עורך דין תאונת אוטובוס בניו יורק: ההקצבה של 90 ימים שמכריעה בתיקך

כמעט כל תביעת תאונת אוטובוס בניו יורק זוכה או מפסידה על שאלה שאין לה שום קשר לאופן התאונה: מי הפעיל את האוטובוס. אם תקבלו את התשובה הנכונה בשבועות הראשונים, יש לכם שלוש שנים לבנות את התיקייה. אם תטעו, או תחכו לברר, אתם אולי כבר החמצתם סיום זמן שאף שופט לא יכול להוציא מ.

הדריך הזה מסביר איך תביעות אוטובוס עובדות בעיר ניו יורק ובלונג איילנד, למה זהות הנהג משנה את כל לוח הזמנים הנוהלי, ומה הסטנדרט המשפטי הגבוה יותר לנשאי נוסעים באמת אומר לתיקייה שלכם.

שאלה ראשונה: מי הפעיל את האוטובוס?

אוטובוסים בניו יורק נופלים לקטגוריות שמטופלות בצורה שונה מאוד על ידי החוק.

• אוטובוסי ניו יורק סיטי טרנזיט. בהפעלה של ניו יורק סיטי טרנזיט אתוריטי וזיווגו MaBSTOA, שניהם חברות תועלת ציבורית תחת מטריית ההסקה של מטרופוליטן. תביעות נגדם מווסדות על ידי חוק הרשויות הציבוריות וחייבות הודעה טרום-תביעה.
• שירותי MTA Bus Company ו-Long Island Bus. גם כן גופים ציבוריים, עם אותה מסגרת הודעה כללית.
• אוטובוס NICE בנסו काউנטי. בהפעלה בחוזה עבור המחוז, מה שלעתים קרובות אומר שדרישת הודעה עירונית חלה לצד תביעות נגד המפעיל הפרטי.
• אוטובוסי בית ספר. בדרך כלל קבלנים פרטיים העובדים למחוז בית ספר ציבורי. האם דרוש הודעת תביעה תלוי בגוף שאתם משתדלים נגדו.
• נשאים פרטיים של שכרה, סיור וציד בין-עירוני. תקופת הגבלה רגילה של שלוש שנים, אין הודעת תביעה, אך לנשאים אלה יש ווסת בטיחות פדרלי ודוכן ביטוח חבות שנכבד.

האוטובוס עצמו בדרך כלל אומר לך. צלם את מספר הצי, מספר המסלול, הליברי וכל שם מפעיל בלוח הצד. מזהים אלו הם איך ישות הפעלה מאומתת.

הודעת התביעה של 90 יום

כאשר גוף ציבורי מעורב, חוק עירוני כללי § 50-e דורש הודעה בכתב של תביעה להיות משרת תוך 90 יום מן התקادם. זה לא תביעה משפטית. זה מסמך רשמי, מושבע, המבטא את זהותך, מתי והיכן נפגעת, איך זה קרה וכמה נזק אתה תובע.

השירות בעיכוב הוא בדרך כלל קטלני אלא אם בית משפט מעניק היתר לתביעה מאוחרת, שהוא דיסקרציוני, מתוקף רוטיני, ולעולם לא משהו שיש עליו להסתמך.

לאחר ההודעה משרתת, לישות יש את הזכות לתביעה שימוע תחת סעיף 50-h, כאשר אתה מעיד תחת שבועה לפני כל תביעה משפטית. זו בחינה אמיתית, בהנהלת ניתוח עבור רשות הטרנזיט, ועדות שלך נשמרת ובשימוש מאוחר יותר. זה לא פורמליות.

תקופת ההגבלה המקוצרת

המלכודת השנייה היא הסיום לתובע. תביעות נגד ניו יורק סיטי טרנזיט אתוריטי מווסדות על ידי חוק הרשויות הציבוריות § 1212, המהווה תקופת הגבלה הרבה יותר קצרה מהשלוש שנים הרגילות הזמינות בתיקייה פרטית. רוכב שמניח שיש להם שלוש שנים משום שזה מה שחל לתאונות רכב יכול להפסיד תביעה חזקה בזמן ההמתנה.

