Адвокаты по авариям на мотоциклах в Нью-Йорке: почему мотоциклисты получают особое обращение

Каждый пострадавший мотоциклист в Нью-Йорке в первую неделю натыкается на одну и ту же стену: пособия No-Fault (система без вины), которые оплачивают медицинские счета пассажира автомобиля, для них не существуют. Нет заявления PIP для подачи, нет страховщика, оплачивающего больницу, нет пособия по заработкам, пока они не работают. Кажется, что система выделила мотоциклистов для худшего обращения.

Она так и поступила, но не полностью. То же самое исключение, которое лишает мотоциклистов пособий No-Fault, также освобождает их от ограничения, которое ограничивает то, на что может подать в суд каждый пассажир автомобиля. Понимание обеих сторон этого обмена — это разница между мотоциклистом, получившим стоимость дела, и тем, кто согласился на досрочное урегулирование, потому что счета начали приходить.

Исключение No-Fault, точно

Закон No-Fault Нью-Йорка содержится в Статье 51 Закона о страховании. Он требует, чтобы каждый полис автотранспорта включал страховку от несчастного случая, которая оплачивает медицинские расходы и часть потерянного заработка независимо от вины. Загвоздка в определении. В соответствии с этой статьей Закон о страховании § 5102 определяет автотранспортное средство так, чтобы исключить мотоциклы.

Практические последствия немедленны. Мотоциклист, сбитый автомобилем в Квинсе, не имеет собственного покрытия PIP для выставления счетов. Неотложное лечение, диагностика, операция и физиотерапия выставляются счетом за частную страховку здоровья, если у мотоциклиста она есть, за Medicaid или Medicare, если применимо, или самому мотоциклисту. Потерянные доходы вообще не покрываются во время разбирательства.

Некоторые мотоциклисты имеют дополнительное медицинское страхование от первого лица по полису мотоцикла. Большинство этого не делают, потому что оно продается как дополнение и его легко отклонить в момент продажи. Стоит проверить страницу своих деклараций перед тем, как предположить, что у вас ничего нет.

Половина, о которой никто не говорит мотоциклистам

Вот компенсирующая сторона. Статья 51 ограничивает судебные иски между так называемыми застрахованными лицами. Пассажир автомобиля, подающий в суд на другого водителя, должен сначала доказать, что его травмы соответствуют критерию серьезной травмы (serious injury threshold) — требовательному медицинскому стандарту, который заканчивает многие законные дела по ходатайству о вынесении решения без суда.

Мотоциклист не является застрахованным лицом в этой системе. Ограничение порога предназначено для исков между людьми внутри системы No-Fault, и мотоциклисты были помещены вне ее. На практике это означает, что пострадавший мотоциклист, как правило, может преследовать небрежного водителя за боль и страдание без предварительного преодоления порога, а также может подать в суд за основной экономический убыток, медицинские счета и потерянные доходы, которые оплатила бы собственная страховка пассажира автомобиля и на которые он не мог бы затем претендовать снова.

Это значительное структурное преимущество, и это причина, по которой мотоциклист должен быть чрезвычайно осторожен при принятии раннего предложения, рассчитанного так, как будто применяются обычные правила.

Проблема предубеждения реальна

Страховщики и присяжные привносят предположения в дела мотоциклистов, которые они не привносят в дела об автомобилях. Мотоциклист превышал скорость. Мотоциклист лавировал. Мотоциклист появился из ниоткуда. Эксперты опираются на эти предположения, потому что они работают, и адвокаты защиты будут обращаться к ним даже там, где физические доказательства указывают на противоположное.

Противодействие этому начинается со сцены происшествия и продолжается во время обнаружения доказательств (discovery). Видеозаписи с камер наблюдения перекрестков и предприятий, данные событий из пострадавшего автомобиля, измерения дорожного полотна, характер повреждения шлема и независимые свидетельские показания выполняют намного большую работу в деле мотоциклиста, чем в обычном столкновении, потому что конкурс доверия взвешен против мотоциклиста с самого начала.

Наиболее распространенный сценарий в реальном мире — совсем не безрассудный мотоциклист. Это водитель, который поворачивает влево и не уступает дорогу приближающемуся мотоциклу, неправильно оценив его скорость и расстояние, потому что один фонарь трудно визуально определить, чем два. Этот отказ уступить дорогу является нарушением Закона о транспортном и дорожном движении и основой гражданского ответственности.

Шлемы, вождение между полосами и сравнительная вина

Нью-Йорк требует утвержденный шлем для каждого оператора и пассажира мотоцикла в соответствии с Законом о транспортном и дорожном движении § 381. Вождение без него не препятствует подаче иска, но защита будет утверждать, что травмы головы были усугублены этим выбором, и этот аргумент может снизить возмещение согласно принципам сравнительной вины (comparative negligence).

