Avvocato per Incidenti con Monopattini a New York: Monopattini a Motore, Monopattini Elettrici e Chi Paga i Vostri Conti

Due persone vengono colpite dalla stessa auto che svolta sulla stessa strada di New York lo stesso pomeriggio. Una era su un monopattino elettrico in piedi. L'altra era su un ciclomotore. Le loro ferite sono identiche. Una di loro ha le sue spese mediche pagate dalla prima settimana e l'altra no.

Non è una stranezza delle loro polizze assicurative. È una conseguenza di come la legge di New York classifica ciò che stavano guidando, ed è la cosa più importante da stabilire dopo un incidente in monopattino in questa città. Tutto il resto, la responsabilità, il valore, i tempi, dipendono da questo.

Innanzitutto, cosa stavi effettivamente guidando?

New York traccia una linea netta tra due categorie che le persone usano indifferentemente con la parola monopattino.

Motocicli ad uso limitato, comunemente chiamati ciclomotori. Definiti in Vehicle and Traffic Law § 121-b, questi sono divisi in classi in base alla velocità massima. Devono essere registrati, richiedono un'assicurazione e l'operatore ha bisogno di una patente di guida. Revel e servizi di condivisione simili gestiscono veicoli in questa categoria. I requisiti del casco differiscono per classe e la classe disciplina anche quali strade il veicolo può legalmente utilizzare.

Monopattini elettrici. I dispositivi in piedi con sterzo manubrio definiti in Vehicle and Traffic Law § 114-e. Questi non sono registrati, non richiedono un'assicurazione e non richiedono una patente di guida. New York City li consente su strade con limiti di velocità inferiori e li vieta sui marciapiedi.

Lo stato di registrazione del veicolo su cui eri è la prima cosa da stabilire, perché determina se il sistema No-Fault (senza colpa) ti copre.

Perché la classificazione decide chi paga

Il sistema No-Fault di New York paga il trattamento medico e una quota dei guadagni persi indipendentemente dalla colpa. Si applica a ciò che Insurance Law § 5102 definisce come veicolo a motore, e quella definizione esclude i motocicli.

Un ciclomotore è un motociclo ad uso limitato. In pratica ciò significa che i conducenti di ciclomotori sono generalmente trattati come i motociclisti: al di fuori del sistema No-Fault, senza alcun vettore PIP (protezione contro le perdite personali) che paga i loro conti. Se un particolare veicolo e una particolare polizza ricadono dentro o fuori è specifico dei fatti e dipende dalla classe del veicolo e dai termini della polizza che lo copre, quindi vale la pena avere la pagina delle dichiarazioni esaminata piuttosto che assunta.

Un conducente di monopattino elettrico è in una posizione diversa. Poiché il dispositivo non è un veicolo a motore nel senso della registrazione, un conducente colpito da un'auto è trattato più o meno come un pedone o un ciclista, e può rivendicare i benefici No-Fault attraverso la polizza del veicolo che lo ha colpito. Quella domanda deve essere presentata per iscritto entro trenta giorni dall'incidente, e viene omessa costantemente perché i conducenti non si pensano come parte del sistema di assicurazione dei veicoli a motore.

Il vantaggio compensativo per i conducenti di ciclomotori

Stare al di fuori del No-Fault non è puramente uno svantaggio. La restrizione della soglia che richiede a un occupante di un'auto di provare una lesione grave prima di fare causa per il dolore e la sofferenza si applica ai reclami tra le persone all'interno del sistema No-Fault. Un conducente collocato al di fuori di esso generalmente non è soggetto a quella restrizione, e può anche perseguire le spese mediche e i guadagni persi direttamente dal conducente responsabile piuttosto che averli assorbiti da un vettore PIP.

La stessa logica che abbiamo esposto per i motociclisti si applica qui, ed è spiegata in dettaglio nella nostra guida ai reclami per incidenti motociclistici nella città di New York.

Stabilire la responsabilità

Le collisioni di monopattini e ciclomotori a New York City seguono un piccolo numero di schemi ricorrenti. Il conducente che gira a sinistra e miscalcola una singola luce frontale. L'aggancio destro, dove un veicolo sorpassa e poi gira sul percorso del conducente. Il dooring, dove la porta di un'auto parcheggiata si apre sulla corsia di marcia. Il veicolo che esce da un vialetto o uno spazio di parcheggio senza guardare.

Due statuti fanno il lavoro pesante. VTL § 1146 impone ai conducenti un dovere generale di diligenza per evitare di collidere con altri sulla strada. VTL § 1214 prevede che nessuna porta di veicolo possa essere aperta nel traffico in movimento a meno che non sia ragionevolmente sicuro farlo, il che pone l'onere sulla persona che apre la porta piuttosto che sul conducente di anticiparlo.

