ველოსიპედის ავარიის ადვოკატი ნიუ-იორკში: რისი მოთხოვნა შეუძლიათ სინამდვილეში ველოსიპედისტებს ნიუ-იორკში

ნიუ-იორკში მანქანით დაჯახებული ველოსიპედისტების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ისინი მარტონი არიან. მანქანა არა, პოლისი არა, დაფარვაც არა. ეს დაშვება მცდარია და მას ველოსიპედისტებისთვის ათასობით დოლარის ფასი უჯდება იმ შეღავათების სახით, რომელთა მოთხოვნის უფლება ავარიის დღიდანვე ჰქონდათ.

ნიუ-იორკში ავტომობილით დაჯახებული ველოსიპედისტი No-Fault (უბრალოდ-დანაშაულის გარეშე) სისტემის დაცული პირია. დამჯახებელი ავტომობილის დამზღვევი იხდის თქვენს სამედიცინო მკურნალობას და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს, მიუხედავად იმისა, ვინ იყო დამნაშავე. არსებობს ფორმა, რომელიც უნდა შეივსოს, და ვადა, რომლის განმავლობაშიც ეს უნდა გაკეთდეს, თუმცა ამ ორივეზე ავარიის ადგილას არავინ გეტყვით.

თქვენ დაცული ხართ, და ვადა 30 დღეა

ნიუ-იორკის No-Fault სისტემა ეხება ავტომობილს, და არა პირს. როდესაც მანქანა, სატვირთო მანქანა ან ავტობუსი ეჯახება ველოსიპედისტს, დაზარალებული ველოსიპედისტი ითხოვს პირადი დაზიანების დაცვის (personal injury protection) შეღავათებს ამ ავტომობილის პოლისის ფარგლებში. ეს შეღავათები ფარავს გონივრულ და აუცილებელ სამედიცინო მკურნალობას და დაკარგული შემოსავლის გარკვეულ პროცენტს პოლისის ძირითადი ლიმიტის ფარგლებში.

განაცხადი წერილობით უნდა წარედგინოს დამზღვევს ავარიიდან 30 დღის განმავლობაში. ეს არის ყველაზე ხშირად გამოტოვებული ვადა ველოსიპედთან დაკავშირებულ საქმეებში, რადგან ველოსიპედისტები საერთოდ არ აღიქვამენ თავს ავტომობილის დაზღვევის სისტემის ნაწილად. ამ ვადის გამოტოვებამ შეიძლება მთლიანად დაკარგვინოს შეღავათები, თუნდაც იმ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლი აშკარად დამნაშავეა.

თუ მძღოლი გაიქცა ან დაუზღვეველი იყო, Motor Vehicle Accident Indemnification Corporation-მა შეიძლება მის ნაცვლად იმოქმედოს, ასევე მოკლე ვადებში. ჩვენი სახელმძღვანელო დაუზღვეველი მძღოლის სარჩელებისა და MVAIC-ის შესახებ განმარტავს ამ გზას.

ტკივილისა და ტანჯვისთვის სარჩელის შეტანა ცალკე საკითხია

No-Fault ფარავს თქვენს ხარჯებს. ის არ ანაზღაურებს იმას, რაც დაზიანებამ თქვენს ცხოვრებას დააკარგვინა. მძღოლისგან ტკივილისა და ტანჯვისთვის ანაზღაურების მისაღებად, თქვენ უნდა დააკმაყოფილოთ „სერიოზული დაზიანების ზღვარი“ (serious injury threshold), რომელიც განსაზღვრულია Insurance Law § 5102(d)-ში. ეს მოითხოვს ობიექტურ სამედიცინო მტკიცებულებას და არა უბრალო აღწერას, რის გამოც ასეთ დიდ მნიშვნელობას იძენს ვიზუალური გამოკვლევები, მოძრაობის დიაპაზონის რაოდენობრივად დადასტურებული მონაცემები და თანმიმდევრული მკურნალობა. ჩვენი სტატია ზურგისა და კისრის დაზიანებების შესახებ ოპერაციის გარეშე განმარტავს, როგორ შენდება ეს მტკიცებულება.

კანონი, რომელსაც პასუხისმგებლობა ეფუძნება

ნიუ-იორკი მძღოლებს აკისრებს კონკრეტულ ზრუნვის ვალდებულებას ველოსიპედისტებისა და ქვეითების მიმართ. Vehicle and Traffic Law § 1146 ავალდებულებს ყველა მძღოლს, გამოიჩინოს სათანადო სიფრთხილე, რათა თავიდან აიცილოს ველოსიპედისტთან ან ქვეითთან დაჯახება საავტომობილო გზაზე, და საჭიროების შემთხვევაში გააფრთხილოს საყვირის ხმით.

