ნიუ-იორკის ავტობუსით მომხდარი უბედური შემთხვევის ადვოკატი: 90-დღიანი ვადა, რომელიც განსაზღვრავს თქვენს საქმეს

ნიუ-იორკში ავტობუსით მომხდარი შემთხვევის თითქმის ყოველი სარჩელი (claim) წყდება საკითხზე, რომელსაც შეჯახების მექანიკასთან საერთო არაფერი აქვს: ვინ მართავდა ავტობუსს. თუ პირველივე კვირებში სწორად დაადგენთ პასუხს, სამი წელი გექნებათ საქმის მოსამზადებლად. თუ ამას არასწორად გააკეთებთ ან გვიან გაარკვევთ, შესაძლოა უკვე გამოტოვებული გქონდეთ ვადა, რომლის პატიებაც არც ერთ მოსამართლეს არ შეუძლია.

ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, როგორ მუშაობს ავტობუსთან დაკავშირებული სარჩელები ნიუ-იორკ სიტიში და ლონგ-აილენდში, რატომ ცვლის ოპერატორის ვინაობა მთელ საპროცესო კალენდარს და რას ნიშნავს რეალურად მგზავრთა გადამყვან კომპანიებზე გავრცელებული უფრო მაღალი სამართლებრივი სტანდარტი თქვენი საქმისთვის.

პირველი კითხვა: ვინ მართავდა ავტობუსს?

ნიუ-იორკის ავტობუსები იყოფა კატეგორიებად, რომლებსაც კანონი სრულიად განსხვავებულად ეპყრობა.

• New York City Transit-ის ავტობუსები. ექსპლუატირდება New York City Transit Authority-ისა და მისი შვილობილი MaBSTOA-ს მიერ, ორივე — საჯარო სარგებლობის კორპორაცია Metropolitan Transportation Authority-ის სისტემაში. მათ წინააღმდეგ სარჩელები რეგულირდება საჯარო ორგანოთა კანონით (Public Authorities Law) და მოითხოვს სასამართლომდე შეტყობინებას.
• MTA Bus Company და Long Island Bus-ის სერვისები. ასევე საჯარო სუბიექტებია, იმავე ზოგადი შეტყობინების წესით.
• NICE ავტობუსი ნასაუს ოლქში. ექსპლუატირდება ოლქთან ხელშეკრულებით, რაც ხშირად ნიშნავს, რომ მუნიციპალური შეტყობინების მოთხოვნა ვრცელდება პარალელურად კერძო ოპერატორის წინააღმდეგ სარჩელთან ერთად.
• სასკოლო ავტობუსები. ჩვეულებრივ, კერძო კონტრაქტორები, რომლებიც მუშაობენ საჯარო სასკოლო ოლქისთვის. საჭიროა თუ არა Notice of Claim-ის (სარჩელის შესახებ შეტყობინების) წარდგენა, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ სუბიექტს უჩივით.
• კერძო ჩარტერული, ტურისტული და საერთაშორისო გადამზიდველები. გამოიყენება ჩვეულებრივი სამწლიანი ხანდაზმულობის ვადა, Notice of Claim არ მოითხოვება, თუმცა ეს გადამზიდველები ექვემდებარებიან ფედერალურ უსაფრთხოების რეგულირებას და ფლობენ მნიშვნელოვან პასუხისმგებლობის დაზღვევას.

თავად ავტობუსი, როგორც წესი, გეუბნებათ პასუხს. გადაუღეთ ფოტო ავტოპარკის ნომერს, მარშრუტის ნომერს, შეღებვას და გვერდით პანელზე მითითებულ ოპერატორის სახელს. სწორედ ამ ნიშნებით დგინდება ოპერატორი სუბიექტი.

90-დღიანი Notice of Claim

როცა საქმეში ჩართულია საჯარო სუბიექტი, ზოგადი მუნიციპალური კანონის (General Municipal Law) § 50-e მოითხოვს წერილობითი Notice of Claim-ის ჩაბარებას შემთხვევიდან 90 დღის განმავლობაში. ეს არ არის სარჩელი. ეს არის ფორმალური, ფიცით დადასტურებული დოკუმენტი, სადაც მითითებულია, ვინ ხართ, როდის და სად დაშავდით, როგორ მოხდა ეს და რა ზიანის ანაზღაურებას (damages) ითხოვთ.

