Avvocato per Incidenti su Autobus di New York: La Scadenza di 90 Giorni che Decide la Vostra Causa

Quasi tutti i reclami per incidenti con autobus a New York vengono vinti o persi sulla base di una questione che non ha nulla a che fare con come si è verificato l'incidente: chi gestiva l'autobus. Se si ottiene la risposta giusta nelle prime settimane si hanno tre anni per costruire il caso. Se si sbaglia, o si aspetta di scoprirlo, si potrebbe avere già perso una scadenza che nessun giudice può condonare.

Questa guida spiega come funzionano i reclami per incidenti con autobus a New York City e Long Island, perché l'identità dell'operatore cambia l'intero calendario procedurale, e cosa significa effettivamente lo standard legale più elevato per i vettori di passeggeri nel vostro caso.

Prima domanda: Chi gestiva l'autobus?

Gli autobus di New York rientrano in categorie che sono trattate molto diversamente dalla legge.

• Autobus del New York City Transit. Gestiti dalla New York City Transit Authority e dalla sua affiliate MaBSTOA, entrambe enti pubblici di beneficenza sotto l'ombrello della Metropolitan Transportation Authority. I reclami contro di loro sono disciplinati dalla Public Authorities Law e richiedono un preavviso precontenziosi.
• Servizi MTA Bus Company e Long Island Bus. Anche enti pubblici, con lo stesso quadro generale di avviso.
• Autobus NICE nella Contea di Nassau. Gestito in base a contratto per la contea, il che frequentemente significa che si applica un obbligo di avviso municipale insieme ai reclami contro l'operatore privato.
• Autobus scolastici. Solitamente appaltatori privati che lavorano per un distretto scolastico pubblico. Se è necessaria una Notifica di Reclamo dipende da quale entità si sta citando in giudizio.
• Vettori charter privati, tour e interurbani. Periodo ordinario di tre anni di prescrizione, nessuna Notifica di Reclamo, ma questi vettori sono soggetti a normative federali sulla sicurezza e portano coperture di responsabilità civile sostanziali.

L'autobus stesso di solito lo dice. Fotografate il numero della flotta, il numero del percorso, la livrea e qualsiasi nome dell'operatore sulla scritta laterale. Questi identificativi sono il modo in cui viene confermata l'entità che gestisce il servizio.

La Notifica di Reclamo di 90 giorni

Quando è coinvolta un'entità pubblica, General Municipal Law § 50-e richiede che una Notifica di Reclamo scritta sia notificata entro 90 giorni dall'incidente. Non è una causa. È un documento formale e giurato che afferma chi siete, quando e dove siete stati feriti, come è accaduto e quali danni richiedete.

Notificarla in ritardo è generalmente fatale a meno che un tribunale non conceda il permesso di depositare una notifica tardiva, il che è discrezionale, opposto come questione di routine, e mai qualcosa su cui fare affidamento.

Dopo che la notifica è stata notificata, l'entità ha il diritto di richiedere un'udienza secondo la sezione 50-h, dove testimoniate sotto giuramento prima che qualsiasi causa sia intentata. Questo è un esame genuino, condotto dall'avvocato dell'autorità di transito, e la vostra testimonianza è conservata e utilizzata successivamente. Non è una formalità.

Il periodo di prescrizione accorciato

La seconda trappola è la scadenza per citare in giudizio. I reclami contro la New York City Transit Authority sono disciplinati da Public Authorities Law § 1212, che stabilisce un periodo di prescrizione sostanzialmente più breve di quello ordinario di tre anni disponibile in un caso privato. Un passeggero che assume di avere tre anni perché è quello che si applica agli incidenti automobilistici può perdere un reclamo solido mentre aspetta.

Questa combinazione, un avviso di 90 giorni, un'udienza giurata precontenziosi e una scadenza accorciata per citare in giudizio, è il motivo per cui i casi di autobus contro operatori pubblici devono essere avviati immediatamente piuttosto che dopo il termine del trattamento.

Lo standard più elevato che si applica ai passeggeri

Gli operatori di autobus sono vettori comuni. New York considera i vettori comuni soggetti a un dovere di ragionevole diligenza secondo le circostanze, e le circostanze di trasportare passeggeri seduti e in piedi che non possono proteggersi sono impegnative. In pratica, una condotta che potrebbe essere ordinaria in un'auto privata diventa azionabile quando un autobus lo fa.

I modelli di fatto ricorrenti sono familiari a chiunque utilizzi i trasporti:

• Partire prima che un passeggero abbia raggiunto un sedile o una maniglia.
• Fermate improvvise, insolite e violente oltre i soliti sussulti e scossoni dei viaggi in città. I tribunali di New York distinguono tra il movimento ordinario, che non crea responsabilità civile, e fermate di un carattere che non si verificherebbero con un'operazione attenta.
• Fermarsi lontano dal marciapiede in modo che i passeggeri debbano scendere nel traffico o su una strada irregolare.
• Chiudere le porte su un passeggero che sta salendo o scendendo.
• Mancata distribuzione o manutenzione di un sollevatore per sedie a rotelle o di una cinghia di fissaggio.