ამ დებულებას რეალური მნიშვნელობა აქვს სასამართლო დავაში. ის აქცევს სხვაგვარად ზოგადი დაუდევრობის არგუმენტს კანონისმიერ ვალდებულებად, განსაზღვრული სტანდარტით, რაც უფრო ძლიერ პოზიციას ქმნის პასუხისმგებლობის მტკიცებისთვის და აძნელებს დაცვის მხარისთვის მისი განხილვას, როგორც უბრალო შეფასებითი გადაწყვეტილების.

კარის გაღებით გამოწვეული ავარიები ცალკე კატეგორიაა

კარით დარტყმა — როდესაც ავტომობილის კარი იხსნება პირდაპირ თქვენი გზის წინ და გეჯახებათ — ნიუ-იორკში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სერიოზული ველოსიპედური დაზიანებაა, და მას საკუთარი საკანონმდებლო საფუძველი აქვს. VTL § 1214 ადგენს, რომ არცერთ პირს არ აქვს უფლება, გახსნას ავტომობილის კარი მოძრავი ტრანსპორტისთვის ღია მხარეს, თუკი ეს გონივრულად უსაფრთხო არ არის.

ეს წესი პასუხისმგებლობას აკისრებს კარის გამღებ პირს და არა ველოსიპედისტს, რომელიც ამას წინასწარ უნდა გაეთვალისწინებინა. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ასეთ საქმეებში სტანდარტული დაცვის არგუმენტია, რომ ველოსიპედისტი ძალიან ახლოს იყო გაჩერებულ მანქანებთან. კარის ავარიებთან დაკავშირებული სარჩელები ასევე სცდება კარის გამღები პირის ფარგლებს: როდესაც კარი დაქირავებული ავტომობილის მგზავრმა გააღო, ჩნდება კითხვები მძღოლისა და ოპერატორის პასუხისმგებლობის შესახებაც.

რატომ არის პოლიციის ანგარიში ხშირად მცდარი

ველოსიპედთან დაკავშირებულ საქმეებს აქვთ დოკუმენტაციის პრობლემა, რომელიც მანქანების საქმეებს არ გააჩნიათ. ველოსიპედისტს ხშირად სასწრაფო დახმარებით გაჰყავთ, სანამ ის თავისი ვერსიის მიწოდებას მოასწრებდეს, ასე რომ, ერთადერთი ვერსია, რომელსაც პოლიციელი ჩაწერს, მძღოლისაა. ასევე, პოლიციელები ასეთ შეჯახებებს არათანმიმდევრულად აკოდირებენ, და ანგარიშში შეიძლება მითითებული იყოს ხელშემწყობი ფაქტორები, რომლებიც სინამდვილეში არავის დაუნახავს.

პოლიციის ანგარიში პასუხისმგებლობის საკითხში საბოლოო მტკიცებულება არ არის. ეს არის ბრალეულობასთან დაკავშირებით არაპირდაპირი, სხვისი სიტყვებზე დაფუძნებული ცნობა (hearsay) და შეიძლება უარყოფილი იქნას უკეთესი მტკიცებულებით. ნიუ-იორკში ასეთი მტკიცებულება ჩვეულებრივ არსებობს: გზაჯვარედინებზე დამონტაჟებული კამერები, ბიზნესების სათვალთვალო სისტემები, ავტობუსებისა და სატვირთოების დეშბორდის კამერები, მიწოდების ავტომობილების ტელემეტრია და დამახვედრელი მანქანის საკუთარი მოვლენების ჩამწერი მოწყობილობა (event data recorder). მათი უმეტესობა რამდენიმე დღეში ან კვირაში ზედგადაწერილი ხდება, რის გამოც ველოსიპედით მგზავრობის შემთხვევაში პირველი ამოცანაა ჩანაწერების დადგენა და მოთხოვნა — და არა ანგარიშთან კამათი. ჩვენი სახელმძღვანელო ნიუ-იორკში ავარიაში ბრალეულობის დამტკიცების შესახებ განმარტავს ამ პროცესს, ხოლო რა გავაკეთოთ, თუ პოლიციის ანგარიში არასწორია განმარტავს ჩანაწერის გასწორების პროცესს.

