გადაბრუნების ავარიის ადვოკატი ნიუ-იორკში: SUV-ის სახურავის გაჭყლეტის, უსაფრთხოების ღვედისა და მანქანიდან გადმოვარდნის სარჩელები

ავტოგადაბრუნება არის ერთადერთი ტიპის შეჯახება, როდესაც თავად ავტომობილი საფრთხედ იქცევა. ბამპერები, დეფორმაციის ზონები და წინა უსაფრთხოების ბალიშები, რომლებიც ავტომობილის უსაფრთხოების ინჟინერიის ძირითად ნაწილს შეადგენენ, განკუთვნილია წინა ან უკანა მხრიდან დარტყმისთვის; როდესაც ავტომობილი გვერდზე გადაბრუნდება და შემდეგ სახურავზე აღმოჩნდება, მგზავრები დამოკიდებული არიან იმ ნაწილებზე, რომლებიც ყოველდღიურ მართვაში იშვიათად მოწმდება: სახურავის სვეტები, უსაფრთხოების ღვედი, კარების საკეტები და გვერდითი ფარდა-ბალიშები. ყველასთვის, ვინც ფიქრობს ავტოგადაბრუნების საქმეზე სპეციალიზებული ადვოკატისთვის მიმართვაზე, ეს არის პირველი რამ, რაც უნდა გაითვალისწინოს. ავტოგადაბრუნების საქმე, როგორც წესი, ორი ერთმანეთზე დაშენებული საკითხისგან შედგება: რამ გამოიწვია ავტომობილის გადაბრუნება და რატომ ვერ დაიცვა სალონმა მგზავრები, როდესაც გადაბრუნება მოხდა.

რატომ გადაბრუნდებიან მაღალი ავტომობილები: ფიზიკა მარტივი ენით

წარმოიდგინეთ მაგიდაზე გვერდიგვერდ დადგმული ბურბუშელას კოლოფი და აგური. თუ ორივეს ზედა ნაწილში შეაწვდით, კოლოფი გადაბრუნდება, აგური კი მხოლოდ გაცურდება. განსხვავება მდგომარეობს წონის სიმაღლესა და ფუძის სიგანეს შორის თანაფარდობაში. ინჟინრები ამას სიმძიმის ცენტრისა და თვლებს შორის მანძილის თანაფარდობას უწოდებენ, და სწორედ ეს ხსნის, რატომ არიან ჯიპები (SUV), სამგზავრო მიკროავტობუსები და პიკაპები უფრო მიდრეკილნი გადაბრუნებისკენ, ვიდრე დაბალი სედანები. მათი მასა გზის ზედაპირზე უფრო მაღლა მდებარეობს, მაშინ როცა თვლები პროპორციულად იმდენად შორს არ არის განლაგებული ერთმანეთისგან.

მოხვევისას გვერდითი ძალა მოქმედებს სიმძიმის ცენტრზე და აბრუნებს კორპუსს გარე თვლების გარშემო. დაბალი ავტომობილი, როგორც წესი, გაცურდება, სანამ ეს ბერკეტის ეფექტი შეძლებს შიდა თვლების აწევას; მაღალ ავტომობილში კი ბერკეტის ეფექტმა შეიძლება ადრე გაიმარჯვოს.

ფედერალური მარეგულირებლები ამას ზომავენ. NHTSA-ს ავტომობილების უსაფრთხოების რეიტინგები მოიცავს გადაბრუნებისადმი მედეგობის შეფასებას, წინა და გვერდითი შეჯახების შეფასებებთან ერთად, და ღირს მისი მოძიება საქმეში მონაწილე ავტომობილის ზუსტი მარკისა და მოდელისთვის. დაბალი შეფასება მარტო არაფერს ამტკიცებს, მაგრამ ღირს მისი მოპოვება ადრეულ ეტაპზე.

