纽约公交车事故律师：决定您案件的90天期限

在纽约，几乎每一起公交车事故索赔的胜负取决于一个与车祸如何发生毫无关系的问题：谁操作公交车。在最初几周内正确回答这个问题，你就有三年时间来构建案件。如果答错了，或者等待查证，你可能已经错过了任何法官都无法原谅的截止期限。

本指南解释纽约市和长岛公交车索赔的运作方式、为什么操作者的身份改变整个程序日程表，以及更高的客运承运人法律标准实际上对你的案件意味着什么。

首要问题：谁运营这辆公交车？

纽约的公交车分为受法律对待方式截然不同的几类。

• 纽约市交通部公交车。由纽约市交通管理局及其附属公司MaBSTOA运营，两者都是大都会运输管理局伞下的公益法人。针对它们的索赔由《公共机构法》管辖，需要诉前通知。
• MTA巴士公司和长岛巴士服务。也是公共实体，有相同的通知框架。
• 纳苏郡NICE巴士。按合同代表该郡运营，通常意味着适用市政通知要求，同时针对私营运营者提出索赔。
• 校车。通常是为公立学区工作的私营承包商。是否需要索赔通知（Notice of Claim）取决于你起诉哪个实体。
• 私营包车、旅游和州际客运承运人。普通三年诉讼时效期，无需索赔通知，但这些承运人受联邦安全监管，并持有大额责任保险。

公交车本身通常会告诉你。拍摄车队号、路线号、涂装和侧面板上的任何运营者名称。这些标识符是确认运营实体的方式。

90天索赔通知

如涉及公共实体，《通用市政法》第50-e条要求在事件发生后90天内送达书面索赔通知。这不是诉讼。这是一份正式的、宣誓的文件，说明你是谁、何时何地受伤、如何受伤以及你声称的损害赔偿。

逾期送达通常是致命的，除非法院酌情许可迟交通知，这是自由裁量的、例行反对的，绝不是可以依赖的事项。

送达通知后，该实体有权根据第50-h条要求进行听证会，你在任何诉讼提起前在交通管理局律师面前宣誓作证。这是真正的询问，由运输管理局律师进行，你的证词被保留并稍后使用。这不是形式问题。

缩短的诉讼时效期

第二个陷阱是提起诉讼的截止期限。针对纽约市交通管理局的索赔由《公共机构法》第1212条管辖，该条规定的诉讼时效期大大短于私人案件中可用的普通三年期。一名乘客假设他们有三年是因为这适用于车祸案件，可能会在等待期间失去一项强有力的索赔。

这个组合——90天通知、诉前宣誓听证会和缩短的提起诉讼截止期——是为什么针对公共运营者的公交车案件需要立即启动而不是在治疗结束后才启动的原因。

适用于乘客的更高标准

公交车运营者是定期承运人。纽约将定期承运人的合理谨慎义务设定在具体环境下，而载运坐着的和站着的无法保护自己的乘客的环境是很严苛的。实际上，在私家车中可能无足轻重的行为在公交车中就会成为可诉的。

反复出现的事实模式对任何乘坐过的人都很熟悉：

• 在乘客到达座位或扶手前就启动。
• 突然、异常和猛烈的制动，超过城市旅行的普通晃动和颠簸。纽约法院区分于例行运动（不产生责任）和谨慎操作中不会发生的停车。
• 停在远离路边的地方，使乘客必须踏入交通或不平整的路面。
• 在乘客上车或下车时关闭车门。
• 未能展开或维护轮椅升降机或固定装置。

普通晃动和可诉停车之间的区别是这些案件实际被争议的地方，它通过客观材料证明：车载摄像机录像、车辆远程信息、其他乘客的陈述。

车载视频就是案件，它会覆盖一切

现代交通巴士配备多个摄像头（车内和车外）、加上记录速度、制动和车门循环的远程信息系统。该录像将准确显示停车是否剧烈、公交车是否靠近路边，以及车门是否关上了你。

它也会覆盖，通常在几周内。一份保全要求，标明车队号、路线、日期和时间，需要尽早送达运营者。一旦消失，案件就回到你的证词与司机报告的对立，而报告是由其行为受质疑的人写的。

当另一辆车导致车祸时

大部分公交车乘客伤害并不涉及公交车驾驶员的任何错误。公交车被闯红灯、切穿其路径或在其前方突然停车的汽车撞击。乘客被抛出，不论谁有过错，这以三个有用的方式改变案件。

首先，它增加一个被告。另一驾驶人的责任保单在运营者的保险旁边可用，在伤害严重且单一保单不足时这很重要。

其次，它消除了你否则将面临的最困难的论证。无需证明停车是异常和剧烈而非普通晃动，因为碰撞本身提供了过失。

第三，它以使人绊脚的方式改变程序日程表。如果公交车由公共实体运营，90天索赔通知要求仍适用于该实体，即使另一驾驶人完全有过错。乘客经常假设因为公交车没做错事，只有汽车保险公司涉入，并让通知截止期限流失。同时命名两者是标准做法，因为被告之间的分摊在案件很晚的阶段决定，而未被保留的被告一旦截止期限已过就无法重新加入。