მისი დაგვიანებით ჩაბარება ჩვეულებრივ საბედისწეროა, გარდა იმ შემთხვევისა, თუ სასამართლო დაუშვებს დაგვიანებული შეტყობინების წარდგენას — რაც სასამართლოს დისკრეციულ უფლებამოსილებას წარმოადგენს, რუტინულად ეწინააღმდეგებიან და არასდროს არის ისეთი რამ, რასაც უნდა დაეყრდნოთ.

შეტყობინების ჩაბარების შემდეგ, სუბიექტს აქვს უფლება მოითხოვოს მოსმენა 50-h მუხლის საფუძველზე, სადაც სარჩელის შეტანამდე ფიცის ქვეშ ჩვენებას აძლევთ. ეს არის ნამდვილი დაკითხვა, რომელსაც ატარებს ტრანზიტის ორგანოს ადვოკატი, და თქვენი ჩვენება ფიქსირდება და მოგვიანებით გამოიყენება. ეს ფორმალობა არ არის.

შემცირებული ხანდაზმულობის ვადა

მეორე ხაფანგია სარჩელის შეტანის ვადა. New York City Transit Authority-ის წინააღმდეგ სარჩელები რეგულირდება საჯარო ორგანოთა კანონის (Public Authorities Law) § 1212-ით, რომელიც ადგენს ხანდაზმულობის ვადას, რომელიც მნიშვნელოვნად უფრო მოკლეა, ვიდრე ჩვეულებრივი სამი წელი, რომელიც კერძო საქმეში მოქმედებს. მგზავრმა, რომელიც ვარაუდობს, რომ სამი წელი აქვს, რადგან ეს ავტოსაგზაო შემთხვევებზე ვრცელდება, შესაძლოა დაკარგოს ძლიერი სარჩელი, სანამ ელოდება.

ეს კომბინაცია — 90-დღიანი შეტყობინება, სასამართლომდე ფიცის ქვეშ მოსმენა და შემცირებული სარჩელის ვადა — არის იმის მიზეზი, თუ რატომ უნდა დაიწყოს საჯარო ოპერატორების წინააღმდეგ ავტობუსის საქმეები დაუყოვნებლივ, და არა მკურნალობის დასრულების შემდეგ.

უფრო მაღალი სტანდარტი, რომელიც ვრცელდება მგზავრებზე

ავტობუსის ოპერატორები არიან საერთო გადამზიდველები (common carriers). ნიუ-იორკი საერთო გადამზიდველებს აკისრებს გონივრული ზრუნვის ვალდებულებას გარემოებების გათვალისწინებით, ხოლო ჯდომითი და მდგომი მგზავრების გადაყვანის გარემოებები, რომლებსაც საკუთარი თავის დაცვა არ შეუძლიათ, მომთხოვნია. პრაქტიკაში, ქცევა, რომელიც კერძო მანქანაში შეიძლება არაფრით გამოირჩეოდეს, ავტობუსში სარჩელის საფუძველი ხდება.

განმეორებადი ფაქტობრივი სცენარები ნაცნობია ყველასთვის, ვინც ავტობუსით სარგებლობს:

• ადგილიდან დაძვრა მანამ, სანამ მგზავრი ადგილს ან სახელურს ვერ მიაღწევს.
• უეცარი, უჩვეულო და ძალადობრივი გაჩერებები, რომლებიც სცილდება ქალაქური მოძრაობის ჩვეულებრივ ცახცახსა და ცემას. ნიუ-იორკის სასამართლოები განასხვავებენ ჩვეულებრივ მოძრაობას, რომელიც პასუხისმგებლობას არ წარმოშობს, და ისეთი ხასიათის გაჩერებებს, რომლებიც არ მოხდებოდა ფრთხილი მართვისას.
• საზღვურიდან მოშორებით გაჩერება, რის გამოც მგზავრებს უწევთ ტრანსპორტში ან არათანაბარ საფარზე გადასვლა.
• კარების დახურვა ჩასხდომის ან გადმოსხდომის დროს მყოფ მგზავრზე.
• ეტლის ლიფტის ან დაფიქსირების მოწყობილობის გამოუყენებლობა ან უჯეროდ შენარჩუნება.