რა იწვევს ავტომობილის „წაბორძიკებას": გავრცელებული მიზეზები ნიუ-იორკის გზებზე

ავტოგადაბრუნებათა უმეტესობა „წაბორძიკების" შედეგია. ავტომობილი გვერდულად იცურება და მისი თვლები ეჯახება რაღაცას, რაც მათ მოულოდნელად აჩერებს, მაშინ როცა ზედა ნაწილი მოძრაობას განაგრძობს. ეს იგივე მოძრაობაა, რასაც ადამიანი განიცდის, როცა სწრაფად სიარულისას ფეხის წვერი ბორდიურს ეხება: ფეხები ჩერდება, ტანი კი არა. წაბორძიკების ტიპური მექანიზმები მოიცავს:

• ბორდიურები და გამყოფი ზოლები. ავტომობილი, რომელიც გვერდულად ეცემა ამაღლებულ ბორდიურს, შეუძლია საკუთარი ინერციით გადაბრუნდეს.
• დამცავი მოაჯირები. დაბალმა მოაჯირმა შეიძლება თვლების ქვეშ რამპის როლი შეასრულოს ბარიერის ნაცვლად, განსაკუთრებით კუთხით დარტყმისას.
• რბილი გვერდითი ზოლები და ბალახი. თვლები, რომლებიც გზის კიდეზე ეცემა, ეჭრება მიწაში, რომელიც ასფალტზე გაცილებით მეტად იჭერს და შეუძლია ავტომობილის გადაბრუნება.
• საბურავის აფეთქება და პროტექტორის აცლა. საბურავის მოულოდნელი დაზიანება მყისიერად ცვლის მართვადობას და შეუძლია ავტომობილის გვერდულად გაგზავნა.
• გადაჭარბებული კორექცია. მძღოლმა, რომელიც გადაიხრება და შემდეგ საჭეს მკვეთრად აბრუნებს, შეიძლება გამოიწვიოს ქანქარისებრი რხევა, რომელსაც საკიდარი ვერ დაამშვიდებს.
• გვერდითი დარტყმები. ავტომობილი, რომელსაც გვერდიდან ეჯახებიან, ხშირად გზაჯვარედინზე, შეიძლება გვერდულად ბორდიურისკენ იყოს გადანაცვლებული ან უბრალოდ დარტყმის ძალით გადასცდეს გადაბრუნების ზღვარს.

ქუინსსა და ნასაუში და მათ შემოგარენში, ამ შეჯახებათა უმეტესობის ადგილმდებარეობა პროგნოზირებადია: ლონგ-აილენდის ექსპრესგზის, ქროს-აილენდის პარკვეისა და საუზერნ-სტეიტის პარკვეის ვიწრო, მოხრილი სავალი ნაწილები, სადაც მოსახვევში ზედმეტი სისწრაფით შემოსული ავტომობილი გარე კიდეზე ბორდიურს ან მოაჯირს ხვდება.

ავტოგადაბრუნების ოთხი ფაზა

შემთხვევის რეკონსტრუქციის სპეციალისტები ჩვეულებრივ ავტოგადაბრუნებას ეტაპებად ყოფენ, რადგან თითოეული ეტაპი საკუთარ მტკიცებულებებს ტოვებს და თითოეული მათგანი სარჩელის სხვადასხვა ნაწილისთვის აქვს მნიშვნელობა.

1. წაბორძიკებამდელი ეტაპი. რაღაც იწვევს ავტომობილის გვერდულად დაცურებას: მკვეთრი შემობრუნება, საბურავის აფეთქება, შეჯახება, გადაჭარბებული კორექცია.
2. წაბორძიკების ეტაპი. თვლები ეჯახება ბორდიურს, მოაჯირს ან რბილ გრუნტს და ავტომობილი ბრუნვას იწყებს.
3. ჰაერში ყოფნისა და სახურავზე დარტყმის ეტაპი. ავტომობილი გვერდზე, შემდეგ კი სახურავზე გადაბრუნდება, ზოგჯერ რამდენჯერმე. სახურავზე ყოველი დარტყმა ტვირთავს სვეტებს, რომლებიც სახურავს იჭერენ. სწორედ ამ ეტაპზე ხდება სახურავის გაბრტყელება, და სწორედ მაშინ შეუძლია დაუბმელ მგზავრს სალონში გადაყრა ან ფანჯრიდან თუ კარიდან გადმოვარდნა.
4. საბოლოო მდგომარეობის ეტაპი. ავტომობილი ჩერდება სახურავზე, გვერდზე ან თვლებზე.