无过错仍然支付，即使针对MTA

公交车乘客是纽约无过错（No-Fault）系统下的承保人，行人和被公交车撞击的骑行者也是。医疗治疗和部分失业收入的福利通过公交车运营者的保险，公共运营者通常自保这一目的。

30天书面通知截止期在这里与任何其他车祸中完全相同，它与（而不是代替）90天索赔通知一起运行。两个独立的截止期，两个独立的申报，两个都早期提交。我们关于皇后区车祸后应做什么的指南涵盖了无过错步骤，无过错IME是这些福利后来如何终止的。

要恢复痛苦和折磨赔偿，你还必须满足《保险法》第5102(d)条中的重伤阈值（serious injury threshold）。我们关于无手术的背部和颈部伤害的文章解释了当没有手术时该证明如何组织。

如果你被公交车撞击而不是乘坐

行人和骑行者与公交车的碰撞经常是右转和镜像撞击案件，其中车辆的长度和驾驶员的盲点是中心的。其中运营者是公共的地方，相同的通知规则适用，相同的摄像头证据决定案件。

纽约《车辆和交通法》根据VTL第1146条对行人和骑行者规定了具体的谨慎义务，这是这些案件中责任论证的有用锚点。

案件如何进行

在索赔通知和任何第50-h条听证会之后，在适用期限内提起诉讼，案件通过常规阶段：诉状、发现（discovery）、证词、独立医学检查，以及经常对重伤阈值的动议攻击。我们关于纽约诉讼如何进行的说明涵盖每个阶段，和解需要多长时间设定了时间期望。

市政和机构被告倾向于诉讼而不是早期和解。这是一个预算立场而非对你案件的评论，也是这些事项比私人碰撞运行时间更长的原因之一。最后得到的内容在和解中你实际保留多少中涵盖，留置权解决在事故后协商医疗留置权。

州际客运承运人的安全数据和投诉记录由联邦汽车运输安全管理局发布，法院运营由纽约州统一法院系统发布。

公交车事故后应做什么

• 拍摄车队编号和路线编号。这标识了运营实体，该实体决定了每个截止日期。
• 在离开前报告事故并要求创建事故报告。获取报告编号。
• 收集其他乘客的联系方式。他们会在几分钟内散去，是你能拥有的最可信的证人。
• 当天就寻求医疗护理并继续治疗。参见治疗中断。
• 不要进行录音陈述。参见向保险公司进行录音陈述的内容。
• 在几天内咨询律师，而不是几个月后，以便及时提出通知函和视频保留要求。

常见问题

我有多长时间可以起诉纽约市大众运输局或纽约市运输局？

你必须在事故发生后90天内送达索赔通知函（Notice of Claim），而对交通运输局实际提起诉讼的截止日期远短于适用于私人被告的三年期限。这两个截止日期都严格执行，这是为什么这些案件应立即启动的原因。

什么是50-h听证？

宣誓审查，公共实体可在你提出索赔通知函之后和起诉前要求进行。该机构的律师在你宣誓后进行询问，庭审记录被保留以供案件中后续使用。它的进行方式类似于证词取证（deposition），应像准备证词取证一样进行准备。

如果我在市公共汽车上受伤，无过错保险（No-Fault）会赔付吗？

会。公共汽车乘客是被保险人（covered persons），福利通过运营方的保险范围支付。30天书面通知要求适用，且与90天索赔通知函截止日期分别计算。遗漏其中任何一个都会对案件造成不同类型的损害赔偿。

公共汽车突然停止，我摔倒了。这足够吗？

仅凭这一点不够。纽约区分城市公共交通的普通晃动和颠簸（不产生责任）与异常猛烈的停止。证明区别通常取决于车内视频和远程信息处理，而不是证词，这就是为什么尽早保存录像非常重要。

公共汽车被汽车撞击。我仍然需要提交索赔通知函吗？

如果公共汽车由公共实体运营，则需要。通知要求附加于该实体，而不取决于其是否有过失，被告之间的责任分配在后期决定。因为另一驾驶人似乎有责任就让截止日期过期，是这些索赔损失最常见的方式之一。

如果驾驶员说我没有扶住什么东西怎么办？

比较过失（comparative fault）会减少赔偿而非消除赔偿，拥挤公共汽车上的站立乘客不被期待预见异常猛烈的停止。参见纽约的比较过失。

我的孩子在校车上受伤。这有区别吗？

通常有区别。是否需要提交索赔通知函取决于被告是校区还是私人承包商，代表未成年人的索赔有其自身的时间规则。快速咨询律师比假设普通截止日期适用更值得。

如果我在行走或骑行时被公共汽车撞击，我可以提出索赔吗？

可以。当运营方是公共实体时，相同的通知规则适用，无过错保险福利通过公共汽车运营方的保险范围支付。右转和盲点碰撞是最常见的情形，通常取决于外部摄像机录像。

我们的罗斯代尔办公室

律师广告。本文章是关于纽约法律的一般信息，不构成法律建议。阅读本文不构成律师-客户关系。以前的结果不保证相似的结果。