Адвокат по несчастным случаям со скутерами в Нью-Йорке: мопеды, электросамокаты и кто оплачивает ваши счета

Двое людей сбиты одной поворачивающей машиной на одной нью-йоркской улице в один и тот же день. Один был на стоячем электрическом скутере. Другой был на мопеде. Их травмы идентичны. У одного медицинские счета оплачиваются с первой недели, а у другого — нет.

Это не причуда их страховых полисов. Это следствие того, как нью-йоркское законодательство классифицирует транспортные средства, на которых они ехали, и это самое важное, что нужно установить после аварии на скутере в этом городе. Все остальное — ответственность, размер убытков, сроки — вытекает из этого.

В первую очередь, на чем вы действительно ехали?

Нью-Йорк проводит четкую границу между двумя категориями, которые люди называют скутерами как взаимозаменяемые понятия.

Мотоциклы ограниченного использования, обычно называемые мопедами. Определены в законе о транспортных средствах и дорожном движении (Vehicle and Traffic Law) § 121-b, они разделены на классы по максимальной скорости. Они должны быть зарегистрированы, требуют страховки и водитель должен иметь водительское удостоверение. Сервисы совместного использования, такие как Revel, работают с транспортными средствами этой категории. Требования к шлему отличаются в зависимости от класса, и класс также определяет, по каким дорогам может законно использоваться транспортное средство.

Электрические скутеры. Стоячие устройства с рулевым управлением, определенные в законе о транспортных средствах и дорожном движении (Vehicle and Traffic Law) § 114-e. Они не требуют регистрации, не требуют страховки и не требуют водительского удостоверения. Город Нью-Йорк разрешает их на улицах с более низкими ограничениями скорости и запрещает на тротуарах.

Статус регистрации транспортного средства, на котором вы ехали, — это первое, что нужно установить, поскольку это определяет, покрывает ли вас система No-Fault (система без вины).

Почему классификация определяет, кто платит

Система No-Fault (система без вины) Нью-Йорка оплачивает медицинское лечение и часть потерянного заработка независимо от вины. Она применяется к тому, что закон об имущественном страховании (Insurance Law) § 5102 определяет как автотранспортное средство, и это определение исключает мотоциклы.

Мопед — это мотоцикл ограниченного использования. На практике это означает, что водители мопедов обычно рассматриваются как мотоциклисты: вне системы No-Fault, без перевозчика PIP, оплачивающего их счета. Попадает ли конкретное транспортное средство и полис в эту систему или нет — это вопрос конкретных фактов и зависит от класса транспортного средства и условий полиса, его покрывающего, поэтому стоит попросить проверить страницу деклараций, а не просто предположить.

Водитель электрического скутера находится в другом положении. Поскольку устройство не является автотранспортным средством в смысле регистрации, водитель, сбитый машиной, рассматривается примерно как пешеход или велосипедист, и может требовать льготы No-Fault (система без вины) через полис пострадавшего транспортного средства. Это ходатайство должно быть подано в письменной форме в течение тридцати дней с момента аварии, и оно постоянно пропускается, потому что водители не считают себя частью системы страхования автотранспортных средств.

Компенсирующее преимущество для водителей мопедов

Находиться вне системы No-Fault — это не просто недостаток. Ограничение порога, требующее от пассажира автомобиля доказать серьезную травму перед подачей в суд на возмещение морального вреда, применяется к исковым требованиям между людьми, находящимися в системе No-Fault. Водитель, выведенный из этой системы, обычно не подлежит этому ограничению и может также требовать медицинские расходы и потерянные заработки непосредственно от виновного водителя, а не иметь их поглощены перевозчиком PIP.

Та же логика, которую мы установили для мотоциклистов, применяется здесь, и она подробно объясняется в нашем руководстве по исковым требованиям при авариях мотоциклов в Нью-Йорке.

Установление ответственности

Столкновения скутеров и мопедов в Нью-Йорке следуют небольшому числу повторяющихся схем. Водитель, поворачивающий влево, неправильно оценивает одинокий фонарь. Правый крюк, когда транспортное средство обгоняет и затем поворачивает через путь водителя. Открывание двери припаркованной машины на полосе движения. Транспортное средство выезжает с подъезда или парковочного места без осмотра.

Два закона выполняют основную работу. Закон о транспортных средствах и дорожном движении (Vehicle and Traffic Law) § 1146 возлагает общее обязательство осторожности на водителей избегать столкновений с другими участниками дорожного движения. Закон о транспортных средствах и дорожном движении (Vehicle and Traffic Law) § 1214 предусматривает, что никакая дверь транспортного средства не может открываться на движущемся транспорте, если это небезопасно, что возлагает бремя на лицо, открывающее дверь, а не на водителя, чтобы он это предвидел.

