Avocat spécialisé en accidents de trottinette à New York : Trottinettes motorisées, trottinettes électriques et qui paie vos frais

Deux personnes sont frappées par la même voiture qui tourne dans la même rue de New York le même après-midi. L'une était sur une trottinette électrique debout. L'autre était sur un cyclomoteur. Leurs blessures sont identiques. L'une d'elles voit ses frais médicaux payés à partir de la première semaine et l'autre non.

Ce n'est pas une bizarrerie de leurs polices d'assurance. C'est une conséquence de la façon dont la loi de New York classe ce qu'elles utilisaient, et c'est la chose unique la plus importante à établir après un accident de trottinette dans cette ville. Tout le reste — responsabilité, valeur, calendrier — en découle.

D'abord, qu'aviez-vous réellement ?

New York trace une ligne nette entre deux catégories que les gens désignent indifféremment par le mot trottinette.

Motocyclettes d'usage limité, communément appelées cyclomoteurs. Définis dans la Vehicle and Traffic Law § 121-b, ils sont divisés en classes selon leur vitesse maximale. Ils doivent être immatriculés, nécessitent une assurance, et le conducteur doit avoir un permis de conduire. Revel et les services de partage similaires exploitent des véhicules dans cette catégorie. Les obligations de port du casque diffèrent selon la classe, et la classe régit également les routes que le véhicule peut emprunter légalement.

Trottinettes électriques. Les appareils à guidon debout définis dans la Vehicle and Traffic Law § 114-e. Ceux-ci ne sont pas immatriculés, ne nécessitent pas d'assurance et ne nécessitent pas de permis de conduire. New York City les autorise sur les rues avec des limites de vitesse affichées plus basses et les interdit sur les trottoirs.

Le statut d'immatriculation du véhicule que vous utilisiez est la première chose à établir, car il détermine si le système sans-faute (no-fault) vous couvre.

Pourquoi la classification décide qui paie

Le système sans-faute (no-fault) de New York paie le traitement médical et une part des salaires perdus indépendamment de la responsabilité. Il s'applique à ce que la Insurance Law § 5102 définit comme un véhicule automobile, et cette définition exclut les motocyclettes.

Un cyclomoteur est une motocyclette d'usage limité. En pratique, cela signifie que les conducteurs de cyclomoteur sont généralement traités comme les motocyclistes : en dehors du système sans-faute (no-fault), sans aucun assureur PIP payant leurs factures. Qu'un véhicule particulier et une police tombent ou non à l'intérieur ou à l'extérieur est une question de fait spécifique qui dépend de la classe du véhicule et des termes de la police le couvrant, donc il vaut la peine de faire examiner la page des déclarations plutôt que de l'assumer.

Un conducteur de trottinette électrique est dans une position différente. Parce que l'appareil n'est pas un véhicule automobile au sens de l'immatriculation, un conducteur frappé par une voiture est traité un peu comme un piéton ou un cycliste serait traité, et peut demander des prestations sans-faute (no-fault) par la police du véhicule qui l'a frappé. Cette demande doit être faite par écrit dans les trente jours suivant l'accident, et elle est omise constamment parce que les conducteurs ne se considèrent pas comme faisant partie du système d'assurance automobile.

L'avantage compensatoire pour les conducteurs de cyclomoteur

Être en dehors du système sans-faute (no-fault) n'est pas un pur désavantage. La restriction du seuil de blessure grave (serious injury threshold) qui oblige un occupant de voiture à prouver une blessure grave avant de poursuivre en dommages et intérêts moraux s'applique aux réclamations entre personnes à l'intérieur du système sans-faute (no-fault). Un conducteur placé en dehors n'est généralement pas soumis à cette restriction, et peut également poursuivre les frais médicaux et les salaires perdus directement auprès du conducteur responsable plutôt que de les absorber par un assureur PIP.

La même logique que nous avons énoncée pour les motocyclistes s'applique ici, et elle est expliquée en détail dans notre guide des réclamations pour accidents de motocyclette à New York City.

Établir la responsabilité

Les collisions de trottinette et de cyclomoteur à New York City suivent un petit nombre de motifs récurrents. Le conducteur qui tourne à gauche et sous-estime un seul phare. Le crochet droit, où un véhicule dépasse puis tourne à travers le chemin du conducteur. L'ouverture de porte, où la porte d'une voiture garée s'ouvre dans la voie de circulation. Le véhicule qui sort d'une allée ou d'une place de parking sans regarder.

Deux lois font le gros du travail. La VTL § 1146 impose un devoir général de diligence aux conducteurs pour éviter de heurter d'autres personnes sur la route. La VTL § 1214 prévoit qu'aucune porte de véhicule ne peut être ouverte dans le trafic en mouvement à moins que ce ne soit raisonnablement sûr de le faire, ce qui place le fardeau sur la personne qui ouvre la porte plutôt que sur le conducteur de l'anticiper.

