მოტოციკლეტის ავარიის ადვოკატები ნიუ-იორკ სითიში: რატომ ეპყრობიან მოტოციკლისტებს განსხვავებულად

ნიუ-იორკში ყველა დაშავებული მოტოციკლისტი პირველივე კვირაში აწყდება ერთსა და იმავე კედელს: No-Fault შეღავათები, რომლებიც ფარავს მანქანის მგზავრის სამედიცინო ხარჯებს, მათთვის უბრალოდ არ არსებობს. არ არსებობს PIP განაცხადის შევსების საშუალება, არ არის მზღვეველი, რომელიც საავადმყოფოს უხდის, არ ჩანს ხელფასის კომპენსაცია სანამ ისინი სამსახურიდან არიან მოწყვეტილები. ეს შეიძლება ისე მოგეჩვენოთ, თითქოს სისტემამ სპეციალურად გამოყო მოტოციკლისტები, რათა მათ უარესი მოპყრობა ეწვიათ.

ასეც არის, თუმცა არა სრულად. იგივე გამონაკლისი, რომელიც მოტოციკლისტებს No-Fault შეღავათებს ართმევს, მათვე ათავისუფლებს იმ შეზღუდვისგან, რომელიც განსაზღვრავს, რისთვისაც შეუძლია სარჩელი შეიტანოს ყველა მანქანის მგზავრს. ორივე ამ გარიგების ნახევრის გაგება არის განსხვავება იმ მოტოციკლისტსა, ვინც იღებს საქმის ნამდვილ ღირებულებას, და იმას შორის, ვინც ადრევე თანხმდება ანაზღაურებაზე, რადგან ანგარიშების გადახდა დაიწყო.

No-Fault გამონაკლისი, ზუსტად

ნიუ-იორკის No-Fault კანონი განთავსებულია Insurance Law-ის 51-ე მუხლში (Article 51). ის მოითხოვს, რომ ყოველი საავტომობილო პოლისი მოიცავდეს პირადი დაზღვევის დაცვას (personal injury protection), რომელიც ფარავს სამედიცინო ხარჯებს და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს, ბრალის მიუხედავად. პრობლემა განმარტებაშია. ამ მუხლის მიზნებისთვის, Insurance Law § 5102 განსაზღვრავს საავტომობილო ტრანსპორტს ისე, რომ მოტოციკლები გამორიცხულია.

პრაქტიკული შედეგები დაუყოვნებელია. მძღოლის მიერ დაჯახებულ მოტოციკლისტს კუინსში არ აქვს საკუთარი PIP დაფარვა, რომლის მიხედვითაც ანგარიში გამოიწერება. გადაუდებელი დახმარება, გამოსახულებითი კვლევები, ოპერაცია და ფიზიოთერაპია ანგარიშდება კერძო სამედიცინო დაზღვევაზე, თუკი მოტოციკლისტს ის აქვს, Medicaid-ზე ან Medicare-ზე, თუ ეს შეეხება, ან უშუალოდ მოტოციკლისტზე პირადად. დაკარგული ხელფასი საერთოდ არ ანაზღაურდება საქმის მიმდინარეობისას.

ზოგიერთ მოტოციკლისტს თავისი პოლისის ფარგლებში აქვს დამატებითი (first-party) სამედიცინო დაფარვა. უმეტესობას კი არა, რადგან ის იყიდება როგორც დამატებითი ოფცია და მისი უარყოფა ყიდვის მომენტში ადვილია. ღირს შეამოწმოთ თქვენი პოლისის დეკლარაციების გვერდი, სანამ ჩათვლით, რომ არაფერი გაქვთ.

ნახევარი, რაზეც მოტოციკლისტებს არავინ ეუბნება

აი, საკომპენსაციო მხარე. 51-ე მუხლი ზღუდავს სარჩელებს იმათ შორის, ვისაც კანონი უწოდებს „დაცულ პირებს" (covered persons). მანქანის მგზავრმა, რომელიც სხვა მძღოლს უჩივის, ჯერ უნდა დაამტკიცოს, რომ მისი დაზიანებები აკმაყოფილებს სერიოზული დაზიანების ზღვარს (serious injury threshold) — მკაცრ სამედიცინო სტანდარტს, რომელიც ბევრ ლეგიტიმურ საქმეს წყვეტს უშუალოდ საქმის არსებითი განხილვის გარეშე მიღებული გადაწყვეტილებით (summary judgment).

