Abogado de Accidentes de Scooter en NYC: Ciclomotores, Patinetes Eléctricos y Quién Cubre Sus Gastos

Dos personas son atropelladas por el mismo automóvil que gira en la misma calle de Nueva York en la misma tarde. Una estaba en un patinete eléctrico de pie. La otra estaba en una moto. Sus lesiones son idénticas. Una de ellas tiene sus facturas médicas pagadas desde la primera semana y la otra no.

Esto no es una peculiaridad de sus pólizas de seguros. Es una consecuencia de cómo la ley de Nueva York clasifica lo que estaban conduciendo, y es lo más importante que establecer después de un accidente en patinete en esta ciudad. Todo lo demás, responsabilidad, valor, tiempo, depende de ello.

Primero, ¿qué estaba conduciendo realmente?

Nueva York traza una línea clara entre dos categorías que la gente usa indistintamente con la palabra patinete.

Motocicletas de uso limitado, comúnmente llamadas motos. Definidas en la Ley de Tráfico Vehicular § 121-b, estas se dividen en clases según la velocidad máxima. Deben estar registradas, requieren seguro, y el operador necesita una licencia de conducir. Revel y servicios compartidos similares operan vehículos en esta categoría. Los requisitos de casco varían según la clase, y la clase también rige qué carreteras puede usar legalmente el vehículo.

Patinetes eléctricos. Los dispositivos de pie con manillar definidos en la Ley de Tráfico Vehicular § 114-e. Estos no se registran, no requieren seguro y no requieren licencia de conducir. Nueva York City los permite en calles con límites de velocidad publicados más bajos y los prohíbe en aceras.

El estado de registro del vehículo en el que estaba es lo primero que debe establecerse, porque determina si el sistema sin culpa (no-fault) lo cubre.

Por qué la clasificación decide quién paga

El sistema sin culpa de Nueva York paga el tratamiento médico y una parte de los salarios perdidos sin considerar culpa. Se aplica a lo que la Ley de Seguros § 5102 define como vehículo de motor, y esa definición excluye motocicletas.

Una moto es una motocicleta de uso limitado. En la práctica, eso significa que los conductores de motos generalmente se tratan como lo son los motociclistas: fuera del sistema sin culpa, sin que una aseguradora de PIP pague sus facturas. Si un vehículo particular y una póliza se encuentran dentro o fuera es específico de los hechos y depende de la clase del vehículo y los términos de la póliza que lo cubre, por lo que vale la pena revisar la página de declaraciones en lugar de suponerlo.

Un conductor de patinete eléctrico está en una posición diferente. Debido a que el dispositivo no es un vehículo de motor en el sentido del registro, un conductor atropellado por un automóvil se trata más como lo haría un peatón o ciclista, y puede reclamar beneficios sin culpa a través de la póliza del vehículo que lo golpeó. Esa solicitud debe hacerse por escrito dentro de treinta días del accidente, y se pasa por alto constantemente porque los conductores no se consideran parte del sistema de seguros de vehículos de motor.

La ventaja compensatoria para conductores de motos

Estar fuera del sistema sin culpa no es una desventaja puramente. La restricción de umbral que requiere que un ocupante de automóvil pruebe una lesión grave antes de demandar por dolor y sufrimiento se aplica a reclamaciones entre personas dentro del sistema sin culpa. Un conductor colocado fuera de él generalmente no está sujeto a esa restricción, y también puede perseguir los gastos médicos y salarios perdidos directamente del conductor responsable en lugar de que sean absorbidos por una aseguradora de PIP.

La misma lógica que establecimos para motociclistas se aplica aquí, y se explica en detalle en nuestra guía sobre reclamaciones de accidentes de motocicleta en Nueva York.

Establecer responsabilidad

Las colisiones de patinetes y motos en la ciudad de Nueva York siguen un pequeño número de patrones recurrentes. El conductor que gira a la izquierda y juzga mal una sola luz delantera. El gancho derecho, donde un vehículo adelanta y luego gira a través de la trayectoria del conductor. La apertura de puerta, donde la puerta de un automóvil estacionado se abre hacia el carril de circulación. El vehículo que sale de un garaje o espacio de estacionamiento sin mirar.

Dos estatutos hacen el trabajo pesado. La VTL § 1146 impone un deber general de diligencia a los conductores para evitar colisionar con otros en la carretera. La VTL § 1214 establece que ninguna puerta de vehículo puede abrirse hacia el tráfico en movimiento a menos que sea razonablemente seguro hacerlo, lo que coloca la carga en la persona que abre la puerta en lugar de en el conductor para anticiparla.

