საჯვარედინო გზაზე საგზაო შემთხვევის ადვოკატი კუინსში: მარცხნივ მოხვევის, წითელ შუქზე გავლისა და გზის უპირატესობის წესები

კვეთა არის ადგილი, სადაც ტრანსპორტის ორი ნაკადი იწვევს ერთმანეთს გაუზიარონ ერთი და იგივე საგზაო ზოლი, და ნიუ-იორკი ამ კონფლიქტს წყვეტს პრიორიტეტის მოკლე წესების ჩამონათვალით. როდესაც კვინსში, კუთხეში ხდება შეჯახება, მთავარი საკითხი ისაა, რომელი წესი მოქმედებდა და ვინ დაარღვია იგი. ეს თავისებური სახელმძღვანელო განმარტავს წესებს ნაწილ-ნაწილ, შემდეგ კი იყენებს მათ შეჯახებებზე, რომლებსაც intersection accident lawyer-ი ყველაზე ხშირად ხედავს ისეთ მაგისტრალებზე, როგორებიცაა Hillside Avenue, Merrick Boulevard, Francis Lewis Boulevard, Springfield Boulevard და Linden Boulevard.

რატომ განიხილება კვეთები წესი-წესის მიხედვით

კუთხეში ხდომილი შეჯახებების უმეტესობა ეყრდნობა ერთ ცნებას: გზის უპირატესობის უფლებას (right of way). სატრანსპორტო და საგზაო მოძრაობის კანონი (Vehicle and Traffic Law, VTL) ანიჭებს ვალდებულებას დაუთმოს გზა ერთ მხარეს თითოეულ კონფიგურაციაში, ამავდროულად მოითხოვს გონივრულ სიფრთხილეს ყველასგან.

ეს სტრუქტურა მნიშვნელოვანია საჩივრისთვის (claim). ნიუ-იორკის სასამართლო პრაქტიკის თანახმად, VTL-ის წესის გაუმართლებელი დარღვევა ზოგადად განიხილება, როგორც გაუფრთხილებლობა თავისთავად. შესაბამისად, ანალიზი, როგორც წესი, მიჰყვება პროგნოზირებად თანმიმდევრობას:

1. განსაზღვრეთ კვეთის ტიპი და არსებული საგზაო მართვის საშუალებები (შუქნიშანი, STOP ნიშანი, YIELD ნიშანი ან არცერთი).
2. განსაზღვრეთ VTL-ის ის მუხლი, რომელიც არეგულირებს ამ კონფიგურაციას.
3. დაადგინეთ, რომელი მძღოლი, ველოსიპედისტი თუ ქვეითი იყო ვალდებული ამ მუხლის მიხედვით დაეთმო გზა.
4. დასვით კითხვა, მოიქცა თუ არა გონივრულად პრიორიტეტის მქონე მხარეც, ვინაიდან სიჩქარემ, ყურადღების გაფანტვამ ან დაგვიანებულმა რეაქციამ შესაძლოა გადაინაცვლოს ბრალის ნაწილი.

კვეთების ტიპების, მარეგულირებელი წესებისა და გზის დათმობის ვალდებულებების შედარება

ქვემოთ მოცემული ცხრილი აჯამებს ძირითად კონფიგურაციებს. ნიშნები, ზოლების მონიშვნები და თითოეული მხარის ქცევა შეუძლია შეცვალოს შედეგი კონკრეტულ საქმეში.