განსხვავება ჩვეულებრივ ცახცახსა და სარჩელის საფუძვლად მიჩნეულ გაჩერებას შორის სწორედ ის არის, რაზეც ეს საქმეები რეალურად კამათდება, და ეს მტკიცდება ობიექტური მასალით და არა აღწერით: ბორტზე არსებული კამერის ჩანაწერით, ავტომობილის ტელემეტრიით და სხვა მგზავრების ჩვენებით.

ბორტზე ჩაწერილი ვიდეო თავად საქმეა და ის თავად იშლება

თანამედროვე სატრანზიტო ავტობუსებში დამონტაჟებულია მრავალი კამერა, როგორც შიგნით, ისე გარეთ, ასევე ტელემეტრიის სისტემა, რომელიც აღრიცხავს სიჩქარეს, დამუხრუჭებას და კარების ციკლებს. ეს ჩანაწერი ზუსტად აჩვენებს, იყო თუ არა გაჩერება ძალადობრივი, იდგა თუ არა ავტობუსი საზღვართან და დაიხურა თუ არა კარები თქვენზე.

ის ასევე იშლება, ხშირად რამდენიმე კვირაში. ავტოპარკის ნომრის, მარშრუტის, თარიღისა და დროის მითითებით შენარჩუნების მოთხოვნა ადრეულ ეტაპზევე უნდა გაეგზავნოს ოპერატორს. მისი წაშლის შემდეგ, საქმე გადადის თქვენი სიტყვის მძღოლის ანგარიშთან დაპირისპირებაზე, ხოლო ანგარიში დაწერილია იმ პირის მიერ, ვისი ქცევაც არის სადავო.

როცა შეჯახება სხვა ავტომობილმა გამოიწვია

ავტობუსის მგზავრთა დაზიანების მნიშვნელოვანი წილი საერთოდ არ არის დაკავშირებული ავტობუსის მძღოლის შეცდომასთან. ავტობუსს ეჯახება მანქანა, რომელმაც წითელზე გავლა მოახდინა, გზა გადაუკვეთა ან უეცრად გაჩერდა მის წინ. მგზავრები ისვრება მიუხედავად იმისა, ვინ იყო დამნაშავე, და ეს საქმეს სამი სასარგებლო თვალსაზრისით ცვლის.

პირველი, ეს ამატებს მოპასუხეს. მეორე მძღოლის პასუხისმგებლობის პოლისი ხელმისაწვდომი ხდება ოპერატორის დაზღვევასთან ერთად, რაც მნიშვნელოვანია, როცა დაზიანებები მძიმეა და ერთი პოლისი საკმარისი არ იქნებოდა.

მეორე, ეს აცილებს ყველაზე რთულ არგუმენტს, რომელსაც სხვაგვარად შეექმნებოდით. საჭირო აღარ არის იმის დამტკიცება, რომ გაჩერება იყო უჩვეულო და ძალადობრივი და არა ჩვეულებრივი ცახცახი, რადგან თავად შეჯახება ადასტურებს დაუდევრობას.

მესამე, ეს ცვლის საპროცესო კალენდარს ისე, რომ ხალხს ხშირად აბნევს. თუ ავტობუსს მართავდა საჯარო სუბიექტი, 90-დღიანი Notice of Claim-ის მოთხოვნა კვლავ ვრცელდება ამ სუბიექტზე, მაშინაც კი, თუ მთელი ბრალი მეორე მძღოლს ეკისრება. მგზავრები ხშირად ვარაუდობენ, რომ, რაკი ავტობუსს ბრალი არ მიუძღვის, საქმეში მხოლოდ მანქანის მზღვეველია ჩართული, და უშვებენ შეტყობინების ვადას. ორივეს დასახელება სტანდარტული პრაქტიკაა, რადგან მოპასუხეებს შორის პასუხისმგებლობის განაწილება გადაწყდება საქმის ბევრად უფრო გვიან ეტაპზე, ხოლო მოპასუხე, რომელიც დროულად არ იქნა შენარჩუნებული, ვადის გასვლის შემდეგ ვეღარ დაემატება.

