Avocat en accidents de camions à Queens

Les compagnies d'assurance qui couvrent les flottes de camions traitent des réclamations liées aux accidents tous les jours. Les personnes blessées dans ces accidents en traitent généralement une seule dans leur vie. Ce déséquilibre est où naissent les mythes, et certains d'entre eux sont répétés si souvent que les personnes blessées les traitent comme des faits. En tant qu'avocat en accident de camion à Queens, nous entendons les mêmes idées fausses de la part des clients, des membres de la famille, et parfois des experts en sinistres eux-mêmes. Cet article décortique les plus courantes, une par une, en utilisant le droit de New York et les règles fédérales qui régissent le transport routier commercial.

Chaque section ci-dessous commence par un mythe, puis énonce les faits. Si vous avez été blessé par un tracteur-remorque, un camion-fourgon, un camion à benne, un camion de livraison ou un camion à ordures n'importe où dans le borough, au moins quelques-uns de ces points s'appliqueront à vous.

Mythe 1 : « Un accident de camion n'est qu'un accident automobile plus grave »

Fait : Un accident avec un camion commercial se situe dans un univers réglementaire différent. Les transporteurs routiers interétatiques sont régis par les Règlements fédéraux de sécurité des transporteurs routiers (Federal Motor Carrier Safety Regulations), qui contrôlent la durée pendant laquelle les conducteurs peuvent être sur la route, comment les camions doivent être inspectés et entretenus, qui est qualifié pour conduire, et comment les dossiers sont tenus. La loi fédérale fixe également une assurance responsabilité civile minimale pour les transporteurs interétatiques. Pour le fret général, ce minimum est de 750 000 $, en vertu de 49 CFR 387.9, avec des minimums plus élevés pour les matières dangereuses.

Cela change le dossier de deux façons pratiques. Premièrement, il existe généralement bien plus de preuves : journaux électroniques, données du moteur, dossiers de dépêche, rapports d'inspection et dossiers de conducteur. Deuxièmement, il existe généralement plus d'assurance, et plus d'avocats du côté adverse la défendant. Traiter un accident de camion comme un simple accrochage signifie laisser ces deux faits de côté.

La physique compte aussi. Un tracteur-remorque chargé peut peser plusieurs fois plus qu'une voiture de tourisme, nécessite une distance d'arrêt beaucoup plus importante, et a de grands points aveugles le long des deux côtés et directement derrière. Les blessures dans ces accidents ont tendance à être plus graves : fractures, lésions de la moelle épinière, traumatisme crânien. Cela a des conséquences pour le seuil juridique abordé ci-dessous.

Mythe 2 : « Le conducteur est la seule personne à qui vous pouvez imputer la responsabilité »

Fait : Les dossiers de camion impliquent fréquemment plusieurs parties, chacune ayant sa propre assurance. Selon les faits, la responsabilité peut s'étendre à :

• Le transporteur routier qui a employé ou contracté le conducteur
• Le propriétaire du camion, qui en vertu de VTL §388 est généralement responsable de la négligence d'un conducteur autorisé
• Une société de location qui possède le tracteur ou la remorque
• Un expéditeur ou un chargeur si la cargaison était mal fixée ou en surpoids et a contribué à l'accident
• Une société de maintenance si les freins, les pneus ou les feux ont été entretenus de manière négligente
• Un fabricant de pièces si un défaut a joué un rôle

Les réseaux de livraison ajoutent une couche supplémentaire. Amazon utilise couramment des tiers Delivery Service Partners pour exploiter ses itinéraires de livraison. FedEx Ground utilise des prestataires de services en tant qu'entrepreneurs indépendants. Les conducteurs d'UPS sont généralement des employés d'UPS. Le fait que le conducteur, la société de sous-traitance, la marque, ou une combinaison puisse être responsable dépend des faits et contrats spécifiques. Nous ne supposons pas ; nous enquêtons.

Certains de ces dossiers impliquent des tracteurs-remorques sur les autoroutes et certains impliquent des camions-fourgons sur les petites rues. Pour le côté du transport commercial lourd, voir notre guide pour un commercial truck accident lawyer in Queens.

