纽约货车事故律师：商业车辆索赔的实际运作方式

与80,000磅拖挂车的碰撞不是一场更大规模的汽车事故。它是一种不同类型的法律案件，受独立的联邦法规制约，由通常在道路重新开放前就赶到现场的快速反应团队进行辩护，保险范围分层，可达到八位数。将其视为普通车祸是受伤者可能犯的最昂贵的错误。

本指南解释纽约卡车事故索赔实际上如何运作：谁可能被追究责任、哪些证据会在数天内消失、为什么联邦规则比警察报告更重要，以及资金如何结构。本指南是为皇后区、布鲁克林、拿骚县和纽约市各地试图了解自己面临状况的人而撰写的。

为什么卡车案件不是汽车案件

三件事将商业车辆诉讼与普通机动车索赔区分开来，每一件都朝大多数人没有预料到的方向发展。

物理学是不同的。满载的拖挂车的重量大约是乘用轿车重量的二十倍，需要的制动距离也要长得多。这种差异是为什么卡车碰撞相对于其交通事故份额而言会造成更高比例的灾难性和致命伤害。这些案件中的伤害通常是永久性的，这改变了损害赔偿的计算方式以及防御方争执的激烈程度。

被告是不同的。在汽车案件中，通常只有一个司机和一份保单。在卡车案件中，可能有司机、机动车承运人、拖拉机所有人、另一个拖车所有人、货运经纪人、装载货物的托运人和维护承包商。每一方可能都持有自己的保险。确定每个责任方是大部分工作。

规则是不同的。州际机动车承运人在《联邦机动车安全条例》下运营，由联邦机动车安全管理局执行。这些规则规定司机在方向盘后的时间、车辆必须如何检查、货物必须如何固定以及承运人必须保留哪些记录。违反不仅仅是安全问题。这是证据。

首先消失的证据

理解卡车诉讼最重要的事情是证据的期限远短于您法律索赔的期限。您有三年的时间提起诉讼。您可能只有两周的时间来保护证据。

大型承运人维持快速反应协议。调查员、防御调查人员有时还包括事故重建专家可以在几小时内被派遣到现场，拍摄制动痕迹、采访证人并下载数据，而此时受伤者可能还没有离开急诊室。在您仍然躺在病床上时，承运人就开始建立其防御。

与此同时，最重要的证据类别受到允许销毁的保留期限的约束：

• 电子记录设备数据。联邦规则要求大多数州际司机以电子方式记录值班状态。这些记录显示司机是否超过小时数。承运人需要在有限期间内保留支持文件，之后例行删除是合法的。
• 发动机控制模块。卡车的车载计算机在撞击前几秒钟捕捉速度、油门位置、制动踏板应用和硬制动事件。当车辆返回服役或维修或报废时，该数据可能被覆盖或丢失。
• 仪表板摄像头和远程信息处理信息源。许多车队运行前置和面向驾驶员的摄像头，覆盖周期短，有时以天为单位。
• 司机资格文件和维护记录。之前的违规、检查失败以及毒品和酒精测试结果都存在于具有定义保留期限的文件中。

这就是为什么禁止令，有时称为保全或诉讼保留令，会立即发出。这是对承运人保留指定证据类别的正式书面要求，将稍后的销毁从例行家务变成法院可以处以罚款的行为。在第二天而不是第二个月发送它通常是可证明的案件和宣誓比赛之间的区别。

服役时间和疲劳辩护

司机疲劳是严重卡车碰撞中最常见的根本原因之一，也是少数留下记录线索的原因之一。49 CFR 第395部分中的联邦服役时间规则限制每日驾驶时间，要求休息时间，并规定每周值班限制。

当超过这些限制时，违规往往指向司机背后的承运人。派遣记录、提单和交货窗口可以显示给司机的时间表不可能在遵守规则的同时完成。这重新定义了案件。它从一个疲惫的人的问题变成了一个在其运营中灌输疲劳的公司问题，这是一个严重得多的指控，支持针对承运人的疏忽雇用、培训和监督索赔。

为什么对承运人的直接索赔很重要

根据普通代理人责任原则，雇主对在雇佣范围内行事的员工的过失承担责任。仅这一点就足以追究承运人。但直接过失索赔——公司雇用了不应该雇用的司机、未能进行培训、忽视了违规模式或派遣了不安全的车辆——是另一种情况。它将诉讼发现扩展到公司行为和安全历史，而不是道路上的单一时刻。

保险分层

纽约乘用车的最低责任保险足够低，以至于灾难性伤害例行超过该限额。商业卡车运输的规制方式不同。联邦财务责任要求为州际承运人设置大幅提高的最低限额，根据车辆和货物进行调整，最高限额适用于运输危险品的车辆。

在主要保单之上，常常还有超额和总体伞形层，以及覆盖拖拉机所有人、拖车所有人和经纪人的单独保单。定位完整的保险范围是一项涉及承运人联邦申报、警察报告和诉讼后正式诉讼发现的技术性工作。这也是为什么卡车案件的价值可能是私家车造成的相同伤害的倍数。