שילוב זה, הודעה של 90 יום, שמיעת תביעה טרום-משפטית והודעה מקוצרת לתובע, הוא למה תביעות אוטובוס נגד מפעילים ציבוריים צריכות להתחיל מיד ולא לאחר ההטיפול מסיים.

הסטנדרט הגבוה יותר החל על נוסעים

מפעילי אוטובוס הם נשאים משותפים. ניו יורק מחזיקה בנשאים משותפים לחובת זהירות סבירה בנסיבות, והנסיבות של כיסוי של נוסעים יושבים ועומדים שלא יכולים להגן על עצמם קשים מאוד. בפועל, התנהגות שאולי לא ראויה בי רכב פרטי הופכת לפעולה כאשר אוטובוס עושה את זה.

דפוסי העובדות החוזרים מוכרים לכל מי שרוכב:

• משיכה הרחק לפני שנוסע הגיע למושב או לידית.
• עצירות פתאומיות, יוצאות דופן אלימות מעבר לעצבות הרגילות של נסיעה בעיר. בתי משפט בניו יורק מבחינים בין תנועה שגרתית, המהווה אחריות, לעצירות בעלות אופי שלא יתרחשו עם הפעלה זהירה.
• עצירה הרחק מהשפה כך שנוסעים חייבים צעד לתוך תנועה או על מדרך לא שוויונית.
• סגירת דלתות על נוסע בעלייה או בירידה.
• אי הפצת או אי שמירה על מעלית כיסא גלגלים או הדבקה.

ההבחנה בין דלדול רגיל לעצירה של פעולה משפטית היא כאשר תיקיות אלו באמת מתחרות, והוא מוכח עם חומר אובייקטיבי ולא תיאור: וידאו על הסיפון, טלמטריית כלי רכב, וחשבונות של נוסעים אחרים.

וידאו על הסיפון הוא התיקייה, וזה משכתב

אוטובוסי טרנזיט מודרניים סוחפים מצלמות מרובות, פנימיות וחיצוניות, בתוספת טלמטריית רישום מהירות, בלימה וציקלוני דלתות. וידאו זה יראה בדיוק אם העצירה הייתה אלימה, אם האוטובוס היה בשפה, ואם הדלתות נסגרו עליך.

זה גם משכתב, לעתים קרובות בתוך שבועות. דרישת שימור המזהה את מספר הצי, המסלול, התאריך וההשעה חייבת להיות מוגש למפעיל מוקדם. ברגע שהוא הלך, התיקייה חוזרת לדברך נגד הדוח של הנהג, והדוח נכתב על ידי האדם שהתנהגותו מטילה ספק.

כאשר כלי רכב אחר גרם לתאונה

חלק משמעותי של פגיעות של נוסעי אוטובוס לא כרוך בשום שגיאה על ידי נהג האוטובוס כלל. האוטובוס נפגע על ידי מכונית שרצה אור, חתכה על פני הנתיב שלה, או עצרה בחדות לפניו. נוסעים נזרקים ללא קשר למי היה אחראי, וזה משנה את התיקייה בשלוש דרכים שימושיות.

ראשית, זה מוסיף תובע. פוליסת האחריות של הנהג האחר הופכת לזמינה לצד כיסוי המפעיל, מה שחשוב כאשר פגיעות חמורות ופוליסה יחידה לא תהיה מספיקה.

שנית, זה מסיר את הטיעון הקשה ביותר שאתה אחרת תעמוד בפניו. אין צורך להוכיח שעצירה הייתה יוצאת דופן אלימה ולא דלדול רגיל, משום שההתנגשות עצמה מספקת את החוסר זהירות.

שלישית, זה משנה את לוח הזמנים הנוהלי בדרך שלא משכנעת אנשים. אם האוטובוס הופעל על ידי גוף ציבורי, דרישת הודעת התביעה של 90 יום עדיין חל על הגוף הזה גם כאשר הנהג האחר היה אחראי לגמרי. נוסעים לעתים קרובות מניחים שכיוון שהאוטובוס לא עשה כלום, רק ביטוח של הרכב האחר מעורב, ולתת לסיום הודעה לעבור. שמות שניהם הוא פרקטיקה סטנדרטית, כי תיקיה בין תובעים מחליט הרבה יותר מאוחר בתיקייה, ותובע שלא הוא בשמור לא יכול להיות מוסיף בחזרה ברגע שהסיום רץ.

