Avocat des accidents de stationnement à Queens : collisions de recul, de sortie et piétons

Imaginez un samedi dans le stationnement d'un supermarché à Queens, un peu avant midi. Un conducteur recule en regardant dans son rétroviseur latéral, un autre roule dans l'allée à la recherche d'une place, et un troisième a décidé que la rangée vide à gauche était un raccourci. Deux pare-chocs se rencontrent à faible vitesse, et tout le monde descend en insistant sur le fait que l'autre est arrivé de nulle part. C'est l'ordinaire pour un avocat spécialisé dans les accidents de stationnement, et les faibles vitesses impliquées trompent beaucoup de gens qui pensent que l'aspect juridique doit être simple aussi. Ce n'est généralement pas le cas.

Un stationnement n'est pas une rue, et la loi le sait

La plupart des gens supposent que les règles de la route disparaissent une fois que vous quittez le trottoir et entrez dans un centre commercial. Ce n'est pas le cas, mais elles ne s'appliquent pas tout à fait de la même manière. Vehicle and Traffic Law § 1100 stipule que le titre du trafic couvre les autoroutes publiques, les routes privées ouvertes à la circulation publique et tous les autres stationnements. Le stationnement devant un grand magasin sur une propriété privée n'est donc pas une zone sans loi.

Il y a cependant une restriction, et elle façonne presque chaque cas. Selon la subdivision (b) de cette même section, les règles de contrôle du trafic et de virage s'appliquent à l'intérieur d'un stationnement uniquement si le corps législatif local les a adoptées. En pratique, cela signifie que les flèches peintes, la barre d'arrêt au bout d'une allée et le panneau « sens unique » fixé à un poteau d'éclairage peuvent ou non avoir force de loi. Quand ce n'est pas le cas, la responsabilité tend à dépendre de la négligence générale : ce qu'un conducteur prudent aurait fait à cet endroit, à ce moment, avec cette visibilité.

Les suspects habituels : Comment les accidents de stationnement se produisent

Après suffisamment de ces dossiers, les schémas deviennent prévisibles. Le stationnement du centre commercial sur Hillside Avenue en soirée de semaine, le garage du centre commercial en fin de semaine en décembre, le stationnement pour navetteurs près d'une gare de Nassau à 7h40 le matin : des cadres différents, la même poignée de situations.

• Reculer dans une voiture qui passe. Le plus courant de loin. Le conducteur qui recule a une visibilité limitée, surtout s'il est coincé par un VUS ou une fourgonnette de chaque côté.
• Deux voitures reculant à la fois. Deux conducteurs dans des places opposées reculent en même temps et se rencontrent au milieu de l'allée, chacun convaincu que l'autre aurait dû attendre.
• Sortir d'une place dans une voie de circulation. Un conducteur avance ou s'engage hors d'une place et sur le chemin de quelqu'un qui se déplace dans l'allée principale le long de la façade des magasins.
• Traverser en diagonale des places vides. Quand une partie du stationnement est à moitié vide, les conducteurs ignorent complètement les allées et coupent à travers, arrivant selon des angles que personne n'attend.
• Les piétons se rendant au magasin ou en revenant. Les gens poussant des caddies, chargeant des coffres, ou sortant de entre des voitures garées sont heurtés par des conducteurs qui cherchaient une place au lieu de chercher des gens.
• Les rampes de garage et les piliers aveugles. Dans les garages à plusieurs étages, les colonnes de béton et les virages serrés sur les rampes cachent les voitures qui arrivent en sens inverse jusqu'à la dernière seconde.

Les parcs à caddies et les ralentisseurs apparaissent aussi dans ces histoires. Un parc placé au bout d'une rangée peut bloquer la vue de l'allée, et un conducteur qui se prépare pour un ralentisseur regarde souvent la chaussée au lieu du passage pour piétons.

Les deux lois qui vous suivent dans chaque stationnement

Quelles que soient les règles locales concernant les flèches et les panneaux d'arrêt, deux dispositions visent directement les collisions les plus courantes dans les stationnements.

VTL § 1211 dit qu'aucun conducteur ne peut faire reculer un véhicule à moins que cela puisse être fait en toute sécurité et sans gêner la circulation. Elle place le fardeau sur la personne qui recule pour s'assurer que le mouvement est sécuritaire avant de l'exécuter. Les accidents en marche arrière sont donc souvent une montée difficile pour le conducteur qui reculait.