La distinzione tra una scossa ordinaria e una fermata azionabile è il punto in cui questi casi sono effettivamente contestati, ed è provata con materiale oggettivo piuttosto che con la descrizione: riprese da telecamere a bordo, telemetria del veicolo e i resoconti di altri passeggeri.

Il video a bordo è il caso, e lo sovrascrive

Gli autobus di transito moderni portano molteplici telecamere, interne ed esterne, più telemetria che registra velocità, frenata e cicli delle porte. Quel filmato mostrerà esattamente se la fermata era violenta, se l'autobus era al marciapiede, e se le porte si sono chiuse su di voi.

Inoltre si sovrascrive, spesso entro poche settimane. Una richiesta di conservazione che identifichi il numero della flotta, il percorso, la data e l'ora deve andare all'operatore presto. Una volta che è sparito, il caso ritorna alla vostra parola contro il rapporto dell'autista, e il rapporto è stato redatto dalla persona la cui condotta è in questione.

Quando un altro veicolo ha causato l'incidente

Una quota significativa di lesioni di passeggeri di autobus non comporta alcun errore del conducente dell'autobus. L'autobus è colpito da un'auto che ha bruciato un semaforo, ha tagliato la sua strada, o si è fermato bruscamente di fronte a esso. I passeggeri vengono lanciati indipendentemente da chi era responsabile, e questo cambia il caso in tre modi utili.

In primo luogo, aggiunge un imputato. La polizza di responsabilità civile dell'altro conducente diventa disponibile insieme alla copertura dell'operatore, il che è importante quando le lesioni sono gravi e una singola polizza non sarebbe sufficiente.

In secondo luogo, rimuove l'argomento più difficile che altrimenti dovreste affrontare. Non è necessario provare che una fermata era insolita e violenta piuttosto che una scossa ordinaria, perché la collisione stessa fornisce la negligenza.

In terzo luogo, cambia il calendario procedurale in un modo che fa inciampare le persone. Se l'autobus era gestito da un'entità pubblica, il requisito della Notifica di Reclamo di 90 giorni si applica comunque a tale entità anche se l'altro conducente era totalmente responsabile. I passeggeri frequentemente assumono che poiché l'autobus non ha fatto nulla di sbagliato, solo l'assicuratore dell'auto è coinvolto, e lasciano che la scadenza dell'avviso passi. Nominare entrambi è una pratica standard, perché l'attribuzione tra gli imputati viene decisa molto più tardi nel caso, e un imputato che non è stato preservato non può essere aggiunto di nuovo una volta che la scadenza è passata.

No-Fault continua a pagare, anche contro l'MTA

I passeggeri degli autobus sono persone coperte dal sistema No-Fault (no-fault) di New York, così come i pedoni e i ciclisti colpiti da un autobus. Le prestazioni per il trattamento medico e una parte dei guadagni persi derivano dalla copertura dell'operatore dell'autobus, e gli operatori pubblici sono tipicamente auto-assicurati per questo scopo.

La scadenza di preavviso scritto di 30 giorni si applica qui esattamente come in qualsiasi altro incidente, e corre insieme, non invece della, Notifica di Reclamo di 90 giorni. Due scadenze separate, due depositi separati, entrambi presto. La nostra guida su cosa fare dopo un incidente a Queens copre il passaggio No-Fault, e No-Fault IME è il modo in cui quelle prestazioni vengono successivamente risolte.

Per recuperare il danno morale e psichico dovete anche soddisfare la soglia di grave lesione (serious injury threshold) in Insurance Law § 5102(d). Il nostro articolo su lesioni alla schiena e al collo senza intervento chirurgico spiega come questa prova viene raccolta quando non c'è stato un intervento.

Se siete stati colpiti da un autobus invece di salire su uno

Le collisioni di pedoni e ciclisti con autobus sono frequentemente casi di virata a destra e specchietto, dove la lunghezza del veicolo e i punti ciechi del conducente sono centrali. Le stesse regole di avviso si applicano quando l'operatore è pubblico, e le stesse prove da telecamera decidono il caso.

La Vehicle and Traffic Law di New York impone un dovere specifico di diligenza nei confronti di pedoni e ciclisti secondo VTL § 1146, che è un utile ancoraggio per l'argomento di responsabilità civile in questi casi.

Come procede il caso

Dopo la Notifica di Reclamo e qualsiasi udienza 50-h, la causa viene intentata entro il periodo applicabile e il caso passa attraverso le fasi ordinarie: atti costitutivi, discovery (scoperta di prove), deposizioni, un esame medico indipendente, e frequentemente un ricorso che attacca la soglia di grave lesione. La nostra spiegazione di come funziona una causa per incidente automobilistico a New York copre ogni fase, e quanto tempo richiede un accordo transattivo fissa le aspettative sulla tempistica.

