Avvocati per Incidenti in Motocicletta a New York City: Perché i Motociclisti Sono Trattati Diversamente

Ogni motociclista ferito a New York City si scontra con lo stesso muro nella prima settimana: i benefici No-Fault (assicurazione senza colpa) che pagano le spese mediche di un occupante di auto non esistono per loro. Non c'è nessuna domanda di PIP da presentare, nessuna compagnia che paga l'ospedale, nessun beneficio salariale che arriva mentre sono fuori dal lavoro. Sembra che il sistema abbia scelto i motociclisti per un trattamento peggiore.

L'ha fatto, ma non completamente. La stessa esclusione che toglie ai motociclisti i benefici No-Fault li libera anche dalla restrizione che limita ciò per cui ogni occupante di auto può fare causa. Comprendere entrambi i lati di questo scambio è la differenza tra un motociclista che recupera ciò che il caso vale e uno che accetta un accordo anticipato perché le fatture hanno iniziato ad arrivare.

L'Esclusione No-Fault, Precisamente

La legge No-Fault di New York si trova nell'Articolo 51 della Legge sulle Assicurazioni. Richiede che ogni polizza di veicolo a motore includa la protezione dai danni personali che paga le spese mediche e una parte dei guadagni persi indipendentemente dalla responsabilità. Il problema è nella definizione. Ai fini di tale articolo, Legge sulle Assicurazioni § 5102 definisce veicolo a motore in modo da escludere le motociclette.

Le conseguenze pratiche sono immediate. Un motociclista colpito da un'auto a Queens non ha copertura PIP propria da fatturare. Il trattamento di emergenza, l'imaging, la chirurgia e la fisioterapia vengono fatturati all'assicurazione sanitaria privata se il motociclista la possiede, a Medicaid o Medicare se applicabile, o al motociclista personalmente. I salari persi non sono coperti affatto durante il caso.

Alcuni motociclisti hanno copertura medica facoltativa first-party sulla loro polizza motociclistica. La maggior parte no, perché è venduta come componente aggiuntivo ed è facile rifiutarla al momento della stipula. Vale la pena controllare la pagina delle dichiarazioni prima di assumere di non avere nulla.

La Metà Che Nessuno Racconta ai Motociclisti

Ecco il lato compensativo. L'Articolo 51 limita le cause legali tra quelli che lo statuto chiama persone coperte. Un occupante di auto che fa causa a un altro conducente deve prima provare che i suoi danni soddisfano la soglia di danno grave (serious injury threshold), uno standard medico impegnativo che conclude molti casi legittimi in una mozione di giudizio sommario.

Un motociclista non è una persona coperta in questo quadro normativo. La restrizione di soglia è rivolta ai reclami tra persone all'interno del sistema No-Fault, e i motociclisti sono stati posti fuori da esso. In pratica ciò significa che un motociclista ferito può generalmente intentare causa al conducente negligente per dolore e sofferenza senza prima superare l'ostacolo della soglia, e può anche intentare causa per la perdita economica di base, le spese mediche e i salari persi, che un occupante di auto avrebbe fatto pagare dalla propria compagnia e non potrebbe quindi rivendicare di nuovo.

Questo è un vantaggio strutturale significativo, ed è il motivo per cui un motociclista dovrebbe stare estremamente attento ad accettare un'offerta iniziale calcolata come se si applicassero le regole ordinarie.

Il Problema della Discriminazione È Reale

Gli assicuratori e le giurie portano presupposti ai casi di motociclette che non portano ai casi di auto. Il motociclista stava andando troppo veloce. Il motociclista stava facendo zigzag. Il motociclista è venuto dal nulla. Gli addetti ai sinistri si appoggiano a questi presupposti perché funzionano, e il legale della difesa li afferrerà anche dove la prova fisica punta nella direzione opposta.

Contrastare questo inizia sulla scena e continua durante la discovery (scambio di prove pre-processo). I filmati di sorveglianza dell'intersezione e dei negozi, i dati degli eventi del veicolo colpente, le misurazioni della strada, i modelli di danno del casco e i resoconti dei testimoni indipendenti svolgono un lavoro molto più importante in un caso di motocicletta rispetto a una collisione ordinaria, perché il contest di credibilità è ponderato contro il motociclista fin dall'inizio.

Lo scenario più comune nel mondo reale non è affatto il motociclista spericolato. È il conducente che fa una curva a sinistra che non cede il diritto di passaggio a una motocicletta in arrivo, misjudicando la sua velocità e distanza perché un singolo faro è più difficile da individuare di una coppia. Questo mancato cedimento è una violazione del Codice della Strada (Vehicle and Traffic Law) e la base del caso di responsabilità.