კვეთის ტიპი	მარეგულირებელი VTL მუხლი	ვინ არის, ზოგადად, ვალდებული დაუთმოს გზა
შუქნიშნით მართული	VTL § 1111	წითელი სიგნალის წინ მყოფი მძღოლები ვალდებულნი არიან გაჩერდნენ; მწვანე სიგნალზე მოძრავი მძღოლები მაინც ვალდებულნი არიან დაუთმონ გზა ტრანსპორტსა და ქვეითებს, რომლებიც კანონიერად იმყოფებიან კვეთაში ან საფეხმავლო გადასასვლელზე
ნებისმიერი კვეთა, მარცხნივ მოხვევისას	VTL § 1141	მარცხნივ მოსახვევი მძღოლი უთმობს გზას საპირისპირო მიმართულებით მოძრავ ტრანსპორტს, რომელიც იმყოფება კვეთაში ან საკმარისად ახლოს, რომ წარმოადგენდეს უშუალო საფრთხეს
STOP ან YIELD ნიშანი	VTL § 1142	ნიშნის წინ მყოფი მძღოლი ჩერდება ან ანელებს სვლას, როგორც მოითხოვება, და უთმობს გზას მთავარ გზაზე მოძრავ ტრანსპორტს
არარეგულირებული (შუქნიშნის ან ნიშნის გარეშე)	VTL § 1140	როდესაც ორი ავტომობილი ახლოვდება კვეთას დაახლოებით ერთდროულად, მარცხნივ მყოფი მძღოლი უთმობს გზას მარჯვნივ მყოფ ავტომობილს
მონიშნული ან მოუნიშნავი საფეხმავლო გადასასვლელი	VTL § 1111 და ქვეითებთან დაკავშირებული სხვა დებულებები	მოსახვევი მძღოლები ზოგადად უთმობენ გზას ქვეითებს, რომლებიც კანონიერად კვეთენ გზას

შუქნიშნით მართული კვეთები: VTL § 1111

VTL § 1111-ის ტექსტი ადგენს, თუ რას მოითხოვს თითოეული სიგნალის მაჩვენებელი. მდგრადი წითელი ნიშნავს გაჩერებას მონიშნულ ხაზთან, ან საფეხმავლო გადასასვლელამდე თუ კვეთამდე, თუ ხაზი არ არსებობს, და გაჩერებული დარჩენას მანამ, სანამ სიგნალი არ დაუშვებს მოძრაობას. მწვანე სიგნალი იძლევა მოძრაობის უფლებას, მაგრამ არ აუქმებს ვალდებულებას დაუთმონ გზა ტრანსპორტსა და ქვეითებს, რომლებიც უკვე კანონიერად იმყოფებიან კვეთაში.

მარჯვნივ მოხვევა წითელზე ნიუ-იორკ სითიში

ხუთი ბორო-ს ფარგლებს გარეთ, ბევრი მძღოლი შეჩვეულია სრული გაჩერების შემდეგ მარჯვნივ მოხვევას წითელ სიგნალზე. ნიუ-იორკ სითის ფარგლებში კი ზოგადი წესი საწინააღმდეგოა: მარჯვნივ მოხვევა წითელზე დაუშვებელია, თუ ნიშანი სპეციალურად არ იძლევა ამის ნებართვას.

წესის გამოყენება

როდესაც ერთი ავტომობილი შედის კვეთაში მწვანე სიგნალზე, ხოლო მეორე — წითელზე, შუქნიშანი გადაკვეთილი მძღოლი ჩვეულებრივ ხდება ბრალის ძირითადი ყურადღების ცენტრი. უფრო რთული საქმეები მოიცავს ურთიერთსაწინააღმდეგო ჩვენებებს, როდესაც თითოეული მძღოლი ამტკიცებს, რომ სიგნალი მწვანე იყო; intersection accident lawyer-ი ჩვეულებრივ წყვეტს ასეთ საკითხებს სიგნალის მონაცემების, ვიდეომასალისა და მოწმეების საშუალებით, და არა მახსოვრობაზე დაყრდნობით.

მარცხნივ მოხვევები: VTL § 1141 და მოძრავი საპირისპირო ტრანსპორტის პრობლემა

VTL § 1141-ში მოცემული წესი მოკლეა: მძღოლი, რომელსაც განზრახული აქვს მარცხნივ მოხვევა კვეთის ფარგლებში, ვალდებულია დაუთმოს გზა ნებისმიერ ავტომობილს, რომელიც უახლოვდება საპირისპირო მიმართულებიდან და იმყოფება კვეთაში ან საკმარისად ახლოს მასთან, რომ წარმოადგენდეს უშუალო საფრთხეს. ეს ვალდებულება ეკისრება მოსახვევ მძღოლს.

ეს ხსნის, თუ რატომ ხდება ხშირად, რომ მარცხნივ მოხვევის დროს ავარიისას მოხვევაზე მყოფი მძღოლი ითვლება ძირითადად ბრალეულად (at fault). მოხვევაზე მყოფი მძღოლი კვეთს საპირისპირო მოძრაობის ტრაექტორიას და იურიდიულად პასუხისმგებელია დაშორების სწორად შეფასებაზე. ისეთ ფართო გზებზე, როგორიცაა Francis Lewis Boulevard, მოახლოებული მანქანა შეიძლება დაფაროს საპირისპირო მხარეს მოსახვევად მომლოდინე სატრანსპორტო საშუალებამ, და მძღოლი, რომელიც ბრუნავს ნათლად ხედვის გარეშე, თავად იღებს ამ რისკს.

