latéraux comme celui de Maria les frappent là où la voiture a le moins de protection. Les blessures que nous voyons le plus souvent dans les accidents en services de transport partagé à Rego Park et dans le Queens central incluent :
- Les blessures à l'épaule, y compris les luxations et les déchirures de la coiffe des rotateurs, dues au fait d'être projeté contre la porte ou la ceinture de sécurité
- Les fractures du poignet et de l'avant-bras dues au fait de s'appuyer contre le siège devant
- Les blessures au cou et au dos, y compris les hernies discales, qui sont maintenant plus difficiles à inclure dans le seuil de blessure grave (serious injury threshold) sans la catégorie des jours 90/180
- Les traumatismes crâniens et les commotions cérébrales dus au fait de frapper la fenêtre ou le montant de la porte, qui sont faciles à manquer la première nuit
- Les blessures au genou dues au choc contre le dossier du siège avant
Chacun de ces points doit être documenté dès la première visite. Les assureurs recherchent les lacunes du traitement et les utilisent pour soutenir que la blessure provient d'une autre source. Si vous avez toujours mal une semaine après l'accident, consultez à nouveau un médecin et respectez chaque rendez-vous que vous prenez.
Ce que l'histoire de Maria enseigne à chaque passager de Rego Park
- Faites une capture d'écran de votre trajet dans l'application Uber ou Lyft avant toute autre chose.
- Obtenez les informations de chaque conducteur et les noms des témoins.
- Allez aux urgences ou à une clinique sans rendez-vous le jour même et dites-leur que vous étiez passager.
- Présentez une demande sans-faute dans les 30 jours auprès de l'assureur de la voiture dans laquelle vous vous trouviez.
- Ne faites pas de déclarations enregistrées à aucun assureur avant de parler à un avocat.
- Tenez un journal de la douleur, du travail manqué et de l'aide dont vous avez besoin à la maison.
- Ne transigez pas trop tôt. Attendez que votre tableau médical soit clair.
Délais pour les passagers d'Uber et Lyft
| Délai | Ce qu'il couvre |
|---|---|
| 30 jours | Demande sans-faute (no-fault) auprès de l'assureur du véhicule de services de transport partagé |
| 90 jours | Avis de réclamation si un véhicule municipal ou une condition de route municipale était impliquée (General Municipal Law § 50-e) |
| 3 ans | Action en dommages corporels contre les conducteurs et les propriétaires (CPLR § 214) |
| 2 ans | Action en mort injustifiée (EPTL § 5-4.1) |
Uber, Lyft ou taxi jaune : cela fait-il une différence ?
Dans la ville de New York, tous les trois sont autorisés par la TLC, et les passagers partent d'une position juridique similaire. Les différences tendent à être dans la preuve et dans l'identification de la bonne police. Nous avons écrit sur les deux autres en détail : Les accidents Lyft à Rego Park et Les accidents de taxi à Rego Park. Pour une vue d'ensemble, consultez notre page de pratique des accidents à Rego Park.
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Notre bureau est situé à 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422. En voiture, prenez la Van Wyck Expressway en direction sud vers la Belt Parkway est. En transports en commun, prenez le M ou le R jusqu'à Forest Hills–71st Avenue, transfert au E ou F jusqu'à Jamaica, puis le LIRR jusqu'à Rosedale. Ironiquement, de nombreux clients en services de transport partagé arrivent en Uber. Si vous n'êtes pas prêt à vous déplacer, appelez d'abord et demandez une consultation par téléphone ou vidéo.
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Questions fréquemment posées sur les accidents Uber
Puis-je poursuivre Uber directement ?
Les conducteurs Uber sont généralement traités comme des entrepreneurs indépendants, les réclamations sont donc généralement introduites contre le conducteur et le propriétaire du véhicule, l'assurance requise par la TLC intervenant. La question de savoir si une réclamation peut être intentée contre Uber lui-même dépend des faits. Un avocat peut clarifier les parties et les polices impliquées.
Mon conducteur Uber était responsable. Est-ce que je présente une demande auprès de ma propre assurance ?
Non. Les passagers présentent une demande sans-faute (no-fault) auprès de l'assureur de la voiture dans laquelle ils se trouvaient, qui est l'assureur du véhicule Uber, et peuvent introduire une action en responsabilité civile contre le conducteur Uber.
Et si j'étais dans une autre voiture et qu'une Uber m'a frappé ?
Votre demande sans-faute va à l'assureur de la voiture dans laquelle vous vous trouviez. Votre réclamation en douleur et souffrance serait contre le conducteur et le propriétaire Uber, et la règle de responsabilité 2026 en vertu de CPLR § 1411(b) s'appliquera au différend sur qui était plus responsable.
Les données de l'application Uber aident-elles mon cas ?
Oui. Les enregistrements de trajet montrent l'itinéraire, le chronométrage et le conducteur assigné. Un avocat peut demander que les données soient préservées.
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