Avvocato per Incidenti su Autobus a New York: Il Termine di 90 Giorni che Decide il Vostro Caso

Quasi ogni ricorso per incidente su autobus a New York viene vinto o perso su una questione che non ha nulla a che fare con come è avvenuto l'urto: chi gestiva l'autobus. Se si ottiene la risposta giusta nelle prime settimane, si hanno tre anni per sviluppare il ricorso. Se la si sbaglia, o si aspetta di scoprirlo, potrebbe già essersi perso un termine che nessun giudice può ignorare.

Questa guida spiega come funzionano i ricorsi per incidenti su autobus a New York City e Long Island, perché l'identità del gestore cambia l'intero calendario procedurale, e cosa significhi effettivamente il più elevato standard legale per i vettori di passeggeri nel vostro ricorso.

Prima domanda: Chi gestiva l'autobus?

Gli autobus di New York rientrano in categorie trattate molto diversamente dalla legge.

• Autobus del New York City Transit. Gestiti dalla New York City Transit Authority e dalla sua affiliata MaBSTOA, entrambe società di pubblica utilità secondo l'ombrello della Metropolitan Transportation Authority. I ricorsi contro di esse sono disciplinati dal Public Authorities Law e richiedono una comunicazione preventiva alla citazione.
• Servizi MTA Bus Company e Long Island Bus. Anche enti pubblici, con lo stesso quadro generale di comunicazione.
• Autobus NICE nella contea di Nassau. Gestiti in base a contratto per la contea, il che spesso significa che un requisito di comunicazione municipale si applica insieme ai ricorsi contro il gestore privato.
• Autobus scolastici. Di solito appaltatori privati che lavorano per un distretto scolastico pubblico. Se una comunicazione di ricorso (notice of claim) è richiesta dipende da quale ente state citando.
• Vettori privati charter, tour e interurbani. Periodo ordinario di tre anni per la citazione, nessuna comunicazione di ricorso, ma questi vettori sono soggetti a regolazione federale sulla sicurezza e portano una copertura assicurativa sostanziale.

L'autobus stesso di solito ve lo dice. Fotografate il numero della flotta, il numero del percorso, la livrea e il nome del gestore sul pannello laterale. Questi identificativi sono il modo in cui l'ente gestore viene confermato.

La comunicazione di ricorso di 90 giorni

Dove è coinvolto un ente pubblico, il General Municipal Law § 50-e richiede che una comunicazione di ricorso scritta sia notificata entro 90 giorni dall'incidente. Non è una causa. È un documento formale e sotto giuramento che dichiara chi siete, quando e dove siete stati feriti, come è successo e quali danni rivendicate.

Notificarla in ritardo è generalmente fatale a meno che un giudice conceda il permesso di depositare una comunicazione tardiva, il che è discrezionale, contestato di routine, e mai qualcosa su cui contare.

Dopo la notifica della comunicazione, l'ente ha il diritto di richiedere un'udienza secondo la sezione 50-h, dove testiificate sotto giuramento prima di qualsiasi causa. È un esame genuino, condotto dal legale dell'autorità di trasporto, e la vostra testimonianza viene conservata e utilizzata in seguito. Non è una formalità.

Il termine abbreviato di prescrizione

Il secondo trabocchetto è il termine per citare in giudizio. I ricorsi contro la New York City Transit Authority sono disciplinati dal Public Authorities Law § 1212, che stabilisce un termine di prescrizione sostanzialmente più breve di quello ordinario di tre anni disponibile in una causa privata. Un passeggero che presume di avere tre anni perché è quello che si applica agli incidenti automobilistici può perdere un ricorso solido aspettando.

Questa combinazione, una comunicazione di 90 giorni, un'udienza pre-vertenza sotto giuramento e un termine abbreviato per citare, è il motivo per cui i ricorsi su autobus contro gestori pubblici devono essere avviati immediatamente piuttosto che dopo la fine del trattamento.

Lo standard più elevato che si applica ai passeggeri

I gestori di autobus sono vettori comuni (common carriers). New York responsabilizza i vettori comuni a un dovere di diligenza ragionevole secondo le circostanze, e le circostanze di trasporto passeggeri seduti e in piedi che non possono proteggersi sono circostanze impegnative. Nella pratica, il comportamento che potrebbe essere ordinario in un'auto privata diventa perseguibile quando un autobus lo compie.

I modelli di fatto ricorrenti sono familiari a chiunque utilizzi i trasporti pubblici:

• Partenza prima che un passeggero abbia raggiunto un sedile o una maniglia.
• Fermate improvvise, inusuali e violente al di là degli ordinari scossoni e sobbalzi del viaggio in città. I tribunali di New York distinguono tra movimento ordinario, che non crea responsabilità, e fermate di un carattere che non si verificherebbero con un'operazione diligente.
• Fermarsi lontano dal marciapiede cosicché i passeggeri devono scendere nel traffico o su un percorso irregolare.
• Chiudere le porte su un passeggero in salita o in discesa.
• Mancato azionamento o manutenzione di un ascensore per sedie a rotelle o di fissaggio.