ללא תקלה עדיין משלם, אפילו נגד ה-MTA

נוסעי אוטובוס הם אנשים מכוסים תחת מערכת ללא-תקלה בניו יורק, וכך גם הולכי רגל ורוכבי אופניים שנפגעו על ידי אוטובוס. הטבות לטיפול רפואי וחלק הפסדי הכנסה מובאות דרך כיסוי מפעיל האוטובוס, ומפעילים ציבוריים בדרך כלל מבטחים עצמם לצורך זה.

סיום ההודעה הכתובה של 30 יום חל כאן בדיוק כמו בכל תאונה אחרת, וזה רץ לצד, לא במקום, את הודעת התביעה של 90 יום. שני סיומים נפרדים, שני הגשים נפרדים, שניהם מוקדמים. המדריך שלנו על מה לעשות לאחר תאונה בקווינס מכסה את שלב ללא-תקלה, וללא-תקלה IME היא איך הטבות אלו מסיימות בעבר.

להחזיר עבור כאב וסבל גם אתה חייב לספק את סף הפגיעה הרציני בחוק הביטוח § 5102(d). הפוסט שלנו על פגיעות גב וצוואר ללא כירורגיה מסביר איך הוכחה זו מורכבת כאשר לא הייתה הפעלה.

אם נפגעת על ידי אוטובוס במקום לרכוב על אחד

התנגשויות הולך רגל ורוכב אופניים עם אוטובוסים לעתים קרובות זהו מקרה פנייה ימינה ו-strike מראה, כאשר אורך הכלי וכתמי העיוורון של הנהג הם מרכזיים. אותם כללי הודעה חלים כאשר המפעיל ציבורי, ואותו וידאו מצלמה מחליט את התיקייה.

חוק הרכב והתנועה של ניו יורק מטיל חובת זהירות ספציפית כלפי הולכי רגל ורוכבי אופניים תחת VTL § 1146, שהוא עוגן שימושי לטיעון האחריות בתיקיות אלו.

איך התיקייה מתנהלת

לאחר הודעת התביעה וכל שמיעת 50-h, תביעה משפטית מוגשת בתוך התקופה החלה והתיקייה נעה דרך השלבים הרגילים: בקשות, גילוי, הפקדות, בחינה רפואית עצמאית, ולעתים קרובות תנועה התוקפת את סף הפגיעה הרציני. הדריך שלנו על איך תביעה משפטית עובדת בניו יורק מכסה כל שלב, וכמה זמן הסדר משך בתוכו קובע ציפיות על כרונולוגיה.

תובעים עירוניים וסמכות נוטים להתדיין ולא להסתדר מוקדם. זה עמדה תקציב ולא הערה על התיקייה שלך, וזה אחת הסיבות שחוזים אלו רץ ארוך יותר מתאונה פרטית. מה שמגיע בסוף מכוסה בכמה של הסדר אתה בפועל שומר, וקביעת קשר במשא ומתן קשרים רפואיים.

נתונים בטיחות ותיקיות תלונות לנשאי נוסעים בין-מדינתיים מפורסמים על ידי ניהול הבטיחות של מוביל מוטור פדרלי, והפעילות בבית משפט מפורסמות על ידי מערכת בית המשפט המאוחדת של מדינת ניו יורק.

מה לעשות לאחר תאונת אוטובוס

• צלם את מספר הצי ומספר המסלול. זה מזהה את הגוף המפעיל, שקובע כל דדליין.
• דווח על כך לפני שתעזוב וביקש שיווצר דוח תקרית. קבל את מספר הדוח.
• אסוף פרטי יצור של נוסעים אחרים. הם מתפזרים תוך דקות ויהיו העדים המהימנים ביותר שיהיו לך.
• חפש טיפול רפואי באותו היום והמשך בטיפול. ראה הפסקות בטיפול.
• אל תתן הצהרה מוקלטת. ראה מה לומר בהצהרה מוקלטת לחברת ביטוח.
• דבר עם עורך דין תוך ימים, לא חודשים, כדי שהודעה והדרישה לשמור על וידאו יצאו בזמן.