მოტოციკლისტი ამ ჩარჩოს მიხედვით „დაცულ პირად" არ ითვლება. ზღვრული შეზღუდვა მიმართულია იმ პირებს შორის სარჩელებზე, რომლებიც No-Fault სისტემის შიგნით არიან, ხოლო მოტოციკლისტები ამ სისტემის გარეთ მოაქციეს. პრაქტიკაში ეს ნიშნავს, რომ დაშავებულ მოტოციკლისტს, ზოგადად, შეუძლია დაუდევარი მძღოლისგან მოითხოვოს ტკივილისა და ტანჯვის ანაზღაურება ზღვრული ბარიერის გადალახვის გარეშე, ასევე, შეუძლია მოითხოვოს ძირითადი ეკონომიკური ზარალი — სამედიცინო ხარჯები და დაკარგული ხელფასი — რასაც მანქანის მგზავრს თავისი მზღვეველი გადაუხდიდა და მას შემდეგ ხელახლა ვერ მოითხოვდა.

ეს არის მნიშვნელოვანი სტრუქტურული უპირატესობა, და სწორედ ამიტომ უნდა იყოს მოტოციკლისტი უკიდურესად ფრთხილი, სანამ ადრეულ შეთავაზებას მიიღებს, რომელიც ისე არის გამოთვლილი, თითქოს ჩვეულებრივი წესები მოქმედებდეს.

მიკერძოების პრობლემა რეალურია

მზღვეველები და ნაფიცი მსაჯულები მოტოციკლის საქმეებს მოაქვთ ვარაუდებით, რომლებსაც მანქანის საქმეებზე არ იყენებენ. მოტოციკლისტი სწრაფად მოძრაობდა. მოტოციკლისტი ზიგზაგით მოძრაობდა. მოტოციკლისტი უცებ გამოვიდა. ადვოკატები ამ ვარაუდებზე ეყრდნობიან, რადგან ისინი მუშაობს, და დაცვის მხარე მათკენ გაიწევს, თუნდაც ფიზიკური მტკიცებულება საპირისპიროზე მიუთითებდეს.

ამის საწინააღმდეგოდ ბრძოლა იწყება შემთხვევის ადგილზევე და გრძელდება მტკიცებულებათა გაცვლის (discovery) პროცესში. გზაჯვარედინისა და ბიზნეს-ობიექტების სათვალთვალო ჩანაწერები, დამჯახებელი მანქანის მონაცემთა ჩანაწერები (event data), საგზაო ზომები, ჩაფხუტის დაზიანების ხასიათი და დამოუკიდებელი მოწმეების ჩვენებები — ყველაფერი ეს მოტოციკლის საქმეში უფრო მეტ როლს თამაშობს, ვიდრე ჩვეულებრივი შეჯახების საქმეში, რადგან სანდოობის კამათი თავიდანვე მოტოციკლისტის საწინააღმდეგოდ არის გადაწონილი.

ყველაზე გავრცელებული რეალური სცენარი საერთოდ არ არის დაუდევარი მოტოციკლისტი. ეს არის მარცხნივ მოსახვევი მძღოლი, რომელიც ვერ უთმობს გზას მოახლოებულ მოტოციკლს, არასწორად აფასებს მის სიჩქარესა და მანძილს, რადგან ერთი ფარის მანათობელი სინათლის მანძილის განსაზღვრა უფრო რთულია, ვიდრე ორის. ეს გზის დაუთმობლობა არის Vehicle and Traffic Law-ის დარღვევა და პასუხისმგებლობის საქმის საფუძველი.

ჩაფხუტები, ზოლებს შორის მოძრაობა (lane splitting) და თანაზომადი ბრალი

ნიუ-იორკი მოითხოვს დამტკიცებულ ჩაფხუტს ყველა მოტოციკლის მძღოლისა და მგზავრისთვის Vehicle and Traffic Law § 381-ის მიხედვით. ჩაფხუტის გარეშე მოძრაობა არ კრძალავს სარჩელის შეტანას, მაგრამ დაცვის მხარე ამტკიცებს, რომ თავის დაზიანებები ამ არჩევანმა გაამძაფრა, და ეს არგუმენტი შეიძლება შეამციროს ანაზღაურება თანაზომადი ბრალის (comparative fault) პრინციპების მიხედვით.