Caschi, Divisione di Corsia e Responsabilità Comparativa

New York richiede un casco approvato per ogni operatore e passeggero di motocicletta secondo Codice della Strada § 381. Guidare senza uno non esclude un reclamo, ma la difesa sostiene che le lesioni alla testa sono state aggravate dalla scelta, e tale argomento può ridurre il recupero secondo i principi di responsabilità comparativa (comparative negligence).

La divisione di corsia, ossia guidare tra le file di traffico fermo o lento, non è consentita a New York. Dove è allegata, aspettati che sia centrale per la difesa.

Niente di questo conclude un caso. New York applica la negligenza comparativa pura, quindi un motociclista ritenuto parzialmente responsabile recupera una quota ridotta piuttosto che nulla. La nostra guida a comparative negligence in New York spiega come viene calcolata la riduzione, e proving fault in a New York crash copre le prove che rispondono a questi argomenti.

La Copertura da Controllare Prima del Tuo Prossimo Viaggio

Poiché i motociclisti si trovano fuori dal sistema No-Fault, le decisioni di copertura prese quando una polizza viene stipulata contano molto di più per un motociclista che per un conducente di auto. Quattro elementi su una pagina di dichiarazioni di polizza motociclistica vale la pena rivedere mentre sei in salute piuttosto che scoprire dopo un incidente.

• Pagamenti medici facoltativi first-party. Venduti come componente aggiuntivo e comunemente rifiutati, questo è il più simile a quello che un motociclista ha al PIP che un occupante di auto ottiene automaticamente. Paga il trattamento medico indipendentemente dalla responsabilità e senza aspettare una determinazione di responsabilità, il che elimina gran parte della pressione finanziaria che spinge i motociclisti verso accordi anticipati.
• Limiti di motorista non assicurato. Questi rispondono quando il conducente responsabile non ha copertura o non può essere identificato dopo una fuga. Per un motociclista senza fallback PIP, un conducente non assicurato è un problema molto più serio di quanto lo sia per qualcuno in un'auto.
• Copertura supplementare da motorista sottoassicurato. Questo risponde quando il conducente che ti ha colpito ha il minimo statale e i tuoi danni valgono molte volte quello. Dato quanto tendono ad essere gravi le lesioni motociclistiche, i conducenti con limiti minimi sono la norma piuttosto che l'eccezione, e i limiti SUM spesso determinano ciò che è effettivamente recuperabile.
• Copertura per passeggeri. Se guidi con un passeggero, conferma che la tua polizza copre un passeggero e a quale limite.

I motociclisti che scoprono dopo un incidente di aver rifiutato i pagamenti medici e di avere limiti minimi non assicurati sono nella posizione più difficile che il sistema di New York crea. Dieci minuti con la tua pagina di dichiarazioni vale più di qualsiasi argomento che un avvocato possa fare dopo.

Quando il Conducente Non Ha Assicurazione

Poiché i motociclisti non hanno PIP su cui fare affidamento, un conducente non assicurato o una fuga sono un problema considerevolmente più grande per un motociclista che per un occupante di auto. La copertura da motorista non assicurato e supplementare da motorista sottoassicurato sulla tua stessa polizza motociclistica diventa il percorso principale per il recupero, e questi reclami hanno scadenze di notifica che sono molto più brevi del periodo di limitazione di tre anni. Perderli può terminare un reclamo altrimenti forte.

Quando nessuna copertura esiste da nessuna parte, la Società Indennitaria per Incidenti Stradali Motori (Motor Vehicle Accident Indemnification Corporation) può essere disponibile, ancora una volta con scadenze brevi. La nostra guida a uninsured and underinsured motorist claims and MVAIC cammina attraverso entrambi.

Anche le Lesioni Sono Diverse

I motociclisti assorbono le forze dell'incidente direttamente. I modelli di lesioni ricorrenti nei casi di motociclette di New York sono fratture aperte della gamba inferiore e della caviglia, fratture del polso e della clavicola dall'istinto di rompere una caduta, scarnificazione e abrasioni da asfalto che richiedono innesti, lesioni cerebrali traumatiche anche nei motociclisti con casco, e cicatrici permanenti.

Le cicatrici importano legalmente così come personalmente, perché la deturpazione significativa è trattata come una categoria distinta di lesione grave a New York. Documentarla correttamente, con fotografie cliniche nel tempo piuttosto che una singola nota in un grafico, è parte della costruzione del caso dei danni.

Il trattamento consistente importa tanto qui quanto ovunque. Il nostro articolo su gaps in treatment spiega perché una pausa inspiegabile nel trattamento diventa l'argomento della difesa che ti sei ripreso, e pain and suffering settlement examples copre come i tribunali di New York effettivamente valutano questo tipo di danno.

