პარკინგზე ავარიის ადვოკატი კუინსში: უკუსვლით გამოწვეული, პარკინგიდან გამოსვლისას მომხდარი და ფეხით მოსიარულეებთან ავარიები

წარმოიდგინეთ შაბათი დღე, ქვინსში, სუპერმარკეტის პარკინგზე, შუადღემდე ცოტა ხნით ადრე. ერთი მძღოლი უკუსვლით გამოდის ადგილიდან და გვერდით სარკეს უყურებს, მეორე რიგში ნელა მოძრაობს და თავისუფალ ადგილს ეძებს, ხოლო მესამემ გადაწყვიტა, რომ მარცხნივ ცარიელი რიგი მოკლე გზაა. ორი ბამპერი ფეხით სიარულის სისწრაფით ხვდება ერთმანეთს და ყველა გადის მანქანიდან იმის დარწმუნებით, რომ მეორე არსაიდან გამოვარდა. ეს ჩვეულებრივი საქმეა პარკინგზე ავარიის ადვოკატისთვის, თუმცა დაბალმა სიჩქარემ ბევრს ის შეცდომაში შეჰყავს, თითქოს სამართლებრივი მხარეც მარტივი უნდა იყოს. ჩვეულებრივ ასე არ არის.

პარკინგი ქუჩა არ არის, და კანონმა ეს იცის

უმეტესობას ჰგონია, რომ საგზაო მოძრაობის წესები წყდება, როგორც კი ბორდიურს ტოვებთ და სავაჭრო ცენტრის ტერიტორიაზე შედიხართ. ეს ასე არ არის, თუმცა ისინი ზუსტად იმავე წესით არც მოქმედებს. ტრანსპორტისა და საგზაო მოძრაობის კანონის (Vehicle and Traffic Law) § 1100 ამბობს, რომ სატრანსპორტო ნაწილი მოიცავს საჯარო გზატკეცილებს, საზოგადოებრივი მოძრაობისთვის ღია კერძო გზებს და ნებისმიერ სხვა პარკინგს. ასე რომ, დიდი მაღაზიის გარეთ, კერძო საკუთრებაში მდებარე პარკინგი უკანონო ზონა არ არის.

არის ერთი ნიუანსი, რომელიც თითქმის ყველა საქმეს აყალიბებს. ამავე სექციის ქვეპუნქტის (b) თანახმად, საგზაო მოძრაობის კონტროლისა და მოხვევის წესები პარკინგის ტერიტორიაზე მხოლოდ მაშინ მოქმედებს, როდესაც ადგილობრივმა საკანონმდებლო ორგანომ ეს წესები მიიღო. პრაქტიკაში ეს ნიშნავს, რომ დახატულ ისრებს, რიგის ბოლოში არსებულ გაჩერების ხაზს და განათების ბოძზე მიმაგრებულ „ცალმხრივი მოძრაობის“ ნიშანს შეიძლება კანონის ძალა ჰქონდეს ან არ ჰქონდეს. როცა არ აქვს, ბრალეულობა ჩვეულებრივ ზოგადი დაუდევრობის პრინციპზე დგას: რას გააკეთებდა ფრთხილი მძღოლი იმ ადგილას, იმ მომენტში, იმდენი ხილვადობით.

ჩვეულებრივი მონაწილეები: როგორ ხდება ავარიები პარკინგზე

საკმარისი რაოდენობის საქმის შემდეგ, შაბლონები პროგნოზირებადი ხდება. ჰილსაიდ ავენიუზე მდებარე პატარა სავაჭრო ცენტრის პარკინგი სამუშაო დღის საღამოს, სავაჭრო ცენტრის გარაჟის პანდუსი დეკემბრის შაბათ-კვირას, ნასაუს მატარებლის სადგურთან მდებარე პარკინგი დილის 7:40-ზე — სხვადასხვა გარემო, მაგრამ იგივე რამდენიმე მოქმედება.

