Avvocato per Incidenti in Monopattino a NYC: Motorini, Monopattini Elettrici e Chi Paga le Vostre Spese

Due persone vengono colpite dalla stessa auto in curva sulla stessa strada di New York lo stesso pomeriggio. Una era su un monopattino elettrico in piedi. L'altra era su un ciclomotore. Le loro lesioni sono identiche. Una di loro ha le spese mediche pagate dalla prima settimana e l'altra no.

Non è una peculiarità delle loro polizze assicurative. È una conseguenza di come la legge di New York classifica ciò che stavano guidando, ed è la cosa singola più importante da stabilire dopo un incidente con monopattino in questa città. Tutto il resto, responsabilità, valore, tempistica, deriva da questo.

In primo luogo, che cosa stavate effettivamente guidando?

New York traccia una linea netta tra due categorie che le persone usano indistintamente con la parola monopattino.

Motocicli ad uso limitato, comunemente chiamati ciclomotori. Definiti in Vehicle and Traffic Law § 121-b, sono divisi in classi in base alla velocità massima. Devono essere registrati, richiedono un'assicurazione e l'operatore ha bisogno di una patente di guida. Revel e servizi condivisi simili operano veicoli in questa categoria. I requisiti del casco variano a seconda della classe e la classe disciplina anche quali strade il veicolo può utilizzare legittimamente.

Monopattini elettrici. I dispositivi con manubrio per la guida in piedi definiti in Vehicle and Traffic Law § 114-e. Questi non sono registrati, non richiedono un'assicurazione e non richiedono una patente di guida. New York City li consente su strade con limiti di velocità pubblicati più bassi e li proibisce sui marciapiedi.

Lo stato di registrazione del veicolo che stavate guidando è la prima cosa da stabilire, perché determina se il sistema No-Fault (no-fault) vi copre.

Perché la classificazione decide chi paga

Il sistema No-Fault (no-fault) di New York paga il trattamento medico e una parte dei guadagni persi indipendentemente dalla responsabilità. Si applica a quello che Insurance Law § 5102 definisce come motoveicolo, e quella definizione esclude i motocicli.

Un ciclomotore è un motociclo ad uso limitato. In pratica questo significa che i conducenti di ciclomotori sono generalmente trattati come i motociclisti: al di fuori del sistema No-Fault (no-fault), senza un vettore PIP che paga le loro bollette. Che un particolare veicolo e una particolare polizza rientrino o no all'interno dipende dai fatti specifici del caso e dipende dalla classe del veicolo e dai termini della polizza che lo copre, quindi vale la pena fare revisionare la pagina delle dichiarazioni piuttosto che assumerlo.

Un conducente di monopattino elettrico è in una posizione diversa. Poiché il dispositivo non è un motoveicolo nel senso della registrazione, un conducente colpito da un'auto viene trattato come un pedone o un ciclista, e può reclamare benefici No-Fault (no-fault) attraverso la polizza del veicolo che lo ha colpito. Quella domanda deve essere presentata per iscritto entro trenta giorni dall'incidente, e viene persa costantemente perché i conducenti non si pensano come parte del sistema di assicurazione dei motoveicoli.

Il vantaggio compensativo per i conducenti di ciclomotori

Stare al di fuori del No-Fault (no-fault) non è un puro svantaggio. La restrizione della soglia che richiede a un occupante di un'auto di provare una lesione grave prima di citare in giudizio per il dolore e la sofferenza si applica ai reclami tra persone all'interno del sistema No-Fault (no-fault). Un conducente collocato al di fuori di esso generalmente non è soggetto a quella restrizione, e può anche perseguire le spese mediche e i guadagni persi direttamente dal conducente responsabile piuttosto che farli assorbire da un vettore PIP.

La stessa logica che abbiamo esposto per i motociclisti si applica qui, ed è spiegata in dettaglio nella nostra guida ai reclami per incidenti con motocicletta a New York City.

Stabilire la responsabilità

Gli incidenti con monopattino e ciclomotore a New York City seguono un piccolo numero di modelli ricorrenti. L'auto che gira a sinistra che sbaglia il calcolo di una singola luce anteriore. L'aggancio a destra, dove un veicolo sorpassa e poi gira attraverso il percorso del conducente. L'apertura della portiera, dove la portiera di un'auto parcheggiata si apre nella corsia di marcia. Il veicolo che esce da un vialetto o da uno spazio di parcheggio senza guardare.

Due statuti svolgono il lavoro pesante. VTL § 1146 impone un dovere generale di diligenza sui conducenti di evitare di collidere con altri sulla strada. VTL § 1214 prevede che nessuna portiera di veicolo possa essere aperta nel traffico in movimento a meno che non sia ragionevolmente sicuro farlo, il che pone l'onere sulla persona che apre la portiera piuttosto che sul conducente di anticiparlo.

