Адвокат по делам о переворотах автомобилей в Нью-Йорке: иски о раздавливании крыши внедорожника, отказе ремней безопасности и выбросе из автомобиля

Опрокидывание — это единственный тип аварии, при котором сам автомобиль становится опасностью. Бамперы, зоны деформации и фронтальные подушки безопасности, которые составляют основу системы безопасности автомобиля, предназначены для удара спереди или сзади; когда же автомобиль переворачивается на бок, а затем на крышу, пассажиры зависят от деталей, которые редко испытываются при повседневной эксплуатации: стойки крыши, ремень безопасности, защелки дверей и боковые подушки безопасности. Для всех, кто думает о том, чтобы обратиться к адвокату по делам об опрокидывании, это первое, что следует помнить. Дело об опрокидывании обычно состоит из двух вопросов, наложенных друг на друга: что заставило автомобиль перевернуться и почему салон не защитил находившихся в нем людей.

Почему высокие автомобили переворачиваются: Физика простым языком

Представьте себе коробку хлопьев и кирпич, стоящие рядом на столе. Толкните оба предмета в верхней части — коробка упадет, а кирпич только сдвинется. Разница заключается в отношении между высотой расположения центра тяжести и шириной основания. Инженеры называют это центром тяжести в сравнении с расстоянием между колесами, и это объясняет, почему внедорожники, пассажирские минивэны и пикапы более склонны к опрокидыванию, чем низкие седаны. Их масса расположена выше над дорогой, при этом их колеса не находятся пропорционально дальше друг от друга.

При повороте боковая сила действует на центр тяжести и вращает корпус вокруг наружных шин. У низкого автомобиля обычно происходит занос до того, как этот рычаг сможет поднять внутренние колеса; у более высокого автомобиля рычаг может сработать первым.

Федеральные органы регулирования это измеряют. Рейтинги безопасности транспортных средств NHTSA включают оценку устойчивости к опрокидыванию наряду с оценками фронтального и бокового столкновений, и стоит проверить этот показатель для конкретной марки и модели. Низкая оценка сама по себе ничего не доказывает, но её имеет смысл собрать на раннем этапе.

Что вызывает опрокидывание: Распространённые причины на дорогах Нью-Йорка

Большинство опрокидываний происходят в результате «срыва». Автомобиль скользит боком и его шины наталкиваются на что-то, что их резко останавливает, в то время как верхняя часть продолжает движение. Это то же самое движение, что и у человека, который ловит пальец ноги об край тротуара при быстрой ходьбе: ноги остановились, туловище нет. Типичные механизмы срыва включают:

• Бордюры и разделители. Автомобиль, скользящий в боку в приподнятый бордюр, может быть перевернут собственным импульсом.
• Ограждения. Низкое ограждение может действовать как трамплин под колеса, а не как барьер, особенно под углом.
• Мягкие обочины и трава. Колеса, соскользнувшие с края дороги, вонзаются в землю, которая захватывает гораздо сильнее, чем асфальт, и может перевернуть автомобиль.
• Разрывы шин и отслоение протектора. Внезапная потеря шины изменяет управляемость мгновенно и может направить автомобиль боком.
• Перекоррекция. Водитель, который дрейфует, а затем резко поворачивает руль, может начать маятниковые колебания, которые подвеска не в состоянии погасить.
• Боковые удары. Автомобиль, поражённый сбоку, часто на перекрёстке, может быть сдвинут боком в бордюр или просто толкнут мимо точки опрокидывания силой удара.

На территории Квинса и Нассау обстановка для многих из этих аварий предсказуема: узкие извилистые съезды на Long Island Expressway, Cross Island Parkway и Southern State Parkway, где автомобиль, едущий с чрезмерной скоростью в повороте, встречает бордюр или ограждение на наружном краю.

Четыре этапа опрокидывания

Специалисты по реконструкции аварий обычно разбивают опрокидывание на последовательность, так как каждый этап оставляет свои доказательства и каждый имеет значение для разных частей иска.