შემჯახებისა და მიმალვის შემთხვევა: პირველი ორმოცდარვა საათი

მძღოლები ველოსიპედისტებთან შეჯახების შემთხვევაში ადგილიდან ავტომანქანების ერთმანეთში შეჯახებასთან შედარებით უფრო ხშირად იმალებიან, რადგან მათი ავტომობილის დაზიანება მცირეა და შესაბამისად საცდური უფრო დიდია. რა ხდება ამის შემდეგ პირველ ორ დღეში, ჩვეულებრივ განსაზღვრავს, შესაძლებელია თუ არა საქმეზე ზიანის ანაზღაურების მიღება.

დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ პოლიციას და მოითხოვეთ ანგარიშის შედგენა, თუნდაც ავტომობილის იდენტიფიცირება ვერ მოხერხდეს. დაუზღვეველი მძღოლის მოთხოვნა (uninsured motorist claim) ჩვეულებრივ მოითხოვს, რომ შემთხვევა დროულად იქნას შეტყობინებული, ხოლო რამდენიმე დღის დაგვიანება იწვევს არგუმენტს, რომ შეჯახება აღწერილი სახით არ მომხდარა.

შემდეგ მოიარეთ ტერიტორია. აღნიშნეთ ყველა ბიზნესი, რომლის კამერაც გზისკენაა მიმართული, და ყველა საცხოვრებელი შენობა კარის კამერით, და მოითხოვეთ ჩანაწერები, სანამ შენახვის ვადა არ ამოიწურება. ბევრი მცირე ბიზნესი ჩანაწერებს სამიდან შვიდ დღეში ზედგადაწერს. გადაუღეთ ფოტო ნებისმიერ საღებავის კვალს ან მანქანის ნატეხებს შემთხვევის ადგილზე, რადგან ფრაგმენტებმა შეიძლება მარკისა და მოდელის იდენტიფიცირება შესაძლებელი გახადოს. შეამოწმეთ, ხომ არ იყენებდნენ ახლომახლო მყოფი ველოსიპედისტები საკუთარ კამერებს, რაც ქალაქში სულ უფრო გავრცელებული ხდება.

როდესაც მძღოლი ვერასდროს დგინდება, საშინაო ავტომობილის პოლისზე არსებული დაუზღვეველი მძღოლის დაფარვა (uninsured motorist coverage) შეიძლება ვრცელდებოდეს მაშინაც კი, როცა ველოსიპედზე იმყოფებოდით, ხოლო MVAIC არსებობს მათთვის, ვისაც საშინაო დაფარვა საერთოდ არ გააჩნია. ორივე გზას აქვს შეტყობინების ვადები, რომლებიც კვირებით, და არა წლებით იზომება, რის გამოც მიმალვის შემთხვევას გადაუდებლად უნდა მოეპყროთ, მაშინაც კი, თუ თქვენი დაზიანებები მართვადი ჩანს.

თქვენი ველოსიპედი და აღჭურვილობა

თავად ველოსიპედი, ჩაფხუტი და დაზიანებული ტანსაცმელი და ელექტრონიკა ანაზღაურებადია როგორც ქონებრივი ზიანი, დაზიანების საქმისგან დამოუკიდებლად. შეინახეთ ქვითრები, სადაც გაგაჩნიათ, და მოიპოვეთ წერილობითი შეკეთების ან ჩანაცვლების შეფასება სახელოსნოდან, ნაცვლად იმისა, რომ დაეთანხმოთ შემფასებლის (adjuster) მითითებულ თანხას, რომელიც ჩვეულებრივ დიდ ცვეთას ითვალისწინებს ჩონჩხზე, რომელიც სრულყოფილ მდგომარეობაში იმყოფებოდა.

ნუ შეაკეთებთ ველოსიპედს, სანამ ის არ იქნება ფოტოგადაღებული და, საჭიროების შემთხვევაში, დათვალიერებული. ჩონჩხის დეფორმაცია, თვლის დაზიანება და დეტალების დაჭრა ყველა ამტკიცებს დარტყმის მიმართულებასა და ძალას, ხოლო შეკეთებული ველოსიპედი უკან ვერ გადაიქცევა. ქონებრივი მოთხოვნა დაასრულეთ ცალკე და ყურადღებით წაიკითხეთ გათავისუფლების დოკუმენტი (release), რადგან ფართოდ ჩამოყალიბებული ფორმულირება, რომელიც შემთხვევიდან გამომდინარე ყველა მოთხოვნას მოიცავს, შეიძლება ზიანის საქმეს საფრთხეში ჩააგდოს, რასაც ჩვენ აღვნიშნავთ სრული დანაკარგისა და ქონებრივი ზიანის მოთხოვნების შესახებ სტატიაში.

