ნიუ-იორკის ავტობუსის ავარიის ადვოკატი: 90-დღიანი ვადა, რომელიც განსაზღვრავს თქვენი საქმის ბედს

ნიუ-იორკში ავტობუსის ავარიის გამო თითქმის ყველა სარჩელის გამარჯვება ან წაგება დამოკიდებულია საკითხზე, რომელსაც კავშირი არ აქვს ავარიის მომხდარობის გარემოებებთან: ვინ მართავდა ავტობუსს. თუ პირველივე კვირებში სწორ პასუხს მიიღებთ, საქმის მომზადებისთვის სამი წელი გექნებათ. თუ შეცდებით ან პასუხის გარკვევას გადადებთ, შესაძლოა უკვე გამოტოვებული გქონდეთ ვადა, რომლის პატიებაც არცერთ მოსამართლეს არ შეუძლია.

ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, როგორ მუშაობს ავტობუსის ავარიებთან დაკავშირებული სარჩელები ნიუ-იორკ სითისა და ლონგ აილენდის ტერიტორიაზე, რატომ ცვლის ოპერატორის ვინაობა მთელ საპროცესო კალენდარს და რას ნიშნავს სინამდვილეში მგზავრთა გადამზიდველებისთვის დაწესებული უფრო მაღალი სამართლებრივი სტანდარტი თქვენი საქმისთვის.

პირველი კითხვა: ვინ მართავდა ავტობუსს?

ნიუ-იორკის ავტობუსები რამდენიმე კატეგორიად იყოფა, რომლებსაც კანონი სრულიად განსხვავებულად ეპყრობა.

• ნიუ-იორკ სითის სატრანზიტო ავტობუსები. ამ ავტობუსებს მართავს New York City Transit Authority და მისი ფილიალი MaBSTOA — ორივე წარმოადგენს საჯარო სარგებლობის კორპორაციას Metropolitan Transportation Authority-ის სისტემაში. მათ წინააღმდეგ სარჩელები რეგულირდება Public Authorities Law-ით და საჭიროებს სარჩელის წინასწარ შეტყობინებას.
• MTA Bus Company და Long Island Bus-ის სერვისები. ესენიც საჯარო სუბიექტებია და მათზეც ვრცელდება იგივე ზოგადი შეტყობინების წესები.
• NICE ავტობუსი ნასაუს ოლქში. მუშაობს ოლქთან დადებული ხელშეკრულების საფუძველზე, რაც ხშირად ნიშნავს, რომ კერძო ოპერატორის წინააღმდეგ სარჩელთან ერთად მოქმედებს მუნიციპალური შეტყობინების მოთხოვნაც.
• სასკოლო ავტობუსები. ჩვეულებრივ, ეს არის კერძო კონტრაქტორები, რომლებიც საჯარო სასკოლო ოლქისთვის მუშაობენ. საჭიროა თუ არა სარჩელის შესახებ შეტყობინება (Notice of Claim), დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი სუბიექტის წინააღმდეგ შედის სარჩელი.
• კერძო ჩარტერული, ტურისტული და საქალაქთაშორისო გადამზიდველები. მათზე მოქმედებს ჩვეულებრივი სამწლიანი ხანდაზმულობის ვადა, სარჩელის შესახებ შეტყობინება (Notice of Claim) არ მოითხოვება, თუმცა ეს გადამზიდველები ექვემდებარებიან ფედერალურ უსაფრთხოების რეგულირებას და აქვთ პასუხისმგებლობის მნიშვნელოვანი დაზღვევა.

ჩვეულებრივ, თავად ავტობუსი გაძლევთ პასუხს. გადაუღეთ ფოტო ავტობუსის ფლოტის ნომერს, მარშრუტის ნომერს, შეფერილობას და გვერდით პანელზე მითითებულ ოპერატორის სახელს. სწორედ ამ იდენტიფიკატორებით დგინდება, თუ რომელი სუბიექტი ახორციელებს ავტობუსის ექსპლუატაციას.