Gli imputati municipali e delle autorità tendono a litigare piuttosto che transigersi presto. Questo è un atteggiamento di bilancio piuttosto che un commento sul vostro caso, ed è uno dei motivi per cui questi procedimenti durano più di una collisione privata. Quello che arriva alla fine è coperto in quanto di un accordo transattivo voi effettivamente trattenete, e la risoluzione dei diritti di garanzia in negoziazione dei diritti di garanzia medici.

I dati sulla sicurezza e i registri dei reclami per i vettori di passeggeri interstatali sono pubblicati dalla Federal Motor Carrier Safety Administration, e le operazioni giudiziarie sono pubblicate dal New York State Unified Court System.

Cosa fare dopo un incidente con l'autobus

• Fotografate il numero della flotta e il numero del percorso. Questo identifica l'ente gestore, che fissa ogni scadenza.
• Segnalate l'incidente prima di andarvene e chiedete che venga redatto un rapporto. Ottenete il numero del rapporto.
• Raccogliete i dati di contatto degli altri passeggeri. Si disperdono nel giro di pochi minuti e sono i testimoni più credibili che avrete mai.
• Cercate assistenza medica lo stesso giorno e continuate il trattamento. Vedete interruzioni nel trattamento.
• Non rilasciate dichiarazioni registrate. Vedete cosa dire in una dichiarazione registrata.
• Parlate con un avvocato nel giro di giorni, non mesi, così l'avviso e la richiesta di conservazione del video vengono inoltrati in tempo.

Domande frequenti

Quanto tempo ho per citare in giudizio l'MTA o il New York City Transit?

Dovete notificare un Avviso di Reclamo (Notice of Claim) entro 90 giorni dall'incidente, e la scadenza per effettivamente citare in giudizio l'Autorità di Transito è significativamente inferiore ai tre anni che si applicano a un imputato privato. Entrambe le scadenze sono rigorosamente applicate, per cui questi procedimenti dovrebbero essere avviati immediatamente.

Che cos'è un'audizione 50-h?

Un esame sotto giuramento che l'ente pubblico può richiedere dopo l'Avviso di Reclamo e prima che voi citate in giudizio. L'avvocato dell'ente vi interroga sotto giuramento e la trascrizione viene conservata per l'uso successivo nel procedimento. Si svolge come una deposizione e deve essere preparata come tale.

La copertura No-Fault paga se sono stato ferito su un autobus della città?

Sì. I passeggeri degli autobus sono soggetti coperti, e i benefici provengono dalla copertura dell'operatore. Il requisito di avviso scritto di 30 giorni si applica e decorre separatamente dall'Avviso di Reclamo di 90 giorni. Mancare a uno di questi termini provoca un diverso tipo di danno al procedimento.

L'autobus ha frenato improvvisamente e sono caduto. È sufficiente?

Non di per sé. New York distingue tra le ordinarie scosse e sobbalzi dei viaggi in città, che non creano responsabilità civile (liability), e fermate di carattere inusuale e violento. Provare la differenza generalmente dipende dal video a bordo e dai dati telemetrici piuttosto che dalla testimonianza, per cui la conservazione immediata dei filmati è così importante.

L'autobus è stato colpito da un'auto. Devo comunque presentare un Avviso di Reclamo?

Se l'autobus era gestito da un ente pubblico, sì. Il requisito dell'avviso si applica all'ente, non a questioni di responsabilità, e la ripartizione tra i convenuti è decisa molto più tardi. Lasciar scadere la scadenza perché l'altro conducente sembrava responsabile è uno dei modi più comuni in cui questi reclami vanno persi.

E se l'autista dice che non mi stavo aggrappando?

La colpa comparativa (comparative negligence) riduce il risarcimento piuttosto che eliminarlo, e i passeggeri in piedi su un autobus affollato non ci si aspetta che anticipino una frenata inusualmente violenta. Vedete colpa comparativa a New York.

Mio figlio è stato ferito su uno scuolabus. È diverso?

Spesso sì. Se è richiesto un Avviso di Reclamo dipende dal fatto che il distretto o un appaltatore privato sia il convenuto, e i reclami a nome di minori hanno le loro proprie regole di tempistica. Vale la pena ottenere una consulenza rapidamente piuttosto che presumere che si applichino le scadenze ordinarie.

Posso presentare reclamo se sono stato investito da un autobus mentre camminavo o pedalavo?

Sì. Le stesse regole di avviso si applicano quando l'operatore è un ente pubblico, e i benefici No-Fault provengono dalla copertura dell'operatore dell'autobus. Le collisioni durante le curve a destra e i punti ciechi sono il modello più comune e di solito dipendono dai filmati della telecamera esterna.

Il nostro ufficio a Rosedale

Pubblicità legale. Questo articolo contiene informazioni generali sulla legge dello Stato di New York e non costituisce consulenza legale. La lettura di questo non crea un rapporto tra avvocato e cliente. I risultati precedenti non garantiscono un esito simile.