ჩაფხუტები, ველობილიკები და პასუხისმგებლობის გაზიარება

ნიუ-იორკის ველოსიპედის ჩაფხუტის კანონი, VTL § 1238, თოთხმეტ წლამდე ასაკის ბავშვებისთვის ჩაფხუტის ტარებას ავალდებულებს. შტატის მასშტაბით ზრდასრული ველოსიპედისტებისთვის ჩაფხუტის სავალდებულო მოთხოვნა არ არსებობს. კანონი ასევე შეიცავს დებულებებს, რომლებიც ზღუდავს, როგორ შეიძლება ჩაფხუტის არტარების ფაქტი განხილულ იქნეს სამოქალაქო სამართალწარმოებაში — ეს საკითხი ღირს ადვოკატთან განხილვა, და არა იმაში დათანხმება, რომ შემფასებელი გეუბნებათ, თქვენი მოთხოვნა შემცირებულია იმიტომ, რომ შიშველთავიანი იმყოფებოდით.

მოსალოდნელია, რომ დაცვის მხარე მაინც ამტკიცებს პასუხისმგებლობის გაზიარებას (comparative fault): რომ ველობილიკის გარეთ მოძრაობდით, შუქნიშანი გადაკვეთეთ, მუქი ტანსაცმელი გეცვათ ან სიბნელეში შუქები არ გქონდათ. ნიუ-იორკი იყენებს წმინდა შედარებით დაუდევრობის (pure comparative negligence) პრინციპს, ასე რომ, თუნდაც მნიშვნელოვნად პასუხისმგებლად ცნობილმა ველოსიპედისტმა მაინც მიიღოს ანაზღაურება, შემცირებული წილის სახით. იხილეთ შედარებითი დაუდევრობა ნიუ-იორკში.

ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ ველობილიკის გარეთ მოძრაობა ავტომატურად მართებული არ ითვლება. ნიუ-იორკის წესები ველოსიპედისტს აძლევს უფლებას, დატოვოს ბილიკი საშიშროებების, ნაგავის, გაჩერებული ავტომობილების, გამღები კარების, ქვეითებისა და საგზაო ზედაპირის არაუსაფრთხო მდგომარეობის თავიდან ასარიდებლად. ბილიკი გალია არ არის.

ელექტრო ველოსიპედები და მიწოდების კურიერები

ნიუ-იორკი ელექტრო ველოსიპედებს კატეგორიებად ყოფს იმის მიხედვით, თუ როგორ ეხმარება ძრავი მძღოლს და რა სიჩქარით შეუძლია მას მოძრაობა, ხოლო ნიუ-იორკ სითის აქვს საკუთარი დამატებითი წესები იმის შესახებ, თუ სად შეუძლია თითოეულ კატეგორიას მოძრაობა. დაშავებული მიმტანისთვის დაუყოვნებლივ ორი კითხვა დგება: რომელ კატეგორიას მიეკუთვნება ველოსიპედი და იყო თუ არა მძღოლი დასაქმებული თუ დამოუკიდებელი კონტრაქტორი შემთხვევის დროს.

ეს მეორე საკითხი შეიძლება გახსნას მუშაკთა კომპენსაციის მოთხოვნა (workers' compensation claim) მძღოლის წინააღმდეგ მესამე მხარის საქმის პარალელურად, ხოლო ეს ორი სისტემა ურთიერთქმედებს ისე, რომ გავლენას ახდენს იმაზე, რასაც საბოლოოდ მიიღებთ. განსაკუთრებით მიმტანებმა უნდა მიიღონ იურიდიული რჩევა, სანამ დამზღვეველს საკუთარი დასაქმების სტატუსს დაუხასიათებენ.

დაზიანებების ტიპური სურათი

ველოსიპედისტები დარტყმას იღებენ არავითარი დამცავი სტრუქტურის გარეშე. ნიუ-იორკის საქმეებში ხშირად გვხვდება საკისრე ძვლისა (ქლავიკულა) და მაჯის მოტეხილობები, რომლებიც ვარდნისას ხელის დაყრდნობისას ხდება, წვივისა და კოჭის მოტეხილობები, ტვინის ტრავმული დაზიანება, მათ შორის ჩაფხუტიანი მძღოლებშიც, კბილების ტრავმა და გზის ხახუნის დაზიანებები (road rash), რომლებიც საჭიროებენ ქირურგიულ დამუშავებას (დებრიდმენტი) და ზოგჯერ კანის გადანერგვას.