Cosa Fare Dopo un Incidente Motociclistico a New York City

• Sottoponi a valutazione anche se sei scappato. L'adrenalina maschera fratture e lesioni cerebrali regolarmente.
• Conserva l'equipaggiamento. Non scartare il casco, la giacca o gli stivali. I modelli di danno sono prove delle forze di impatto.
• Fotografa la scena, la moto e i tuoi danni prima che qualcosa venga spostato o pulito.
• Cerca le telecamere. Le attività commerciali sovrascrivono i filmati in giorni. Nota quali vetrine affacciano sull'intersezione.
• Controlla la tua stessa polizza per la copertura pagamenti medici facoltativi e per i limiti UM e SUM.
• Rifiuta il resoconto registrato. Vedi what to say in a recorded statement.
• Stai lontano dai social media. Una singola foto di te su una moto dopo l'incidente sarà usata. Vedi social media and your injury claim.

Come Procede il Reclamo

Senza PIP, c'è una vera pressione finanziaria per accettare un accordo anticipato, e gli assicuratori lo sanno. Alcuni motociclisti organizzano il trattamento con una lettera di protezione in modo che i fornitori rimandino la fatturazione fino al risoluzione del caso, il che elimina parte di quella pressione.

Se l'offerta non riflette il caso, viene presentata una causa. New York consente tre anni dall'incidente secondo CPLR § 214. La nostra spiegazione di how a lawsuit works in New York si applica anche ai motociclisti, e how long a settlement takes stabilisce aspettative realistiche. Ciò che arriva alla fine è spiegato in how much of a settlement you actually keep.

I motociclisti a Queens possono anche leggere la nostra guida locale per motorcycle accident representation in Queens.

Domande Frequenti

No-Fault copre le motociclette a New York?

No. I motocicli rientrano fuori dalla definizione di veicolo a motore utilizzata nell'articolo No-Fault (no-fault) di New York, quindi non esiste una copertura PIP obbligatoria per i conducenti. Le spese mediche vanno alla copertura sanitaria privata o al conducente, a meno che non sia stata acquistata una copertura medica first-party facoltativa sulla polizza motociclistica.

Devo superare la soglia di lesione grave (serious injury threshold) per citare in giudizio?

Generalmente no. La restrizione della soglia si applica ai reclami tra persone coperte all'interno del sistema No-Fault (no-fault), e i motociclisti rimangono fuori da esso. Ecco perché i conducenti possono anche perseguire le spese mediche e i guadagni persi direttamente dal conducente responsabile, piuttosto che farli assorbire da un vettore PIP.

Non indossavo un casco. Ho ancora un caso?

Sì. La legge di New York richiede un casco e la difesa sostiene che le lesioni alla testa siano state aggravate senza uno, ma la negligenza comparativa (comparative negligence) riduce il risarcimento piuttosto che eliminarlo. Non ha inoltre alcun effetto sulle lesioni non correlate alla testa.

Chi paga le mie spese mediche mentre il caso è in sospeso?

La vostra assicurazione sanitaria, se la avete, soggetta a un pegno di rimborso risolto alla fine. Altrimenti i fornitori possono trattare secondo una lettera di protezione. I pegni sono negoziabili, come illustriamo in negotiating medical liens.

Il conducente ha detto che sono spuntato dal nulla. Come si risponde?

Con prove piuttosto che con argomentazioni. Filmati di sorveglianza, il registratore di dati dell'evento del veicolo che ha colpito, misurazioni della carreggiata e testimoni indipendenti. Le collisioni in curva a sinistra in particolare di solito hanno una geometria fisica che supporta o contraddice il racconto del conducente.

Quanto tempo ho per presentare un reclamo a New York?

Tre anni per lesione personale, due per morte colposa, e molto più brevi se è coinvolto un veicolo governativo o un difetto stradale, dove un Notice of Claim (avviso di reclamo) entro 90 giorni può essere richiesto. I reclami dei conducenti non assicurati hanno i propri brevi periodi di avviso. Vedere missing the statute of limitations.

I casi di motocicletta valgono più dei casi di auto?

Non automaticamente, ma le lesioni tendono ad essere più gravi, e i conducenti non sono soggetti alla restrizione della soglia o al fatto che le loro perdite economiche siano assorbite da PIP. Entrambi i fattori possono aumentare il valore di un reclamo altrimenti comparabile.

Il nostro ufficio di Rosedale

Pubblicità legale. Questo articolo è informazioni generali sulla legge di New York e non è consulenza legale. La lettura non crea una relazione avvocato-cliente. I risultati precedenti non garantiscono un risultato simile.