No-Fault მაინც იხდის, MTA-ს წინააღმდეგაც კი

ავტობუსის მგზავრები დაცული პირები არიან ნიუ-იორკის No-Fault სისტემის მიხედვით (ბრალის დაუდგენლად ანაზღაურების სისტემა), ისევე როგორც ავტობუსის მიერ დაზარალებული ქვეითები და ველოსიპედისტები. სამედიცინო მკურნალობისა და დაკარგული შემოსავლის ნაწილის კომპენსაცია მოდის ავტობუსის ოპერატორის დაზღვევიდან, ხოლო საჯარო ოპერატორები, როგორც წესი, ამ მიზნით თვითდაზღვეულები არიან.

30-დღიანი წერილობითი შეტყობინების ვადა აქაც იმავენაირად მოქმედებს, როგორც ნებისმიერ სხვა შემთხვევაში, და ის მოქმედებს პარალელურად, და არა 90-დღიანი Notice of Claim-ის ნაცვლად. ორი ცალკეული ვადა, ორი ცალკეული განაცხადი, ორივე ადრეულ ეტაპზე. ჩვენი სახელმძღვანელო რა უნდა გააკეთოთ ავარიის შემდეგ ქუინსში მოიცავს No-Fault-ის საფეხურს, ხოლო No-Fault IME განმარტავს, როგორ წყდება ეს შეღავათები მოგვიანებით.

ტკივილისა და ტანჯვისთვის ანაზღაურების მისაღებად ასევე უნდა დააკმაყოფილოთ სერიოზული დაზიანების ზღვარი (serious injury threshold), რომელიც განსაზღვრულია დაზღვევის კანონის (Insurance Law) § 5102(d)-ში. ჩვენი სტატია ზურგისა და კისრის დაზიანებებზე ოპერაციის გარეშე განმარტავს, როგორ გროვდება ეს მტკიცებულება, როცა ოპერაცია არ ჩატარებულა.

თუ ავტობუსმა დაგარტყათ, ნაცვლად იმისა, რომ მასში იმგზავრებდით

ქვეითებისა და ველოსიპედისტების შეჯახებები ავტობუსებთან ხშირად მარჯვნივ მოხვევისა და გვერდის სარკის დარტყმის შემთხვევებია, სადაც ცენტრალურია ავტომობილის სიგრძე და მძღოლის მკვდარი ზონები. იმავე შეტყობინების წესები მოქმედებს, როცა ოპერატორი საჯაროა, და საქმეს იმავე კამერის მტკიცებულებები წყვეტს.

ნიუ-იორკის სატრანსპორტო კანონი (Vehicle and Traffic Law) აწესებს კონკრეტულ ზრუნვის ვალდებულებას ქვეითებისა და ველოსიპედისტების მიმართ VTL § 1146

როგორ მიმდინარეობს საქმე

Notice of Claim-ისა და ნებისმიერი 50-h მოსმენის შემდეგ, სარჩელი შედის მოქმედი ვადის ფარგლებში, და საქმე გადის ჩვეულებრივ ეტაპებს: სასამართლო დოკუმენტების გაცვლა, მტკიცებულებათა გაცვლა (discovery), ჩვენებების აღება (depositions), დამოუკიდებელი სამედიცინო შემოწმება, და ხშირად — მოთხოვნა სერიოზული დაზიანების ზღვრის გასაბათილებლად. ჩვენი მიმოხილვა როგორ მუშაობს სარჩელი ნიუ-იორკში მოიცავს თითოეულ ეტაპს, ხოლო რამდენ ხანს სჭირდება მორიგებას გაძლევთ წარმოდგენას ვადებზე.

