Адвокат по автобусным авариям в Нью-Йорке: 90-дневный срок, определяющий исход вашего дела

Почти каждое исковое требование о возмещении убытков от автобусной аварии в Нью-Йорке выигрывается или проигрывается по вопросу, который не имеет ничего общего с тем, как произошла авария: кто управлял автобусом. Если вы получите правильный ответ на этот вопрос в первые недели, у вас будет три года на подготовку иска. Если вы получите неправильный ответ или подождёте, чтобы выяснить, вы, возможно, уже пропустили срок, который никакой судья не может отменить.

Это руководство объясняет, как работают исковые требования об автобусных авариях в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде, почему личность оператора меняет весь процессуальный календарь и что более высокий правовой стандарт, применяемый к перевозчикам пассажиров, на самом деле означает для вашего иска.

Первый вопрос: кто управлял автобусом?

Автобусы в Нью-Йорке подразделяются на категории, которые закон рассматривает по-разному.

• Автобусы Нью-Йоркского городского транзита. Управляются Управлением городского транзита Нью-Йорка и его дочерней компанией MaBSTOA, обе являющиеся государственными корпорациями в структуре Транспортного управления. Иски против них регулируются Законом об органах власти и требуют предварительного письменного уведомления.
• Услуги MTA Bus Company и Long Island Bus. Также государственные учреждения, с той же общей схемой уведомления.
• NICE bus в округе Нассау. Управляется по контракту от округа, что часто означает применение требования о письменном уведомлении муниципалитета наряду с исками против частного оператора.
• Школьные автобусы. Обычно частные подрядчики, работающие на государственный школьный округ. Требуется ли Уведомление об иске, зависит от того, на какое учреждение вы подали в суд.
• Частные чартерные, туристические и междугородные перевозчики. Обычный трёхлетний срок исковой давности, без Уведомления об иска, но эти перевозчики подпадают под федеральное регулирование безопасности и имеют существенное страховое покрытие ответственности.

Сам автобус обычно даёт ответ. Сфотографируйте номер парка, номер маршрута, окраску и любое имя оператора на боковой панели. Эти идентификаторы — это то, как подтверждается управляющее учреждение.

Уведомление об иске в течение 90 дней

Когда участвует государственное учреждение, Закон об управлении муниципалитетом § 50-e требует, чтобы письменное Уведомление об иске было подано в течение 90 дней с момента происшествия. Это не исковое действие. Это официальный, поданный под присягой документ, содержащий информацию о том, кто вы, когда и где вы были ранены, как это произошло и какие убытки вы требуете.

Подача его позже, как правило, является непреодолимым препятствием, если суд не разрешит позднее подачу уведомления, что является дискреционным решением, которое обычно оспаривается и на которое никогда не следует полагаться.

После подачи уведомления учреждение имеет право потребовать слушание в соответствии с разделом 50-h, где вы даёте показания под присягой до возбуждения какого-либо иска. Это подлинное судебное разбирательство, проводимое адвокатом Управления транзита, и ваши показания сохраняются и используются впоследствии. Это не формальность.

Сокращённый срок исковой давности

Второе препятствие — срок подачи иска. Иски против Управления городского транзита Нью-Йорка регулируются Законом об органах власти § 1212, который устанавливает срок исковой давности значительно короче, чем обычные три года, доступные в частном случае. Пассажир, предположивший, что у него есть три года, потому что это применимо к автомобильным авариям, может потерять серьезный иск, ожидая.

Эта комбинация — 90-дневное уведомление, предварительное судебное разбирательство под присягой и сокращённый срок подачи иска — вот почему дела об автобусных авариях против государственных операторов необходимо начинать немедленно, а не после завершения лечения.

Более высокий стандарт, применяемый к пассажирам

Операторы автобусов являются общественными перевозчиками (common carriers). Нью-Йорк предъявляет общественным перевозчикам требование разумной осторожности с учётом обстоятельств, и обстоятельства перевозки сидящих и стоящих пассажиров, которые не могут защитить себя, являются требовательными. На практике поведение, которое могло бы быть обычным в частном автомобиле, становится основанием для ответственности, когда это делает автобус.

Повторяющиеся фактические обстоятельства знакомы каждому, кто ездит на автобусе:

• Отправление в путь до того, как пассажир достигнет сиденья или поручня.
• Внезапные, необычные и резкие остановки, выходящие за рамки обычных толчков и рывков городского транспорта. Суды Нью-Йорка различают обычное движение, которое не создаёт ответственности, и остановки характера, которые не произойдут при осторожном управлении.
• Остановка вдали от тротуара, так что пассажиры должны шагнуть на проезжую часть или на неровную дорогу.
• Закрытие дверей на входящего или выходящего пассажира.
• Невыполнение развёртывания или обслуживания подъёмника для инвалидных колясок или крепления.