La distinzione tra uno scossone ordinario e una fermata perseguibile è il luogo dove questi ricorsi sono effettivamente contestati, ed è provata con materiale obiettivo piuttosto che con descrizioni: filmati di telecamere a bordo, telemetria del veicolo, e resoconti di altri passeggeri.

Il video a bordo è il ricorso, e sovrascrive

Gli autobus di trasporto moderni portano più telecamere, interne ed esterne, più telemetria che registra velocità, frenata e cicli delle porte. Quel filmato mostrerà esattamente se la fermata era violenta, se l'autobus era al marciapiede, e se le porte si sono chiuse su di voi.

Si sovrascrive anche, spesso nel giro di settimane. Una richiesta di conservazione che identifichi il numero della flotta, il percorso, la data e l'ora deve essere inviata al gestore tempestivamente. Una volta che è sparito, il ricorso ritorna alla vostra parola contro il rapporto del conducente, e il rapporto è stato scritto dalla persona la cui condotta è in questione.

Quando un altro veicolo ha causato l'urto

Una parte significativa dei ferimenti dei passeggeri su autobus non comportano alcun errore del conducente dell'autobus. L'autobus è colpito da un'auto che ha saltato un semaforo, ha tagliato la sua traiettoria, o si è fermata bruscamente davanti a lui. I passeggeri sono scaraventati indipendentemente da chi era responsabile, e questo cambia il ricorso in tre modi utili.

Primo, aggiunge un convenuto. La polizza di responsabilità dell'altro conducente diventa disponibile insieme alla copertura del gestore, il che ha importanza dove i ferimenti sono gravi e una singola polizza non sarebbe sufficiente.

Secondo, rimuove l'argomento più difficile che altrimenti dovremmo affrontare. Non è necessario provare che una fermata era inusuale e violenta piuttosto che uno scossone ordinario, perché l'urto stesso fornisce la negligenza.

Terzo, cambia il calendario procedurale in un modo che fa inciampare le persone. Se l'autobus era gestito da un ente pubblico, il requisito della comunicazione di ricorso di 90 giorni si applica comunque a tale ente anche dove l'altro conducente era interamente responsabile. I passeggeri spesso presumono che poiché l'autobus non ha fatto nulla di sbagliato, solo l'assicurazione dell'auto è coinvolta, e lasciano passare il termine della comunicazione. Citare entrambi è pratica standard, perché la ripartizione tra convenuti è decisa molto più tardi nel ricorso, e un convenuto che non è stato preservato non può essere aggiunto di nuovo una volta che il termine è scaduto.

Il sistema no-fault paga comunque, anche contro l'MTA

I passeggeri di autobus sono persone coperte secondo il sistema no-fault (senza colpa) di New York, così come i pedoni e i ciclisti colpiti da un autobus. I benefici per il trattamento medico e una parte dei guadagni persi vengono erogati attraverso la copertura del gestore dell'autobus, e i gestori pubblici sono generalmente autoassicurati a questo scopo.

Il termine di comunicazione scritta di 30 giorni si applica qui esattamente come in qualsiasi altro incidente, e corre in parallelo, non al posto di, la comunicazione di ricorso di 90 giorni. Due termini separati, due depositi separati, entrambi tempestivi. La nostra guida su cosa fare dopo un incidente a Queens copre il passo no-fault, e l'esame medico indipendente no-fault è il modo in cui questi benefici vengono successivamente interrotti.

Per recuperare il danno morale e sofferenza dovete anche soddisfare la soglia di danno grave (serious injury threshold) secondo l'Insurance Law § 5102(d). Il nostro articolo su lesioni alla schiena e al collo senza intervento chirurgico spiega come quella prova si assembla quando non c'è stato un'operazione.

Se siete stati colpiti da un autobus invece che averlo utilizzato

Le collisioni tra pedoni e ciclisti con autobus sono frequentemente casi di curva a destra e urto dello specchietto, dove la lunghezza del veicolo e i punti ciechi del conducente sono centrali. Le stesse regole di comunicazione si applicano dove il gestore è pubblico, e la stessa evidenza della telecamera decide il ricorso.

Il Vehicle and Traffic Law di New York impone un dovere specifico di diligenza verso i pedoni e i ciclisti secondo il VTL § 1146, che è un ancoraggio utile per l'argomento della responsabilità in questi ricorsi.

Come procede il ricorso

Dopo la comunicazione di ricorso e qualsiasi udienza secondo la sezione 50-h, la causa è depositata entro il periodo applicabile e il ricorso procede attraverso gli stadi ordinari: atti di citazione, scoperta delle prove (discovery), deposizioni, un esame medico indipendente, e frequentemente una mozione che attacca la soglia di danno grave. La nostra descrizione di come funziona una causa di incidente automobilistico a New York copre ogni stadio, e quanto tempo impiega una transazione fissa le aspettative sui tempi.