1. Предварительный срыв. Что-то ставит автомобиль в боковой занос: резкий поворот, разрыв шины, столкновение, перекоррекция.
2. Срыв. Шины задевают бордюр, ограждение или мягкий грунт и автомобиль начинает вращаться.
3. Полёт и контакт с крышей. Автомобиль переворачивается на бок, затем на крышу, иногда несколько раз. Каждый удар крыши нагружает стойки, которые держат крышу. Именно здесь происходит сминание крыши, и именно здесь неристрелённый пассажир может быть выброшен по салону или выпадет из окна или двери.
4. Остановка. Автомобиль останавливается на крыше, боку или колёсах.

Первый этап касается вины за аварию. Этапы три и четыре касаются аварийной защиты: соответствовал ли автомобиль тому, что он должен был делать после начала опрокидывания.

Иск первый: Водитель, вызвавший опрокидывание

Когда цепь событий начинается с действий другого автомобилиста, первый иск подаётся против этого водителя. Распространённые примеры: водитель, проехавший на красный свет и ударивший внедорожник сбоку, водитель, который перестроился в полосу на съезде и заставил машину резко свернуть, или водитель, который боком ударил минивэн и толкнул его в ограждение. Нарушение правил дорожного движения без уважительной причины в Нью-Йорке обычно рассматривается как небрежность, поэтому проеханный на красный свет или небезопасное перестроение имеют серьёзное значение. Лобовые и встречные столкновения также могут привести к опрокидыванию, что подробнее описано в нашей статье о встречных и перекрёстных авариях.

Если виновный автомобиль был коммерческим фургоном или грузовиком, владелец обычно несёт ответственность за небрежность водителя с разрешением владельца, а работодатель обычно отвечает за небрежность работника при выполнении служебных обязанностей. Наша практика по делам о грузовых авариях регулярно работает с такой многоуровневой ответственностью.

Одиночные опрокидывания и пассажиры

Многие опрокидывания происходят с участием только одного автомобиля. Пассажир в такой ситуации часто удивляется, узнав, что иск может быть подан против водителя автомобиля, в котором они ехали, даже если это друг или родственник. Пассажир не управлял автомобилем, поэтому вина обычно концентрируется на скорости, внимательности и навыках управления водителя. Наша группа по автомобильным авариям на этой основе рассматривает исковые требования пассажиров.

Иск второй: Когда автомобиль не защищает вас

Вторая категория — это иск о ненадлежащем качестве продукции или о ненадлежащей конструкции против производителя автомобиля или одного из его компонентов. Теория не в том, что производитель вызвал опрокидывание. Это то, что автомобиль должен был защитить своих пассажиров разумным образом во время опрокидывания, и дефект сделал травмы хуже, чем они были бы в противном случае. Представьте себе защитную клетку на автотреке: машина может перевернуться, но водитель выходит целым и невредимым, потому что конструкция вокруг него сохранила свою форму.

Точки отказа, которые чаще всего возникают в делах об аварийной защите при опрокидывании, включают:

• Сминание крыши. Если стойки крыши деформируются и крыша обрушивается в салон, пространство вокруг головы и шеи пассажира исчезает. Могут последовать травмы головы, шеи и позвоночника.
• Отказ ремня безопасности или его крепления. Пряжка, которая отстёгивается под нагрузкой, катушка, которая разматывает лямку, или конструкция ремня, позволяющая пассажиру выскользнуть из-под него.
• Боковые подушки безопасности, которые не срабатывают, или срабатывают и сдуваются до окончания опрокидывания, оставляя окна открытыми для выброса.
• Защёлки дверей, которые открываются во время переворота, создавая ещё один путь выхода для пассажира, который должен был остаться в салоне.
• Отслоение протектора шины, когда протектор отслаивается от корпуса шины и начинает всю последовательность.

Выброс из салона заслуживает отдельного упоминания. Когда выброс происходит через открытую дверь, отказавший ремень или неработающую боковую подушку безопасности, этот отказ может стать центром дела.