90-დღიანი სარჩელის შესახებ შეტყობინება (Notice of Claim)

როდესაც საქმეში ჩართულია საჯარო სუბიექტი, General Municipal Law § 50-e მოითხოვს წერილობითი სარჩელის შესახებ შეტყობინების (Notice of Claim) ჩაბარებას ინციდენტიდან 90 დღის განმავლობაში. ეს სარჩელი არ არის. ეს არის ფორმალური, ფიცის ქვეშ შედგენილი დოკუმენტი, რომელშიც მითითებულია, ვინ ხართ, როდის და სად დაშავდით, როგორ მოხდა ეს და რა ზიანის ანაზღაურებას ითხოვთ.

დაგვიანებით ჩაბარება ჩვეულებრივ საბედისწეროა, თუ სასამართლო არ მისცემს ნებართვას დაგვიანებული შეტყობინების შეტანაზე — ეს გადაწყვეტილება სასამართლოს დისკრეციას წარმოადგენს, რუტინულად განიცდის მოწინააღმდეგე მხარის წინააღმდეგობას და არასდროს უნდა იქნას მიჩნეული გარანტირებულ გამოსავლად.

შეტყობინების ჩაბარების შემდეგ სუბიექტს უფლება აქვს მოითხოვოს სხდომა section 50-h-ის საფუძველზე, სადაც თქვენ ფიცის ქვეშ ჩვენებას აძლევთ ჯერ კიდევ სარჩელის შეტანამდე. ეს არის სრულფასოვანი დაკითხვა, რომელსაც ატარებს ტრანზიტის ორგანოს ადვოკატი, და თქვენი ჩვენება ფიქსირდება და მოგვიანებით გამოიყენება. ეს ფორმალობა არ არის.

შემცირებული ხანდაზმულობის ვადა

მეორე საფრთხეა სარჩელის შეტანის ვადა. New York City Transit Authority-ის წინააღმდეგ სარჩელები რეგულირდება Public Authorities Law § 1212-ით, რომელიც აწესებს ხანდაზმულობის ვადას, რომელიც მნიშვნელოვნად მოკლეა, ვიდრე კერძო საქმეებზე მოქმედი ჩვეულებრივი სამი წელი. მგზავრმა, რომელიც ფიქრობს, რომ მას სამი წელი აქვს, რადგან ეს წესი მოქმედებს საავტომობილო ავარიებზე, შესაძლოა დაკარგოს ძლიერი სარჩელი, სანამ ელოდება.

სწორედ ამ ფაქტორების ერთობლიობის გამო — 90-დღიანი შეტყობინება, სარჩელამდელი ფიცის ქვეშ ჩატარებული სხდომა და შემცირებული სარჩელის შეტანის ვადა — საჯარო ოპერატორების წინააღმდეგ ავტობუსის საქმეები დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს, და არა მკურნალობის დასრულების შემდეგ.

მგზავრებზე გავრცელებული უფრო მაღალი სტანდარტი

ავტობუსის ოპერატორები წარმოადგენენ საზოგადოებრივ გადამზიდველებს (common carrier). ნიუ-იორკის კანონმდებლობით, საზოგადოებრივი გადამზიდველები ვალდებულნი არიან გამოიჩინონ გარემოებების შესაბამისი გონივრული სიფრთხილე, ხოლო ჯდომით და მდგომარედ მყოფი მგზავრების გადაყვანის გარემოებები, როდესაც მგზავრებს საკუთარი თავის დაცვა არ შეუძლიათ, მომეტებულ მოთხოვნებს აწესებს. პრაქტიკაში, ქცევა, რომელიც კერძო მანქანაში შეიძლება არაფრით გამოირჩეოდეს, ავტობუსის შემთხვევაში პასუხისმგებლობის საფუძველი ხდება.

განმეორებადი ფაქტობრივი სცენარები ყველასთვის ნაცნობია, ვინც ავტობუსით სარგებლობს:

• გაძრომა მანამ, სანამ მგზავრი ადგილს ან სახელურს არ მიაღწევს.
• მოულოდნელი, არაჩვეულებრივი და მკვეთრი გაჩერებები, რომლებიც სცილდება ქალაქის ტრანსპორტისთვის დამახასიათებელ ჩვეულებრივ რყევებსა და ბიძგებს. ნიუ-იორკის სასამართლოები განასხვავებენ ჩვეულებრივ მოძრაობას, რომელიც პასუხისმგებლობას არ წარმოშობს, და ისეთ გაჩერებებს, რომლებიც ფრთხილი მართვის პირობებში არ მოხდებოდა.
• ბორდიურისგან მოშორებით გაჩერება, რის გამოც მგზავრები იძულებულნი არიან ჩავიდნენ სავალ ნაწილში ან არათანაბარ ზედაპირზე.
• კარების დახურვა ასვლის ან ჩამოსვლის პროცესში მყოფ მგზავრზე.
• ეტლით მოსარგებლეთათვის განკუთვნილი ამწე მოწყობილობის ან დამაგრების სისტემის გამოუყენებლობა ან გაუმართავად შენარჩუნება.

ჩვეულებრივ რყევასა და სარჩელის საფუძველს მიცემულ მოულოდნელ გაჩერებას შორის განსხვავება სწორედ ის არის, რაზეც ეს საქმეები რეალურად დავობენ, და ის მტკიცდება ობიექტური მასალით და არა აღწერით: ბორტზე არსებული კამერის ჩანაწერებით, ავტომობილის ტელემეტრიით და სხვა მგზავრების ჩვენებებით.

ბორტის ვიდეო არის საქმის საფუძველი, და ის ზედგადაიწერება

თანამედროვე სატრანზიტო ავტობუსებს აქვთ რამდენიმე კამერა, შიდა და გარე, პლუს ტელემეტრია, რომელიც აღრიცხავს სიჩქარეს, დამუხრუჭებას და კარების ციკლებს. ეს ჩანაწერი ზუსტად აჩვენებს, იყო თუ არა გაჩერება ძალადობრივი, იდგა თუ არა ავტობუსი ბორდურთან, და დაგეხურათ თუ არა კარები.

ის ასევე ზედგადაიწერება, ხშირად რამდენიმე კვირის განმავლობაში. შენარჩუნების მოთხოვნა, რომელიც მიუთითებს ფლოტის ნომერს, მარშრუტს, თარიღსა და დროს, ადრეულად უნდა გაეგზავნოს ოპერატორს. როგორც კი ის გაქრება, საქმე უბრუნდება თქვენს სიტყვას მძღოლის მოხსენების წინააღმდეგ, ხოლო მოხსენება დაწერილი იყო იმ პირის მიერ, ვისი ქცევაც დგას საკითხის ცენტრში.

როდესაც ავარია სხვა ავტომობილმა გამოიწვია

ავტობუსის მგზავრების დაზიანებების მნიშვნელოვანი ნაწილი საერთოდ არ მოიცავს ავტობუსის მძღოლის რაიმე შეცდომას. ავტობუსს ეჯახება მანქანა, რომელმაც გაუშვა შუქნიშანი, გადაუჭრა გზა ან მოულოდნელად გაჩერდა მის წინ. მგზავრები აგდებულები არიან იმის მიუხედავად, თუ ვინ იყო დამნაშავე, და ეს საქმეს სამი სასარგებლო გზით ცვლის.

პირველ რიგში, ის ემატება მოპასუხეს. სხვა მძღოლის პასუხისმგებლობის პოლისი ხელმისაწვდომი ხდება ოპერატორის დაფარვასთან ერთად, რაც მნიშვნელოვანია, როდესაც დაზიანებები მძიმეა და ერთი პოლისი საკმარისი არ იქნებოდა.

მეორე, ის აღმოფხვრის ყველაზე რთულ არგუმენტს, რომელსაც თქვენ სხვაგვარად დაუპირისპირდებოდით. აღარ არის საჭირო იმის დამტკიცება, რომ გაჩერება არაჩვეულებრივი და ძალადობრივი იყო და არა ჩვეულებრივი რყევა, რადგან თავად შეჯახება უზრუნველყოფს დაუდევრობის მტკიცებულებას.