I convenuti municipali e di autorità tendono a litigare piuttosto che transigere presto. È una posizione di bilancio piuttosto che un commento sul vostro ricorso, ed è uno dei motivi per cui questi affari durano più a lungo di una collisione privata. Quello che arriva alla fine è coperto in quanto di una transazione mantenete effettivamente, e la risoluzione del pegno in negoziare i pegni medici.

I dati sulla sicurezza e i registri dei reclami per i vettori di passeggeri interstatali sono pubblicati dalla Federal Motor Carrier Safety Administration, e le operazioni del tribunale sono pubblicate dal New York State Unified Court System.

Cosa fare dopo un incidente su autobus

• Fotografare il numero della flotta e il numero della rotta. Ciò identifica l'ente gestore, che fissa ogni scadenza.
• Segnalarlo prima di andare via e chiedere che venga redatto un rapporto d'incidente. Ottenere il numero del rapporto.
• Raccogliere i dati di contatto degli altri passeggeri. Si disperdono entro pochi minuti e sono i testimoni più credibili che avrai mai.
• Cercare assistenza medica lo stesso giorno e continuare il trattamento. Vedi interruzioni nel trattamento.
• Non fornire una dichiarazione registrata. Vedi cosa dire in una dichiarazione registrata.
• Parla con un avvocato entro giorni, non mesi, affinché l'avviso e la richiesta di conservazione del video partano in tempo.

Domande Frequenti

Quanto tempo ho per citare in giudizio la MTA o la New York City Transit?

Devi notificare un Avviso di Reclamo (Notice of Claim) entro 90 giorni dall'incidente, e la scadenza per intentare effettivamente un'azione contro l'Autorità del Trasporto è significativamente più breve dei tre anni che si applicano a un convenuto privato. Entrambe le scadenze sono rigorosamente applicate, motivo per cui questi casi dovrebbero essere avviati immediatamente.

Che cos'è un'audizione 50-h?

Un esame giurato che l'ente pubblico può richiedere dopo il tuo Avviso di Reclamo e prima che tu citi in giudizio. L'avvocato dell'autorità ti interroga sotto giuramento e il verbale è conservato per uso successivo nel caso. Si svolge come una deposizione e deve essere preparato come tale.

La copertura No-Fault paga se mi sono ferito su un autobus cittadino?

Sì. I passeggeri dell'autobus sono persone coperte e i benefici provengono dalla copertura dell'operatore. Il requisito dell'avviso scritto di 30 giorni si applica e decorre separatamente dall'Avviso di Reclamo di 90 giorni. Mancare a entrambi causa un tipo diverso di danno al caso.

L'autobus si è fermato bruscamente e sono caduto. È sufficiente?

Non da solo. New York distingue gli scuotimenti ordinari della circolazione urbana, che non creano responsabilità (liability), dalle fermate di carattere inusuale e violento. Provare la differenza generalmente dipende dal video a bordo e dalla telemetria piuttosto che dalla testimonianza, motivo per cui la conservazione tempestiva dei filmati è così importante.

L'autobus è stato colpito da un'auto. Devo comunque presentare un Avviso di Reclamo?

Se l'autobus era gestito da un ente pubblico, sì. Il requisito dell'avviso si applica all'ente, non al fatto che fosse responsabile, e l'imputazione tra i convenuti viene decisa molto più tardi. Lasciar scadere la scadenza perché l'altro conducente sembrasse responsabile è uno dei modi più comuni in cui questi reclami vengono persi.

Che cosa succede se il conducente dice che non mi ero aggrappato?

La responsabilità comparata (comparative negligence) riduce il recupero piuttosto che eliminarlo, e i passeggeri in piedi su un autobus affollato non si presume che anticipino una fermata inusualmente violenta. Vedi responsabilità comparata a New York.

Mio figlio è stato ferito su uno scuolabus. È diverso?

Spesso sì. Se è richiesto un Avviso di Reclamo dipende dal fatto che il convenuto sia il distretto o un appaltatore privato, e i reclami per conto di minori hanno le loro proprie regole di tempistica. Vale la pena ottenere consiglio rapidamente piuttosto che dare per scontato che si applichino le scadenze ordinarie.

Posso presentare un reclamo se sono stato investito da un autobus mentre camminavo o andavo in bicicletta?

Sì. Le stesse regole di avviso si applicano quando l'operatore è pubblico, e i benefici No-Fault provengono dalla copertura dell'operatore dell'autobus. Le collisioni in curva a destra e in punti ciechi sono il modello più comune e di solito dipendono dai filmati della telecamera esterna.

Il Nostro Ufficio a Rosedale

Pubblicità legale. Questo articolo è informazione generale sulla legge di New York e non è consulenza legale. La lettura non crea una relazione avvocato-cliente. I risultati precedenti non garantiscono un risultato simile.