ზოლებს შორის მოძრაობა (lane splitting) — გაჩერებულ ან ნელა მოძრავ ტრანსპორტს შორის ხაზებს შუა გადაადგილება — ნებადართული არ არის ნიუ-იორკში. სადაც ეს ბრალდება წამოყენებულია, მოსალოდნელია, რომ ის დაცვის არგუმენტაციის ცენტრალური ნაწილი გახდება.

ამათაგან არცერთი არ ასრულებს საქმეს. ნიუ-იორკი იყენებს წმინდა შედარებით დაუდევრობის (comparative negligence) პრინციპს, ამიტომ მოტოციკლეტისტი, რომელიც ნაწილობრივ პასუხისმგებლად იქნა ცნობილი, იღებს შემცირებულ ანაზღაურებას, ნაცვლად იმისა, რომ საერთოდ არაფერი მიიღოს. ჩვენი სახელმძღვანელო ნიუ-იორკში შედარებითი დაუდევრობის შესახებ განმარტავს, თუ როგორ გამოითვლება შემცირება, ხოლო ნიუ-იორკის ავარიაში ბრალის დამტკიცება მოიცავს იმ მტკიცებულებებს, რომლებიც პასუხობს ამ არგუმენტებს.

დაზღვევის პირობები, რომლებიც უნდა შეამოწმოთ შემდეგი მგზავრობის წინ

ვინაიდან მოტოციკლეტისტები No-Fault სისტემის (ბრალის გარეშე დაზღვევის სისტემა) ფარგლებს გარეთ არიან, პოლისის შეძენისას მიღებული გადაწყვეტილებები დაზღვევის შესახებ გაცილებით მეტ მნიშვნელობას იძენს მოტოციკლეტისტისთვის, ვიდრე მძღოლისთვის. მოტოციკლეტის დეკლარაციების გვერდზე ოთხი პუნქტი ღირს განხილვის, სანამ ჯანმრთელი ხართ, ვიდრე ავარიის შემდეგ მათი აღმოჩენა.

• არასავალდებულო პირველი მხარის სამედიცინო გადასახადები. იყიდება როგორც დამატებითი პირობა და ხშირად უარყოფილია, ეს არის ყველაზე ახლო ანალოგი, რაც მოტოციკლეტისტს შეუძლია ჰქონდეს PIP-ის (სავალდებულო პირველადი სამედიცინო დაცვა) მსგავსად, რომელსაც ავტომობილის მგზავრი ავტომატურად იღებს. ის ფარავს სამედიცინო მკურნალობას ბრალის მიუხედავად და პასუხისმგებლობის დადგენის მოლოდინის გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ფინანსურ ზეწოლას, რომელიც მოტოციკლეტისტებს ადრეულ შეთანხმებებზე უბიძგებს.
• დაუზღვეველი მძღოლის დაზღვევის ლიმიტები (Uninsured Motorist). ეს ამოქმედდება მაშინ, როცა დამნაშავე მძღოლს დაზღვევა არ გააჩნია ან მისი იდენტიფიცირება შეუძლებელია გაქცევით ავარიის (hit-and-run) შემდეგ. მოტოციკლეტისტისთვის, რომელსაც PIP-ის დაცვა არ გააჩნია, დაუზღვეველი მძღოლი გაცილებით სერიოზულ პრობლემას წარმოადგენს, ვიდრე ავტომობილის მგზავრისთვის.
• დამატებითი არასაკმარისად დაზღვეული მძღოლის დაფარვა (Supplementary Underinsured Motorist, SUM). ეს ამოქმედდება მაშინ, როცა თქვენზე შეჯახებულ მძღოლს აქვს შტატის მინიმალური დაზღვევა, ხოლო თქვენი დაზიანებები ამ თანხას მრავალჯერ აღემატება. იმის გათვალისწინებით, რომ მოტოციკლეტის ავარიებისას დაზიანებები, როგორც წესი, მძიმეა, მინიმალური ლიმიტის მქონე მძღოლები უფრო ხშირია, ვიდრე გამონაკლისი, და SUM-ის ლიმიტები ხშირად განსაზღვრავს, რისი ანაზღაურებაც რეალურად შესაძლებელია.
• მგზავრის დაზღვევა. თუ ორნი მგზავრობთ, დარწმუნდით, რომ თქვენი პოლისი ფარავს მგზავრსაც და რა ლიმიტით.