პირველი ფაზა ეხება შეჯახებაში ბრალეულობის საკითხს. მესამე და მეოთხე ფაზები ეხება ავტომობილის კონსტრუქციულ უსაფრთხოებას (crashworthiness): გაართვა თუ არა ავტომობილმა თავი იმას, რაც მას უნდა გაეკეთებინა გადაბრუნების დაწყების შემდეგ.

სარჩელი პირველი: მძღოლი, რომელმაც გადაბრუნება გამოიწვია

როდესაც ავარიის ჯაჭვს სხვა მძღოლი იწყებს, პირველი სარჩელი სწორედ ამ მძღოლის წინააღმდეგ არის მიმართული. გავრცელებული მაგალითებია მძღოლი, რომელიც წითელ შუქზე გადის და SUV-ს გვერდიდან ეჯახება, მძღოლი, რომელიც აფრენზე ზოლს კვეთს და სხვას გვერდზე გადახვევას აიძულებს, ან მძღოლი, რომელიც ფურგონს გვერდიდან ეჯახება და გამყოფ ბარიერში აგდებს. მოქმედი წესის დარღვევა საპატიო მიზეზის გარეშე ნიუ-იორკში ზოგადად დაუდევრობად ითვლება, ამიტომ წითელ შუქზე გავლას ან ზოლის არაუსაფრთხო შეცვლას რეალური წონა აქვს. შემხვედრი და გადაკვეთილი დარტყმებიც შეიძლება გახდეს მანქანის გადაბრუნების მიზეზი, რასაც უფრო დეტალურად განვიხილავთ ჩვენს სტატიაში საწინააღმდეგო მიმართულებით და გადაკვეთილ შეჯახებებზე.

თუ დამნაშავე ავტომობილი კომერციული ფურგონი ან სატვირთო მანქანა იყო, მფლობელი ზოგადად შეიძლება პასუხისმგებელი იყოს იმ მძღოლის დაუდევრობისთვის, რომელსაც მართვის უფლება ჰქონდა მინიჭებული, ხოლო დამსაქმებელი ზოგადად პასუხს აგებს დასაქმებულის დაუდევრობაზე სამსახურეობრივი მოვალეობის შესრულებისას. ჩვენი სატვირთო მანქანის ავარიების პრაქტიკა რეგულარულად განიხილავს ამგვარი მრავალშრიან პასუხისმგებლობის საქმეებს.

ერთი ავტომობილის გადაბრუნებები და მგზავრები

ბევრ გადაბრუნებაში მხოლოდ ერთი ავტომობილია ჩართული. ასეთ სიტუაციაში მგზავრისთვის ხშირად მოულოდნელია, რომ სარჩელი შესაძლოა იმ მანქანის მძღოლის წინააღმდეგ იყოს მიმართული, რომლითაც ის მგზავრობდა — თუნდაც ეს მეგობარი ან ნათესავი იყოს. მგზავრი ავტომობილს არ მართავდა, ამიტომ ბრალეულობა ჩვეულებრივ მძღოლის სიჩქარეზე, ყურადღებასა და მართვის ხარისხზე კონცენტრირდება. ჩვენი ავტოავარიების გუნდი მგზავრთა სარჩელებს სწორედ ამ საფუძველზე წარმართავს.

სარჩელი მეორე: როდესაც ავტომობილი ვერ გიცავთ

მეორე კატეგორია არის პროდუქტის პასუხისმგებლობის ან „crashworthiness“ (შეჯახებისადმი გამძლეობის) სარჩელი ავტომობილის ან მისი რომელიმე კომპონენტის მწარმოებლის წინააღმდეგ. აქ არგუმენტი არ არის ის, რომ მწარმოებელმა გადაბრუნება გამოიწვია. არგუმენტია, რომ ავტომობილს გადაბრუნების დროს მგზავრები გონივრულად უსაფრთხოდ უნდა დაეცვა, და წუნმა დაზიანებები უფრო მძიმე გახადა, ვიდრე სხვაგვარად იქნებოდა. წარმოიდგინეთ დამცავი კარკასი სარბოლო ტრეკზე: მანქანა შეიძლება გადაბრუნდეს, მაგრამ მძღოლი უვნებლად გადარჩეს, რადგან მის გარშემო არსებულმა კონსტრუქციამ ფორმა შეინარჩუნა.