Различие между обычным толчком и основанием для ответственности — это то, где эти дела действительно оспариваются, и это доказывается объективным материалом, а не описанием: видеозаписью с бортовой камеры, телеметрией транспортного средства и показаниями других пассажиров.

Видео с борта — это само дело, и оно переписывает историю

Современные автобусы общественного транзита оснащены несколькими камерами, внутренними и наружными, плюс телеметрия, записывающая скорость, торможение и циклы дверей. Эта видеозапись будет точно показывать, была ли остановка резкой, находился ли автобус у тротуара и закрылись ли двери на вас.

Она также перезаписывается, часто в течение недель. Требование о сохранении доказательств, указывающее номер парка, маршрут, дату и время, должно быть отправлено оператору рано. После того как она исчезнет, дело сводится к вашему слову против отчёта водителя, а отчёт был написан человеком, чьё поведение оспаривается.

Когда другое транспортное средство стало причиной аварии

Значительная часть травм пассажиров автобуса вообще не связана с какой-либо ошибкой водителя автобуса. Автобус сбивает автомобиль, который проехал на красный свет, пересекся с его пути или резко остановился перед ним. Пассажиры получают травмы независимо от того, кто был виноват, и это меняет дело тремя полезными способами.

Во-первых, это добавляет ответчика. Полис ответственности другого водителя становится доступным наряду с покрытием оператора, что имеет значение в случае тяжёлых травм и одного полиса было бы недостаточно.

Во-вторых, это устраняет самый сложный аргумент, с которым вам иначе пришлось бы столкнуться. Нет необходимости доказывать, что остановка была необычной и резкой, а не обычным толчком, потому что сама авария обеспечивает небрежность.

В-третьих, это меняет процессуальный календарь способом, который вызывает ошибки. Если автобусом управляло государственное учреждение, требование 90-дневного Уведомления об иске всё ещё применяется к этому учреждению, даже если другой водитель полностью виноват. Пассажиры часто предполагают, что, поскольку автобус ничего неправильного не сделал, участвует только страховая компания автомобиля, и пропускают срок уведомления. Именование обоих является стандартной практикой, потому что распределение ответственности между ответчиками решается намного позже в деле, и ответчик, который не был сохранён, не может быть добавлен обратно после истечения срока.

Система без вины (No-Fault) всё ещё платит, даже против MTA

Пассажиры автобусов являются застрахованными лицами в соответствии с системой Нью-Йорка без вины (no-fault system), как и пешеходы и велосипедисты, сбитые автобусом. Пособия на медицинское лечение и часть потерянного заработка поступают через страховое покрытие оператора автобуса, и государственные операторы, как правило, самостраховщики в этих целях.

Требование письменного уведомления на 30 дней применяется здесь точно так же, как при любой другой аварии, и оно действует параллельно, а не вместо 90-дневного Уведомления об иске. Два отдельных срока, два отдельных подачи, оба на ранней стадии. Наше руководство о том, что делать после аварии в Квинсе, охватывает этап без вины, и независимое медицинское обследование (IME) в системе без вины — это как эти пособия позже прекращаются.

Чтобы получить компенсацию за боль и страдание, вы также должны удовлетворить пороговое значение серьезной травмы (serious injury threshold) в соответствии с Законом о страховании § 5102(d). Наша публикация о травмах спины и шеи без хирургического вмешательства объясняет, как собирается это доказательство, если операции не было.

Если вас сбил автобус, а не едили на нём

Столкновения пешеходов и велосипедистов с автобусами часто являются случаями поворота вправо и удара в зеркало, когда длина транспортного средства и слепые зоны водителя являются центральными. Те же правила уведомления применяются, если оператор государственный, и те же видеодоказательства решают дело.

Закон Нью-Йорка об автомобилях и дорожном движении накладывает особую обязанность ухода по отношению к пешеходам и велосипедистам в соответствии с Кодексом об автомобилях и дорожном движении § 1146, что является полезной основой для аргумента об ответственности в этих делах.

Как дело движется вперёд

После Уведомления об иске и любого слушания в соответствии с разделом 50-h, иск подаётся в течение применимого периода и дело переходит на обычные стадии: поданные документы, обмен доказательствами (discovery), показания, независимое медицинское обследование и часто ходатайство, оспаривающее пороговое значение серьёзной травмы. Наше описание того, как работает иск о дорожной аварии в Нью-Йорке, охватывает каждую стадию, и как долго длится урегулирование устанавливает ожидания по срокам.