Вождение между полосами, вождение между полосами остановленного или медленно движущегося трафика, в Нью-Йорке не разрешено. Когда это утверждается, ожидайте, что это будет центральным в защите.

Ничто из этого не заканчивает дело. Нью-Йорк применяет чистую сравнительную небрежность, поэтому мотоциклист, признанный частично ответственным, получает сокращенную долю, а не ничего. Наше руководство по сравнительной небрежности в Нью-Йорке объясняет, как рассчитывается сокращение, а доказывание вины в аварии Нью-Йорка охватывает доказательства, которые опровергают эти аргументы.

Страховое покрытие для проверки перед следующей поездкой

Поскольку мотоциклисты находятся вне системы No-Fault, решения о страховом покрытии, принятые при покупке полиса, имеют гораздо большее значение для мотоциклиста, чем для водителя. Четыре пункта на странице деклараций мотоциклиста стоит пересмотреть, пока вы здоровы, а не обнаружить после аварии.

• Дополнительные платежи за медицинское обслуживание от первого лица. Продается как дополнение и обычно отклоняется, это ближайший аналог PIP, который пассажир автомобиля получает автоматически. Оплачивает медицинское лечение независимо от вины и без ожидания определения ответственности, что снимает большую часть финансового давления, которое толкает мотоциклистов на досрочное урегулирование.
• Лимиты страховки незастрахованного автомобилиста. Они срабатывают, когда водитель, виновный в аварии, не имеет страховки или не может быть идентифицирован после наезда и скрытия. Для мотоциклиста без резервной страховки No-Fault незастрахованный водитель — это гораздо более серьезная проблема, чем для человека в автомобиле.
• Дополнительное страховое покрытие недостаточно застрахованного автомобилиста. Это срабатывает, когда водитель, который вас сбил, имеет минимальный полис, а ваши травмы стоят во много раз больше. Учитывая, насколько серьезными могут быть травмы мотоциклиста, водители с минимальными лимитами — это скорее правило, чем исключение, и лимиты страховки недостаточно застрахованного автомобилиста часто определяют, что фактически может быть возмещено.
• Страховое покрытие пассажира. Если вы ездите вдвоем, убедитесь, что ваш полис покрывает пассажира и на какой лимит.

Мотоциклисты, которые обнаруживают после аварии, что они отказались от медицинских платежей и имеют минимальные лимиты незастрахованного автомобилиста, находятся в самом сложном положении, которое создает система Нью-Йорка. Десять минут с страницей ваших деклараций стоят больше, чем любой аргумент, который адвокат может выдвинуть впоследствии.

Когда водитель не застрахован

Поскольку у мотоциклистов нет резервной системы No-Fault, незастрахованный или виновный в наезде и скрытии водитель — это значительно большая проблема для мотоциклиста, чем для пассажира автомобиля. Страховое покрытие незастрахованного и недостаточно застрахованного автомобилиста (supplementary underinsured motorist coverage) по вашему собственному полису мотоцикла становится основным способом возмещения убытков, и эти иски несут в себе сроки уведомления, которые гораздо короче, чем трехлетний период исковой давности. Пропуск их может положить конец иному прочному иску.

Если покрытие нигде не существует, может быть доступна Корпорация возмещения убытков от дорожно-транспортных происшествий, опять же на короткие сроки. Наше руководство по искам незастрахованного и недостаточно застрахованного автомобилиста и MVAIC рассмотрит оба варианта.

Травмы тоже другие

Мотоциклисты поглощают силы столкновения напрямую. Повторяющиеся схемы травм в делах о мотоциклах в Нью-Йорке — это открытые переломы нижней части ноги и голеностопного сустава, переломы запястья и ключицы от инстинкта сломить падение, грубое повреждение и ссадины дороги, требующие трансплантации, черепно-мозговая травма даже у мотоциклистов в шлемах и постоянное рубцевание.

Рубцевание имеет юридическое значение, а также личное, потому что значительное обезображивание рассматривается как отдельная категория серьезной травмы в Нью-Йорке. Надлежащее документирование с помощью клинических фотографий во времени, а не одной записи в карте, является частью построения дела об убытках (damages case).

Последовательное лечение здесь имеет такое же значение, как и везде. Наш пост о перерывах в лечении объясняет, почему необъяснимая пауза в уходе становится аргументом защиты, что вы выздоровели, а примеры урегулирования за боль и страдание охватывает, как суды Нью-Йорка фактически оценивают этот вид вреда.