Mythe 3 : « Les preuves seront toujours là quand j'aurai le temps »

Fait : La preuve la plus importante dans un dossier de camion est électronique, et elle n'attend pas que vous vous rétablissiez. Les principales sources incluent :

1. Les dossiers du dispositif d'enregistrement électronique (ELD) montrant les heures de conduite et d'activité
2. Les données du module de commande du moteur (ECM) ou « boîte noire », qui peuvent capturer la vitesse, le freinage et l'accélérateur dans les moments précédant l'impact
3. La vidéo des caméras frontales et orientées vers le conducteur
4. Les communications GPS et de dépêche montrant l'itinéraire et la pression d'horaire
5. Les dossiers de maintenance et d'inspection pour les freins, les pneus et les feux
6. Les dossiers de qualification du conducteur, comprenant les permis, la certification médicale et l'historique
7. Les dossiers de téléphone portable montrant si le conducteur était distrait

Certaines de ces données peuvent être écrasées, et le camion lui-même peut être réparé et remis sur la route rapidement. L'étape standard est une lettre de préservation, parfois appelée lettre de spoliation, envoyée dès que possible au transporteur et aux autres parties, exigeant qu'elles conservent les preuves. Quand une partie détruit des preuves après avoir reçu un avis, les tribunaux disposent d'outils pour y faire face. Mais le meilleur résultat est que les preuves ne sont jamais perdues en premier lieu.

Mythe 4 : « Les camionneurs peuvent conduire aussi longtemps que la charge l'exige »

Fait : Les règles fédérales de limitations d'heures de service limitent la durée pendant laquelle les conducteurs transportant des marchandises peuvent opérer. En vertu des règles de limitations d'heures de service de la FMCSA :

• Un conducteur peut conduire jusqu'à 11 heures après 10 heures consécutives de repos.
• La conduite n'est pas autorisée au-delà de la 14e heure après son entrée en service.
• Une pause de 30 minutes est requise après 8 heures cumulées de conduite.

La fatigue est difficile à voir sur une scène d'accident mais facile à trouver dans les journaux, si vous regardez. Quand les dossiers ELD, les reçus de carburant, les données de péage et les horodatages de livraison ne s'alignent pas, cette incohérence peut devenir l'un des faits les plus importants du dossier. Les délais de livraison et la pression de dépêche peuvent également montrer pourquoi un conducteur était poussé au-delà de limites sûres.

Mythe 5 : « Les camions peuvent utiliser n'importe quelle route à Queens »

Fait : Les véhicules commerciaux sont interdits sur les autoroutes de New York, y compris le Grand Central Parkway, le Cross Island Parkway, le Belt Parkway et le Jackie Robinson Parkway. Les autoroutes ont été conçues pour les voitures de tourisme, avec des passages souterrains bas et des courbes serrées. Les camions sont censés utiliser les voies express à la place, comme l'autoroute Long Island Expressway, le Van Wyck, la Brooklyn-Queens Expressway et la Clearview Expressway, ainsi que les itinéraires de camion désignés par la ville sur les routes locales.

Pourquoi cela importe-t-il pour votre dossier ? Parce qu'un camion qui se trouvait quelque part où il n'était pas autorisé à être est un fait qui porte sur la négligence et sur la façon dont le transporteur a formé, acheminé et supervisé son conducteur. Les preuves d'acheminement, des données GPS aux instructions de dépêche, peuvent montrer si le conducteur a été invité à prendre un raccourci, a suivi une application de navigation grand public, ou a simplement ignoré les panneaux.

Sur les itinéraires légaux, Queens a ses propres points de pression : les fusions sur le Long Island Expressway, le trafic lourd du Van Wyck en direction de l'aéroport vers JFK, les voies étroites du BQE dans le Queens occidental, et les couloirs de camions locaux à travers les zones industrielles de Long Island City, Maspeth et près des aéroports. Chacun vient avec différentes sources de caméra et différentes défenses probables.

Mythe 6 : « L'assurance sans-faute prendra en charge mes blessures d'accident de camion »

Fait : L'assurance sans-faute (no-fault) de New York paie la perte économique de base jusqu'à 50 000 $ par personne, couvrant les factures médicales nécessaires, 80 % des salaires perdus jusqu'à 2 000 $ par mois, et jusqu'à 25 $ par jour pour les autres dépenses raisonnables. La demande est généralement due dans les 30 jours. Pour un grave accident de camion, 50 000 $ peuvent être épuisés rapidement par les soins hospitaliers, la chirurgie et des mois de travail manqué.

L'assurance sans-faute ne paie également rien pour la douleur et la souffrance. Pour récupérer ces dommages auprès des parties responsables, votre blessure doit répondre au seuil de blessure grave (serious injury threshold) en vertu de la Loi d'assurance §5102(d), qui comprend les fractures, la défiguration importante, la perte permanente d'usage, la limitation conséquente permanente, la limitation importante d'usage, et le décès, entre autres catégories. Parce que les accidents de camion causent si souvent des fractures et des lésions de la moelle épinière, de nombreux dossiers de camion dépassent ce seuil, mais chacun doit être prouvé avec des preuves médicales. La perte économique au-delà de l'assurance sans-faute peut être poursuivie indépendamment.