როდესაც ბრალი გადადის მოახლოებული მძღოლისკენ

მოახლოებული მძღოლის პრიორიტეტი უპირობო არ არის. რამდენიმე გარემოება შეიძლება გადაიტანოს ბრალის ნაწილი ან უმეტესობა საწინააღმდეგო მხარეს:

• მოახლოებული მძღოლი მოძრაობდა სიჩქარის ლიმიტზე მნიშვნელოვნად მეტი სისწრაფით, ისე, რომ მოხვევა, რომელიც დაწყების მომენტში უსაფრთხო ჩანდა, საშიში გახდა.
• მოახლოებული მძღოლი შევიდა გზაჯვარედინზე წითელ სიგნალზე, მაშინ როდესაც მოხვევაზე მყოფი მძღოლი ასრულებდა მოხვევას შეცვლილ შუქნიშანზე.
• მოახლოებული მძღოლი იყო ყურადღებადაკარგული, მაგალითად ტელეფონის გამო, და ვერ მოახერხა რეაგირება ნათლად ხილულ მოსახვევ მანქანაზე. (ტელეფონით სარგებლობის მტკიცებულება განხილულია ჩვენს სტატიაში წერილობითი შეტყობინებებისა და ყურადღებადაკარგული მართვის ავარიების შესახებ.)
• დაცულმა მწვანე ისარმა მისცა მოსახვევ მძღოლს პრიორიტეტი საპირისპირო მოძრაობაზე, რომელსაც წითელი ენიშნებოდა.

მარცხნივ მოხვევისას ხდება შეჯახებები ხშირად გვერდითი დარტყმებით მთავრდება. ამ ავარიებში დაზიანების კონკრეტული სურათი და მტკიცებულებასთან დაკავშირებული საკითხები უფრო დეტალურად განხილულია ჩვენს T-bone და გვერდითი დარტყმის სარჩელების გზამკვლევში.

გაჩერებისა და გზის დათმობის ნიშნები: VTL § 1142

ქუინსში ბევრი საცხოვრებელი ზონის განივი ქუჩა მთავარ ბულვარებს „გაჩერების“ ნიშნებთან ხვდება. VTL § 1142-ის მიხედვით, მძღოლმა, რომელსაც გაჩერების ნიშანი ხვდება, უნდა გაჩერდეს და შემდეგ დაუთმოს გზა იმ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც უკვე შევიდნენ გზაჯვარედინზე ან იმდენად ახლოს არიან, რომ წარმოადგენენ უშუალო საფრთხეს. „გზის დათმობის“ ნიშანი მოითხოვს, რომ მძღოლმა შეანელოს სისწრაფე, საჭიროების შემთხვევაში გაჩერდეს და დაუთმოს გზა იმავე წესით.

გაჩერება სრულ ვალდებულებას არ წარმოადგენს: მძღოლი, რომელიც სრულად გაჩერდა და შემდეგ შევიდა მოახლოებული მანქანის ტრაექტორიაზე, მაინც ვერ შეასრულა გზის დათმობის ვალდებულება. მთავარი გზის მძღოლს ზოგადად შეუძლია ივარაუდოს, რომ ნიშანს დაემორჩილებიან, მაგრამ მაინც ვალდებულია გონივრული სიფრთხილე გამოიჩინოს.

უკონტროლო გზაჯვარედინები: VTL § 1140

სადაც გზაჯვარედინს არც შუქნიშანი და არც ნიშანი არ აკონტროლებს, VTL § 1140 ადგენს ნაგულისხმევ წესს. როდესაც ორი სატრანსპორტო საშუალება სხვადასხვა გზიდან უახლოვდება და თითქმის ერთდროულად ჩადიან, მარცხნივ მყოფი მძღოლი უთმობს გზას მარჯვნივ მყოფ სატრანსპორტო საშუალებას.