Сохраните автомобиль до того, как он исчезнет

Иски об аварийной защите поднимаются или падают на основании вещественных доказательств, и самым важным доказательством является сам автомобиль. После опрокидывания страховщик часто объявляет автомобиль полной потерей и отправляет его на аукцион утилизации, где он может быть раздавлен, разобран на запчасти или вывезен в течение короткого времени. Вот почему адвокат по делам об опрокидывании обычно быстро ищет автомобиль, уведомляет стоянку эвакуации и страховщика и организует его сохранение для осмотра. То же самое относится к неисправной шине, если она была задействована.

Вопрос о ремне безопасности

Страховщики поднимают вопрос об использовании ремня безопасности почти в каждом деле об опрокидывании, и в Нью-Йорке есть для этого специальное правило. Согласно Закону о транспортных средствах и дорожном движении § 1229-c(8), отсутствие использования ремня безопасности не допускается для целей определения ответственности. Однако это может быть представлено в смягчение убытков, означая, что защита может утверждать, что некоторые из травм были бы избеганы или уменьшены, если бы ремень был пристёгнут. Защита обычно несёт бремя доказывания этого, что обычно требует доказательств эксперта, связывающих неиспользование ремня с конкретными травмами, а не общего утверждения.

Если ремень был пристёгнут, а пассажир всё ещё ударился о крышу или был выброшен, это указывает расследование на оборудование ремня и конструкцию крыши.

Травмы, обязательное страхование и порог серьёзной травмы

Опрокидывания создают узнаваемую картину травм из-за того, как тела движутся внутри переворачивающегося салона: переломы рук, ног, рёбер и ключицы; травмы позвоночника, иногда серьёзные, особенно там, где произошло сминание крыши; и травмы головы, от сотрясения мозга до более серьёзных черепно-мозговых травм. Даже человек, который вышел из машины и чувствует себя хорошо, должен посетить врача и пройти последующее обследование, так как некоторые травмы становятся очевидными только позже. Наше руководство по искам о сотрясении мозга после автомобильной аварии объясняет, почему это последующее наблюдение важно.

Первый слой платежей — это обязательное страхование Нью-Йорка (no-fault insurance), которое обычно покрывает медицинские счета и часть потерянного заработка независимо от того, кто был виноват. Ожидайте подачи заявления примерно в течение 30 дней; и наше руководство по искам об обязательном страховании объясняет процесс.

Чтобы получить компенсацию за боль и страдания от водителя, виновного в аварии, пострадавший, как правило, должен соответствовать определению «серьёзной травмы» в Законе о страховании § 5102(d). Категории включают перелом, значительное обезображивание, постоянную потерю функций члена тела или функции, постоянное существенное или значительное ограничение, а также травму, которая препятствует выполнению в основном обычной деятельности в течение 90 дней из первых 180 дней, среди прочих. Если страховое покрытие виновного водителя слишком мало для нанесённого ущерба, дополнительное страховое покрытие неастрахованного/недостаточно застрахованного водителя (SUM) по вашему собственному полису может помочь закрыть этот пробел.

Распределенная ответственность и как это изменяет расчеты

Адвокаты ответчиков в делах об опрокидывании часто утверждают, что пострадавший водитель ехал слишком быстро на съезде, резко повернул рулевое колесо или ехал на изношенных шинах. Чистая сравнительная небрежность (comparative negligence), кодифицированная в CPLR § 1411, уменьшает возмещение на процент вины пострадавшего, вместо того чтобы полностью его исключить. Лицо, признанное частично ответственным за скольжение, может по-прежнему получить компенсацию за остальное, а производитель, у которого обрушилась крыша, не освобождается от ответственности только потому, что водитель слишком быстро прошел поворот. Для более подробного объяснения см. нашу статью о сравнительной небрежности в Нью-Йорке.