I casi di superficie stradale sono la loro categoria propria. Buche, piastre di servizi pubblici sprofondate, fresature irregolari durante il rifacimento e piastre di costruzione che si spostano sotto una ruota influenzano un veicolo a due ruote piccolo molto più di un'auto. Quando il difetto ha causato l'incidente, un reclamo può gravare sulla Città o su un servizio pubblico, ma quel percorso comporta una Notice of Claim (avviso di reclamo) entro novanta giorni e frequentemente un requisito di notifica scritta precedente per il difetto specifico. Assumere che la scadenza ordinaria di tre anni si applichi è un errore comune e irrecuperabile.

Ciclomotori condivisi e monopattini elettrici a noleggio

Se stavate guidando un ciclomotore condiviso o un monopattino elettrico a noleggio, l'analisi si espande. C'è il conducente negligente, e separatamente potrebbe esserci l'operatore della flotta.

Gli operatori di flotta portano copertura di responsabilità civile, e sorgono domande sulla manutenzione: se i freni erano stati sottoposti a servizio, se un difetto era stato segnalato da conducenti precedenti, se il veicolo avrebbe dovuto essere messo fuori servizio. I veicoli della flotta generano record di manutenzione e telemetria, e questi record sono disponibili per la discovery (scambio pre-processuale di prove) ma sono conservati secondo il programma dell'operatore piuttosto che il vostro.

Aspettate che l'accordo di noleggio sia sollevato. Questi accordi tipicamente contengono clausole di rinuncia di responsabilità e clausole di arbitrato. La loro applicabilità a un reclamo per lesioni personali è una questione legale piuttosto che un fatto stabilito, e una rinuncia non è una ragione per abbandonare un reclamo senza averlo revisionato.

Conducenti di consegna

Una grande parte dei ciclomotori e dei monopattini elettrici sulle strade di New York sono veicoli di lavoro. Se stavate effettuando consegne quando siete stati colpiti, potete avere due reclami in esecuzione in parallelo: un reclamo di indennità per infortunio sul lavoro, e un reclamo di terzi contro il conducente che vi ha colpito.

Come la vostra relazione lavorativa viene caratterizzata influisce su entrambi, ed è una questione su cui dovreste ottenere un consiglio prima di rispondere per un assicuratore o il servizio di supporto di un'app. I due sistemi interagiscono anche alla fine, perché un vettore di indennità che ha pagato benefici generalmente farà valere un privilegio (lien) contro il recupero di terzi.

Caschi e responsabilità comparativa

Le regole sui caschi variano tra le categorie e, per i monopattini elettrici, per l'età del conducente. Aspettate che la difesa sollevi il mancato utilizzo indipendentemente da ciò che la legge richiedeva, sostenendo che il trauma cranico è stato aggravato dalla scelta.

Quell'argomento riduce il recupero piuttosto che sconfessare il reclamo. New York applica la negligenza comparativa pura secondo CPLR § 1411, quindi un conducente al quale viene assegnata una quota di responsabilità recupera il saldo. Non ha inoltre alcun effetto sulle lesioni non correlate alla testa, che in questi casi è solitamente la maggior parte. La nostra guida alla negligenza comparativa a New York copre l'aritmetica.

Altri argomenti prevedibili: guida sul marciapiede, guida in una corsia vietata, guida di un veicolo non registrato, o guida senza patente. Nessuno di questi automaticamente sconfigge un reclamo contro un conducente che non ha ceduto il passo, anche se ciascuno può cambiare le percentuali.

Il modello di lesione

I conducenti non hanno una struttura intorno a loro e, su un monopattino in piedi, nemmeno un sedile. Il piccolo diametro della ruota significa che una buca che un'auto non registrerebbe può lanciare un conducente oltre il manubrio.

Le lesioni ricorrenti sono fratture del polso e dell'avambraccio da brace, trauma facciale e dentale da caduta verso il basso, fratture della clavicola, fratture della gamba inferiore da impatto laterale e lesioni cerebrali traumatiche. Le cicatrici sono comuni e vengono trattate a New York come una categoria distinta di lesione grave, quindi la documentazione fotografica nel tempo fa parte della costruzione del caso dei danni piuttosto che una conseguenza.

Il trattamento coerente è importante durante. Il nostro articolo su gap nel trattamento spiega perché una pausa inspiegata diventa l'argomento della difesa che vi siete riprese, e esempi di transazione per dolore e sofferenza copre come questo danno viene valutato qui.