Los casos de superficie de la carretera son su propia categoría. Los baches, placas de servicios hundidas, fresado desigual durante repavimentación y placas de construcción que se desplazan bajo una rueda afectan mucho más a un pequeño vehículo de dos ruedas que a un automóvil. Donde el defecto causó el choque, una reclamación puede dirigirse contra la Ciudad o una compañía de servicios, pero esa ruta lleva un Aviso de Reclamo dentro de noventa días y frecuentemente un requisito de aviso escrito previo para el defecto específico. Asumir que el plazo ordinario de tres años se aplica es un error común e irrecuperable.

Motos compartidas y patinetes eléctricos de alquiler

Si estaba conduciendo una moto compartida o un patinete eléctrico de alquiler, el análisis se expande. Está el conductor negligente, y por separado puede estar el operador de la flota.

Los operadores de flota llevan cobertura de responsabilidad civil, y surgen preguntas sobre mantenimiento: si los frenos habían sido revisados, si un defecto había sido reportado por conductores anteriores, si el vehículo debería haber sido sacado de servicio. Los vehículos de flota generan registros de mantenimiento y telemetría, y esos registros son descubribles pero se retienen según el cronograma del operador en lugar del suyo.

Espere que se mencione el acuerdo de alquiler. Estos acuerdos típicamente contienen renuncias de responsabilidad y cláusulas de arbitraje. Su aplicabilidad a una reclamación por lesiones personales es una cuestión legal en lugar de un hecho establecido, y una renuncia no es una razón para abandonar una reclamación sin que sea revisada.

Conductores de entrega

Una gran parte de las motos y patinetes eléctricos en las calles de Nueva York son vehículos de trabajo. Si estaba haciendo entregas cuando fue atropellado, puede tener dos reclamaciones en paralelo: una reclamación de compensación para trabajadores y una reclamación contra terceros contra el conductor que lo golpeó.

Cómo se caracteriza su relación laboral afecta a ambas, y es una cuestión sobre la que debe obtener asesoramiento antes de responderla a una aseguradora o al servicio de soporte de una aplicación. Los dos sistemas también interactúan al final, porque una aseguradora de compensación que pagó beneficios generalmente afirmará un gravamen contra la recuperación de terceros.

Cascos y responsabilidad comparativa

Las reglas de casco difieren entre las categorías y, para patinetes eléctricos, por la edad del conductor. Espere que la defensa plantee el no uso independientemente de lo que la ley requería, argumentando que la lesión craneal fue agravada por la elección.

Ese argumento reduce la recuperación en lugar de derrotarla. Nueva York aplica negligencia comparativa pura bajo CPLR § 1411, por lo que un conductor al que se le asigna una parte de culpa recupera el saldo. Tampoco tiene relación con lesiones no relacionadas con la cabeza, que en estos casos es generalmente la mayoría de ellas. Nuestra guía sobre negligencia comparativa en Nueva York cubre la aritmética.

Otros argumentos predecibles: conducir en la acera, conducir en un carril prohibido, conducir un vehículo sin registrar, o conducir sin licencia. Ninguno de estos derrota automáticamente una reclamación contra un conductor que no cedió el paso, aunque cada uno puede cambiar los porcentajes.

El patrón de lesiones

Los conductores no tienen estructura alrededor de ellos y, en un patinete de pie, tampoco asiento. El pequeño diámetro de la rueda significa que un bache que un automóvil no notaría puede lanzar un conductor sobre el manillar.

Las lesiones recurrentes son fracturas de muñeca y antebrazo por bracing, trauma facial y dental por ir sobre las barras, fracturas de clavícula, fracturas de pierna inferior por impacto lateral y lesión cerebral traumática. El scarring es común y se trata en Nueva York como una categoría distinta de lesión grave, por lo que la documentación fotográfica en el tiempo es parte de construir el caso de daños en lugar de una reflexión tardía.

El tratamiento consistente importa en todo. Nuestro artículo sobre brechas en el tratamiento explica por qué una pausa inexplicada se convierte en el argumento de defensa de que se recuperó, y ejemplos de liquidación por dolor y sufrimiento cubre cómo se valora este daño aquí.