• უკუსვლით გამოსვლა გამვლელ მანქანაში შეჯახებისთვის. ყველაზე გავრცელებული შემთხვევა დიდი უპირატესობით. უკუსვლით მოძრავ მძღოლს შეზღუდული ხილვადობა აქვს, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ორივე მხრიდან მოცულია ჯიპით ან მიკროავტობუსით.
• ორი მანქანა ერთდროულად უკუსვლით. ორი მძღოლი ურთიერთსაპირისპირო ადგილებიდან ერთდროულად იწყებს უკუსვლას და ხვდება ერთმანეთს რიგის შუაში, თითოეული დარწმუნებულია, რომ მეორე უნდა დალოდებოდა.
• ადგილიდან გამოსვლა საერთო სავალ ზოლში. მძღოლი წინ მოძრაობს ან ადგილიდან გამოდის და ხვდება მაღაზიების წინ გამავალი მთავარი ზოლით მოძრავი მანქანის გზაზე.
• ცარიელი ადგილების დიაგონალურად გადაკვეთა. როცა პარკინგის ნაწილი ნახევრად ცარიელია, მძღოლები საერთოდ უგულებელყოფენ რიგებს და კვეთენ დიაგონალურად, ისეთი კუთხით მოძრაობენ, რასაც არავინ ელოდება.
• მაღაზიისკენ ან მაღაზიიდან მოსიარულე ფეხით მოსიარულეები. ურიკებს მიმქროლავ, საბარგულს ტვირთავ ან ორ მანქანას შორის გამოსულ ადამიანებს ურტყამენ მძღოლები, რომლებიც ადგილს ეძებდნენ და არა ადამიანებს.
• გარაჟის პანდუსები და ბრმა სვეტები. მრავალსართულიან გარაჟებში ბეტონის სვეტები და პანდუსებზე მკვეთრი მოხვევები ფარავს მოახლოებულ მანქანებს ბოლო წამამდე.

ამ ისტორიებში ასევე ხშირად გვხვდება საყიდლების ურიკების საჭექები და საგზაო ბორცვები. რიგის ბოლოში განთავსებული საჭექი შეიძლება ხედვას ფარავდეს, ხოლო საგზაო ბორცვისთვის მომზადებული მძღოლი ხშირად საფარველს კი არა, გზას უყურებს.

ორი კანონი, რომელიც გაჰყვებათ ყველა პარკინგში

მიუხედავად იმისა, თუ რა ადგილობრივი წესები მოქმედებს ისრებსა და გაჩერების ნიშნებზე, ორი დებულება უშუალოდ ეხება პარკინგზე ავარიების ყველაზე გავრცელებულ შემთხვევებს.

ტრანსპორტისა და საგზაო მოძრაობის კანონის (VTL) § 1211-ის თანახმად, არცერთ მძღოლს არ შეუძლია უკუსვლა, თუ ეს უსაფრთხოდ და სხვა მოძრაობის ხელშეშლის გარეშე ვერ ხერხდება. ეს პასუხისმგებლობას აკისრებს უკუსვლით მოძრავ პირს, რომ დარწმუნდეს მოძრაობის უსაფრთხოებაში მანამ, სანამ ამას გააკეთებს. ამდენად, უკუსვლისას მომხდარი ავარიები ხშირად რთულ ამოცანას უქმნის იმ მძღოლს, რომელიც უკუსვლით მოძრაობდა.

ტრანსპორტისა და საგზაო მოძრაობის კანონის (VTL) § 1162 მოიცავს პრობლემის მეორე ნახევარს: არავის შეუძლია გააადგილოს გაჩერებული, მდგარი ან პარკირებული მანქანა, სანამ ეს გონივრული უსაფრთხოებით ვერ ხერხდება. ეს ეხება მძღოლს, რომელიც ადგილიდან წინ მოძრაობს, ასევე მძღოლს, რომელიც ნელა გამოდის ბორდიურიდან სახანძრო ზოლში.