Les cas de surface de route sont leur propre catégorie. Les nids-de-poule, les plaques d'utilité enfoncées, le fraisage inégal lors du resurfaçage et les plaques de construction qui se déplacent sous une roue affectent un petit véhicule à deux roues bien plus qu'une voiture. Lorsque le défaut a causé l'accident, une réclamation peut être présentée contre la Ville ou un service public, mais cet itinéraire porte un avis de réclamation (Notice of Claim) dans les quatre-vingt-dix jours et fréquemment une exigence d'avis écrit préalable pour le défaut spécifique. Supposer que le délai ordinaire de trois ans s'applique est une erreur courante et irrécouvrable.

Cyclomoteurs partagés et trottinettes électriques de location

Si vous utilisiez un cyclomoteur partagé ou une trottinette électrique de location, l'analyse s'étend. Il y a le conducteur négligent, et séparément il peut y avoir l'exploitant de la flotte.

Les exploitants de flotte ont une couverture de responsabilité civile, et des questions se posent sur l'entretien : si les freins avaient été entretenus, si un défaut avait été signalé par des conducteurs précédents, si le véhicule aurait dû être retiré du service. Les véhicules de flotte génèrent des dossiers d'entretien et de télémétrie, et ces dossiers sont divulgables mais sont conservés selon le calendrier de l'exploitant plutôt que le vôtre.

Attendez-vous à ce que l'accord de location soit soulevé. Ces accords contiennent généralement des clauses de renonciation de responsabilité et d'arbitrage. Leur applicabilité à une réclamation en responsabilité civile personnelle est une question juridique plutôt qu'un fait établi, et une renonciation n'est pas une raison d'abandonner une réclamation sans l'avoir examinée.

Conducteurs de livraison

Une grande part des cyclomoteurs et trottinettes électriques dans les rues de New York sont des véhicules de travail. Si vous faisiez des livraisons lorsque vous avez été frappé, vous pouvez avoir deux réclamations en parallèle : une réclamation en indemnisation des travailleurs, et une réclamation contre le tiers (le conducteur qui vous a frappé).

La façon dont votre relation de travail est caractérisée affecte les deux, et c'est une question sur laquelle vous devriez obtenir des conseils avant de la répondre à un assureur ou au service d'assistance d'une application. Les deux systèmes interagissent aussi à la fin, car un assureur compensation qui a versé des prestations affirmera généralement un privilège (lien) contre le recouvrement tiers.

Casques et responsabilité comparative

Les obligations de port du casque diffèrent entre les catégories et, pour les trottinettes électriques, selon l'âge du conducteur. Attendez-vous à ce que la défense soulève le non-port quel que soit ce que la loi exigeait, arguant que les blessures à la tête ont été aggravées par le choix.

Cet argument réduit la réclamation plutôt que de la défeater. New York applique la négligence comparative pure en vertu de la CPLR § 1411, donc un conducteur auquel une part de responsabilité est attribuée recouvre le solde. Elle n'a également aucun lien avec les blessures sans rapport avec la tête, ce qui dans ces cas est généralement la plupart d'entre elles. Notre guide de la responsabilité comparative à New York couvre l'arithmétique.

Autres arguments prévisibles : conduite sur le trottoir, conduite dans une voie interdite, conduite d'un véhicule non immatriculé, ou conduite sans permis. Aucun de ces éléments ne défait automatiquement une réclamation contre un conducteur qui n'a pas cédé le passage, bien que chacun puisse modifier les pourcentages.

Le motif de blessure

Les conducteurs n'ont rien autour d'eux et, sur une trottinette debout, pas non plus de siège. Le petit diamètre des roues signifie qu'un nid-de-poule qu'une voiture ne remarquerait pas peut projeter un conducteur par-dessus le guidon.

Les blessures récurrentes sont les fractures du poignet et de l'avant-bras dues au freinage, le traumatisme du visage et dentaire due à la projection par-dessus le guidon, les fractures de la clavicule, les fractures de la jambe inférieure dues à un impact latéral, et les traumatismes crâniens. Les cicatrices sont courantes et sont traitées à New York comme une catégorie distincte de blessure grave, donc la documentation photographique au fil du temps fait partie de la construction de la réclamation en dommages plutôt qu'une pensée après coup.

Le traitement régulier est important tout au long. Notre article sur les interruptions de traitement explique pourquoi une pause inexpliquée devient l'argument de la défense selon lequel vous avez guéri, et les exemples de règlement de dommages moraux couvrent comment ce préjudice est évalué ici.