VTL § 1162 couvre l'autre moitié du problème : personne ne peut faire bouger un véhicule à l'arrêt, garé ou stationné à moins que cela puisse être fait en toute sécurité raisonnable. Cela vise le conducteur qui s'avance hors d'une place, le conducteur qui s'éloigne du trottoir dans la zone de non-stationnement.

Les piétons bénéficient de leur propre protection. Selon VTL § 1146, chaque conducteur doit exercer la diligence requise pour éviter une collision avec un piéton et klaxonner si nécessaire. Dans un stationnement, où les gens marchent dans le même espace où les voitures circulent, ce devoir est au premier plan. Violer l'une de ces règles sans excuse valide est généralement suffisant pour établir la négligence dans une salle d'audience de New York.

Voies de circulation, voies d'alimentation et comment les assureurs se partagent les responsabilités

Voilà quelque chose que vous ne trouverez pas dans le livre des lois. De nombreux experts en réclamations d'assurance trient les accidents de stationnement en utilisant une distinction informelle entre les voies de circulation et les voies d'alimentation. Une voie de circulation est l'artère principale, s'étendant généralement le long des façades des magasins ou autour du périmètre. Les voies d'alimentation sont les allées entre les rangées de voitures garées qui s'y déversent.

La pratique courante est de traiter le conducteur dans la voie de circulation comme ayant quelque chose comme la priorité, et de mettre plus de blâme sur un conducteur sortant d'une voie d'alimentation ou d'une place de stationnement dans celle-ci. C'est une habitude de l'industrie des réclamations, pas une règle de droit, et elle change selon les faits. Un conducteur dans la voie de circulation qui accélère ou se distrait n'a pas de laissez-passer gratuit.

Mythe versus réalité

Les réclamations liées aux accidents de stationnement attirent une quantité surprenante de folklore. Quelques-unes des croyances les plus persistantes, et ce qui tend à être vrai à la place :

Mythe : « Les accidents de stationnement sont toujours 50/50 ».

Réalité : il n'existe pas de tel règle. L'État utilise un système de responsabilité comparative pure, énoncé dans CPLR § 1411, donc un conducteur qui était partiellement négligent reçoit quand même une compensation, simplement réduite en proportion de l'erreur. Le pourcentage pourrait être 50, mais il pourrait tout aussi facilement être 10 ou 90, selon qui reculait, qui se déplaçait, à quelle vitesse, et ce que chaque conducteur pouvait voir. Notre guide sur comment la responsabilité partagée est divisée à New York explique les calculs.

Mythe : « La police ne viendra pas, donc la paperasse n'a pas d'importance ».

Réalité : les agents ne répondent souvent pas à un accident mineur de stationnement sur une propriété privée, mais cela ne vous libère pas de l'obligation de déclarer. Quand quelqu'un a été blessé, ou que la facture de réparation de n'importe quelle voiture dépasse 1 000 $, chaque automobiliste impliqué dans la collision doit remplir un Formulaire DMV MV-104 au plus tard 10 jours après l'accident.

Mythe : « S'il s'est enfui, je ne peux rien faire ».

Réalité : VTL § 600 exige qu'un conducteur qui sait ou a lieu de croire qu'il y a eu un accident causant une blessure ou une atteinte matérielle s'arrête et échange des informations, et cela s'applique dans un stationnement autant que sur un boulevard. Un conducteur qui s'enfuit a créé un problème supplémentaire pour lui-même. S'il disparaît pour de bon, la portion pour automobiliste non assuré d'une police dans un ménage, ou la MVAIC, peut couvrir l'écart.

La couverture sans égard à la responsabilité et le seuil de blessure grave s'appliquent toujours

Un accident sur une propriété privée est toujours un accident automobile aux fins de l'assurance. La couverture sans égard à la responsabilité (no-fault) traite les frais de traitement et une partie des salaires perdus sans demander quel conducteur a fauté, et la demande doit généralement parvenir à l'assureur dans les 30 jours. Une personne à pied qui est heurtée entre les rangées demande généralement à l'assureur du véhicule qui l'a heurtée ces prestations, comme l'explique notre guide des réclamations sans égard à la responsabilité.