Муниципальные и государственные ответчики склонны судиться, а не идти на урегулирование рано. Это позиция по бюджетированию, а не комментарий по вашему делу, и это одна из причин, почему эти вопросы занимают больше времени, чем частное столкновение. Что приходит в конце, рассматривается в том, сколько урегулирования вы на самом деле оставляете себе, и разрешение залогового удержания в переговорах о медицинских залоговых удержаниях.

Данные по безопасности и записи жалоб для межгосударственных перевозчиков пассажиров публикуются Федеральной администрацией безопасности автомобильных перевозок, а операции судов публикуются Объединённой системой судов штата Нью-Йорк.

Что делать после автобусной аварии

• Сфотографируйте номер автобуса и номер маршрута. Это определяет оперирующую организацию, которая устанавливает все сроки.
• Сообщите об этом, прежде чем уйти и попросите создать рапорт об инциденте. Получите номер рапорта.
• Соберите контактные данные других пассажиров. Они разойдутся в течение нескольких минут и будут наиболее надежными свидетелями, которых вы когда-либо найдёте.
• Обратитесь за медицинской помощью в тот же день и продолжайте лечение. См. перерывы в лечении.
• Не давайте записанное заявление. См. что сказать в записанном заявлении страховой компании.
• Обратитесь к адвокату в течение дней, а не месяцев, чтобы уведомление и требование сохранения видео были отправлены вовремя.

Часто задаваемые вопросы

Какой срок для подачи иска против МТА или New York City Transit?

Вы должны подать Уведомление о претензии (Notice of Claim) в течение 90 дней с момента инцидента, и срок для фактической подачи иска против Transit Authority значительно короче, чем трехлетний срок, применяемый к частному ответчику. Оба срока строго соблюдаются, поэтому такие дела должны быть начаты немедленно.

Что такое слушание по статье 50-h?

Подробный допрос под присягой, который государственная организация может потребовать после вашего Уведомления о претензии и до подачи иска. Адвокат органа власти допрашивает вас под присягой и протокол сохраняется для использования позже в деле. Он проводится как дознание (deposition) и к нему следует готовиться соответственно.

Будет ли выплачено по программе No-Fault (без вины), если я получил травму в городском автобусе?

Да. Пассажиры автобусов являются застрахованными лицами (covered persons), и выплаты производятся по страховому полису оператора. Требование письменного уведомления в течение 30 дней применяется и рассчитывается отдельно от 90-дневного Уведомления о претензии. Упущение любого из этих сроков наносит разный ущерб делу.

Автобус резко затормозил и я упал. Этого достаточно?

Само по себе нет. Нью-Йорк различает обычные толчки и рывки городского транспорта, которые не создают юридическую ответственность (liability), от остановок необычного и насильственного характера. Доказывание различия, как правило, зависит от видеозаписи с бортовой камеры и телеметрии, а не от свидетельских показаний, поэтому сохранение видеозаписи на раннем этапе имеет большое значение.

В автобус врезался автомобиль. Должен ли я все еще подавать Уведомление о претензии?

Если автобус эксплуатировала государственная организация, то да. Требование об уведомлении относится к организации, а не к вопросу о том, была ли она виновата, и распределение ответственности между ответчиками определяется намного позже. Пропуск срока, потому что другой водитель казался ответственным, — это один из наиболее распространенных способов потери таких претензий.

Что если водитель говорит, что я не держался?

Сравнительная небрежность (comparative fault) снижает возмещение, а не исключает его, и стоящие пассажиры в переполненном автобусе не должны предвидеть необычно резкую остановку. См. сравнительная небрежность в Нью-Йорке.

Мой ребенок получил травму в школьном автобусе. Это отличается?

Часто да. Требуется ли Уведомление о претензии, зависит от того, является ли ответчиком школьный округ или частный подрядчик, и претензии от имени несовершеннолетних имеют свои сроки. Лучше получить консультацию быстро, чем предполагать, что применяются обычные сроки.

Могу ли я подать претензию, если я получил травму, будучи пешеходом или велосипедистом, сбитым автобусом?

Да. Те же правила уведомления применяются, когда оператор — государственная организация, и выплаты по программе No-Fault (без вины) производятся через страховку оператора автобуса. Столкновения при правом повороте и на мертвых зонах — наиболее распространенная схема и обычно зависят от видеозаписи внешней камеры.

Наш офис в Розедейле

Реклама адвоката. Эта статья содержит общую информацию о законодательстве Нью-Йорка и не является юридической консультацией. Прочтение этой статьи не создает отношения адвоката и клиента. Предыдущие результаты не гарантируют аналогичный исход.