მესამე, ის ცვლის პროცედურულ კალენდარს ისეთი გზით, რომელიც ადამიანებს ხშირად აბნევს. თუ ავტობუსს აკონტროლებდა საჯარო დაწესებულება, 90-დღიანი სარჩელის შესახებ შეტყობინების (Notice of Claim) მოთხოვნა მაინც ვრცელდება ამ დაწესებულებაზე, თუნდაც მეორე მძღოლი მთლიანად იყოს დამნაშავე. მგზავრები ხშირად ვარაუდობენ, რომ რადგან ავტობუსმა არაფერი დაარღვია, საქმეში მხოლოდ მანქანის მზღვეველია ჩართული, და უშვებენ შეტყობინების ვადას. ორივეს დასახელება სტანდარტული პრაქტიკაა, რადგან მოპასუხეებს შორის პასუხისმგებლობის გადანაწილება გადაწყდება საქმეში გაცილებით მოგვიანებით, ხოლო მოპასუხე, რომელიც დროულად არ იყო შენარჩუნებული, ვადის გასვლის შემდეგ ვეღარ დაემატება.

არადამნაშავეობის სისტემა (No-Fault) მაინც იხდის, თუნდაც MTA-ს წინააღმდეგ

ავტობუსის მგზავრები დაცული პირები არიან ნიუ-იორკის არადამნაშავეობის (No-Fault) სისტემის ფარგლებში, ასევე ქვეითები და ველოსიპედისტები, რომლებსაც ავტობუსი დაეჯახა. სამედიცინო მკურნალობის და დაკარგული შემოსავლის ნაწილის კომპენსაცია მოდის ავტობუსის ოპერატორის დაფარვის მეშვეობით, ხოლო საჯარო ოპერატორები ამ მიზნით, როგორც წესი, თვითდაზღვეულები არიან.

30-დღიანი წერილობითი შეტყობინების ვადა აქაც ვრცელდება, ზუსტად როგორც ნებისმიერ სხვა ავარიაში, და ის მოქმედებს 90-დღიანი სარჩელის შესახებ შეტყობინების (Notice of Claim) პარალელურად, და არა მის ნაცვლად. ორი ცალკეული ვადა, ორი ცალკეული განცხადება, ორივე ადრეულად. ჩვენი გზამკვლევი რა გააკეთოთ ავარიის შემდეგ ქუინსში ფარავს არადამნაშავეობის ეტაპს, ხოლო არადამნაშავეობის IME განმარტავს, როგორ წყდება შემდეგ ეს შეღავათები.

ტკივილისა და ტანჯვისთვის ანაზღაურების მისაღებად, თქვენ ასევე უნდა დააკმაყოფილოთ სერიოზული დაზიანების ზღვარი (serious injury threshold), რომელიც განსაზღვრულია დაზღვევის კანონის § 5102(d)-ში. ჩვენი სტატია ზურგისა და კისრის დაზიანებებზე ოპერაციის გარეშე განმარტავს, როგორ იკრიბება ეს მტკიცებულება, როდესაც ოპერაცია არ ჩატარებულა.

თუ თქვენ ავტობუსმა დაგეჯახათ და არა მგზავრი იყავით

ქვეითებისა და ველოსიპედისტების შეჯახებები ავტობუსებთან ხშირად მარჯვნივ მოხვევისა და სარკისეული დარტყმის საქმეებია, სადაც ცენტრალურია ავტომობილის სიგრძე და მძღოლის ბრმა ზონები. იგივე შეტყობინების წესები მოქმედებს, როდესაც ოპერატორი საჯაროა, და იგივე კამერის მტკიცებულება წყვეტს საქმეს.

ნიუ-იორკის მანქანებისა და მოძრაობის კანონი აწესებს კონკრეტულ ზრუნვის ვალდებულებას ქვეითებისა და ველოსიპედისტების მიმართ VTL § 1146-ის ფარგლებში, რაც სასარგებლო საყრდენია პასუხისმგებლობის არგუმენტისთვის ამ საქმეებში.

როგორ მიმდინარეობს საქმე

სარჩელის შესახებ შეტყობინების (Notice of Claim) და შესაძლო 50-h მოსმენის შემდეგ, სარჩელი შეიტანება შესაბამისი ვადის ფარგლებში და საქმე გადის ჩვეულებრივ ეტაპებს: საპროცესო დოკუმენტების გაცვლა, მტკიცებულებათა გაცვლა (discovery), ჩვენებების ჩაწერა, დამოუკიდებელი სამედიცინო შემოწმება და ხშირად — შუამდგომლობა, რომელიც სადავოდ ხდის მძიმე დაზიანების ზღვრის (serious injury threshold) დაკმაყოფილებას. ჩვენი განხილვა — როგორ მიმდინარეობს სარჩელი ნიუ-იორკში — მოიცავს თითოეულ ეტაპს, ხოლო რამდენ ხანს სჭირდება მორიგებას გეხმარებათ ვადების მოლოდინში.