שאלות נפוצות

כמה זמן יש לי לתבוע את ה-MTA או את New York City Transit?

עליך להגיש הודעת תביעה (Notice of Claim) תוך 90 ימים מהתקרית, והדדליין להגשת תביעה בפועל נגד רשות התחבורה קצר משמעותית מהשלוש שנים החלות על נתבע פרטי. שני הדדליינים מאולצים בקפדנות, וזו הסיבה שמקרים אלה צריכים להיפתח מייד.

מה זה שימוע 50-h?

בחינה בשבועה שהגוף הציבורי עלול לדרוש לאחר הודעת התביעה שלך ולפני שאתה תובע. יועץ של הרשות שואל אותך תחת שבועה וההתמלול נשמר לשימוש מאוחר יותר במקרה. זה מנוהל כמו גילוי עדויות וצריך להיערך לזה כמו כזה.

האם ללא חסר תשלום (No-Fault) משלם אם נפגעתי באוטובוס עיר?

כן. נוסעי אוטובוס הם אנשים מכוסים, והיתרונות מגיעים דרך כיסוי של המפעיל. דרישת הודעה בכתב של 30 ימים חלה וריצה בנפרד מהודעת התביעה של 90 ימים. אי היעדר אחד משניהם גורם לסוג אחר של נזק למקרה.

האוטובוס עצר בפתאומיות ונפלתי. האם זה מספיק?

לא בעצמו. ניו יורק מבדילה בין רעדות ותנועות רגילות של נסיעה בעיר, שאינן יוצרות אחריות, לבין עצירות של אופי יוצא דופן ובעוצמה רבה. הוכחת ההבדל בדרך כלל תלויה בוידאו בתוך האוטובוס וטלמטריקה ולא בעדות, וזו הסיבה שלשמור על הצילום מוקדם כל כך חשוב.

האוטובוס נפגע על ידי מכונית. האם עדיין צריך להגיש הודעת תביעה?

אם האוטובוס הופעל על ידי גוף ציבורי, כן. דרישת ההודעה צמודה לגוף, לא לשאלה האם היה אחראי, וחלוקה בין נתבעים מוחלטת הרבה יותר מאוחר. התאים את הדדליין כי הנהג השני נראה אחראי היא אחת הדרכים הנפוצות יותר שבהן תביעות אלה אבדו.

מה אם הנהג אומר שלא הייתי תולה?

אחריות השוואתית (comparative fault) מקטינה את ההשבה במקום להעלים אותה, ונוסעים עומדים באוטובוס עמוס אינם צפויים לצפות עצירה יוצאת דופן בעוצמה רבה. ראה הערות השוואתיות בניו יורק.

הילד שלי נפגע באוטובוס בית ספר. האם זה שונה?

לעתים קרובות כן. האם דרוש הודעת תביעה תלוי בשאלה האם המחוז או קבלן פרטי הוא הנתבע, ולתביעות בשם קטינים יש כללי עיתוי משלהם. כדאי להשיג ייעוץ במהירות במקום להניח שהדדליינים הרגילים חלים.

האם אוכל לתבוע אם נפגעתי באוטובוס בזמן הליכה או רכיבה על אופניים?

כן. כללי הודעה זהים חלים כאשר המפעיל הוא ציבורי, ויתרונות No-Fault מגיעים דרך כיסוי המפעיל של האוטובוס. התנגשויות זויות ימין וכתמי עיוורון הן התבנית הנפוצה ביותר בדרך כלל פונות לצילום המצלמה החיצונית.

משרדנו ברוזדייל

פרסום עורך דין. מאמר זה הוא מידע כללי על החוק בניו יורק ואינו ייעוץ משפטי. קריאתו אינה יוצרת יחסי עורך דין וקליינט. תוצאות קודמות אינן מבטיחות תוצאה דומה.