ხარვეზის წერტილები, რომლებიც ყველაზე ხშირად გვხვდება გადაბრუნების crashworthiness საქმეებში, მოიცავს შემდეგს:

• სახურავის ჩამსხვრევა. თუ სახურავის სვეტები იკეცება და სახურავი სალონში ჩამოიშლება, მგზავრის თავისა და კისრის გარშემო სივრცე ქრება. ამას შეიძლება მოჰყვეს თავის, კისრისა და ხერხემლის დაზიანებები.
• უსაფრთხოების ღვედის ან ჩამკეტის გაუმართაობა. ბალთა, რომელიც დატვირთვის ქვეშ იხსნება, შემკვრელი, რომელიც ლენტს ათავისუფლებს, ან ღვედის გეომეტრია, რომელიც მგზავრს მის ქვეშ გასრიალების საშუალებას აძლევს.
• გვერდითი ფარდის საჰაერო ბალიშები, რომლებიც არ იშლება, ან იშლება და იცლება გადაბრუნების დასრულებამდე, რაც ფანჯრებს მგზავრის გადმოვარდნისთვის ღიად ტოვებს.
• კარის ჩამკეტები, რომლებიც იხსნება გადაბრუნების დროს და წარმოქმნის დამატებით გასასვლელს მგზავრისთვის, რომელსაც სალონში უნდა დარჩენილიყო.
• საბურავის პროტექტორის გამოცლა, როდესაც პროტექტორი საბურავის ტანისგან სცილდება და მთელ ამ თანმიმდევრობას იწყებს.

მგზავრის გადმოვარდნა ცალკე აღნიშვნის ღირსია. როდესაც გადმოვარდნა ღია კარიდან, გაუმართავი ღვედით ან გაუხსნელი ფარდის ბალიშის გამო ხდება, სწორედ ეს გაუმართაობა შეიძლება საქმის ცენტრში მოექცეს.

შეინარჩუნეთ ავტომობილი, სანამ ის არ გაქრება

Crashworthiness სარჩელების წარმატება ან წარუმატებლობა ფიზიკურ მტკიცებულებებზეა დამოკიდებული, და ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი თავად ავტომობილია. გადაბრუნების შემდეგ დამზღვევი ხშირად მანქანას სრულ ზარალად აცხადებს და ჯართის აუქციონზე აგზავნის, სადაც ის მოკლე დროში შეიძლება დაიმსხვრეს, ნაწილებად დაიშალოს ან სხვაგან გადაიტანონ. სწორედ ამიტომ გადაბრუნების ავარიის ადვოკატი ჩვეულებრივ სწრაფად მოქმედებს ავტომობილის მოსაძებნად, ევაკუატორის სადგომისა და დამზღვევისთვის შეტყობინების გასაგზავნად და მისი დათვალიერებისთვის შენარჩუნების მოსაწყობად. იგივე ეხება გაუმართავ საბურავსაც, თუ ასეთი იყო ჩართული.

უსაფრთხოების ღვედის საკითხი

დამზღვევები თითქმის ყველა გადაბრუნების სარჩელში სვამენ უსაფრთხოების ღვედის გამოყენების საკითხს, და ნიუ-იორკს ამისთვის კონკრეტული წესი აქვს. სატრანსპორტო და საგზაო მოძრაობის კანონის § 1229-c(8)-ის თანახმად, უსაფრთხოების ღვედის ჩაუცმელობა პასუხისმგებლობის საკითხზე მტკიცებულებად დაუშვებელია. თუმცა მისი წარმოდგენა შესაძლებელია ზიანის შემცირების (mitigation of damages) მიზნით, რაც ნიშნავს, რომ დაცვას შეუძლია იმტკიცოს, რომ ზოგიერთი დაზიანება თავიდან იქნებოდა აცილებული ან შემცირებული ღვედის ჩაცმის შემთხვევაში. ამის დამტკიცების ტვირთი ჩვეულებრივ დაცვას ეკისრება, რაც, როგორც წესი, საექსპერტო მტკიცებულებას მოითხოვს, რომელიც ღვედის გამოუყენებლობას კონკრეტულ დაზიანებებთან აკავშირებს, ზოგადი მტკიცების ნაცვლად.