ქვეითებს ცალკე დაცვა აქვთ. VTL § 1146-ის მიხედვით, ყველა მძღოლი ვალდებულია გამოიჩინოს სათანადო სიფრთხილე ქვეითთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად და საჭიროების შემთხვევაში დააჭიროს სიგნალს. ავტოსადგომზე, სადაც ადამიანები იმავე სივრცეში დადიან, სადაც მანქანები მოძრაობენ, ეს ვალდებულება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია. ამ წესებიდან რომელიმეს დარღვევა საპატიო მიზეზის გარეშე ზოგადად საკმარისია ნიუ-იორკის სასამართლოში დაუდევრობის დასამტკიცებლად.

გავლის ზოლები, შემკვები ზოლები და როგორ ანაწილებენ დამზღვევები პასუხისმგებლობას

აი, რაღაც, რასაც კანონის წიგნში ვერ იპოვით. ბევრი სადაზღვევო აჟიოტატორი ავტოსადგომზე ავარიებს არაფორმალურად ყოფს გავლის ზოლებად და შემკვები ზოლებად. გავლის ზოლი არის მთავარი არტერია, რომელიც ჩვეულებრივ გადის მაღაზიების ფასადების გასწვრივ ან პერიმეტრის გარშემო. შემკვები ზოლები კი არის გასასვლელები გაჩერებული მანქანების რიგებს შორის, რომლებიც გავლის ზოლში გადადის.

გავრცელებული პრაქტიკაა, რომ გავლის ზოლში მოძრავ მძღოლს თითქოს უპირატესობის უფლება მიენიჭოს, ხოლო მეტი ბრალი დაეკისროს მძღოლს, რომელიც შემკვები ზოლიდან ან პარკინგის ადგილიდან გამოდის. ეს სადაზღვევო ინდუსტრიის ჩვევაა და არა სამართლის წესი, და ის ფაქტებთან ერთად იცვლება. გავლის ზოლში მოძრავ მძღოლს, რომელიც გადაჭარბებული სიჩქარით მოძრაობდა ან ყურადღება გაუფანტა, გათავისუფლების უფლება არ აქვს.

მითი და რეალობა

ავტოსადგომზე ავარიების სარჩელები გასაოცრად ბევრ მითს იზიდავს. აი, რამდენიმე ყველაზე მყარი რწმენა და ის, რაც რეალურად ხდება:

მითი: „ავტოსადგომზე ავარიებში ბრალი ყოველთვის 50/50-ზე ნაწილდება.“

რეალობა: ასეთი წესი არ არსებობს. შტატი იყენებს სუფთა შედარებითი ბრალეულობის სისტემას (comparative negligence), რომელიც გაწერილია CPLR § 1411-ში, ასე რომ მძღოლი, რომელიც ნაწილობრივ დაუდევარი იყო, მაინც იღებს კომპენსაციას (damages), უბრალოდ შემცირებულს შეცდომის პროპორციულად. პროცენტული წილი შეიძლება იყოს 50, მაგრამ ასევე ადვილად შეიძლება იყოს 10 ან 90, იმის მიხედვით, თუ ვინ იყო უკუსვლაზე, ვინ მოძრაობდა, რა სიჩქარით და რა ჩანდა თითოეული მძღოლისთვის. ჩვენი სახელმძღვანელო იმის შესახებ, თუ როგორ ნაწილდება საერთო ბრალეულობა ნიუ-იორკში, დეტალურად განმარტავს ამ გამოთვლებს.

მითი: „პოლიცია არ მოვა, ამიტომ დოკუმენტაცია მნიშვნელობას არ წარმოადგენს.“

რეალობა: პოლიციელები ხშირად არ რეაგირებენ მცირე ავარიებზე კერძო ტერიტორიაზე, მაგრამ ეს არ გათავისუფლებთ შეტყობინების ვალდებულებისგან. როდესაც ვინმე დაშავდა ან რომელიმე მანქანის შეკეთების ხარჯი 1,000 დოლარს აღემატება, ავარიაში მონაწილე თითოეულმა მძღოლმა უნდა წარუდგინოს ტრანსპორტის დეპარტამენტს (DMV) DMV-ის ფორმა MV-104 ავარიიდან არაუგვიანეს 10 დღისა.