Случаи, связанные с состоянием дорожного покрытия, — это отдельная категория. Выбоины, проседшие люки коммунальных служб, неровности при переукладке и сдвигающиеся под колесом плиты при строительстве влияют на небольшое двухколесное транспортное средство намного больше, чем на автомобиль. Если дефект вызвал аварию, иск может быть предъявлен городу или коммунальному предприятию, но этот путь требует уведомления о претензии в течение девяноста дней и часто требует предварительного письменного уведомления о конкретном дефекте. Предположение, что применяется обычный трехлетний срок, — это распространенная и невозместимая ошибка.

Мопеды совместного пользования и арендованные электрические скутеры

Если вы ехали на мопеде совместного пользования или арендованном электрическом скутере, анализ расширяется. Есть небрежный водитель, и отдельно может быть оператор автопарка.

Операторы автопарков несут страховку ответственности, и возникают вопросы о техническом обслуживании: были ли тормоза обслужены, была ли о дефекте сообщено предыдущими водителями, должно ли было транспортное средство быть выведено из эксплуатации. Транспортные средства автопарка генерируют записи об обслуживании и телеметрии, и эти записи подлежат раскрытию, но хранятся по расписанию оператора, а не вашему.

Ожидайте, что будет поднято соглашение об аренде. Эти соглашения обычно содержат отказ от ответственности за травмы и положения об арбитраже. Их применимость к исковому требованию о возмещении личных травм является юридическим вопросом, а не установленным фактом, и отказ не является причиной отказаться от иска без его пересмотра.

Водители доставки

Большая часть мопедов и электрических скутеров на улицах Нью-Йорка — это рабочие транспортные средства. Если вы делали доставку, когда вас сбили, у вас может быть два параллельно текущих иска: иск о возмещении вреда работникам и третий иск против водителя, который вас сбил.

То, как характеризуется ваше рабочее отношение, влияет на оба, и это вопрос, по которому вам следует получить совет перед ответом страховщику или в службу поддержки приложения. Две системы также взаимодействуют в конце, потому что перевозчик компенсации, который оплатил льготы, обычно требует залог против третьего иска.

Шлемы и сравнительная вина

Правила использования шлемов различаются между категориями и для электрических скутеров — в зависимости от возраста водителя. Ожидайте, что защита будет поднимать факт неиспользования шлема независимо от того, что требовал закон, утверждая, что травма головы была усугублена этим выбором.

Этот аргумент уменьшает возмещение, а не исключает его. Нью-Йорк применяет чистую сравнительную небрежность согласно Гражданскому процессуальному кодексу (CPLR) § 1411, поэтому водитель, которому приписана доля вины, получает остаток. Это также не влияет на травмы, не связанные с головой, которые в этих случаях обычно составляют большинство. Наше руководство по сравнительной небрежности в Нью-Йорке охватывает расчеты.

Другие предсказуемые аргументы: езда на тротуаре, езда в запрещенной полосе, езда на незарегистрированном транспортном средстве или езда без водительского удостоверения. Ни один из них автоматически не исключает иск против водителя, который не уступил, хотя каждый может изменить проценты.

Характер травм

Водители не имеют конструкции вокруг них и на стоячем скутере также не имеют сиденья. Небольшой диаметр колеса означает, что выбоина, которую автомобиль не заметил бы, может перебросить водителя через руль.

Повторяющиеся травмы — это переломы запястья и предплечья от подпоры, травма лица и зубов от падения через руль, переломы ключицы, переломы нижних конечностей от бокового удара и травматическое повреждение мозга. Рубцевание часто встречается и рассматривается в Нью-Йорке как отдельная категория серьезной травмы, поэтому фотографическая документация с течением времени является частью построения дела о возмещении убытков, а не задним числом.

Последовательное лечение важно на протяжении всего процесса. Наша статья о перерывах в лечении объясняет, почему необъяснимая пауза становится аргументом защиты о том, что вы выздоровели, и примеры урегулирования морального вреда охватывает то, как этот вред оценивается здесь.