თუ ქამარი შემოჭერილი იყო და მგზავრი მაინც დაეჯახა ჭერს ან გადმოვარდა მანქანიდან, ეს გამოძიებას მიმართავს ქამრის სამაგრების და ჭერის კონსტრუქციისკენ.

დაზიანებები, No-Fault დაზღვევა და „სერიოზული დაზიანების“ ზღვარი

გადაბრუნებისას ხდება ტრავმების ამოცნობადი ნიმუში იმის გამო, თუ როგორ მოძრაობს სხეული გადატრიალებულ სალონში: მკლავების, ფეხების, ნეკნების და საყელურის ძვლის მოტეხილობები; ხერხემლის დაზიანებები, ზოგჯერ მძიმე ხარისხის, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ჭერი დაზიანებულია; და თავის დაზიანებები, კონტუზიიდან უფრო სერიოზულ ტვინის ტრავმულ დაზიანებამდე. მაშინაც კი, თუ ავარიიდან გამოსული ადამიანი თავს კარგად გრძნობს, მას მაინც უნდა ეწვიოს ექიმს და გააკონტროლოს მდგომარეობა, რადგან ზოგიერთი დაზიანება მხოლოდ მოგვიანებით ვლინდება. ჩვენი სახელმძღვანელო საავტომობილო ავარიის შემდეგ კონტუზიის სარჩელების შესახებ განმარტავს, რატომ არის ეს კონტროლი მნიშვნელოვანი.

გადახდის პირველი დონე არის ნიუ-იორკის No-Fault დაზღვევა, რომელიც ზოგადად ფარავს სამედიცინო ხარჯებს და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს, მიუხედავად იმისა, ვინ არის დამნაშავე. განცხადება უნდა შეიტანოთ დაახლოებით 30 დღის განმავლობაში; ხოლო ჩვენი No-Fault სარჩელების სახელმძღვანელო დეტალურად აღწერს პროცესს.

დამნაშავე მძღოლისგან ტკივილისა და ტანჯვის ასანაზღაურებლად, დაზარალებულმა ჩვეულებრივ უნდა დააკმაყოფილოს „სერიოზული დაზიანების“ განმარტება, გათვალისწინებული Insurance Law § 5102(d)-ში. კატეგორიები მოიცავს მოტეხილობას, მნიშვნელოვან დეფორმაციას, სხეულის ნაწილის ან ფუნქციის მუდმივ დაკარგვას, მუდმივ არსებით ან მნიშვნელოვან შეზღუდვას და დაზიანებას, რომელიც პირველი 180 დღიდან 90 დღის განმავლობაში ხელს უშლის ჩვეულებრივი საქმიანობის თითქმის მთლიანად შესრულებას, სხვა კატეგორიებთან ერთად. თუ დამნაშავე მძღოლის დაზღვევის ოდენობა არასაკმარისია მიყენებული ზიანისთვის, თქვენი საკუთარი პოლისის დამატებითი დაუზღვეველი/არასაკმარისად დაზღვეული მძღოლის (SUM) დაფარვა შეიძლება დაეხმაროს ამ სხვაობის ამოვსებაში.