Que faire après un accident de trottinette

• Enregistrez ce que vous utilisiez, y compris la marque, le modèle et s'il était immatriculé. Cela détermine votre position de couverture.
• Obtenez les coordonnées d'assurance du conducteur et la plaque. Si vous étiez sur une trottinette électrique, vous en avez besoin pour déposer la demande sans-faute (no-fault) dans les trente jours.
• Photographiez la scène, le véhicule et la surface de la route, y compris tout défaut qui a contribué.
• Notez les entreprises faisant face à la rue. Leur enregistrement se réécrit dans quelques jours.
• Ne retournez pas un véhicule de location avant qu'il ait été photographié, et signalez l'incident via l'application afin qu'un dossier existe.
• Gardez votre casque, vêtements et chaussures. Les motifs de dégâts témoignent des forces d'impact.
• Refusez la déclaration enregistrée. Voir ce qu'il faut dire dans une déclaration enregistrée, et restez loin des réseaux sociaux, comme couvert dans les réseaux sociaux et votre réclamation en responsabilité civile personnelle.

Les règles sur l'endroit où chaque appareil peut être utilisé dans les cinq arrondissements sont publiées par le New York City Department of Transportation.

Comment la réclamation progresse

Pour un conducteur de cyclomoteur sans PIP, la pression financière pour régler rapidement est réelle et les assureurs l'évaluent. Le traitement en vertu d'une lettre de protection peut soulager une partie de cela. Pour un conducteur de trottinette électrique, les prestations sans-faute (no-fault) s'exécutent pendant la procédure, ce qui supprime la pression mais introduit l'examen médical indépendant comme mécanisme de suppression des prestations, expliqué dans notre guide de l'IME sans-faute (no-fault IME).

Lorsque l'offre ne reflète pas l'affaire, une action en justice est intentée. New York accorde trois ans à compter du sinistre en vertu de la CPLR § 214, sous réserve des délais municipaux beaucoup plus courts lorsqu'un défaut de route est impliqué. Notre aperçu du fonctionnement d'une action en justice à New York couvre les étapes, la durée d'un règlement couvre le calendrier, et ce que vous conservez réellement d'un règlement couvre la conclusion. Les cyclistes doivent également consulter notre guide des réclamations d'accidents de vélo à New York.

Questions fréquemment posées

La couverture sans-faute (no-fault) me couvre-t-elle si j'étais sur une trottinette ?

Cela dépend du véhicule sur lequel vous rouliez. Un conducteur de trottinette électrique debout frappé par une voiture est généralement couvert par la police du véhicule frappeur, avec un délai de demande de trente jours. Une mobylette est une motocyclette à usage limité et les conducteurs sont généralement considérés comme en dehors du système sans-faute (no-fault), comme les motocyclistes. Confirmez la catégorie de véhicule avant de supposer l'un ou l'autre.

Ai-je besoin d'une licence et d'une immatriculation pour une mobylette à New York ?

Oui. Les motocyclettes à usage limité doivent être immatriculées et assurées et nécessitent un permis de conduire, les exigences spécifiques variant selon la classe. Les trottinettes électriques debout n'exigent ni immatriculation, ni assurance, ni licence.

Je roulais sans casque. Cela met-il fin à ma réclamation ?

Non. Le non-port du casque est un argument de responsabilité comparée qui peut réduire les dommages et intérêts, non annuler la réclamation, et cela n'a aucune incidence sur les blessures autres que celles à la tête.

J'étais sur une trottinette Revel louée ou partagée. Qui est responsable ?

Potentiellement le conducteur en faute et l'exploitant de la flotte, notamment où l'entretien était inadéquat ou un défaut avait été signalé. Les accords de location contiennent généralement des clauses de renonciation et d'arbitrage, dont l'opposabilité à une réclamation en dommages corporels est une question juridique méritant d'être testée plutôt qu'acceptée.

J'ai heurté un nid-de-poule plutôt qu'une voiture. Ai-je une réclamation ?

Peut-être, contre la Ville ou une entreprise de services, mais cela nécessite un avis de réclamation (notice of claim) dans les quatre-vingt-dix jours et souvent la preuve que l'autorité avait reçu préalablement notification écrite de ce défaut spécifique. C'est le délai que les conducteurs manquent le plus souvent dans les cas de défauts de surface de route.

Je livrais de la nourriture quand j'ai été frappé. Qu'est-ce qui change ?

Vous pouvez avoir une réclamation en indemnisation des accidents du travail (workers' compensation) en parallèle avec la réclamation contre le conducteur, et la façon dont votre relation de travail est caractérisée affecte les deux. Consultez avant de décrire votre statut d'emploi à un assureur ou à une application.

Combien de temps ai-je pour introduire une réclamation ?

Trois ans contre un conducteur négligent, et quatre-vingt-dix jours pour signifier un avis de réclamation (notice of claim) lorsqu'une entité publique est impliquée. Voir le manquement au délai de prescription.

Notre bureau de Rosedale

Publicité juridique. Cet article est une information générale sur la loi de New York et ne constitue pas un avis juridique. Sa lecture ne crée pas une relation avocat-client. Les résultats antérieurs ne garantissent pas un résultat similaire.