მუნიციპალური და ხელისუფლების ორგანოები, როგორც წესი, უპირატესობას ანიჭებენ სასამართლო დავას, ვიდრე ადრეულ მორიგებას. ეს ბიუჯეტური პოზიციაა და არა თქვენი საქმის შეფასება, და სწორედ ამიტომ ვრცელდება ასეთი საქმეები უფრო დიდხანს, ვიდრე კერძო შეჯახება. რა რჩება საბოლოოდ — განხილულია სტატიაში რამდენს ინარჩუნებთ რეალურად მორიგებიდან, ხოლო გირავნობის საკითხების მოგვარება — სამედიცინო გირავნობის მოლაპარაკებაში.

სახელმწიფოთშორისი მგზავრთა გადამზიდველების უსაფრთხოების მონაცემები და საჩივრების ჩანაწერები ქვეყნდება ფედერალური საავტომობილო გადამზიდველების უსაფრთხოების ადმინისტრაციის მიერ, ხოლო სასამართლოს საქმიანობის შესახებ ინფორმაცია ქვეყნდება ნიუ-იორკის შტატის გაერთიანებული სასამართლო სისტემის მიერ.

რა უნდა გააკეთოთ ავტობუსის ავარიის შემდეგ

• გადაუღეთ ფოტო ავტოპარკის ნომერს და მარშრუტის ნომერს. ეს განსაზღვრავს საოპერაციო სუბიექტს, რომელიც ადგენს ყველა ვადას.
• შეატყობინეთ დატოვებამდე და მოითხოვეთ ინციდენტის ანგარიშის შედგენა. მიიღეთ ანგარიშის ნომერი.
• შეაგროვეთ სხვა მგზავრების საკონტაქტო მონაცემები. ისინი რამდენიმე წუთში იფანტებიან და წარმოადგენენ ყველაზე სანდო მოწმეებს, რომლებიც კი ოდესმე გექნებათ.
• იმავე დღესვე მიმართეთ ექიმს და გააგრძელეთ მკურნალობა. იხილეთ მკურნალობაში შეფერხებები.
• არ მისცეთ ჩაწერილი ჩვენება. იხილეთ რა უნდა თქვათ ჩაწერილ ჩვენებაში.
• რამდენიმე დღეში, არა თვეებში, მიმართეთ ადვოკატს, რათა შეტყობინებაც და ვიდეომასალის შენახვის მოთხოვნაც დროულად გაიგზავნოს.

ხშირად დასმული კითხვები

რამდენი დრო მაქვს MTA-ს ან New York City Transit-ის წინააღმდეგ სარჩელის შესატანად?

სარჩელის შესახებ შეტყობინება (Notice of Claim) უნდა ჩაბარდეს ინციდენტიდან 90 დღის განმავლობაში, ხოლო ტრანზიტის ორგანოს წინააღმდეგ ფაქტობრივი სარჩელის შეტანის ვადა მნიშვნელოვნად უფრო მოკლეა, ვიდრე სამი წელი, რომელიც ვრცელდება კერძო მოპასუხეზე. ორივე ვადა მკაცრადაა დაცული, რის გამოც ასეთი საქმეები დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს.

რა არის 50-h მოსმენა?

ეს არის ფიცის ქვეშ ჩატარებული გამოკითხვა, რომლის მოთხოვნაც საჯარო სუბიექტს შეუძლია თქვენი Notice of Claim-ის შემდეგ და სარჩელის შეტანამდე. ორგანოს წარმომადგენელი ადვოკატი გკითხავთ ფიცის ქვეშ, ხოლო ჩანაწერი ინახება საქმეში შემდგომი გამოყენებისთვის. ის ტარდება დეპოზიციის მსგავსად და ასევე უნდა მოემზადოთ მისთვის.