Что делать после аварии мотоцикла в Нью-Йорке

• Пройдите обследование даже если вы вышли целыми. Адреналин маскирует переломы и черепно-мозговую травму регулярно.
• Сохраните амуницию. Не выбрасывайте шлем, куртку или ботинки. Характер повреждения — это доказательство силы удара.
• Сфотографируйте сцену, мотоцикл и ваши травмы перед тем, как что-либо будет перемещено или очищено.
• Ищите камеры. Предприятия перезаписывают видео за дни. Отметьте, какие витрины выходят на перекресток.
• Проверьте свой собственный полис на предмет дополнительного покрытия медицинских платежей и лимитов UM и SUM.
• Откажитесь от записанного заявления. См. что сказать в записанном заявлении.
• Держитесь подальше от социальных сетей. Единственное фото вас на мотоцикле после аварии будет использовано. См. социальные сети и ваш иск о травме.

Как разбирательство по иску продолжается

Без PIP существует реальное финансовое давление для досрочного урегулирования, и страховщики это знают. Некоторые мотоциклисты организуют лечение в соответствии с письмом об охране дотации (letter of protection), поэтому поставщики откладывают выставление счетов до разрешения дела, что снимает часть этого давления.

Если предложение не отражает дело, подается иск. Нью-Йорк допускает три года с момента аварии в соответствии с CPLR § 214. Наша пошаговая инструкция по тому, как работает судебный процесс в Нью-Йорке, относится и к мотоциклистам, а как долго длится урегулирование устанавливает реалистичные ожидания. То, что прибывает в конце, объясняется в сколько от урегулирования вы фактически оставляете.

Мотоциклисты в Квинсе также могут прочитать наше местное руководство по представительству в делах о мотоциклетных авариях в Квинсе.

Часто задаваемые вопросы

Охватывает ли No-Fault мотоциклы в Нью-Йорке?

Нет. Мотоциклы выпадают из определения автомобиля, используемого в статье "Без вины" ("No-Fault") штата Нью-Йорк, поэтому для мотоциклистов нет обязательного покрытия медицинских расходов первой стороны (PIP). Медицинские счета оплачиваются за счет частного медицинского страхования или самого мотоциклиста, если на полис мотоцикла не было приобретено дополнительное покрытие медицинских расходов первой стороны.

Должен ли я соответствовать пороговому значению серьезной травмы, чтобы подать иск?

Как правило, нет. Ограничение порогового значения применяется к исковым требованиям между застрахованными лицами в системе "Без вины" ("No-Fault"), а мотоциклисты находятся вне нее. Вот почему мотоциклисты также могут требовать возмещение медицинских расходов и потерянного заработка непосредственно от водителя, виновного в аварии, вместо того чтобы эти расходы были поглощены страховщиком PIP.

Я не носил шлем. У меня все еще есть иск?

Да. Закон Нью-Йорка требует шлема, и защита будет утверждать, что травмы головы стали более серьезными без него, но сравнительная небрежность (comparative negligence) уменьшает возмещение убытков, а не устраняет его. Это также не влияет на травмы, не связанные с головой.

Кто платит мои медицинские счета во время рассмотрения дела?

Ваше медицинское страхование, если оно у вас есть, с учетом залога на возмещение, который будет разрешен в конце. В противном случае поставщики могут оказывать услуги на основании письма о защите. Залоги подлежат переговорам, как мы описываем в переговорах по медицинским залогам.

Водитель сказал, что я вынырнул ниоткуда. Как это опровергается?

Доказательствами, а не аргументами. Видеозапись наблюдения, регистратор данных транспортного средства-виновника, измерения дорожного покрытия и независимые свидетели. Столкновения при повороте влево, в частности, обычно имеют физическую геометрию, которая либо подтверждает, либо противоречит версии водителя.

Сколько времени у меня есть, чтобы подать исковое требование в Нью-Йорке?

Три года для исков о личном вреде, два года для исков о неправомерной смерти, и значительно короче, если задействовано государственное транспортное средство или дефект дороги, когда может потребоваться Уведомление об иске (Notice of Claim) в течение 90 дней. Иски о застрахованных автомобилистах имеют собственные короткие периоды уведомления. См. пропуск срока исковой давности.

Стоят ли дела о мотоциклах больше, чем дела об автомобилях?

Не автоматически, но травмы, как правило, более серьезные, и мотоциклисты не подпадают под ограничение порогового значения и не имеют экономические потери, поглощаемые PIP. Оба эти фактора могут повысить стоимость иным образом сравнимого исков требования.

Наш офис в Розедейле

Реклама адвоката. Данная статья содержит общую информацию о законодательстве Нью-Йорка и не является юридической консультацией. Прочтение этой статьи не создает отношения адвоката и клиента. Предыдущие результаты не гарантируют аналогичный результат.