Pour une indemnisation au-delà de ces avantages économiques, cependant, la loi exige généralement une blessure qui dépasse le seuil de « blessure grave » (serious injury threshold) dans Insurance Law § 5102(d). Les catégories admissibles incluent les fractures, les défigurements importants, les limitations durables ou importantes dans le fonctionnement d'une partie du corps ou d'un système, et une blessure documentée médicalement qui vous empêche de faire presque tout ce que vous faites normalement pendant au moins 90 des 180 jours suivant l'accident. Les accidents à faible vitesse peuvent produire des blessures admissibles, mais les dossiers médicaux doivent le montrer.

Vaut-il la peine de poursuivre une fracture du poignet suite à un renversement de piéton? Très souvent, oui, et les fractures apparaissent sur la liste statutaire par nom. Pour plus d'informations sur ce qui détermine la valeur d'un règlement de piéton, consultez notre article sur ce qui influence la valeur d'un règlement de piéton.

Quand le stationnement lui-même est le problème

Parfois, les conducteurs ne sont qu'une partie de l'histoire. Un stationnement est une propriété privée, et le propriétaire, la société de gestion, ou un entrepreneur en sécurité ou entretien engagé peut être responsable quand l'aménagement ou l'entretien contribue à causer un accident. Les situations qui peuvent soulever ces questions incluent :

• Un éclairage si faible qu'un piéton en vêtements sombres est invisible au crépuscule
• Des marquages de voies et des passages pour piétons effacés ou manquants qui laissent tout le monde deviner le schéma de circulation
• Des nids-de-poule et de la chaussée endommagée qui font qu'un conducteur swerve ou qu'un piéton trébuche dans une voie
• Un panneau d'arrêt qui a été renversé et jamais remplacé à une sortie d'allée très fréquentée

Ce sont des réclamations au titre de la responsabilité du propriétaire plutôt que des réclamations liées à la conduite, et elles s'accompagnent d'un fardeau différent. En général, la personne lésée doit prouver que le propriétaire a causé le défaut, en était conscient, ou aurait dû l'être parce qu'il était resté visible pendant une période au cours de laquelle un gestionnaire raisonnable l'aurait détecté et réparé. Le seuil de blessure grave au titre du droit automobile s'applique à la réclamation contre un conducteur; une réclamation distincte contre le propriétaire de la propriété est analysée en vertu du droit de la responsabilité du fait d'autrui.

La caméra regardait, mais pas longtemps

Voici la bonne nouvelle concernant les stationnements modernes : ils sont remplis de caméras. Les entrées de magasins, les poteaux d'éclairage, les rampes de garage et les stations de paiement en ont souvent. La mauvaise nouvelle est que de nombreux systèmes font boucle et effacent automatiquement les vidéos plus anciennes, parfois en quelques jours, et personne au magasin ne va sauvegarder le clip en votre faveur.

Si vous avez été blessé, une demande écrite rapide adressée au magasin ou au gestionnaire de la propriété, suivie d'une lettre formelle de conservation des preuves, peut faire la différence entre une affaire fondée sur des images et une affaire fondée sur deux souvenirs contradictoires. Notre article sur l'obtention d'images de caméras de sécurité avant leur disparition en couvre les étapes en détail.

Ce qu'il faut faire avant de quitter le terrain

1. Vérifiez les blessures et appelez le 911 si quelqu'un est blessé ; demandez la police même s'ils pourraient ne pas venir.
2. Photographiez les deux véhicules à l'endroit où ils se sont immobilisés, le marquage des voies, les panneaux, l'éclairage et tous les défauts du revêtement.
3. Obtenez le nom du conducteur, le permis, la plaque d'immatriculation, la carte d'assurance et le nom du propriétaire du véhicule s'il est différent.
4. Notez les noms des magasins les plus proches du choc et les caméras visibles.
5. Recueillez les coordonnées de toute personne qui l'a vu, y compris les employés qui rassemblent les chariots.
6. Consultez un médecin rapidement et assurez un suivi, même si la douleur semble mineure cet après-midi-là.