Et un rappel pour les passagers : les conducteurs et passagers de motos ne sont pas couverts par l'assurance sans-faute de New York. La couverture après un accident de cyclomoteur dépend des véhicules et des polices impliqués ; notre page pour un moped accident lawyer in Queens explique ces situations.

Mythe 7 : « Si j'ai été partiellement en faute, un avocat en accident de camion à Queens ne peut pas m'aider »

Fait : La faute partielle n'met pas automatiquement fin à un dossier, mais la règle dépend du moment où l'action en justice est intentée.

Les équipes de défense contre les camions arguent souvent que le conducteur automobile s'est inséré devant le camion, s'est attardé dans un angle mort, ou a freiné brusquement. Avec une ligne de 50 % désormais en jeu pour nombre de dossiers, ces arguments ont des enjeux plus élevés. La réponse est la même : les données électroniques exposées précédemment : données ECM de vitesse, vidéos de caméra embarquée, journaux du conducteur et dossiers téléphoniques.

Mythe 8 : « Un accident impliquant un camion à ordures fonctionne comme tout autre cas de camion »

Fait : Si le camion appartenait à la ville de New York, notamment au Département de l'assainissement, le calendrier est différent. En vertu de la Loi municipale générale §50-e, une Notice of Claim est généralement due dans les 90 jours, et une action en justice doit généralement être introduite dans un délai d'un an et 90 jours. La ville peut exiger d'abord une audience de 50 heures.

Les entreprises de collecte privées exploitent également des camions à ordures en ville, et ces dossiers suivent les règles ordinaires. Déterminer quel type de camion vous a percuté est l'une des premières choses à établir.

Mythe 9 : « La première offre montre la valeur de mon dossier »

Fait : Les offres précoces arrivent généralement avant que quiconque connaisse toute l'étendue de vos blessures. Si vous acceptez le règlement, vous signez une décharge (release), et le dossier est terminé même si vous devez subir une intervention chirurgicale ultérieurement. Une évaluation judicieuse examine le traitement médical et le pronostic, les gains perdus et la capacité de gain future, l'assurance disponible et la force de la preuve de responsabilité. Cela demande du temps et de la documentation.

Vous pouvez consulter les règlements que notre cabinet a énumérés pour avoir une idée des types de dossiers que nous traitons, rappelant que chaque cas est unique et que les résultats antérieurs ne garantissent pas un résultat similaire.

Mythe 10 : « J'ai trois ans, donc pas d'urgence »

Fait : Le délai de prescription général pour les préjudices corporels à New York est de trois ans en vertu du CPLR 214(5). Mais c'est la limite maximale, pas le plan. Le camion peut être réparé et revendu. Les données électroniques peuvent être écrasées. Les témoins déménagent. Et si un véhicule public était impliqué, la date limite de Notice of Claim de 90 jours arrive bien avant la limite de trois ans. Pour un décès causé par un accident impliquant un camion, une action en recours du chef de mort (wrongful death action) est généralement due dans les deux ans du décès.

D'autres délais arrivent encore plus tôt : la demande d'assurance sans-faute (no-fault application) dans les 30 jours, et le rapport DMV MV-104 dans les 10 jours lorsqu'une personne est blessée ou que les dommages matériels dépassent 1 000 $.

Le fait derrière tous les mythes

Chaque mythe ci-dessus partage la même racine : l'hypothèse qu'un accident de camion se résoudra de lui-même. C'est rarement le cas. Le transporteur et son assureur commencent l'enquête immédiatement. La personne blessée devrait avoir quelqu'un qui fait de même.

Si vous avez été blessé à l'est de Queens, notre page pour un avocat spécialisé en accidents de camion à Bellerose couvre cette zone. Pour les réclamations en matière de camionnage dans tout l'État, consultez notre aperçu pour un avocat spécialisé en accidents de camion à New York. Et si un véhicule de tourisme plutôt qu'un camion a causé vos blessures, notre page pour un avocat spécialisé en accidents automobiles à New York peut être un meilleur point de départ.

Trois repères de Queens près des routes achalandées par les camions

Du waterfront à la plage, ces trois endroits se trouvent à proximité de routes où les gros camions et les conducteurs ordinaires partagent l'espace.