მოტოციკლეტისტები, რომლებიც ავარიის შემდეგ აღმოაჩენენ, რომ უარი თქვეს სამედიცინო გადასახადებზე და მხოლოდ მინიმალური დაუზღვეველი მძღოლის ლიმიტი აქვთ, ნიუ-იორკის სისტემის მიერ შექმნილ ყველაზე რთულ მდგომარეობაში აღმოჩნდებიან. ათი წუთი, რომელსაც დეკლარაციების გვერდის შესწავლას დაუთმობთ, უფრო ღირებულია, ვიდრე ნებისმიერი არგუმენტი, რომელსაც ადვოკატი შემდგომში წარმოადგენს.

როდესაც მძღოლს დაზღვევა არ აქვს

ვინაიდან მოტოციკლეტისტებს PIP-ის დაცვა არ გააჩნიათ, დაუზღვეველი ან გაქცევით ავარიის მომხდენი მძღოლი მოტოციკლეტისტისთვის გაცილებით უფრო დიდი პრობლემაა, ვიდრე ავტომობილის მგზავრისთვის. დაუზღვეველი და დამატებით არასაკმარისად დაზღვეული მძღოლის დაფარვა საკუთარ მოტოციკლეტის პოლისზე ხდება ანაზღაურების მოპოვების ძირითადი გზა, ხოლო ამ სახის სარჩელებს (claims) აქვთ შეტყობინების ვადები, რომლებიც გაცილებით მოკლეა, ვიდრე სამწლიანი სასარჩელო ხანდაზმულობის ვადა. ამ ვადების გაშვებამ შეიძლება დაასრულოს წინააღმდეგ შემთხვევაში ძლიერი სარჩელი.

სადაც დაზღვევა საერთოდ არ არსებობს, შესაძლოა ხელმისაწვდომი იყოს Motor Vehicle Accident Indemnification Corporation (MVAIC) — ავტოსატრანსპორტო შემთხვევების ანაზღაურების კორპორაცია, თუმცა ისევ მოკლე ვადებით. ჩვენი სახელმძღვანელო დაუზღვეველი და არასაკმარისად დაზღვეული მძღოლის სარჩელებისა და MVAIC-ის შესახებ განიხილავს ორივეს.

დაზიანებებიც განსხვავებულია

მოტოციკლეტისტები პირდაპირ გრძნობენ შეჯახების ძალას. ნიუ-იორკის მოტოციკლეტის საქმეებში ხშირად განმეორებადი დაზიანებებია: ქვედა კიდურისა და კოჭის ღია მოტეხილობები, მაჯისა და ხეჭუჭის მოტეხილობები, რომლებიც გამოწვეულია დაცემის შეჩერების ინსტინქტით, კანის ფენოვანი დაზიანება (degloving) და საგზაო ხახუნის ჭრილობები, რომლებიც საჭიროებენ გადანერგვას, ტრავმული ტვინის დაზიანება ჩაფხუტიანი მოტოციკლეტისტებშიც კი, და მუდმივი ნაწიბურები.

ნაწიბურებს სამართლებრივი მნიშვნელობაც აქვს, პირადის გარდა, რადგან მნიშვნელოვანი დეფორმაცია (significant disfigurement) ნიუ-იორკში განიხილება როგორც სერიოზული დაზიანების (serious injury threshold) ცალკე კატეგორია. მისი სათანადო დოკუმენტირება, კლინიკური ფოტოსურათებით დროის განმავლობაში, ერთი ჩანაწერის ნაცვლად სამედიცინო ბარათში, ანაზღაურების (damages) საქმის მშენებლობის ნაწილია.

თანმიმდევრული მკურნალობა აქაც ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც ნებისმიერ სხვა შემთხვევაში. ჩვენი სტატია მკურნალობაში შეწყვეტილების შესახებ განმარტავს, თუ რატომ იქცევა მკურნალობაში ახსნილი შეწყვეტა დაცვის მხარის არგუმენტად იმის შესახებ, რომ თქვენ გამოჯანმრთელდით, ხოლო ტკივილისა და ტანჯვის ანაზღაურების მაგალითები ნიუ-იორკში განიხილავს, თუ როგორ აფასებენ რეალურად ნიუ-იორკის სასამართლოები ამგვარ ზიანს.