Comment notre cabinet traite ces cas

Nous voyons ces collisions à partir de Rosedale et au-delà : les terrains le long de Merrick Boulevard, les centres commerciaux près de Sunrise Highway, les garages près de la zone Green Acres et les bandes commerciales animées du Queens oriental. Nous avons également écrit sur les accidents de stationnement le long de Old Country Road à Westbury, un corridor où les terrains semblent s'étendre sur des kilomètres.

Un bon avocat spécialisé dans les accidents de stationnement consacre les premiers jours à recueillir les preuves qui ne dureront pas, puis à déterminer si la réclamation porte contre un conducteur, un propriétaire, une entreprise de gestion de propriété ou plusieurs d'entre eux. Yakov Mushiyev & Associates, un cabinet du Queens à courte distance de d'innombrables terrains, représente les personnes blessées dans des accidents de stationnement et de garage dans tout New York City et le comté de Nassau. Les résultats du cabinet pour les personnes blessées dans la région dépassent 80 millions de dollars. Vous entretenir avec nous au sujet de votre accident ne vous coûte rien, nous ne sommes payés que si nous gagnons, et l'avocat Yakov Mushiyev et le personnel conversent en anglais, russe ou espagnol, que ce soit par vidéo, dans votre cuisine ou au chevet d'un lit d'hôpital. Vous pouvez en savoir plus sur notre pratique plus large des accidents automobiles et notre représentation des piétons blessés, ou simplement nous envoyer un message au sujet de ce qui s'est passé.

Concernant le délai : un procès concernant un accident de stationnement avec un conducteur privé ou un propriétaire de propriété privée doit généralement être déposé dans un délai de trois ans. Si le terrain appartient à la Ville ou à une autre entité publique, cela change considérablement, avec un avis de réclamation (notice of claim) généralement dû dans un délai de 90 jours.

FAQ sur les accidents de stationnement

Ai-je besoin d'un avocat spécialisé dans les accidents de stationnement pour un accident à basse vitesse ?

Chaque pare-chocs bosselé n'en justifie pas un. Mais si quelqu'un a été blessé, si la responsabilité est contestée, ou si l'état de la propriété a joué un rôle, un avocat spécialisé dans les accidents de stationnement peut conserver les images, traiter avec les assureurs et identifier toutes les parties qui pourraient partager la responsabilité.

Qui est responsable lorsque deux voitures se font marche arrière l'une sur l'autre ?

Souvent, les deux conducteurs partagent la responsabilité, car chacun avait le devoir selon le VTL § 1211 de faire marche arrière uniquement lorsque c'était sûr. Le partage dépend du timing, de la vitesse et de la visibilité, et selon la responsabilité comparative (pure comparative fault) pure, le recouvrement de chaque conducteur est réduit de leur propre part.

Puis-je poursuivre le magasin ou le propriétaire de la propriété ?

Possible, si une condition sur la propriété privée comme un mauvais éclairage, un panneau d'arrêt manquant ou un revêtement cassé a contribué à l'accident, et que le propriétaire l'a créée ou en avait connaissance. Cette réclamation est distincte de la réclamation contre le conducteur.

L'assurance sans-faute (no-fault) couvre-t-elle un piéton heurté dans un stationnement ?

Généralement oui. Un piéton frappé par une voiture demande généralement des prestations sans-faute (no-fault) via la police de cette voiture, qui paie le traitement et une partie du revenu manqué indépendamment de la responsabilité, sous réserve du délai de demande de 30 jours.

Visitez Yakov Mushiyev & Associates

Notre cabinet se trouve à 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, juste à côté de la Cross Island Parkway à la frontière Queens–Nassau. Si vous ne pouvez pas venir nous voir, nous viendrons à vous : chez vous, à l'hôpital ou par vidéo.

Parlez à un avocat spécialisé dans les accidents de stationnement du Queens aujourd'hui

Yakov Mushiyev & Associates a obtenu plus de 80 millions de dollars de dédommagement pour des New-Yorkais blessés dans les cinq arrondissements et le comté de Nassau. Les consultations sont gratuites, disponibles en anglais, russe et espagnol, et il n'y a pas de frais à moins que nous gagnions.

Appelez 718.775.3110 ou contactez-nous en ligne pour un examen gratuit de votre cas.

Cet article est d'ordre général, pas un conseil juridique. Chaque cas est différent. Publicité juridique.