ნაწიბურები და დეფორმაცია ნიუ-იორკში განიხილება როგორც სერიოზული დაზიანების (serious injury) ცალკე კატეგორია, ამიტომ მათი სათანადო დოკუმენტირება კლინიკური ფოტოგრაფიების საშუალებით დროთა განმავლობაში საქმის მშენებლობის ნაწილია და არა შემდგომი დამატება. ჩვენი სტატია ტკივილისა და ტანჯვის ანაზღაურების მაგალითების შესახებ განმარტავს, თუ როგორ აფასებენ სინამდვილეში ნიუ-იორკის სასამართლოები ამ ზიანს და რატომ არ წარმოადგენს კანონს აქ ის მამრავლის მეთოდი, რომლის შესახებაც ონლაინ კითხულობთ.

რა უნდა გააკეთოთ დარტყმის შემდეგ

• დარეკეთ 911-ზე და დაელოდეთ ანგარიშს მაშინაც კი, თუ მძღოლი გთავაზობთ ადგილზევე მორიგებას.
• გადაიღეთ ყველაფერი, მათ შორის მანქანა, მისი ნომერი, გზაზე მდებარეობა, თქვენი ველოსიპედი და თქვენი დაზიანებები.
• დააფიქსირეთ, რომელი მაღაზიების ვიტრინები უყურებს გზაჯვარედინს. მათი ვიდეომასალა რამდენიმე დღეში იშლება.
• მოიძიეთ მძღოლის დაზღვევის დეტალები. ეს გჭირდებათ ბრალის მიუხედავად დაზღვევის (No-Fault) განაცხადის შესატანად 30 დღის განმავლობაში.
• არ შეაკეთოთ ველოსიპედი. დაზიანების ნიმუშები მტკიცებულებაა დარტყმის მიმართულებისა და ძალის შესახებ.
• განაგრძეთ მკურნალობა თანმიმდევრულად. იხილეთ მკურნალობაში წყვეტები.
• მოერიდეთ სოციალურ მედიას და უარი თქვით ჩაწერილ ჩვენებაზე. იხილეთ სოციალური მედია ნიუ-იორკის დაზიანების სარჩელებში.

ქუჩების დიზაინის, ავარიების მონაცემებისა და ველობილიკების ქსელის ინფორმაცია ხუთივე ბოროს შესახებ გამოქვეყნებულია ნიუ-იორკის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ.

როგორ მიმდინარეობს საქმე

თუ დამზღვეველი არ გადაიხდის იმას, რასაც საქმე ღირს, შეიტანება სარჩელი. ნიუ-იორკი იძლევა სამ წელს ავარიის თარიღიდან CPLR § 214-ის მიხედვით, თუმცა საქალაქო ტრანსპორტის ან გზის დეფექტთან დაკავშირებული სარჩელი შეიძლება მოითხოვდეს სარჩელის შეტყობინებას (Notice of Claim) 90 დღის განმავლობაში. ჩვენი სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს სასამართლო პროცესი ნიუ-იორკში, ასევე ეხება ველოსიპედისტებს, ხოლო რამდენ ხანს სჭირდება მორიგებას ფარავს ვადებს.

ხშირად დასმული კითხვები

მფარველობს თუ არა No-Fault დაზღვევა, თუ ველოსიპედზე ვიყავი?

დიახ, თუ დაგეჯახათ ავტომობილი. შეღავათები გეძლევათ დამჯახებელი მანქანის პოლისის მეშვეობით და ფარავს სამედიცინო მკურნალობას და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს, ბრალის მიუხედავად. წერილობითი განაცხადი უნდა შეიტანოთ 30 დღის განმავლობაში, რაც ყველაზე ხშირად გამორჩენილი ვადაა ველოსიპედისტებისთვის.

არ მეცვა ჩაფხუტი. ეს წყვეტს ჩემს სარჩელს?