მითი: „თუ წავიდა, ვეღარაფერს გავაკეთებ.“

რეალობა: VTL § 600 მოითხოვს, რომ მძღოლმა, რომელმაც იცის ან აქვს საფუძველი იცოდეს ავარიის შესახებ, რომელმაც გამოიწვია დაზიანება ან ქონების დაზიანება, გაჩერდეს და გაცვალოს ინფორმაცია, და ეს წესი ავტოსადგომზეც ისევე მოქმედებს, როგორც ბულვარზე. მძღოლმა, რომელიც გაიქცევა, საკუთარი თავისთვის ცალკე პრობლემას ქმნის. თუ ის სამუდამოდ გაუჩინარდა, თქვენი ოჯახის პოლისის დაუზღვეველი მძღოლის ნაწილი (uninsured motorist), ან MVAIC-მა შეიძლება დაფაროს ეს ხარვეზი.

უბრალო ბრალის მიუხედავად დაზღვევა (No-Fault) და „სერიოზული დაზიანების“ ზღვარი მაინც მოქმედებს

ავარია კერძო ტერიტორიაზე სადაზღვევო მიზნებისთვის მაინც ავტოსაგზაო შემთხვევად ითვლება. უბრალო ბრალის მიუხედავად დაზღვევა (no-fault) ფარავს მკურნალობის ხარჯებსა და გამოტოვებული ხელფასის ნაწილს, იმის დაზუსტების გარეშე, თუ რომელმა მძღოლმა დაუშვა შეცდომა, და განაცხადი ზოგადად დამზღვევამდე 30 დღეში უნდა მივიდეს. ფეხით მოსიარულე, რომელიც რიგებს შორის დაზიანდა, ჩვეულებრივ მიმართავს დამარტყმელი მანქანის დამზღვევს ამ შეღავათების მისაღებად, როგორც ეს ჩვენს no-fault სარჩელების სახელმძღვანელოშია აღწერილი.

თუმცა, ამ ეკონომიკური შეღავათების მიღმა კომპენსაციისთვის კანონი ზოგადად მოითხოვს დაზიანებას, რომელიც აკმაყოფილებს „სერიოზული დაზიანების“ ზღვარს (serious injury threshold), განსაზღვრულს სადაზღვევო კანონის § 5102(d)-ში. შესაბამისი კატეგორიები მოიცავს მოტეხილობებს, მნიშვნელოვან დეფორმაციას, სხეულის ნაწილის ან სისტემის ფუნქციონირების მუდმივ არსებით ან მნიშვნელოვან შეზღუდვებს და სამედიცინოდ დადასტურებულ დაზიანებას, რომელიც გიშლით ხელს თითქმის ყველა ჩვეულ საქმიანობაში მოძრაობის ავარიის შემდეგ 180 დღიდან მინიმუმ 90 დღის განმავლობაში. დაბალსიჩქარიანმა ავარიებმაც შეიძლება გამოიწვიონ შესაბამისი დაზიანებები, მაგრამ ეს სამედიცინო ჩანაწერებით უნდა დასტურდებოდეს.

ღირს თუ არა ქვეითთა დაჯახებისას მოტეხილი მაჯის მოთხოვნის წარდგენა? ძალიან ხშირად — დიახ, და მოტეხილობები სტატუტურ ჩამონათვალში სახელობით არის მითითებული. ქვეითთა მოთხოვნების შეფასების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის იხილეთ ჩვენი სტატია რა განსაზღვრავს ქვეითთა მორიგების ღირებულებას.