იხდის თუ არა No-Fault დაზღვევა, თუ დავშავდი ქალაქის ავტობუსში?

დიახ. ავტობუსის მგზავრები დაზღვევით დაცულ პირებად ითვლებიან, და კომპენსაცია მოდის ოპერატორის დაზღვევიდან. 30-დღიანი წერილობითი შეტყობინების მოთხოვნა ცალკე მოქმედებს 90-დღიანი Notice of Claim-ისგან დამოუკიდებლად. რომელიმეს გამოტოვება საქმეს განსხვავებულ ზიანს აყენებს.

ავტობუსი მოულოდნელად გაჩერდა და დავეცი. ეს საკმარისია?

თავისთავად — არა. ნიუ-იორკი განასხვავებს ქალაქური მგზავრობისთვის ჩვეულებრივ ბიძგებსა და რყევებს, რომლებიც პასუხისმგებლობას არ წარმოშობს, ისეთი გაჩერებებისგან, რომლებსაც არაჩვეულებრივი და მკვეთრი ხასიათი აქვთ. ამ განსხვავების დამტკიცება ჩვეულებრივ ემყარება ავტობუსის შიდა ვიდეოჩანაწერს და ტელემეტრიულ მონაცემებს და არა ჩვენებებს, რის გამოც ვიდეომასალის დროულად შენახვას დიდი მნიშვნელობა აქვს.

ავტობუსს მანქანა დაეჯახა. მაინც უნდა შევიტანო Notice of Claim?

თუ ავტობუსს საჯარო სუბიექტი მართავდა — დიახ. შეტყობინების მოთხოვნა ეხება სუბიექტს, და არა იმას, ვინ იყო ბრალეული, ხოლო პასუხისმგებლობის გადანაწილება მოპასუხეებს შორის წყდება გაცილებით მოგვიანებით. ვადის გამოტოვება იმის გამო, რომ მეორე მძღოლი პასუხისმგებლად მოგეჩვენათ, ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია, რის გამოც ასეთი სარჩელები იკარგება.

რა მოხდება, თუ მძღოლი ამბობს, რომ არ დავჭერილიყავი?

შედარებითი დაუდევრობა (comparative negligence) ამცირებს ანაზღაურებას და არ აუქმებს მას მთლიანად, ხოლო გადატვირთულ ავტობუსში მდგომი მგზავრებისგან არ არის მოსალოდნელი, რომ წინასწარ განჭვრიტონ არაჩვეულებრივად მკვეთრი გაჩერება. იხილეთ შედარებითი დაუდევრობა ნიუ-იორკში.

ჩემი შვილი დაშავდა სასკოლო ავტობუსში. ეს განსხვავებულია?

ხშირად – კი. საჩივრის შეტყობინების (Notice of Claim) საჭიროება დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა მოპასუხე რაიონი (district) თუ კერძო კონტრაქტორი, ხოლო არასრულწლოვნების სახელით შეტანილ სარჩელებს აქვთ საკუთარი ვადების წესები. ღირს სწრაფად მიმართოთ იურიდიულ კონსულტაციას და არ იფიქროთ, რომ ჩვეულებრივი ვადები ავტომატურად მოქმედებს.

შემიძლია თუ არა სარჩელის შეტანა, თუ ავტობუსმა დამარტყა ფეხით სიარულისას ან ველოსიპედით?

კი. იგივე შეტყობინების წესები მოქმედებს, როდესაც ოპერატორი საჯაროა, ხოლო No-Fault შეღავათები მოდის ავტობუსის ოპერატორის დაზღვევის მეშვეობით. მარჯვნივ მოხვევისას და „ბრმა ზონაში“ მომხდარი შეჯახებები ყველაზე გავრცელებული შემთხვევებია და ჩვეულებრივ გადაწყდება გარე კამერების ჩანაწერების მიხედვით.

ჩვენი ოფისი Rosedale-ში

ადვოკატთა რეკლამა. ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას ნიუ-იორკის კანონმდებლობის შესახებ და არ არის იურიდიული კონსულტაცია. მისი წაკითხვა არ ქმნის ადვოკატ-კლიენტის ურთიერთობას. წინა შედეგები არ იძლევა გარანტიას მსგავსი შედეგის მიღებაზე.