Che cosa fare dopo un incidente con monopattino

• Registrate ciò che stavate guidando, inclusi marca, modello e se era registrato. Questo determina la vostra posizione di copertura.
• Ottenete i dettagli dell'assicurazione del conducente e la targa. Se siete stati su un monopattino elettrico, vi servono per presentare l'applicazione No-Fault (no-fault) entro trenta giorni.
• Fotografate la scena, il veicolo e la superficie stradale, incluso qualsiasi difetto che ha contribuito.
• Annotate i negozi che si affacciano sulla strada. Il loro filmato viene sovrascritto entro giorni.
• Non restituite un veicolo noleggiato prima che sia stato fotografato, e segnalate l'incidente attraverso l'app in modo che esista un record.
• Conservate il vostro casco, i vestiti e le scarpe. I modelli di danno evidenziano le forze d'impatto.
• Rifiutate la dichiarazione registrata. Vedete che cosa dire in una dichiarazione registrata, e state lontani dai social media, come coperto in social media e il vostro reclamo per lesioni.

Le regole su dove ogni dispositivo può essere guidato nei cinque distretti sono pubblicate dal New York City Department of Transportation.

Come il reclamo procede

Per un conducente di ciclomotore senza PIP, la pressione finanziaria per risolvere presto è reale e gli assicuratori la incorporano nel prezzo. Il trattamento secondo una lettera di protezione può alleviare parte di ciò. Per un conducente di monopattino elettrico, i benefici No-Fault (no-fault) continuano durante il caso, il che rimuove la pressione ma introduce l'esame medico indipendente come il meccanismo per interromperli, spiegato nella nostra guida al No-Fault (no-fault) IME.

Qualora l'offerta non rispecchi il caso, si presenta una causa. New York consente tre anni dal sinistro secondo CPLR § 214, soggetto a scadenze municipali molto più brevi ove sia coinvolto un difetto stradale. La nostra analisi di come funziona una causa in New York illustra le fasi, quanto tempo richiede un accordo illustra i tempi, e quanto dell'accordo conserverete effettivamente illustra il risultato finale. I ciclisti dovrebbero anche consultare la nostra guida ai sinistri ciclabili a NYC.

Domande Frequenti

La copertura No-Fault (no-fault) mi copre se stavo guidando un monopattino?

Dipende da cosa stavi guidando. Un conducente di monopattino elettrico ad autodampamento colpito da un'auto è generalmente coperto attraverso la polizza del veicolo responsabile, con una scadenza di domanda di trenta giorni. Un motorino è una motocicletta a uso limitato e i conducenti sono generalmente considerati al di fuori del sistema No-Fault (no-fault), come lo sono i motociclisti. Conferma la classe di veicolo prima di dare per scontato un risultato o l'altro.

Ho bisogno di patente e registrazione per un motorino a New York?

Sì. Le motociclette a uso limitato devono essere registrate e assicurate e richiedono una patente di guida, con i requisiti specifici che variano per classe. I monopattini elettrici ad autodampamento non richiedono registrazione, assicurazione o patente.

Stavo guidando senza casco. Questo annulla la mia pretesa?

No. Il mancato uso del casco è un argomento di negligenza comparativa (comparative negligence) che può ridurre il risarcimento, non una causa di esclusione dalla pretesa, e non ha nessun effetto su lesioni diverse da quelle alla testa.

Ero su un monopattino Revel noleggiato o condiviso. Chi è responsabile?

Potenzialmente sia il conducente responsabile che l'operatore della flotta, in particolare ove la manutenzione sia stata inadeguata o un difetto sia stato segnalato. I contratti di noleggio contengono generalmente clausole di rinuncia e arbitrato, la cui applicabilità a una pretesa lesiva è una questione legale che vale la pena sottoporre a verifica piuttosto che accettare passivamente.

Ho colpito una buca piuttosto che un'auto. Ho una pretesa?

Possibilmente, contro la Città o un'azienda di servizi, ma richiede un Notice of Claim (preavviso di reclamo) entro novanta giorni e frequentemente la prova che l'autorità avesse precedente notifica scritta di quel difetto specifico. Questa è la scadenza che i conducenti mancano più spesso nei casi di difetto della superficie stradale.

Stavo consegnando cibo quando sono stato colpito. Cosa cambia?

Potresti avere una pretesa di compenso dei lavoratori (workers' compensation) insieme alla pretesa contro il conducente, e il modo in cui è caratterizzata la tua relazione lavorativa incide su entrambe. Chiedi consulenza prima di descrivere il tuo stato occupazionale a un assicuratore o a un'app.

Quanto tempo ho per presentare una pretesa?

Tre anni contro un conducente negligente, e novanta giorni per notificare un Notice of Claim (preavviso di reclamo) ove un ente pubblico sia coinvolto. Vedi perdere il termine di prescrizione.

Il Nostro Ufficio a Rosedale

Pubblicità legale. Questo articolo è informazione generale sul diritto di New York e non è consulenza legale. La lettura non crea una relazione avvocato-cliente. I risultati precedenti non garantiscono un esito simile.