纽约无过错制仍然适用

这都不会改变纽约的无过错系统。如果您乘坐乘用车，无论过失如何，您自己的承运人支付您的医疗账单和您丧失收入的份额，30天书面通知期限适用于任何其他碰撞情况。我们关于皇后区车祸后应该做什么的指南详细涵盖了这第一步。

要从卡车被告那里恢复精神痛苦和折磨赔偿，您还必须满足保险法第5102(d)条中的严重伤害门槛。在卡车案件中，该门槛通常很容易越过，因为伤害很严重。争执通常是关于因果关系和赔偿而不是案件是否符合条件。我们关于不手术背部和颈部伤害的文章解释当伤害不太明显时如何建立该证明。

前两周应该做什么

• 获得治疗并继续治疗。记录中的空白成为防御论证，您已恢复，我们在治疗中的差距指南中解释。
• 拍摄所有东西的照片，包括拖拉机和拖车标记、驾驶室门上的USDOT号码和任何标志牌。这些号码识别承运人。
• 不要向承运人的调查员提供录音声明。参见在保险公司录音声明中应该说什么。
• 不要签署宽泛的医疗授权。我们关于向保险人提供医疗记录访问权限的指南解释这些表格真正的作用。
• 远离社交媒体。私人账户在纽约诉讼发现中不受保护，在社交媒体和您的伤害索赔中涵盖。
• 将财产损害索赔分开。发布可以草拟得足够宽泛以损害伤害案件，如我们在全损和财产损害中标记的。

案件如何进行

如果承运人不愿支付案件应得的金额，则提起诉讼。根据民事诉讼法第214条，纽约允许从碰撞日期起三年，亡者诉讼为两年。我们关于纽约汽车事故诉讼如何运作的完整说明也适用于此处，加上特定于卡车运输的补充：安全主任和调度员的证言、发动机控制模块的专家下载和分析，以及承运人联邦安全评分的审查。

由于企业诉讼发现量大，时间表比普通机动车案件运行更长。我们关于纽约和解需要多长时间的指南设定期望，您保留多少和解解释最后出去的是什么。

如果您部分有过失

纽约适用纯比例过失制度(pure comparative negligence)，因此被认定部分责任的原告仍可获得赔偿，但赔偿额按其过失比例减少。承运人通常辩称客运车辆冲到卡车前面、在盲点区域逗留，或突然制动。这些辩论可以用防方希望你永远不要调查的同一份电子数据来反驳。我们关于纽约比例过失的指南涵盖了计算方法，而关于证明纽约车祸责任的指南涵盖了证据。

常见问题

卡车事故索赔与车祸索赔有何不同？

有三点不同。联邦安全法规适用于承运人，并产生车祸案件从未有过的书面证据。通常涉及多个责任公司而非单一驾驶员。保险是分层的，因此可用的赔偿范围往往多倍于车祸案件。代价是防方专业、迅速且资金充足。

除了驾驶员外，还有谁可能被认定为责任人？

可能包括机动运输公司、拖拉机所有人、拖车所有人、装货或固定货物的公司、货运经纪人和维护承包商。确定这些当事人中哪些实际参与需要诉讼前证据交换(discovery)，这是为什么这些案件要通过诉讼而非非正式谈判解决的原因之一。

黑匣子是什么，我们能获取它吗？

发动机控制模块记录撞击时间前后的速度、油门、制动和故障代码。可以保存和下载，但前提是在车辆修理、重新投入运营或出售前提出请求。这就是为什么要在最初几天内发出保全信函。

卡车公司已经给我提供了赔偿。我应该接受吗？

在最初几周内提出的要约是在任何人了解你伤害程度之前提出的，接受它将永久结束索赔，包括你尚未接受的治疗。卡车案件中的早期要约通常恰恰是因为承运人已经知道其风险敞口的样子。

如果卡车驾驶员是个体经营者而非雇员怎么办？

这很少会推翻索赔。联邦租赁法规规定，车门上出现的运营许可证的承运人对其运营负责，这就是为什么要在现场拍摄标牌和USDOT号码。

我有多长时间提出纽约卡车事故索赔？

人身伤害一般为三年，过失致死为两年。如果政府实体拥有或运营车辆，可能需要在90天内提出索赔通知书(Notice of Claim)，截止日期要短得多。我们关于错过诉讼时效的指南解释了为什么这些期限是不可饶恕的。

我需要提起诉讼，还是可以和解？

许多卡车案件会和解，但通常是在提起诉讼和企业诉讼前证据交换(discovery)完成之后。在此之前，承运人没有动力诚实地评估案件价值，因为它知道你还无法证明其自身记录所含的内容。

我们的罗斯代尔办公室

律师广告。本文是关于纽约州和联邦法律的一般信息，不构成法律意见。阅读本文不会产生律师委托关系。以往成果不保证相似结果。