არა. ნიუ-იორკი ჩაფხუტს მხოლოდ თოთხმეტ წლამდე ასაკის ველოსიპედისტებისგან მოითხოვს, ხოლო ჩაფხუტის შესახებ კანონი შეიცავს დებულებებს, რომლებიც ზღუდავს, თუ როგორ განიხილება ჩაფხუტის არქონა სამოქალაქო საქმეებში. ნუ დაეთანხმებით დამზღვეველის წარმომადგენლის მტკიცებას, რომ თქვენი სარჩელი ავტომატურად მცირდება.

მანქანის კარით დავშავდი. ვინ არის პასუხისმგებელი?

ჩვეულებრივ, პირი, რომელმაც კარი გააღო, სატრანსპორტო და საგზაო მოძრაობის კანონის (Vehicle and Traffic Law) დებულების შესაბამისად, რომელიც მოითხოვს, რომ კარი არ გაიღოს მოძრავი ტრანსპორტის მიმართულებით, თუ ეს გონივრულად უსაფრთხო არ არის. გარემოებების მიხედვით, საქმეში ასევე შეიძლება ჩართული იყოს დაქირავებული მძღოლი ან მანქანის მფლობელი.

პოლიციის ანგარიში მე მადანაშაულებს. დასრულდა ჩემი საქმე?

არა. ანგარიშები ხშირად იწერება მხოლოდ მძღოლის ვერსიის მიხედვით, რადგან ველოსიპედისტი უკვე სასწრაფოში იმყოფებოდა, და ისინი არ არის საბოლოო გადაწყვეტილება ბრალეულობაზე. კამერის ჩანაწერები და მანქანის მონაცემები ხშირად ეწინააღმდეგება მათ.

რა მოხდება, თუ მძღოლი ადგილიდან გაიქცა?

დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ პოლიციას და შეინარჩუნეთ ნებისმიერი საიდენტიფიკაციო დეტალი. დაუზღვეველი მძღოლის დაზღვევამ (uninsured motorist coverage) ან MVAIC-მა შეიძლება უზრუნველყოს ზიანის ანაზღაურების გზა, ორივე მოკლევადიანი ვადებით, ხოლო კამერის ჩანაწერები რამდენიმე დღეში უნდა მოითხოვოთ.

შემიძლია თუ არა ჩემი ველოსიპედის ღირებულების ანაზღაურების მოთხოვნა?

დიახ, როგორც ქონებრივი ზიანის სარჩელი, დაზიანების სარჩელისგან დამოუკიდებლად. მიიღეთ წერილობითი შეფასება სახელოსნოდან, ნუ დაეთანხმებით ამორტიზებულ თანხას, და ნუ შეაკეთებთ ველოსიპედს, სანამ ის არ იქნება ფოტოგადაღებული და, საჭიროების შემთხვევაში, შემოწმებული.

შემიძლია თუ არა სარჩელის შეტანა, თუ ველოსიპედის ბილიკის გარეთ ვმგზავრობდი?

ჩვეულებრივ, დიახ. ნიუ-იორკის წესები ველოსიპედისტს აძლევს უფლებას, დატოვოს ბილიკი საფრთხეების თავიდან ასაცილებლად, მათ შორის ნაგავი, გაჩერებული მანქანები, გაღებული კარები და არაუსაფრთხო საფარი. მაშინაც კი, როდესაც გარკვეული პასუხისმგებლობა ენიჭება მოსარჩელეს, წმინდა შედარებითი დაუდევრობა (pure comparative negligence) ამცირებს ანაზღაურებას და არ აუქმებს მას.

ელექტროველოსიპედით ვანაწილებ საკვებს და დავშავდი ცვლის დროს. რით განსხვავდება ეს?

პოტენციურად, ბევრით. შესაძლოა, გქონდეთ როგორც მუშაკთა კომპენსაციის სარჩელი (workers' compensation claim), ისე მესამე მხარის სარჩელი მძღოლის წინააღმდეგ, და თქვენი სამუშაო ურთიერთობის კვალიფიკაცია ორივეზე მოქმედებს. მიმართეთ იურისტს რჩევისთვის, სანამ რომელიმე სადაზღვევო კომპანიას თქვენი დასაქმების სტატუსს აღუწერთ.

ჩვენი ოფისი როუზდეილში

ადვოკატთა რეკლამა. ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას ნიუ-იორკის კანონმდებლობის შესახებ და არ არის იურიდიული კონსულტაცია. მისი წაკითხვა არ ქმნის ადვოკატ-კლიენტის ურთიერთობას. წინა შედეგები არ იძლევა მსგავსი შედეგის გარანტიას.