მუნიციპალური და საჯარო ორგანოს მოპასუხეები, როგორც წესი, ერჩევა სასამართლო დავას ადრეულ მორიგებას. ეს ბიუჯეტთან დაკავშირებული პოზიციაა და არა თქვენი საქმის შეფასება, და სწორედ ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, თუ რატომ გრძელდება ეს საქმეები კერძო შეჯახებაზე უფრო ხანგრძლივად. რა ჩნდება საბოლოოდ, განმარტებულია სტატიაში რამდენს ინარჩუნებთ მორიგების თანხიდან, ხოლო გირავნობის მოგვარება — სტატიაში სამედიცინო გირავნობებზე მოლაპარაკება.

საერთაშორისო მგზავრთა გადამზიდველების უსაფრთხოების მონაცემები და საჩივრების ჩანაწერები ქვეყნდება ფედერალური საავტომობილო გადამზიდველთა უსაფრთხოების ადმინისტრაციის (Federal Motor Carrier Safety Administration) მიერ, ხოლო სასამართლოს საქმიანობის შესახებ ინფორმაცია — New York State Unified Court System-ის მიერ.

რა უნდა გააკეთოთ ავტობუსით მომხდარი შემთხვევის შემდეგ

• გადაუღეთ ფოტო ავტობუსის ფლოტის ნომერსა და მარშრუტის ნომერს. ეს ადგენს ოპერატორ სუბიექტს, რომელიც განსაზღვრავს ყველა ვადას.
• შეატყობინეთ ინციდენტის შესახებ ადგილის დატოვებამდე და მოითხოვეთ ინციდენტის ანგარიშის შედგენა. აიღეთ ანგარიშის ნომერი.
• შეაგროვეთ სხვა მგზავრების საკონტაქტო მონაცემები. ისინი წუთებში იფანტებიან და თქვენთვის ხელმისაწვდომ ყველაზე სანდო მოწმეები არიან.
• მიმართეთ სამედიცინო დახმარებას იმავე დღეს და გააგრძელეთ მკურნალობა. იხილეთ მკურნალობაში შეფერხებები.
• არ მისცეთ ჩაწერილი ჩვენება. იხილეთ რას უნდა ამბობდეთ ჩაწერილ ჩვენებაში.
• დაუკავშირდით ადვოკატს დღეების, არა თვეების განმავლობაში, რათა შეტყობინება და ვიდეოს შენარჩუნების მოთხოვნა ორივე დროულად გაიგზავნოს.

ხშირად დასმული კითხვები

რამდენი დრო მაქვს, რომ შევიტანო სარჩელი MTA-ს ან New York City Transit-ის წინააღმდეგ?

თქვენ უნდა ჩააბაროთ საჩივრის შესახებ შეტყობინება (Notice of Claim) ინციდენტიდან 90 დღის განმავლობაში, ხოლო ვადა, რომლის განმავლობაშიც ფაქტობრივად უნდა შეიტანოთ სარჩელი სატრანსპორტო ორგანოს (Transit Authority) წინააღმდეგ, მნიშვნელოვნად უფრო მოკლეა, ვიდრე სამწლიანი ვადა, რომელიც ვრცელდება კერძო მოპასუხეზე. ორივე ვადა მკაცრად სრულდება, რის გამოც ამ საქმეების დაწყება დაუყოვნებლივ უნდა მოხდეს.

რა არის 50-h მოსმენა?

ეს არის ფიცის ქვეშ ჩატარებული გამოკითხვა, რომლის მოთხოვნაც შესაძლოა საჯარო სუბიექტმა წამოაყენოს თქვენი Notice of Claim-ის შემდეგ და სარჩელის შეტანამდე. ორგანოს ადვოკატი დაგისვამთ კითხვებს ფიცის ქვეშ, ხოლო ჩანაწერი ინახება საქმეში მოგვიანებით გამოსაყენებლად. ის ტარდება დეპოზიციის მსგავსად და მისთვის მომზადებაც ანალოგიურად უნდა მოხდეს.

იხდის თუ არა No-Fault (დანაშაულის მიუხედავად დაზღვევა) კომპენსაციას, თუ დავშავდი საქალაქო ავტობუსში?