რა უნდა გააკეთოთ ნიუ-იორკში მოტოციკლეტის ავარიის შემდეგ

• დათვალიერება გაიარეთ, თუნდაც თვითონ წახვედით. ადრენალინი ხშირად ფარავს მოტეხილობებსა და თავის ტვინის დაზიანებას.
• შეინახეთ აღჭურვილობა. არ გადააგდოთ ჩაფხუტი, ქურთუკი ან ჩექმები. დაზიანების ხასიათი დარტყმის ძალის მტკიცებულებაა.
• გადაუღეთ ფოტო შემთხვევის ადგილს, მოტოციკლს და თქვენს დაზიანებებს სანამ რამე გადაადგილდება ან გაიწმინდება.
• მოძებნეთ კამერები. ბიზნესები ვიდეოჩანაწერს რამდენიმე დღეში შლიან. აღნიშნეთ, რომელი მაღაზიის ვიტრინები უყურებს გზაჯვარედინს.
• შეამოწმეთ თქვენი საკუთარი პოლისი სამედიცინო გადასახადების დამატებითი დაფარვისთვის და UM და SUM ლიმიტებისთვის.
• უარი თქვით ჩაწერილ ჩვენებაზე. იხილეთ რა უნდა თქვათ სადაზღვევო კომპანიისთვის ჩაწერილ ჩვენებაში.
• თავი შეიკავეთ სოციალური მედიისგან. ავარიის შემდეგ მოტოციკლზე თქვენი ერთი ფოტოც კი გამოყენებული იქნება. იხილეთ სოციალური მედია და თქვენი სატრავმო სარჩელი (claim).

როგორ მიმდინარეობს სარჩელის (claim) განხილვა

PIP-ის გარეშე, ადრეული მორიგების მოსაპოვებლად რეალური ფინანსური ზეწოლაა, და სადაზღვევო კომპანიებმა ეს იციან. ზოგიერთი მოტოციკლისტი მკურნალობას იწყებს „დაცვის წერილის" (letter of protection) საფუძველზე, რათა მომსახურების გამწევებმა ინვოისის წარდგენა საქმის დასრულებამდე გადადონ, რაც ამ ზეწოლას ნაწილობრივ ხსნის.

თუ შეთავაზება საქმეს არ შეესაბამება, შეტანილია სარჩელი (suit). ნიუ-იორკი ავარიიდან სამ წელს იძლევა CPLR § 214-ის მიხედვით. ჩვენი მიმოხილვა იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს სასამართლო პროცესი ნიუ-იორკში, ასევე ეხება მოტოციკლისტებს, ხოლო რამდენ ხანს სჭირდება მორიგებას რეალისტურ მოლოდინებს აყალიბებს. რა რჩება საბოლოოდ, ახსნილია სტატიაში რამდენს ინარჩუნებთ რეალურად მორიგებიდან.

კუინსში მცხოვრებ მოტოციკლისტებს ასევე შეუძლიათ გაეცნონ ჩვენს ადგილობრივ სახელმძღვანელოს მოტოციკლის ავარიისას იურიდიული წარმომადგენლობის შესახებ კუინსში.

ხშირად დასმული კითხვები

მოიცავს თუ არა No-Fault (უბრალო ბრალის გარეშე) სისტემა მოტოციკლებს ნიუ-იორკში?

არა. მოტოციკლები არ ხვდება ნიუ-იორკის No-Fault კანონში გამოყენებული „საავტომობილო ტრანსპორტის" განმარტებაში, ამიტომ მოტოციკლისტებისთვის სავალდებულო PIP დაფარვა არ არსებობს. სამედიცინო ხარჯები ეკისრება პირად ჯანმრთელობის დაზღვევას ან თავად მოტოციკლისტს, თუ მოტოციკლის პოლისზე დამატებით არ იყო შეძენილი პირველი მხარის სამედიცინო დაფარვა.

სარჩელის შესატანად უნდა დავაკმაყოფილო „სერიოზული დაზიანების ზღვარი" (serious injury threshold)?