ფრაზას „თითქმის ერთდროულად“ მნიშვნელობა აქვს. თუ ერთ-ერთი სატრანსპორტო საშუალება აშკარად პირველი იყო გზაჯვარედინზე, „მარჯვენა მხარის“ წესმა შესაძლოა საქმე საერთოდ არ გადაწყვიტოს, და ანალიზი გადადის ჩვეულებრივ სიფრთხილეზე, სისწრაფესა და ყურადღებაზე. ნიშნის არარსებობა ან დაფარვა თავისთავად შეიძლება გახდეს სადავო საკითხი, რაც განხილულია ქვემოთ, ქალაქის პასუხისმგებლობის ნაწილში.

ფეხით მოსიარულეები ბაგირის ზოლში

გზაჯვარედინი ემსახურება არა მხოლოდ ტრანსპორტს, არამედ ფეხით მოსიარულეებსაც. მძღოლი, რომელიც ბრუნავს მწვანე სიგნალზე, ზოგადად ვალდებულია დაუთმოს გზა ფეხით მოსიარულეებს, რომლებიც კანონიერად იმყოფებიან ბაგირის ზოლში, და იგივე სიფრთხილე მოქმედებს გაჩერების ნიშნით კონტროლირებად კუთხეებზეც.

„Don’t Walk“ სიგნალის საწინააღმდეგოდ ან ბაგირის ზოლის გარეთ გადასვლა აუცილებლად არ გამორიცხავს სარჩელს, მაგრამ შესაძლოა შეამციროს ანაზღაურება შედარებითი ბრალეულობის (comparative negligence) წესის მიხედვით, რომელიც ქვემოთ არის აღწერილი. დამატებითი ინფორმაცია იხილეთ ჩვენს ფეხით მოსიარულეთა ავარიების პრაქტიკის გვერდზე და უბნებზე ორიენტირებულ სტატიაში Jamaica Avenue-სა და Springfield Boulevard-ის მახლობლად არსებული გადასასვლელების შესახებ.

მტკიცებულება, რომელიც წყვეტს გზაჯვარედინზე ავარიის საქმეებს

ვინაიდან ზემოთ მოყვანილი წესები ნათელია, უმეტესი დავები ფაქტობრივ საკითხებს ეხება: რა ფერის იყო შუქნიშანი, რა სისწრაფით მოძრაობდა თითოეული მანქანა, და ვინ მიადგა გზაჯვარედინს პირველი. გზაჯვარედინზე ავარიის ადვოკატი ჩვეულებრივ ეძებს მტკიცებულების რამდენიმე კატეგორიას, სასურველია მათი გაქრობამდე.

შუქნიშნის დროის ჩანაწერები და კამერის ჩანაწერები

სიგნალის დროის ჩანაწერები აჩვენებს, რამდენ ხანს გაგრძელდა თითოეული ფაზა და რა თანმიმდევრობით, რაც შეუძლია გადაამოწმოს მძღოლის პრეტენზია „ყვითელი" შუქის შესახებ. წითელი შუქის კამერებსა და საგზაო კამერებს შესაძლოა ჰქონდეთ ჩაწერილი ავარია ან მისი წინა მომენტები. ჰილსაიდ ავენიუზე ან მერიკ ბულვარზე მდებარე ბიზნესების ვიდეო ხშირად ყველაზე სასარგებლო მასალაა, თუმცა კერძო სისტემები ხშირად მალევე წერენ მასზე თავიდან, ამიტომ დროული მოთხოვნები მნიშვნელოვანია.

მოწმეები და მატერიალური მტკიცებულებები

დამოუკიდებელ მოწმეებს, მათ შორის სხვა მძღოლებს, ავტობუსის მგზავრებსა და კუთხეში მოლოდინში მყოფ ქვეითებს, შეუძლიათ დაადასტურონ სიგნალის ფაზა. ავტომობილის დაზიანების ნიმუშებმა, მაგალითად ერთ მანქანაზე წინა ნაწილის დაზიანებამ და მეორეზე გვერდითმა დაზიანებამ, შეიძლება მიანიშნოს კუთხესა და სიჩქარეზე.