Socrates Sculpture Park

Le Socrates Sculpture Park est un musée en plein air et un parc public situé sur l'East River à Broadway et Vernon Boulevard, où Long Island City rencontre Astoria. Des artistes et des membres de la communauté l'ont créé en 1986 sur un terrain riverain abandonné qui avait été utilisé comme site d'élimination clandestine, et il accueille désormais des expositions de sculptures à grande échelle en rotation, des films en plein air et des événements communautaires. Vernon Boulevard dessert un mélange d'entrepôts, de magasins de grande surface et d'entreprises industrielles le long du waterfront, de sorte que les fourgons et les tracteurs-remorques effectuant des livraisons partagent la route avec les visiteurs du parc, les cyclistes et les familles. Attention aux larges virages à droite et aux camions reculant dans les quais de chargement.

Queens College

Queens College est un college supérieur de la City University of New York, fondé en 1937, avec un grand campus à Flushing délimité par Kissena Boulevard et la Long Island Expressway. Des milliers d'étudiants se rendent au campus en voiture, en autobus et à pied. La Long Island Expressway qui longe le campus est l'une des principales routes pour camions à Queens, puisque les véhicules commerciaux sont interdits sur les parkways voisins, et ses routes de service transportent des camions se dirigeant vers des livraisons locales. Les piétons traversant près de Kissena Boulevard et des routes de service de l'expressway doivent être particulièrement vigilants aux camions qui tournent et à leurs angles morts.

Rockaway Beach et Boardwalk

Rockaway Beach est la longue plage de l'océan Atlantique de la péninsule de Rockaway, et sa promenade a été reconstruite en béton après que l'ouragan Sandy a endommagé l'ancienne structure en bois en 2012. La plage attire les foules en été par le métro, le traversier et la voiture, remplissant Shore Front Parkway, Beach Channel Drive et Cross Bay Boulevard. Parce que la Belt Parkway est fermée aux véhicules commerciaux, les camions desservant les entreprises, les chantiers de construction et les maisons de la péninsule dépendent des routes locales telles que Cross Bay et Woodhaven Boulevards et Beach Channel Drive. Le trafic estival, les cyclistes et les visiteurs de la plage transportant du matériel rendent ces routes plus encombrées qu'elles ne le paraissent.

Directions vers notre bureau de Rosedale depuis le Socrates Sculpture Park

Du Socrates Sculpture Park à Long Island City, dirigez-vous vers l'est sur Broadway ou 31st Avenue vers la Grand Central Parkway, puis conduisez vers l'est sur la parkway en passant devant l'aéroport LaGuardia et le Flushing Meadows–Corona Park. Continuez sur la Cross Island Parkway en direction du sud et suivez-la jusqu'à l'échangeur de la Belt Parkway et de la Southern State. Notre bureau au 1 Cross Island Plaza, Suite 325, à Rosedale se trouve juste au large de la parkway près de la limite du Nassau.

Questions fréquemment posées sur les accidents de camion

Qui peut être tenu responsable d'un accident de camion à Queens ?

Selon les faits, le conducteur du camion, le transporteur, le propriétaire du camion ou de la remorque, une compagnie de location, un chargeur de marchandises, un prestataire d'entretien ou un fabricant de pièces peuvent partager la responsabilité. Pour les camions de livraison, le conducteur, une entreprise contractante et la marque peuvent être impliqués selon la manière dont le travail est structuré. Identifier chaque partie responsable importe car chacune peut être assurée séparément.

Qu'est-ce qu'une lettre de préservation ou de spoliation ?

C'est une demande écrite envoyée à la compagnie de camionnage et à d'autres parties les instruisant de préserver la preuve relative à l'accident, comme les journaux ELD, les données du moteur, les vidéos de caméra embarquée, les dossiers d'entretien et les dossiers du conducteur. L'envoyer tôt réduit le risque que les données électroniques soient écrasées ou que le camion soit réparé avant qu'il ne puisse être inspecté. C'est l'une des premières étapes d'un dossier de camion.

Quelle assurance les compagnies de camionnage doivent-elles avoir ?

La loi fédérale exige que les transporteurs interétatiques de fret général souscrivent au moins 750 000 $ en couverture de responsabilité civile, avec des minimums plus élevés pour les matières dangereuses. De nombreux transporteurs en portent davantage, et d'autres parties peuvent avoir leurs propres polices. Les camions locaux et intranationaux peuvent être soumis à des exigences différentes. La couverture réelle dans votre cas est quelque chose que votre avocat confirme par enquête.

Les camions sont-ils autorisés sur la Grand Central Parkway ou la Belt Parkway ?

Non. Les véhicules commerciaux sont interdits sur les parkways de New York, y compris la Grand Central, la Cross Island, la Belt et la Jackie Robinson Parkway. Les camions sont censés utiliser les autoroutes comme la Long Island Expressway, la Van Wyck et la BQE, ainsi que les routes désignées pour les camions. Si un camion qui vous a percuté était sur une parkway, ce fait peut être pertinent à la négligence et à la manière dont le transporteur a acheminé et supervisé son conducteur.