ზოგადად - არა. ეს ზღვრული შეზღუდვა ეხება No-Fault სისტემის ფარგლებში დაზღვეულ მხარეებს შორის სარჩელებს (claims), ხოლო მოტოციკლისტები ამ სისტემის მიღმა დგანან. სწორედ ამიტომ შეუძლიათ მოტოციკლისტებს სამედიცინო ხარჯები და დაკარგული შემოსავალი პირდაპირ ბრალეული მძღოლისგან მოითხოვონ, ნაცვლად იმისა, რომ ეს ხარჯები PIP-მზღვეველმა აიღოს თავის თავზე.

ჩაფხუტი არ მეკეთა. მაინც მაქვს საქმე?

დიახ. ნიუ-იორკის კანონი ჩაფხუტის ტარებას მოითხოვს, და დაცვის მხარე იტყვის, რომ თავის ტვინის დაზიანება ჩაფხუტის გარეშე უფრო მძიმე გახდა, მაგრამ „შედარებითი დაუდევრობა" (comparative negligence) ამცირებს ანაზღაურებას (damages), და არა მთლიანად აქარწყლებს მას. მას ასევე არანაირი გავლენა არ აქვს თავთან დაუკავშირებელ დაზიანებებზე.

ვინ იხდის ჩემს სამედიცინო ხარჯებს საქმის განხილვის პერიოდში?

თქვენი ჯანმრთელობის დაზღვევა, თუ გაქვთ ასეთი, რეგრესის უფლების (reimbursement lien) გათვალისწინებით, რომელიც საქმის დასრულებისას წყდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მომსახურების გამწევებმა შესაძლოა მკურნალობა „დაცვის წერილის" (letter of protection) საფუძველზე გასცენ. გირავნობის უფლებებზე (liens) შესაძლებელია მოლაპარაკება, რასაც ჩვენ განვიხილავთ სტატიაში სამედიცინო გირავნობის უფლებებზე მოლაპარაკება.

მძღოლმა თქვა, რომ მე „არასადაურიდან" გამოვჩნდი. როგორ პასუხობენ ამას?

მტკიცებულებით, და არა არგუმენტებით. სათვალთვალო კამერების ჩანაწერები, დამრტყმელი ავტომობილის მოვლენათა ჩამწერი მოწყობილობის (event data recorder) მონაცემები, გზის გაზომვები და დამოუკიდებელი მოწმეები. მარცხნივ მოხვევისას მომხდარ შეჯახებებს კონკრეტულად ხშირად აქვთ ფიზიკური გეომეტრია, რომელიც ან ადასტურებს, ან ეწინააღმდეგება მძღოლის ვერსიას.

რამდენი დრო მაქვს სარჩელის შესატანად ნიუ-იორკში?

სამი წელი პირადი დაზიანებისთვის, ორი წელი არასათანადო გარდაცვალებისთვის (wrongful death), და გაცილებით ნაკლები, თუ ჩართულია სახელმწიფო ავტომობილი ან გზის დეფექტი, როდესაც შესაძლოა საჭირო გახდეს „სარჩელის შესახებ შეტყობინების" (Notice of Claim) წარდგენა 90 დღის განმავლობაში. დაუზღვეველი მძღოლის სარჩელებს (uninsured motorist claims) აქვთ საკუთარი მოკლე შეტყობინების ვადები. იხილეთ ხანდაზმულობის ვადის გაშვების შედეგები.

ღირს თუ არა მოტოციკლის საქმეები მეტი, ვიდრე ავტომობილის საქმეები?

არა ავტომატურად, მაგრამ დაზიანებები ხშირად უფრო მძიმეა, და მოტოციკლისტებზე არ ვრცელდება ზღვრული შეზღუდვა (threshold limitation) და მათი ეკონომიკური ზარალი არ შეიწოვება PIP-ის მიერ. ორივე ფაქტორმა შესაძლოა გაზარდოს სხვა თვალსაზრისით შედარებადი სარჩელის (claim) ღირებულება.

ჩვენი ოფისი როუზდეილში

ადვოკატთა რეკლამა. ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას ნიუ-იორკის კანონმდებლობის შესახებ და არ არის იურიდიული კონსულტაცია. მისი წაკითხვა არ ქმნის ადვოკატ-კლიენტის ურთიერთობას. წინა შედეგები არ იძლევა გარანტიას მსგავსი შედეგის მიღწევაზე.