ანგარიშები და საჯარო მონაცემები

თითოეულმა მძღოლმა უნდა შეავსოს DMV-ის MV-104 ფორმა 10 დღის განმავლობაში, თუ ვინმე დაშავდა ან ქონებრივი ზიანი აღემატება $1,000-ს. კონკრეტულ კუთხეში არსებული ნიმუშების შესწავლა ზოგჯერ შესაძლებელია NYC Open Data-ს შეჯახების ჩანაწერების მეშვეობით, რაც შეიძლება რელევანტური იყოს, როდესაც კითხვის ქვეშ დგას გზაჯვარედინის დიზაინი.

გაზიარებული ბრალი სუფთა შედარებითი დაუდევრობის პრინციპით (Pure Comparative Negligence)

გზაჯვარედინზე შეჯახებები ხშირად მოიცავს ბრალეულობას ორივე მხარეს: მაგალითად, მარცხნივ მოტრიალე მძღოლი, რომელმაც არასწორად შეაფასა დაშორება, და მოპირდაპირედ მომავალი მძღოლი, რომელიც გადაჭარბებული სიჩქარით მოძრაობდა. ნიუ-იორკი იყენებს სუფთა შედარებითი ბრალის პრინციპს CPLR § 1411-ის მიხედვით. დაზარალებული პირის ანაზღაურება მცირდება მისივე ბრალეულობის პროცენტული წილით, მაგრამ არ იკრძალება, თუნდაც ეს წილი მნიშვნელოვანი იყოს. მძღოლს, რომელიც ნაწილობრივ პასუხისმგებლად იქნა ცნობილი მარცხნივ მოხვევისას მომხდარ ავარიაზე, შეუძლია მაინც აინაზღაუროს ზიანის ის ნაწილი, რომელიც განპირობებულია მეორე მძღოლის დაუდევრობით. უფრო სრული განხილვა მოცემულია ჩვენს შედარებითი დაუდევრობის განმარტებაში.

უბრალო ბრალის გარეშე დახმარება (No-Fault) და „სერიოზული დაზიანების" ზღვარი (Serious Injury Threshold)

ანაზღაურება გზაჯვარედინზე შეჯახების შემდეგ ზოგადად გადის ორ ეტაპად. პირველი არის უბრალო ბრალის გარეშე დაზღვევა (no-fault), რომელიც ფარავს სამედიცინო ხარჯებს და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს, მიუხედავად იმისა, თუ ვინ გახდა შეჯახების მიზეზი. განაცხადი ზოგადად უნდა შევსდეს 30 დღის განმავლობაში. მანქანით დაჯახებული ქვეითი ზოგადად იღებს no-fault სარგებელს მანქანის პოლისის მეშვეობით. ეს პროცესი აღწერილია ჩვენს no-fault პრეტენზიების სახელმძღვანელოში.

მეორე ეტაპი არის პრეტენზია დამნაშავე მძღოლის წინააღმდეგ ტკივილისა და ტანჯვისათვის და იმ ზარალისთვის, რასაც no-fault არ ფარავს. ამ პრეტენზიისთვის ზოგადად საჭიროა „სერიოზული დაზიანება" (serious injury), როგორც განსაზღვრულია სადაზღვევო კანონის § 5102(d)-ში. კატეგორიები მოიცავს: სიკვდილს, ასაკობრივ დასახიჩრებას, მნიშვნელოვან დეფორმაციას, მოტეხილობას, ნაყოფის დაკარგვას, სხეულის ორგანოს, კიდურის, ფუნქციის ან სისტემის მუდმივ დაკარგვას, მუდმივ არსებით შეზღუდვას, მნიშვნელოვან შეზღუდვას და სამედიცინოდ დადასტურებულ დაზიანებას, რომელიც ხელს უშლის პირს, შეასრულოს არსებითად ყველა ჩვეული საქმიანობა შეჯახების შემდგომი პირველი 180 დღიდან 90 დღის განმავლობაში. დროული ექიმთან მიმართვა და შემდგომი დაკვირვება ხელს უწყობს დაზიანების დოკუმენტირებას.