I casi di superficie stradale sono una categoria a parte. Buche, griglie di utilità sprofonde, fresatura irregolare durante il rifacimento della superficie e piastre di costruzione che si spostano sotto una ruota influiscono su un piccolo veicolo a due ruote molto più di un'auto. Quando il difetto ha causato l'incidente, un reclamo può sussistere contro la Città o un'utilità, ma quella strada comporta un Notice of Claim (avviso di reclamo) entro novanta giorni e frequentemente un requisito di preavviso scritto per il difetto specifico. Assumere che la scadenza ordinaria di tre anni si applica è un errore comune e irrecuperabile.

Ciclomotori condivisi e monopattini in affitto

Se stavi guidando un ciclomotore condiviso o un monopattino e-scooter in affitto, l'analisi si espande. C'è il conducente negligente e separatamente potrebbe esserci l'operatore della flotta.

Gli operatori di flotte portano una copertura di responsabilità civile, e sorgono domande sulla manutenzione: se i freni erano stati revisionati, se un difetto era stato segnalato da conducenti precedenti, se il veicolo avrebbe dovuto essere tolto dal servizio. I veicoli della flotta generano registri di manutenzione e telemetria, e quei registri sono scopribili (discovery) ma sono conservati secondo il programma dell'operatore piuttosto che del tuo.

Aspettati che l'accordo di noleggio sia sollevato. Questi accordi tipicamente contengono renunce di responsabilità e clausole di arbitrato. La loro applicabilità a un reclamo per danno personale è una questione legale piuttosto che un fatto accertato, e una rinuncia non è una ragione per abbandonare un reclamo senza averlo esaminato.

Conducenti per consegne

Una grande parte dei ciclomotori e dei monopattini e-scooter sulle strade di New York sono veicoli di lavoro. Se stavi effettuando consegne quando sei stato colpito, potresti avere due reclami che procedono in parallelo: un reclamo di compenso ai lavoratori e un reclamo di terzo contro il conducente che ti ha colpito.

Come viene caratterizzato il tuo rapporto di lavoro influenza entrambi, ed è una questione su cui dovresti ottenere consiglio prima di rispondere per un assicuratore o il desk di supporto di un'app. I due sistemi interagiscono anche alla fine, perché un vettore di compensazione che ha pagato i benefici generalmente farà valere un pegno (lien) contro il recupero di terzi.

Caschi e responsabilità comparativa

Le regole del casco differiscono tra le categorie e, per i monopattini elettrici, per l'età del conducente. Aspettati che la difesa sollevi il mancato utilizzo indipendentemente da ciò che la legge richiedeva, sostenendo che la lesione alla testa è stata aggravata dalla scelta.

Quell'argomento riduce il recupero piuttosto che sconfiggerlo. New York applica la negligenza comparativa pura ai sensi di CPLR § 1411, quindi un conducente a cui viene assegnata una quota di colpa recupera il resto. Non ha inoltre alcun effetto sulle lesioni non correlate alla testa, che in questi casi di solito è la maggior parte di esse. La nostra guida alla negligenza comparativa a New York copre l'aritmetica.

Altri argomenti prevedibili: guidare sul marciapiede, guidare in una corsia proibita, guidare un veicolo non registrato o guidare senza patente. Nessuno di questi sconfigge automaticamente un reclamo contro un conducente che non ha ceduto il passo, anche se ciascuno può spostare le percentuali.

Il modello di lesione

I conducenti non hanno una struttura intorno a loro e, su un monopattino in piedi, neanche un sedile. Il piccolo diametro della ruota significa che una buca che un'auto non noterebbe può far cadere un conducente dal manubrio.

Le lesioni ricorrenti sono fratture di polso e avambraccio da bracing (protezione), trauma facciale e dentale da caduta dal manubrio, fratture della clavicola, fratture della gamba inferiore da impatto laterale e lesioni cerebrali traumatiche. Le cicatrici sono comuni e sono trattate a New York come una categoria distinta di lesione grave, quindi la documentazione fotografica nel tempo è parte della costruzione del caso dei danni piuttosto che un'aggiunta tardiva.

Il trattamento coerente è importante in tutto. Il nostro articolo sui gap nel trattamento spiega perché una pausa inspiegata diventa l'argomento della difesa secondo cui ti sei ripreso, e gli esempi di transazione per dolore e sofferenza copre come questo danno è valutato qui.