გაზიარებული ბრალი და როგორ იცვლება გაანგარიშება

გადაბრუნების საქმეებში დაცვის ადვოკატები ხშირად ამტკიცებენ, რომ დაზარალებული მძღოლი ძალიან სწრაფად მოძრაობდა აღმართზე, ზედმეტად მკვეთრად შეატრიალა საჭე, ან ეტარებინა ცვეთილი საბურავები. წმინდა შედარებითი ბრალი (comparative negligence), კოდიფიცირებული CPLR § 1411-ში, ამცირებს ანაზღაურებას დაზარალებულის ბრალის პროცენტული წილით, მის ნაცვლად, რომ მთლიანად გააუქმოს იგი. ადამიანს, რომელიც ნაწილობრივ პასუხისმგებელია საცურებაზე, მაინც შეუძლია დანარჩენი ნაწილის ანაზღაურება, ხოლო მწარმოებელი, რომლის ჭერიც ჩამოინგრა, არ თავისუფლდება პასუხისმგებლობისგან მხოლოდ იმიტომ, რომ მძღოლმა მოსახვევი ზედმეტად სწრაფად აიღო. უფრო სრული განმარტებისთვის იხილეთ ჩვენი სტატია შედარებითი ბრალის (comparative negligence) შესახებ ნიუ-იორკში.

ვადები და ნაბიჯები, რომლებიც იცავენ სარჩელს

ნიუ-იორკში ხანდაზმულობის ვადები დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვის ედავებიან. სარჩელები დაუდევარი მძღოლის ან მწარმოებლის წინააღმდეგ ზოგადად ემორჩილება სამწლიან ვადას CPLR § 214-ის მიხედვით. როდესაც გადაბრუნება გამოწვეული იყო ქალაქის სატრანსპორტო საშუალებით ან მუნიციპალური დეფექტით, მუნიციპალიტეტმა ზოგადად უნდა მიიღოს სარჩელის შეტყობინება (notice of claim) 90 დღის განმავლობაში, ხოლო სარჩელი ზოგადად უნდა შეტანილ იქნეს ერთი წლისა და 90 დღის ვადაში. ოჯახს, რომელმაც გადაბრუნების შედეგად დაკარგა ახლობელი, ზოგადად აქვს სიკვდილის თარიღიდან ორი წელი არამართლზომიერი სიკვდილით გამოწვეული ზიანის სარჩელის შესატანად.

ავარიის შემდეგ პრაქტიკული ნაბიჯები ჩვეულებრივ მოიცავს:

• სამედიცინო დახმარების მიღებას და ყველა ჩანაწერისა და ქვითრის შენახვას.
• DMV-ის MV-104 ფორმის შევსებას 10 დღის განმავლობაში, რადგან გადაბრუნება ნებისმიერი დაზიანებით ან 1,000$-ზე მეტი ზარალით მოითხოვს ფორმის შევსებას თითოეული მძღოლისგან.
• იმის გარკვევას, სად გადაიტანეს მანქანა ევაკუატორით, და მოთხოვნას, რომ იგი არ გაიყიდოს ან განადგურდეს.
• დაზღვევის კომპანიებისთვის ჩაწერილი ჩვენებების გადადებას, სანამ ფაქტები უფრო მკაფიო გახდება.

Yakov Mushiyev & Associates მუშაობს 1 Cross Island Plaza-ში, Rosedale-ში, პარკვეის რამპებიდან სულ რამდენიმე წუთის დაშორებით, სადაც ამ ავარიების უმეტესობა იწყება, და იღებს გადაბრუნების საქმეებს კვინსიდან, ხუთივე რაიონიდან და ნასაუს ოლქიდან. ფირმას დაზარალებული ნიუ-იორკელებისთვის მოპოვებული აქვს $80 მილიონზე მეტი, საქმეს წინასწარი გადასახადის გარეშე იღებს, საფასურს მხოლოდ მოგების შემთხვევაში იღებს და თქვენთან შეხვედრას გაგიმართავთ საავადმყოფოს პალატაში, თქვენს მისაღებ ოთახში ან ვიდეოზარის მეშვეობით — ინგლისურად, რუსულად ან ესპანურად. ფაქტების განსახილველად დაგვიკავშირდით ჩვენი საკონტაქტო გვერდის მეშვეობით ან დარეკეთ 718.775.3110-ზე.

გადაბრუნების ავარიებთან დაკავშირებული ხშირი კითხვები

შემიძლია თუ არა მანქანის მწარმოებლის წინააღმდეგ სარჩელის შეტანა, თუ გადაბრუნება სხვამ გამოიწვია?