საქალაქო ავტომობილები და გზაჯვარედინის სახიფათო დიზაინი

ზოგიერთი გზაჯვარედინის პრეტენზია მოიცავს სახელმწიფო მოპასუხეს. ქალაქის საკუთრებაში არსებული ავტომობილი, მაგალითად, სანიტარული სატვირთო მანქანა ან უწყების ავტომობილი, შეიძლება იყოს ის მანქანა, რომელმაც გაიარა წითელი შუქი ან მოტრიალდა მოძრაობის გადაკვეთით. სხვა შემთხვევებში საკითხი თავად გზაჯვარედინს ეხება: გაუმართავი სიგნალი, გაქრობილი ან დაბლოკილი STOP ნიშანი, ან ისეთი განლაგება, რომელმაც სახიფათოდ შეზღუდა ხედვის ხაზები.

ნიუ-იორკის ქალაქის ან სხვა მუნიციპალიტეტის წინააღმდეგ სარჩელები (claims) განსხვავებულ ვადებს მისდევს. საერთო მუნიციპალური კანონის (General Municipal Law) § 50-e-ის მიხედვით, სარჩელის შეტყობინება (notice of claim) ზოგადად უნდა ჩაბარდეს 90 დღის განმავლობაში, ხოლო სასამართლო საქმე ზოგადად უნდა აღიძრას ერთი წლისა და 90 დღის განმავლობაში. ნიუ-იორკ სითიში სარჩელები მიმართულია NYC კონტროლერთან, და ქალაქს შეუძლია მოითხოვოს 50-h მოსმენა, რაც არის ფიცის ქვეშ ჩატარებული დაკითხვა სასამართლო პროცესამდე. ავტობუსის ავარიები მსგავს საკითხებს წარმოშობს, რაც განხილულია ჩვენს სტატიაში ავტობუსის მიერ დაზარალების შესახებ ნიუ-იორკში.

კერძო მძღოლების წინააღმდეგ სარჩელებისთვის, პირადი ზიანის (personal injury) უმეტესი სარჩელებისთვის ზოგადი ვადა არის სამი წელი, CPLR § 214-ის მიხედვით. არასწორი სიკვდილის სარჩელი (wrongful death claim) ზოგადად უნდა აღიძრას გარდაცვალებიდან ორი წლის განმავლობაში.

როგორ უდგება ფირმა გზაჯვარედინის სარჩელებს

Yakov Mushiyev & Associates წარმოადგენს კუინსში, მთელ ნიუ-იორკ სითიში და ნასაუს ოლქში დაშავებულ ადამიანებს, ოფისიდან მისამართზე 1 Cross Island Plaza, Rosedale-ში, Cross Island Parkway-ის მახლობლად. მისი დაზარალებული კლიენტებისთვის მოპოვებული ანაზღაურება (recoveries) ახლა $80 მილიონს აღემატება. კონსულტაციები უფასოა, საფასური არ გადაიხდება, თუ ფირმა არ მოიგებს საქმეს, ხოლო გუნდი მუშაობს ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე.

გზაჯვარედინზე მომხდარი საქმის შემთხვევაში, სამუშაო ჩვეულებრივ იწყება იმის დადგენით, თუ ზემოთ მოცემულ ცხრილში რომელი წესი გამოიყენება, შემდეგ კი იმ მტკიცებულებების შეგროვებით, რომლებიც ადასტურებს, ვინ დაარღვია ეს წესი. მეტი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ განიხილება ამგვარი საქმეები, იხილეთ საავტომობილო ავარიების პრაქტიკის გვერდზე, ხოლო სასამართლო პროცესის ეტაპების მიმოხილვა ხელმისაწვდომია სტატიაში როგორ მიმდინარეობს საავტომობილო ავარიის სარჩელი ნიუ-იორკში. კონკრეტული ავარიის განსახილველად ფირმასთან დაკავშირება შესაძლებელია მისი საკონტაქტო გვერდის მეშვეობით ან ტელეფონზე 718.775.3110.

გზაჯვარედინზე ავარიასთან დაკავშირებული კითხვები

ყოველთვის მარცხნივ მოხვევისას მძღოლია დამნაშავე?

არა. VTL § 1111-ის მუხლი 1141 გზის დათმობის ვალდებულებას აკისრებს მარცხნივ მოხვევის მძღოლს, ამიტომ ხშირად სწორედ ეს მძღოლი არის ძირითადად პასუხისმგებელი (responsible). თუმცა, მტკიცებულება იმისა, რომ მოპირდაპირე მძღოლი სწრაფად მოძრაობდა, გაიარა წითელი შუქნიშანი ან არ იყო ყურადღებიანი, შეიძლება გადაიტანოს პასუხისმგებლობის ნაწილი ან უმეტესობა ამ მძღოლზე.