Cosa fare dopo un incidente in monopattino

• Registra ciò che stavi guidando, incluso marca, modello e se era registrato. Questo determina la tua posizione di copertura.
• Ottieni i dettagli dell'assicurazione del conducente e la targa. Se eri su un monopattino e-scooter, hai bisogno di questi per presentare la domanda No-Fault entro trenta giorni.
• Fotografa la scena, il veicolo e la superficie stradale, incluso qualsiasi difetto che ha contribuito.
• Nota le imprese che si affacciano sulla strada. Il loro filmato si sovrascrives entro giorni.
• Non restituire un veicolo noleggiato prima che sia stato fotografato e segnala l'incidente tramite l'app in modo che esista un record.
• Conserva il tuo casco, i vestiti e le scarpe. I modelli di danno evidenziano le forze di impatto.
• Rifiuta la dichiarazione registrata. Vedi cosa dire in una dichiarazione registrata, e stai lontano dai social media, come spiegato in social media e il tuo reclamo per infortunio.

Le regole su dove ogni dispositivo può essere guidato nei cinque distretti sono pubblicate dal New York City Department of Transportation.

Come procede il reclamo

Per un conducente di ciclomotore senza PIP, la pressione finanziaria per raggiungere un accordo in fretta è reale e gli assicuratori la calcolano nel prezzo. Il trattamento secondo una lettera di protezione può alleviare parte di ciò. Per un conducente di monopattino e-scooter, i benefici No-Fault procedono durante il caso, il che toglie la pressione ma introduce l'esame medico indipendente come meccanismo per eliminarli, spiegato nella nostra guida al No-Fault IME.

Quando l'offerta non rispecchia il caso, viene intentata un'azione. New York consente tre anni dal sinistro secondo CPLR § 214, fatte salve le scadenze municipali molto più brevi quando è coinvolto un difetto stradale. La nostra guida su come funziona un'azione in New York illustra le fasi, quella su quanto tempo richiede un accordo copre i tempi, e quella su quanto dell'accordo potete effettivamente trattenere copre la conclusione. I ciclisti dovrebbero consultare anche la nostra guida ai sinistri ciclistici di New York City.

Domande Frequenti

Il No-Fault (no-fault) mi copre se stavo usando un monopattino?

Dipende da cosa stavi guidando. Un pilota di monopattino elettrico in piedi colpito da un'auto è generalmente coperto dalla polizza del veicolo che lo ha colpito, con una scadenza di domanda di trenta giorni. Un ciclomotore è una motocicletta a uso limitato e i piloti sono generalmente trattati come esclusi dal sistema No-Fault (no-fault), come lo sono i motociclisti. Conferma la categoria del veicolo prima di assumere l'uno o l'altro scenario.

Ho bisogno di una patente e della registrazione per un ciclomotore a New York?

Sì. Le motociclette a uso limitato devono essere registrate e assicurate e richiedono una patente di guida, con i requisiti specifici che variano in base alla categoria. I monopattini elettrici in piedi non richiedono registrazione, assicurazione o patente.

Stavo guidando senza casco. Questo annulla la mia azione?

No. La mancata indossanza del casco è un argomento di negligenza comparata (comparative negligence) che può ridurre il compenso, non una causa di esclusione dall'azione, e non ha rilevanza sui danni diversi da quelli alla testa.

Ero su un Revel noleggiato o su un monopattino condiviso. Chi è responsabile?

Potenzialmente sia il conducente responsabile che l'operatore della flotta, soprattutto laddove la manutenzione fosse stata inadeguata o un difetto fosse stato segnalato. I contratti di noleggio contengono generalmente clausole di esclusione e arbitrato, la cui applicabilità contro un'azione per danni da infortunio è una questione giuridica che vale la pena di provare piuttosto che accettare.

Ho colpito una buca piuttosto che un'auto. Ho diritto a un'azione?

Potenzialmente sì, contro la Città o una società di servizi, ma è richiesto un Avviso di Reclamo (Notice of Claim) entro novanta giorni e frequentemente una prova che l'autorità avesse avuto precedente notifica scritta di quel difetto specifico. Questo è il termine che i piloti più spesso perdono nei casi di superfici stradali.

Stavo consegnando cibo quando sono stato colpito. Cosa cambia?

Potresti avere un'azione per compenso dei lavoratori (workers' compensation claim) insieme all'azione contro il conducente, e come viene caratterizzato il tuo rapporto di lavoro incide su entrambe. Ottieni una consulenza prima di descrivere il tuo status lavorativo a una compagnia di assicurazione o a un'app.

Quanto tempo ho per intentare un'azione?

Tre anni contro un conducente negligente, e novanta giorni per notificare un Avviso di Reclamo (Notice of Claim) quando è coinvolto un ente pubblico. Vedi perdere il termine di prescrizione.

Il Nostro Ufficio a Rosedale

Pubblicità legale. Questo articolo è informazione generale sul diritto di New York e non è consulenza legale. La lettura non crea un rapporto avvocato-cliente. I risultati precedenti non garantiscono un risultato simile.