Сроки и шаги, которые защищают исковое требование

Сроки исковой давности в Нью-Йорке зависят от того, кого привлекают к ответственности. Иски против халатного водителя или производителя обычно имеют трехлетний срок в соответствии с CPLR § 214. Когда опрокидывание было вызвано муниципальным транспортным средством или муниципальным дефектом, муниципалитет обычно должен получить уведомление об иске (notice of claim) в течение 90 дней, и иск обычно следует в течение года и 90 дней. Семья, потерявшая кого-то при опрокидывании, обычно имеет два года с даты смерти, чтобы подать иск о неправомерной смерти (wrongful death claim).

Практические шаги после аварии обычно включают:

• Получение медицинской помощи и сохранение каждого документа и счета.
• Подачу формы DMV MV-104 в течение 10 дней, поскольку опрокидывание с любой травмой или ущербом более $1000 требует подачи от каждого водителя.
• Выясните, куда было отбуксировано транспортное средство, и попросите, чтобы оно не было продано или уничтожено.
• Воздержитесь от записанных заявлений страховщикам до уточнения фактов.

Yakov Mushiyev & Associates работает в офисе по адресу 1 Cross Island Plaza в Розедейле, в нескольких минутах от съездов с паркво, где происходит большинство таких аварий, и ведет дела об опрокидываниях из Куинса, пяти районов и округа Нассау. Фирма возместила более $80 млн пострадавшим жителям Нью-Йорка, не берет оплату авансом, не получает гонорар, если не выигрывает, и встретится с вами в палате больницы, в вашей гостиной или по видеозвонку на английском, русском или испанском языке. Чтобы проверить факты, обратитесь через нашу страницу контактов или позвоните 718.775.3110.

Часто задаваемые вопросы об авариях с опрокидыванием

Могу ли я подать в суд на производителя автомобиля, если опрокидывание вызвано кем-то другим?

Возможно. Водитель, вызвавший опрокидывание, и производитель, чье транспортное средство не защитило вас, оба могут нести ответственность за разные части ущерба. Адвокат по делам об авариях с опрокидыванием часто проводит расследование обоих одновременно, поскольку доказательства для иска о защите в результате крушения (crashworthiness claim), особенно само транспортное средство, могут быть утеряны быстро.

Я не пристегивался ремнем безопасности. Есть ли у меня иск?

Часто да. Нью-Йорк не позволяет использовать непристегивание ремня безопасности против вас при решении вопроса о том, кто вызвал аварию. Сторона защиты может ссылаться на это, чтобы утверждать, что ваши убытки должны быть уменьшены, но она обычно должна доказать, что отсутствующий ремень действительно усугубил конкретные травмы.

Мой автомобиль опрокинулся без участия другого автомобиля. Кто платит?

Система обязательного страхования (no-fault) обычно покрывает медицинские счета и часть потерянного заработка для всех в автомобиле. Пассажиры могут иметь исковое требование против полиса водителя, и любое поврежденное лицо может иметь исковое требование о продукте, если отказала шина, крыша, ремень, защелка или подушка безопасности.

Как скоро я должен связаться с адвокатом по авариям с опрокидыванием?

Как только медицинская помощь начнется. Самый узкий практический срок во многих делах об опрокидывании — это не юридический срок: это то, как долго разбитое транспортное средство стоит на площадке буксировки, прежде чем оно будет продано на аукционе. Ранее сохранение автомобиля позволяет использовать все возможные исковые требования.

Посетите Yakov Mushiyev & Associates

Наш офис находится по адресу 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, прямо рядом с Cross Island Parkway на границе Куинса и Нассау. Если вы не можете прийти к нам, мы придем к вам: дома, в больнице или по видеозвонку.

Поговорите с адвокатом Нью-Йорка по авариям с опрокидыванием сегодня

Yakov Mushiyev & Associates возместила более $80 млн пострадавшим жителям Нью-Йорка во всех пяти районах и в округе Нассау. Консультации бесплатные, доступны на английском, русском и испанском языках, и гонорар не взимается, если мы не выигрываем.

Позвоните 718.775.3110 или свяжитесь с нами онлайн для бесплатной проверки вашего дела.

Эта статья содержит общую информацию, а не юридические консультации. Каждое дело уникально. Реклама адвоката.