შეუძლია თუ არა მძღოლს კუინსში წითელ შუქზე მარჯვნივ მოხვევა?

ზოგადად, არა. ნიუ-იორკ სითიში წითელ სიგნალზე მარჯვნივ მოხვევა დაუშვებელია, გარდა იმ შემთხვევისა, თუ გზაჯვარედინზე განსაკუთრებული ნიშანი ამის ნებართვას იძლევა. მძღოლი, რომელიც წითელ შუქზე მარჯვნივ მოუხვევს ასეთი ნიშნის გარეშე, შესაძლოა ჩაითვალოს VTL § 1111-ის დამრღვევად.

ვის აქვს გზის უპირატესობა გზაჯვარედინზე, სადაც არ არის ნიშნები ან შუქნიშნები?

VTL § 1140-ის მიხედვით, როდესაც ორი ავტომობილი თითქმის ერთდროულად მიუახლოვდება გზაჯვარედინს, მარცხნივ მდგომი მძღოლი ზოგადად უთმობს გზას მარჯვნივ მდგომ ავტომობილს. თუ ერთ-ერთი ავტომობილი ცალსახად ადრე შევიდა გზაჯვარედინზე, ანალიზი ჩვეულებრივ ეფუძნება ჩვეულებრივი სიფრთხილის (ordinary care) სტანდარტს და არა ამ წესს.

რა ხდება, თუ ორივე მძღოლი ამტკიცებს, რომ მათთვის მწვანე შუქი ენთო?

ურთიერთსაწინააღმდეგო ჩვენებები ხშირია. ისინი ზოგადად წყდება შუქნიშნის დროის ჩანაწერებით, წითელი შუქის ან საგზაო კამერის ჩანაწერებით, ახლომახლო ბიზნესების ვიდეომასალით, დამოუკიდებელი მოწმეების ჩვენებებით და თითოეულ ავტომობილზე დაზიანების ხასიათით. გზაჯვარედინზე ავარიის ადვოკატთან კონსულტაციის აუცილებლობა ხშირად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად უნდა იქნას დაცული ეს მტკიცებულებები.

მოქმედებს თუ არა განსხვავებული ვადა, თუ ჩართული იყო ქალაქის ავტომობილი ან გაუმართავი შუქნიშანი?

დიახ. ნიუ-იორკ სითის ან სხვა მუნიციპალიტეტის წინააღმდეგ სარჩელი ზოგადად საჭიროებს სარჩელის შეტყობინებას (notice of claim) 90 დღის განმავლობაში, საერთო მუნიციპალური კანონის (General Municipal Law) § 50-e-ის მიხედვით, ხოლო სასამართლო საქმე ზოგადად უნდა აღიძრას ერთი წლისა და 90 დღის განმავლობაში. გზაჯვარედინთან ახლოს სხვა ზოლის შეცვლით გამოწვეული ავარიები განხილულია ჩვენს სტატიაში გვერდითი შეჯახებებისა და ზოლის შეცვლით გამოწვეული ავარიების შესახებ.

ეწვიეთ Yakov Mushiyev & Associates-ს

ჩვენი ოფისი მდებარეობს მისამართზე 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, Cross Island Parkway-ის მახლობლად, კუინსისა და ნასაუს საზღვარზე. თუ ვერ შეძლებთ ჩვენთან მისვლას, ჩვენ თქვენთან მივალთ: სახლში, საავადმყოფოში ან ვიდეოს მეშვეობით.

დღესვე დაუკავშირდით ქუინსის კვეთაზე ავარიის ადვოკატს

Yakov Mushiyev & Associates-მა დაშავებული ნიუ-იორკელებისთვის ყველა ხუთივე რაიონსა და ნასაუს ოლქში უკვე მოიპოვა $80 მილიონზე მეტი. კონსულტაციები უფასოა, ხელმისაწვდომია ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე, და გადასახადი არ არის, სანამ არ მოვიგებთ.

დარეკეთ 718.775.3110 ან დაგვიკავშირდით ონლაინ საქმის უფასო განხილვისთვის.

ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას და არა იურიდიულ კონსულტაციას. ყოველი საქმე განსხვავებულია. ადვოკატის რეკლამა.