Comment les règles sur les heures de service affectent-elles mon dossier ?

Les règles fédérales limitent les conducteurs transportant des marchandises à 11 heures de conduite après 10 heures consécutives de repos, interdisent la conduite au-delà de la 14e heure de service, et exigent une pause de 30 minutes après 8 heures de conduite. Les journaux électroniques enregistrent ce temps. Si un conducteur a dépassé ces limites, ou si les enregistrements ne correspondent pas à d'autres données, cela peut constituer une preuve solide de la fatigue et du défaut de supervision du transporteur.

La responsabilité civile sans égard à la faute (no-fault) s'applique-t-elle si un camion a percuté ma voiture ?

Oui, généralement. Vos frais médicaux et salaires perdus commencent généralement par la responsabilité civile sans égard à la faute (no-fault) en vertu de la police d'assurance de la voiture dans laquelle vous vous trouviez, jusqu'à 50 000 $ par personne, et la demande doit généralement être soumise dans les 30 jours. Pour la douleur et la souffrance et les pertes économiques plus importantes, vous poursuivez les parties responsables, sous réserve du seuil de blessure grave (serious injury threshold) pour la douleur et la souffrance.

Que se passe-t-il si j'ai été percuté par un camion à ordures de la DSNY ?

Les réclamations contre la Ville de New York et ses agences, y compris le Département de l'Assainissement, exigent généralement une Notice of Claim dans les 90 jours et une action en justice dans les 1 an et 90 jours. La ville peut exiger une audience de 50 heures. Si le camion à ordures appartenait à une entreprise de collecte privée, les règles ordinaires s'appliquent plutôt. Notez les marquages et le numéro du camion sur les lieux si vous le pouvez.

En quoi une réclamation pour accident de camion diffère-t-elle d'une réclamation pour accident automobile ?

Les règles de base de New York sur la responsabilité civile sans égard à la faute (no-fault), le seuil de blessure grave (serious injury threshold) et la responsabilité comparative (comparative negligence) s'appliquent aux deux. Mais les cas de camion ajoutent les règlements de sécurité fédéraux, un plus grand nombre de défendeurs potentiels, des polices d'assurance plus importantes, et des preuves électroniques comme les journaux ELD et les données du moteur qui doivent être conservées rapidement. Les blessures ont également tendance à être plus graves, et la défense investit généralement davantage dans la contestation de la réclamation.

Que dois-je faire sur le lieu d'un accident de camion ?

Appelez le 911 et obtenez des soins médicaux. Si vous le pouvez, photographiez le camion, la remorque, le nom de l'entreprise, le numéro USDOT sur la portière de la cabine, les plaques d'immatriculation et le lieu de l'accident. Obtenez les informations du conducteur et les coordonnées de tous les témoins. Ne discutez pas de responsabilité avec le conducteur ou un représentant de l'entreprise, et ne donnez pas de déclaration enregistrée à l'assureur du transporteur avant d'obtenir des conseils juridiques.

Où à Queens les accidents de camion se produisent-ils généralement ?

Souvent sur les trajets de camions : la Long Island Expressway, la Van Wyck près de JFK, la BQE dans le Queens occidental, et la Clearview, ainsi que les corridors de camions locaux dans les zones industrielles comme Long Island City et Maspeth et autour des aéroports. Des boulevards comme Northern, Queens, Woodhaven et Rockaway voient un trafic de livraison intense, où les virages larges et les angles morts causent des conflits fréquents.

Associé : Pour un aperçu complet de la façon dont notre cabinet traite ces réclamations, visitez notre page Truck Accident Lawyer in Queens.

Parlez avec un avocat en matière d'accidents de camion à Queens

Les mythes sont utiles aux assureurs car ils poussent les personnes blessées à attendre, à régler à bas prix ou à abandonner. Les faits indiquent le contraire : agir rapidement, préserver les preuves et comprendre chaque source de couverture avant de prendre une décision.

Appelez Yakov Mushiyev & Associates, P.C. au 718.775.3110 ou contactez notre bureau en ligne. Nous sommes situés au 1 Cross Island Plaza, Suite 325, à Rosedale, et nous aidons les personnes de tout l'arrondissement qui ont besoin d'un avocat en matière d'accidents de camion à Queens.

Informations générales, pas des conseils juridiques. Publicité professionnelle. Les résultats antérieurs ne garantissent pas un résultat similaire.