Что делать после аварии на скутере

• Запишите, на чем вы ехали, включая производителя, модель и был ли он зарегистрирован. Это определяет вашу позицию относительно покрытия.
• Получите данные страховки водителя и номерной знак. Если вы были на электрическом скутере, они вам нужны, чтобы подать заявление No-Fault (система без вины) в течение тридцати дней.
• Сфотографируйте место происшествия, транспортное средство и дорожное покрытие, включая любой дефект, который способствовал аварии.
• Обратите внимание на предприятия, выходящие на улицу. Их видеозаписи перезаписываются в течение дней.
• Не возвращайте арендованное транспортное средство до того, как оно будет сфотографировано, и сообщите об инциденте через приложение, чтобы создать запись.
• Сохраните свой шлем, одежду и обувь. Картина повреждений подтверждает силы удара.
• Отклоните записанное заявление. См. что сказать в записанном заявлении, и оставайтесь подальше от социальных сетей, как описано в социальные сети и ваш иск о возмещении травм.

Правила относительно того, где каждое устройство может использоваться в пяти округах, опубликованы Департаментом транспорта Нью-Йорка.

Как продолжается иск

Для водителя мопеда без PIP финансовое давление на досрочное урегулирование реально, и страховщики учитывают это в цене. Лечение по письму об охране может облегчить часть этого. Для водителя электрического скутера льготы No-Fault (система без вины) действуют в ходе рассмотрения дела, что устраняет давление, но вводит независимое медицинское обследование как механизм прекращения их действия, описанный в нашем руководстве по No-Fault IME (независимому медицинскому обследованию).

Если предложение не соответствует обстоятельствам дела, подается иск. В Нью-Йорке предусмотрен трёхлетний срок с момента аварии согласно CPLR § 214, при условии намного более короткие сроки для муниципалитетов в случае дефектов дорожного покрытия. Наше объяснение как работает иск в Нью-Йорке охватывает этапы, сколько времени занимает расчёт охватывает сроки, и сколько от расчёта вы получите на самом деле охватывает завершение. Велосипедистам также рекомендуем ознакомиться с нашим руководством по претензиям при ДТП с велосипедом в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы

Распространяется ли на меня система No-Fault (без вины), если я ехал на самокате?

Это зависит от того, на чём вы ехали. Водитель стоячего электросамоката, сбитый автомобилем, как правило, покрыт полисом автомобиля, причинившего вред, с тридцатидневным сроком подачи заявления. Мопед — это мотоцикл ограниченного использования, и водители обычно рассматриваются как находящиеся вне системы No-Fault, как и мотоциклисты. Уточните класс транспортного средства перед тем как делать предположения в любую сторону.

Нужны ли мне права и регистрация на мопед в Нью-Йорке?

Да. Мотоциклы ограниченного использования должны быть зарегистрированы и застрахованы, а также требуют водительские права, при этом конкретные требования различаются по классам. Стоячие электросамокаты не требуют регистрации, страховки или прав.

Я ехал без шлема. Это исключает мою претензию?

Нет. Отсутствие шлема — это довод о сравнительной вине (comparative negligence), который может уменьшить возмещение, но не исключает претензию, и это не влияет на травмы, кроме головы.

Я ехал на арендованном Revel или общем самокате. Кто несёт ответственность?

Потенциально оба — водитель, допустивший вину, и оператор флота, особенно если была ненадлежащая техническое обслуживание или о дефекте ранее сообщалось. Договоры аренды обычно содержат отказы от ответственности и положения об арбитраже, применимость которых к претензии о травме — это юридический вопрос, который стоит проверить, а не принимать.

Я попал в яму, а не столкнулся с автомобилем. Есть ли у меня претензия?

Возможно, против города или коммунального хозяйства, но это требует подачи уведомления о претензии (Notice of Claim) в течение девяноста дней и часто доказательство того, что уполномоченный орган имел предварительное письменное уведомление об этом конкретном дефекте. Это крайний срок, который водители чаще всего пропускают в делах о состоянии дорожного покрытия.

Я доставлял еду, когда меня сбили. Что меняется?

У вас может быть претензия по страхованию от несчастных случаев на производстве (workers' compensation) наряду с претензией против водителя, и характер трудовых отношений влияет на обе. Получите консультацию перед тем как сообщить страховщику или приложению о статусе вашей занятости.

Сколько у меня есть времени на подачу претензии?

Три года против небрежного водителя, и девяносто дней на вручение уведомления о претензии (Notice of Claim), если в деле участвует государственный орган. См. пропуск срока давности в Нью-Йорке.

Наш офис в Розедейле

Реклама адвоката. Данная статья содержит общую информацию о законодательстве Нью-Йорка и не является юридической консультацией. Прочтение не создаёт отношения адвоката и клиента. Предыдущие результаты не гарантируют аналогичный результат.