შესაძლოა. მძღოლი, რომელმაც გადაბრუნება გამოიწვია, და მწარმოებელი, რომლის მანქანამაც ვერ დაგიცვათ, ორივე შეიძლება პასუხისმგებელი (liable) იყოს ზიანის სხვადასხვა ნაწილზე. გადაბრუნების ავარიის ადვოკატი ხშირად ორივეს ერთდროულად იკვლევს, რადგან crashworthiness-ის (ავტომობილის უსაფრთხო კონსტრუქციის) სარჩელის მტკიცებულება, განსაკუთრებით თავად მანქანა, სწრაფად შეიძლება დაიკარგოს.

უსაფრთხოების ღვედი არ მქონდა მოკრული. მაინც მაქვს თუ არა საქმე?

ხშირად — დიახ. ნიუ-იორკი არ იძლევა უფლებას, რომ ღვედის არქონა თქვენს წინააღმდეგ იქნას გამოყენებული ავარიის გამომწვევის საკითხში. დაცვას შეუძლია ეს ფაქტი წამოაყენოს იმის სადავოდ, რომ თქვენი კომპენსაცია (damages) უნდა შემცირდეს, თუმცა მან, როგორც წესი, უნდა დაამტკიცოს, რომ ღვედის არქონამ კონკრეტული დაზიანებები მართლაც გააუარესა.

ჩემი მანქანა გადაბრუნდა სხვა მანქანის მონაწილეობის გარეშე. ვინ იხდის?

უბრალო ბრალის (no-fault) სისტემა, როგორც წესი, ფარავს სამედიცინო ხარჯებს და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს მანქანაში მყოფი ყველასთვის. მგზავრებს შესაძლოა ჰქონდეთ სარჩელის (claim) უფლება მძღოლის პოლისის მიმართ, ხოლო ნებისმიერ დაზარალებულ პირს შეიძლება ჰქონდეს პროდუქტის საწინააღმდეგო სარჩელი, თუ საქმე ეხება საბურავის, სახურავის, ღვედის, საკეტის ან უსაფრთხოების ბალიშის გაუმართაობას.

რამდენად სწრაფად უნდა დავუკავშირდე გადაბრუნების ავარიის ადვოკატს?

სამედიცინო დახმარების დაწყებისთანავე. გადაბრუნების ბევრ საქმეში ყველაზე მკაცრი პრაქტიკული ვადა საერთოდ არ არის სამართლებრივი ხასიათის — ეს არის დრო, რამდენ ხანს დგას დაზიანებული მანქანა ევაკუატორის სადგომზე, სანამ აუქციონზე გაიტანონ. მისი დროულად შენარჩუნება ყველა შესაძლო სარჩელის ძალაში დატოვებას უზრუნველყოფს.

ეწვიეთ Yakov Mushiyev & Associates-ს

ჩვენი ოფისი მდებარეობს მისამართზე 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, Cross Island Parkway-დან ახლოს, კვინსისა და ნასაუს საზღვართან. თუ ჩვენთან მოსვლა არ შეგიძლიათ, ჩვენ თქვენთან მოვალთ: სახლში, საავადმყოფოში ან ვიდეოზარის მეშვეობით.

დღესვე დაელაპარაკეთ ნიუ-იორკის გადაბრუნების ავარიის ადვოკატს

Yakov Mushiyev & Associates-მა დაზარალებული ნიუ-იორკელებისთვის მოიპოვა $80 მილიონზე მეტი, ხუთივე რაიონისა და ნასაუს ოლქის მასშტაბით. კონსულტაციები უფასოა, ხელმისაწვდომია ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე, და საფასური არ გადაიხდით, თუ საქმეს არ მოვიგებთ.

დარეკეთ 718.775.3110-ზე ან დაგვიკავშირდით ონლაინ საქმის უფასო განხილვისთვის.

ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას და არ არის იურიდიული კონსულტაცია. ყოველი საქმე ინდივიდუალურია. Attorney Advertising.