დიახ. ავტობუსის მგზავრები დაზღვევით არიან დაცული პირები, ხოლო კომპენსაცია გაიცემა ოპერატორის დაზღვევის მეშვეობით. 30-დღიანი წერილობითი შეტყობინების მოთხოვნა ცალკე მოქმედებს 90-დღიანი Notice of Claim-ისგან დამოუკიდებლად. რომელიმეს გამოტოვება საქმეს განსხვავებულ ზიანს აყენებს.

ავტობუსი მოულოდნელად გაჩერდა და დავეცი. ეს საკმარისია?

თავისთავად — არა. ნიუ-იორკის სამართალი განასხვავებს ჩვეულებრივ ბიძგებსა და შერხევებს, რომლებიც ქალაქურ მგზავრობას ახასიათებს და პასუხისმგებლობას არ წარმოშობს, უჩვეულო და მკვეთრი ხასიათის გაჩერებისგან. ამ განსხვავების დამტკიცება ჩვეულებრივ ეფუძნება ავტობუსის შიდა ვიდეოსა და ტელემეტრიულ მონაცემებს და არა ჩვენებას, რის გამოც ჩანაწერის ადრეულ ეტაპზე შენარჩუნება ასეთ დიდ მნიშვნელობას იძენს.

ავტობუსს მანქანა დაეჯახა. მაინც უნდა შევიტანო Notice of Claim?

თუ ავტობუსს საჯარო სუბიექტი მართავდა — დიახ. შეტყობინების მოთხოვნა ეხება სუბიექტს და არა იმას, ვინც იყო დამნაშავე, ხოლო პასუხისმგებლობის განაწილება მოპასუხეებს შორის გადაწყდება გაცილებით მოგვიანებით. ვადის გაშვება იმის გამო, რომ მეორე მძღოლი პასუხისმგებელი ჩანდა, ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია, რის გამოც ასეთი სარჩელები იკარგება.

რა მოხდება, თუ მძღოლი ამბობს, რომ არ ვჩერდებოდი ხელჯოხზე?

თანაზიარი ბრალეულობა (comparative negligence) ამცირებს კომპენსაციას და არ გამორიცხავს მას მთლიანად, ხოლო გადატვირთულ ავტობუსში მდგომი მგზავრებისგან არ მოელიან უჩვეულოდ მკვეთრი გაჩერების წინასწარ განჭვრეტას. იხილეთ თანაზიარი ბრალეულობა (comparative negligence) ნიუ-იორკში.

ჩემი შვილი დაშავდა სასკოლო ავტობუსში. განსხვავებულია ეს შემთხვევა?

ხშირად — დიახ. Notice of Claim-ის აუცილებლობა დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა მოპასუხე სასკოლო ოლქი თუ კერძო კონტრაქტორი, ხოლო არასრულწლოვნების სახელით შეტანილ სარჩელებს საკუთარი ვადების წესები აქვთ. ღირს დაუყოვნებლივ მიმართოთ იურისტს, ვიდრე ივარაუდოთ, რომ ჩვეულებრივი ვადები ვრცელდება.

შემიძლია სარჩელის შეტანა, თუ ავტობუსმა დამარტყა ფეხით მოსიარულეს ან ველოსიპედით მოსარგებლეს?

დიახ. იგივე შეტყობინების წესები მოქმედებს, როცა ოპერატორი საჯაროა, ხოლო No-Fault კომპენსაცია გაიცემა ავტობუსის ოპერატორის დაზღვევის მეშვეობით. მარჯვნივ მოხვევისას და "ბრმა ზონაში" მომხდარი შეჯახებები ყველაზე გავრცელებული შემთხვევებია და, როგორც წესი, გარეთა კამერის ჩანაწერზეა დამოკიდებული.

ჩვენი ოფისი Rosedale-ში

ადვოკატის რეკლამა. ეს სტატია არის ზოგადი ინფორმაცია ნიუ-იორკის კანონმდებლობის შესახებ და არ წარმოადგენს იურიდიულ კონსულტაციას. მისი წაკითხვა არ ქმნის ადვოკატ-კლიენტის ურთიერთობას. წინა შედეგები არ იძლევა გარანტიას მსგავსი შედეგისთვის.