როდესაც პრობლემა თავად პარკინგის ტერიტორიაა

ზოგჯერ მძღოლები მხოლოდ ისტორიის ნაწილია. პარკინგის ტერიტორია კერძო საკუთრებაა, და მესაკუთრემ, მმართველმა კომპანიამ ან დაქირავებულმა დაცვის თუ მოვლის კონტრაქტორმა შეიძლება აგოს პასუხისმგებლობა, როცა განლაგება ან მოვლის მდგომარეობა ხელს უწყობს შეჯახებას. ვითარებები, რომლებიც ამ საკითხებს წამოჭრიან, მოიცავს:

• იმდენად ცუდი განათება, რომ მუქი ტანსაცმლის მქონე ქვეითი დაისად უხილავია
• გაქრობილი ან დაკარგული ზოლის მონიშვნები და ფეხით გადასასვლელები, რომლებიც ყველას გაურკვევლად ტოვებს მოძრაობის სქემასთან დაკავშირებით
• ორმოები და დაზიანებული საფარი, რომლებიც აიძულებს მძღოლს გადაუხვიოს ან ფეხით მოსიარულეს წაბორძიკდეს ზოლში
• დამხობილი და არასდროს აღდგენილი "გაჩერების" ნიშანი ხალხმრავალი გასასვლელის ადგილას

ეს არის საკუთრებასთან დაკავშირებული მოთხოვნები (premises claims), და არა მართვასთან დაკავშირებული მოთხოვნები, და ისინი განსხვავებულ მტკიცების ტვირთს მოიაზრებენ. ზოგადად, დაზარალებულმა უნდა დაამტკიცოს, რომ მესაკუთრემ გამოიწვია დეფექტი, იცოდა მის შესახებ, ან უნდა სცოდნოდა, რადგან ის ღია თვალსაწიერში იმყოფებოდა იმ ხნის განმავლობაში, რომლის დროსაც გონივრული მენეჯერი შეამჩნევდა და გაასწორებდა მას. საავტომობილო სერიოზული დაზიანების ზღვარი (serious injury threshold) ვრცელდება მძღოლის წინააღმდეგ მოთხოვნაზე; ცალკე მოთხოვნა საკუთრების მესაკუთრის წინააღმდეგ განიხილება საკუთრების სამართლის (premises law) მიხედვით.

კამერა აკვირდებოდა, მაგრამ არც თუ დიდხანს

აი კარგი ამბავი თანამედროვე პარკინგის ტერიტორიებზე: ისინი სავსეა კამერებით. მაღაზიების შესასვლელებზე, განათების ბოძებზე, გარაჟის პანდუსებზე და გადახდის პუნქტებზე ხშირად დამონტაჟებულია ასეთები. ცუდი ამბავი ისაა, რომ ბევრი სისტემა ავტომატურად შლის ძველ ვიდეოს, ზოგჯერ რამდენიმე დღეში, და მაღაზიაში არავინ შეინახავს ჩანაწერს თქვენი სახელით.

თუ დაშავდით, დროული წერილობითი მოთხოვნა მაღაზიისთვის ან საკუთრების მმართველისთვის, რასაც მოჰყვება ფორმალური შენახვის წერილი, შეიძლება გახდეს განმასხვავებელი ფაქტორი ჩანაწერზე აგებულ საქმესა და ორ ურთიერთსაწინააღმდეგო მოგონებაზე აგებულ საქმეს შორის. ჩვენი სტატია უსაფრთხოების კამერის ჩანაწერის მოპოვების შესახებ, სანამ ის გაქრება, დეტალურად აღწერს ამ ნაბიჯებს.

რა უნდა გააკეთოთ, სანამ ტერიტორიას დატოვებთ

1. შეამოწმეთ დაზიანებები და დარეკეთ 911-ზე, თუ ვინმეა დაშავებული; მოითხოვეთ პოლიცია, მაშინაც კი, თუ შეიძლება არ ჩამოვიდეს.
2. გადაუღეთ ფოტო ორივე მანქანას იქ, სადაც გაჩერდნენ, ასევე ზოლის მონიშვნებს, ნიშნებს, განათებას და ნებისმიერ საფარის დეფექტს.
3. აიღეთ მეორე მძღოლის სახელი, მართვის მოწმობა, სახელმწიფო ნომერი, დაზღვევის ბარათი და მანქანის მესაკუთრის სახელი, თუ განსხვავებულია.
4. აღნიშნეთ შეჯახებასთან უახლოესი მაღაზიების სახელები და ნებისმიერი ხილული კამერა.
5. შეაგროვეთ საკონტაქტო ინფორმაცია ყველასგან, ვინც შეესწრო შემთხვევას, მათ შორის თანამშრომლებისგან, ვინც ურიკებს აგროვებდა.
6. დროულად მიმართეთ ექიმს და გააგრძელეთ მკურნალობის მეთვალყურეობა, თუნდაც იმ დღის შუადღეს ტკივილი უმნიშვნელო ჩანდეს.

როგორ წარმართავს ჩვენი ფირმა ამ საქმეებს

ჩვენ ვხედავთ ამ შეჯახებებს როუზდეილიდან გარეთ მიმავალი მიმართულებით: ტერიტორიები მერიკ ბულვარის გასწვრივ, სავაჭრო ცენტრები სანრაისის მაგისტრალთან, გარაჟები გრინ-ეიკერსის რაიონთან და აღმოსავლეთ კუინსის ხალხმრავალი სავაჭრო ზოლები. ჩვენ ასევე დავწერეთ პარკინგის ავარიებზე ოლდ-კანტრი-როუდის გასწვრივ ვესტბერიში, დერეფანში, სადაც პარკინგის ტერიტორიები მილებზე გაწელილი ჩანს.

კარგი პარკინგის ავარიის ადვოკატი პირველ დღეებს ატარებს იმ მტკიცებულების ძებნაში, რომელიც დიდხანს არ გაძლებს, შემდეგ კი არკვევს, მოთხოვნა მძღოლის, მესაკუთრის, საკუთრების კომპანიის თუ მათგან ერთზე მეტის წინააღმდეგ არსებობს. Yakov Mushiyev & Associates, ოფისი როუზდეილში, რომელიც ასეთი ტერიტორიებიდან რამდენიმე წუთის სავალზეა, წარმოადგენს პარკინგისა და გარაჟის შეჯახებებში დაზარალებულ ადამიანებს მთელი ნიუ-იორკის ქალაქისა და ნასაუს ოლქის მასშტაბით. ფირმის შედეგები რეგიონში დაზარალებული ადამიანებისთვის ჯამურად 80 მილიონ დოლარს აღემატება. ჩვენთან თქვენი შემთხვევის განხილვა არაფერს გიჯდებათ, ჩვენ ანაზღაურებას მხოლოდ მოგების შემთხვევაში ვიღებთ, ხოლო ადვოკატი იაკოვ მუშიევი და პერსონალი საუბრობენ ინგლისურად, რუსულად ან ესპანურად — იქნება ეს ვიდეოზე, თქვენს სამზარეულოში თუ საავადმყოფოს საწოლთან. შეგიძლიათ მეტი შეიტყოთ ჩვენი ფართო საგზაო შემთხვევების პრაქტიკის შესახებ და დაზარალებული ქვეითების წარმომადგენლობის შესახებ, ან უბრალოდ გამოგვიგზავნეთ შეტყობინება იმის შესახებ, რაც მოხდა.

დროის თვალსაზრისით: სატრანსპორტო საშუალებების შეჯახებასთან დაკავშირებული სარჩელი კერძო მძღოლის ან კერძო საკუთრების მფლობელის წინააღმდეგ, როგორც წესი, უნდა შეტანილი იქნას სამი წლის განმავლობაში. თუ ავტოსადგომი ეკუთვნის ქალაქს ან სხვა საჯარო სუბიექტს, ეს მკვეთრად იცვლება — პრეტენზიის შეტყობინება (notice of claim) ჩვეულებრივ უნდა გაიგზავნოს 90 დღის ვადაში.

ავტოსადგომზე შეჯახების შესახებ ხშირად დასმული კითხვები

საჭიროა თუ არა ავტოსადგომზე შეჯახების ადვოკატი დაბალსიჩქარიანი შეჯახებისთვის?

ყველა მოჭყლეტილი ბამპერი ამას არ საჭიროებს. მაგრამ თუ ვინმე დაშავდა, თუ ბრალეულობა სადავოა, ან თუ საკუთრების მდგომარეობამ როლი ითამაშა, ავტოსადგომზე შეჯახების ადვოკატს შეუძლია შეინარჩუნოს ვიდეომასალა, გაუმკლავდეს სადაზღვევო კომპანიებს და გამოავლინოს ყველა მხარე, რომელსაც შეიძლება პასუხისმგებლობის წილი ეკისრებოდეს.

ვინ არის პასუხისმგებელი, როცა ორი მანქანა უკუსვლისას ერთმანეთს ეჯახება?

ხშირად ორივე მძღოლი იზიარებს პასუხისმგებლობას, რადგან თითოეულს ჰქონდა ვალდებულება VTL § 1211-ის მიხედვით, უკუსვლა განეხორციელებინათ მხოლოდ მაშინ, როცა ეს უსაფრთხო იყო. გაყოფა დამოკიდებულია დროზე, სიჩქარეზე და ხილვადობაზე, და სუფთა შედარებითი ბრალეულობის (pure comparative fault) პრინციპის თანახმად, თითოეული მძღოლის კომპენსაცია მცირდება მისივე წილის პროპორციულად.

შემიძლია თუ არა ვიჩივლო მაღაზია ან საკუთრების მფლობელი?

შესაძლოა, თუ კერძო საკუთრებაზე არსებულმა პირობამ — როგორიცაა ცუდი განათება, გაუქმებული გაჩერების ნიშანი ან დაზიანებული საფარი — ხელი შეუწყო შეჯახებას, და მფლობელმა ეს პირობა შექმნა ან იცოდა მის შესახებ. ეს სარჩელი ცალკეა მძღოლის წინააღმდეგ სარჩელისგან.

ფარავს თუ არა no-fault დაზღვევა ავტოსადგომზე დაზარალებულ ფეხით მოსიარულეს?

ზოგადად, დიახ. მანქანის მიერ დაზარალებული ფეხით მოსიარულე ჩვეულებრივ ითხოვს no-fault შეღავათებს ამ მანქანის პოლისიდან, რომელიც ფარავს მკურნალობის ხარჯებს და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს, ბრალეულობის მიუხედავად, 30-დღიანი განაცხადის ვადის დაცვით.

ეწვიეთ Yakov Mushiyev & Associates-ს

ჩვენი ოფისი მდებარეობს მისამართზე 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, Cross Island Parkway-დან ცოტა მოშორებით, კუინსისა და ნასაუს საზღვართან. თუ თქვენ ვერ შეძლებთ ჩვენთან მოსვლას, ჩვენ მოვალთ თქვენთან — სახლში, საავადმყოფოში ან ვიდეოკავშირის მეშვეობით.

დღესვე ესაუბრეთ კუინსის ავტოსადგომზე შეჯახების ადვოკატს

Yakov Mushiyev & Associates-მა დაზარალებული ნიუ-იორკელებისთვის ხუთივე რაიონსა და ნასაუს ოლქში მოიპოვა $80 მილიონზე მეტი. კონსულტაციები უფასოა, ხელმისაწვდომია ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე, და საფასური არ გადაიხდით, თუ არ მოვიგებთ საქმეს.

დარეკეთ 718.775.3110 ან დაგვიკავშირდით ონლაინ უფასო საქმის შეფასებისთვის.

ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას და არა იურიდიულ კონსულტაციას. ყოველი საქმე განსხვავებულია. Attorney Advertising.