Qué hacer después de un accidente en patinete

• Registre lo que estaba conduciendo, incluyendo marca, modelo y si estaba registrado. Esto determina su posición de cobertura.
• Obtenga los detalles del seguro del conductor y la placa. Si estaba en un patinete eléctrico, los necesita para presentar la solicitud sin culpa dentro de treinta días.
• Fotografíe la escena, el vehículo y la superficie de la carretera, incluyendo cualquier defecto que contribuyera.
• Anote los negocios que enfrenten la calle. Su video se sobrescribe dentro de días.
• No devuelva un vehículo de alquiler antes de que se haya fotografiado, e informe del incidente a través de la aplicación para que exista un registro.
• Guarde su casco, ropa y calzado. Los patrones de daño evidencian fuerzas de impacto.
• Rechace la declaración grabada. Vea qué decir en una declaración grabada, y manténgase alejado de las redes sociales, como se cubre en redes sociales y su reclamación por lesiones.

Las reglas sobre dónde cada dispositivo puede ser conducido en los cinco distritos se publican por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York.

Cómo procede la reclamación

Para un conductor de moto sin PIP, la presión financiera para resolver temprano es real y las aseguradoras la cotizan. El tratamiento bajo una carta de protección puede aliviar algo de eso. Para un conductor de patinete eléctrico, los beneficios sin culpa se ejecutan durante el caso, lo que elimina la presión pero introduce el examen médico independiente como el mecanismo para cortarlos, explicado en nuestra guía sobre el IME sin culpa.

Cuando la oferta no refleja el caso, se presenta una demanda. Nueva York permite tres años desde el accidente bajo CPLR § 214, sujeto a plazos municipales mucho más cortos cuando hay un defecto en la carretera. Nuestro análisis de cómo funciona una demanda en Nueva York cubre las etapas, cuánto tarda un acuerdo cubre el tiempo, y cuánto de un acuerdo realmente conservas cubre el resultado. Los ciclistas también deben ver nuestra guía de reclamaciones por accidentes de bicicleta en Nueva York.

Preguntas Frecuentes

¿Me cubre el No-Fault si estaba en un patinete?

Depende de lo que estuvieras conduciendo. Un patinete eléctrico de pie que es golpeado por un auto generalmente está cubierto bajo la póliza del vehículo que lo golpeó, con un plazo de treinta días para la solicitud. Una moto es una motocicleta de uso limitado y los conductores generalmente se tratan como fuera del sistema No-Fault, como lo son los motociclistas. Confirma la clase de vehículo antes de asumir de cualquier manera.

¿Necesito licencia y registro para una moto en Nueva York?

Sí. Las motocicletas de uso limitado deben registrarse y asegurarse y requieren una licencia de conducir, con los requisitos específicos variando por clase. Los patinetes eléctricos de pie no requieren registro, seguro o licencia.

Estaba conduciendo sin casco. ¿Eso termina mi reclamación?

No. El no uso de casco es un argumento de negligencia comparativa que puede reducir la indemnización, no un impedimento para la reclamación, y no tiene relación con lesiones distintas a las de la cabeza.

Estaba en un Revel alquilado o patinete compartido. ¿Quién es responsable?

Potencialmente tanto el conductor responsable del accidente como el operador de la flota, particularmente donde el mantenimiento fue inadecuado o se había reportado un defecto. Los acuerdos de alquiler típicamente contienen exenciones y cláusulas de arbitraje, cuya ejecutabilidad contra una reclamación por lesiones es una cuestión legal que vale la pena cuestionar en lugar de aceptar.

Golpeé un bache en lugar de un auto. ¿Tengo una reclamación?

Posiblemente, contra la Ciudad o una compañía de servicios, pero requiere un Aviso de Reclamación dentro de noventa días y frecuentemente prueba de que la autoridad tenía noticia escrita previa de ese defecto específico. Este es el plazo que los conductores pierden con mayor frecuencia en casos de superficie de carretera.

Estaba entregando comida cuando fui golpeado. ¿Qué cambia?

Puedes tener una reclamación de compensación de trabajadores junto con la reclamación contra el conductor, y cómo se caracteriza tu relación laboral afecta ambas. Obtén asesoramiento antes de describir tu estatus de empleo a una aseguradora o a una aplicación.

¿Cuánto tiempo tengo para presentar una reclamación?

Tres años contra un conductor negligente, y noventa días para servir un Aviso de Reclamación donde una entidad pública está involucrada. Ver perder el plazo de prescripción.

Nuestra Oficina de Rosedale

Publicidad de Abogado. Este artículo es información general sobre la ley de Nueva York y no es asesoramiento legal. Su lectura no crea una relación abogado-cliente. Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar.