Avvocato per incidenti in parcheggio a Queens: collisioni in retromarcia, uscite e pedoni

Immagina un sabato nel parcheggio di un supermercato a Queens, poco prima di mezzogiorno. Un conducente sta facendo retromarcia da uno spazio mentre osserva lo specchietto laterale, un altro sta percorrendo l'aisle cercando un parcheggio, e un terzo ha deciso che la fila vuota alla sinistra è una scorciatoia. Due paraurti si incontrano a bassa velocità, e tutti scendono dalle auto affermando che l'altro conducente è sbucato dal nulla. Questo è il lavoro ordinario di un avvocato specializzato in incidenti in parcheggi (parking lot accident lawyer), e le basse velocità coinvolte ingannano molte persone nel pensare che il lato legale debba essere semplice anche. Di solito non lo è.

Un Parcheggio Non È una Strada, e la Legge lo Sa

La maggior parte delle persone presume che le regole della strada si disattivino una volta che lasciate il marciapiede e entrate in un centro commerciale. Non è così, ma neanche si applicano esattamente nello stesso modo. Vehicle and Traffic Law § 1100 dice che il titolo sul traffico riguarda le autostrade pubbliche, le strade private aperte al traffico pubblico e qualsiasi altro parcheggio. Quindi il parcheggio fuori da un grande negozio di proprietà privata non è una zona senza legge.

C'è un però, però, e modella quasi ogni caso. Secondo la suddivisione (b) della stessa sezione, le regole sul controllo del traffico e sulla svolta si applicano all'interno di un parcheggio solo dove l'ente legislativo locale le ha adottate. In pratica, questo significa che le frecce dipinte, la striscia di arresto alla fine di un'aisle e il cartello "senso unico" fissato a un palo della luce possono o non possono avere la forza dello statuto. Quando non ce l'hanno, la responsabilità tende a dipendere dalla negligenza generale: ciò che un conducente attento avrebbe fatto in quel punto, in quel momento, con quella visibilità.

I Soliti Sospetti: Come Accadono gli Incidenti nei Parcheggi

Dopo abbastanza di questi fascicoli, i modelli diventano prevedibili. Il parcheggio dello strip mall su Hillside Avenue un pomeriggio feriale, il garage del centro commerciale su una rampa in un fine settimana di dicembre, il parcheggio dei pendolari vicino a una stazione ferroviaria di Nassau alle 7:40 del mattino: ambienti diversi, lo stesso pugno di manovre.

• Fare retromarcia in un'auto in transito. Il più comune di gran lunga. Il conducente che fa retromarcia ha linee visuali limitate, specialmente quando è bloccato da un SUV o da un furgone su entrambi i lati.
• Due auto che fanno retromarcia contemporaneamente. Due conducenti in spazi opposti fanno retromarcia contemporaneamente e si incontrano nel mezzo dell'aisle, ognuno convinto che l'altro avrebbe dovuto aspettare.
• Uscire da uno spazio in una corsia di transito. Un conducente spinge avanti o esce da uno spazio e nel percorso di qualcuno che percorre la corsia principale davanti ai negozi.
• Tagliare diagonalmente attraverso spazi vuoti. Quando una sezione del parcheggio è mezzo vuota, i conducenti ignorano completamente le aisles e tagliano attraverso, arrivando ad angoli che nessuno si aspetta.
• Pedoni che camminano verso o dal negozio. Le persone che spingono carrelli, caricano i bagagliai o escono da tra le auto parcheggiate vengono colpite da conducenti che stavano cercando uno spazio invece di guardare le persone.
• Rampe di garage e pilastri ciechi. Nei garage a più livelli, i pilastri in cemento e le curve strette sulle rampe nascondono le auto in arrivo fino all'ultimo secondo.

I recinti per i carrelli della spesa e i dossi anticurva compaiono in queste storie anche loro. Un recinto posizionato alla fine di una fila può bloccare la vista dell'aisle, e un conducente che si prepara per un dosso anticurva spesso guarda il pavimento invece delle strisce pedonali.

I Due Statuti Che Ti Seguono in Ogni Parcheggio

Qualunque siano le regole locali su frecce e cartelli di arresto, due disposizioni si rivolgono direttamente ai collisioni più comuni nei parcheggi.

VTL § 1211 dice che nessun conducente può fare retromarcia a un veicolo a meno che non possa farlo in sicurezza e senza interferire con il traffico. Mette l'onere sulla persona che fa retromarcia per assicurarsi che la manovra sia sicura prima di eseguirla. Gli incidenti in retromarcia sono quindi spesso un'impresa ardua per il conducente che stava facendo retromarcia.

VTL § 1162 copre l'altra metà del problema: nessuno può spostare un veicolo fermo, parcheggiato o fermo fino a quando non possa essere fatto con ragionevole sicurezza. Questo raggiunge il conducente che spinge avanti da uno spazio, il conducente che si muove lentamente dalla corsia antincendio.

I pedoni hanno la loro propria protezione. Secondo VTL § 1146, ogni conducente deve esercitare la debita diligenza per evitare di colpire un pedone e suonare il clacson quando necessario. In un parcheggio, dove le persone camminano nello stesso spazio in cui le auto stanno guidando, questo dovere è in primo piano. Violare una di queste regole senza una scusa valida è generalmente sufficiente per stabilire negligenza in un tribunale di New York.

Corsie di Transito, Corsie di Alimentazione e Come gli Assicuratori Dividono la Torta

Ecco qualcosa che non troverai nel codice normativo. Molti periti assicurativi classificano gli incidenti nei parcheggi utilizzando una distinzione informale tra corsie di transito e corsie di alimentazione. Una corsia di transito è l'arteria principale, tipicamente che corre lungo i negozi al dettaglio o intorno al perimetro. Le corsie di alimentazione sono le aisles tra le file di auto parcheggiate che si svuotano in essa.

La pratica comune è trattare il conducente nella corsia di transito come se avesse qualcosa come il diritto di precedenza, e mettere più della colpa su un conducente che esce da una corsia di alimentazione o da uno spazio di parcheggio in essa. Questo è un'abitudine dell'industria dei reclami, non una regola di legge, e si piega con i fatti. Un conducente in corsia di transito che supera il limite di velocità o è distratto non riceve una carta libera.

Mito vs. Realtà

I reclami per incidenti in parcheggi attraggono una quantità sorprendente di folklore. Alcuni dei miti più persistenti e ciò che tende a essere vero invece:

Mito: "Gli incidenti nei parcheggi sono sempre 50/50."

Realtà: non esiste una tale regola. Lo stato utilizza un sistema di responsabilità comparativa pura, stabilito in CPLR § 1411, quindi un conducente che è stato parzialmente negligente comunque raccoglie, solo ridotto in proporzione all'errore. La percentuale potrebbe essere 50, ma potrebbe facilmente essere 10 o 90, a seconda di chi stava facendo retromarcia, chi si stava muovendo attraverso, quanto velocemente, e ciò che ogni conducente poteva vedere. La nostra guida a come la responsabilità condivisa è divisa a New York illustra la matematica.

Mito: "La polizia non verrà, quindi la documentazione non importa."

Realtà: gli agenti spesso non rispondono a un lieve incidente in parcheggio su proprietà privata, ma questo non vi solleva dal dovere di segnalazione. Quando qualcuno è stato ferito, o il conto della riparazione di qualsiasi auto supera $ 1.000, ogni automobilista nella collisione deve alla DMV un DMV Form MV-104 entro non più tardi di 10 giorni dopo l'incidente.

Mito: "Se se ne sono andati, non posso fare nulla."

Realtà: VTL § 600 richiede a un conducente che sa o ha motivo di sapere di un incidente che causa lesioni o danni alla proprietà di fermarsi e scambiare informazioni, e questo si applica in un parcheggio tanto quanto su un viale. Un conducente che se ne va ha creato un problema separato per se stesso. Se svaniscono per sempre, la porzione di motorista non assicurato di una polizza nella vostra famiglia, o MVAIC, potrebbe coprire il divario.

No-Fault e la Linea della Lesione Grave Si Applicano Ancora

Un incidente su proprietà privata è ancora un incidente di veicolo a motore per scopi assicurativi. La copertura no-fault gestisce i costi del trattamento e una fetta di buste paga perse senza chiedere quale conducente ha sbagliato, e l'applicazione generalmente deve raggiungere l'assicuratore entro 30 giorni. Qualcuno a piedi che viene colpito tra le file generalmente si rivolge all'assicuratore del veicolo colpito per quei benefici, come la nostra guida ai reclami no-fault spiega.

Per il compenso oltre quei benefici economici, però, la legge generalmente richiede un'infortunio che superi il limite di "lesione grave" ("serious injury threshold") in Insurance Law § 5102(d). Le categorie qualificanti includono fratture, deturpamento significativo, limitazioni permanenti conseguenti o significative in come una parte del corpo o un sistema funziona, e un'infortunio documentato medicamente che vi impedisce di fare quasi tutto ciò che normalmente fate per almeno 90 dei 180 giorni dopo l'incidente. Gli incidenti a bassa velocità possono produrre infortuni qualificanti, ma i referti medici devono dimostrarlo.

Vale la pena perseguire un polso fratturato da un urto da pedone? Molto spesso, sì, e le fratture compaiono nell'elenco statutario per nome. Per ulteriori informazioni su come sono valutati i reclami dei pedoni, consultate il nostro articolo su cosa guida il valore di un accordo per i pedoni.

Quando il Parcheggio Stesso È il Problema

A volte i conducenti sono solo parte della storia. Un parcheggio è proprietà privata, e il proprietario, la società di gestione, o un appaltatore per la sicurezza o la manutenzione assunto possono avere responsabilità quando il layout o la manutenzione aiuta a causare un incidente. Le situazioni che possono sollevare queste domande includono:

• L'illuminazione così scarsa che un pedone con indumenti scuri è invisibile al crepuscolo
• Segnalazioni di corsie e strisce pedonali sbiadite o mancanti che lasciano tutti indovinare il pattern di traffico
• Buche e pavimentazione rotta che causano a un conducente di sterzare o a un pedone di inciampare in una corsia
• Un cartello di arresto che è stato abbattuto e mai sostituito a un'uscita di aisle trafficata

Questi sono reclami per i locali piuttosto che reclami di guida, e vengono con un onere diverso. Generalmente, la persona ferita deve provare che il proprietario ha causato il difetto, lo sapeva, o avrebbe dovuto saperlo perché stava alla vista per un periodo di tempo in cui un gestore ragionevole avrebbe potuto catturare e riparare. La soglia di lesione grave del veicolo a motore si applica al reclamo contro un conducente; un reclamo separato contro il proprietario della proprietà viene analizzato secondo la legge dei locali.

La Telecamera Stava Guardando, Ma Non per Molto

Ecco la buona notizia sui parcheggi moderni: sono pieni di telecamere. Gli ingressi dei negozi, i pali della luce, le rampe dei garage e le stazioni di pagamento hanno spesso delle telecamere. La brutta notizia è che molti sistemi si cicla e cancellano automaticamente i video più vecchi, a volte entro giorni, e nessuno al negozio salverà la clip per vostro conto.

Se sei stato ferito, una richiesta scritta sollecita al negozio o al responsabile della proprietà, seguita da una lettera formale di conservazione della prova, può fare la differenza tra un caso costruito su filmati e un caso costruito su due ricordi contrastanti. Il nostro articolo su come ottenere i filmati delle telecamere di sicurezza prima che scompaiano copre i passaggi in dettaglio.

Cosa fare prima di lasciare il parcheggio

1. Verificare le lesioni e chiamare il 911 se qualcuno è ferito; chiedere la polizia anche se potrebbero non venire.
2. Fotografare entrambe le auto dove si sono fermate, le strisce di corsia, i segnali, l'illuminazione e eventuali difetti della pavimentazione.
3. Ottenere nome, patente, targa, carta assicurativa dell'altro conducente e nome del proprietario del veicolo se diverso.
4. Annotare i nomi dei negozi più vicini all'incidente e eventuali telecamere visibili.
5. Raccogliere informazioni di contatto da chiunque l'abbia visto accadere, compresi i dipendenti che raccolgono i carrelli.
6. Consultare un medico tempestivamente e fare controlli successivi, anche se il dolore sembra lieve quel pomeriggio.

Come il nostro studio affronta questi casi

Vediamo questi incidenti da Rosedale in poi: parcheggi lungo Merrick Boulevard, i centri commerciali off Sunrise Highway, i garage vicino all'area Green Acres e le strisce commerciali affollate dell'est del Queens. Abbiamo anche scritto su incidenti nei parcheggi lungo Old Country Road a Westbury, un corridoio dove i parcheggi sembrano estendersi per miglia.

Un bravo avvocato per incidenti in parcheggio trascorre i primi giorni inseguendo prove che non dureranno, poi stabilisce se la pretesa (claim) corre contro un conducente, un proprietario, una società di proprietà, o più di uno di loro. Yakov Mushiyev & Associates, uno studio a Rosedale a breve distanza da innumerevoli tali parcheggi, rappresenta persone ferite in incidenti in parcheggi e garage in tutto il New York City e la contea di Nassau. I risultati dello studio per persone ferite in tutta la regione superano gli 80 milioni di dollari. Parlare con noi del vostro incidente non costa nulla, veniamo pagati solo da una vittoria, e l'Avvocato Yakov Mushiyev e il personale conversano in inglese, russo o spagnolo, sia per video, nella vostra cucina o accanto a un letto d'ospedale. Potete saperne di più sulla nostra più ampia pratica di incidenti automobilistici e sulla nostra rappresentazione di pedoni feriti, o semplicemente inviateci un messaggio su quello che è accaduto.

Sui termini: un'azione su un incidente in parcheggio con un conducente privato o un proprietario di proprietà privata deve generalmente essere intentata entro tre anni. Se il parcheggio appartiene alla Città o a un altro ente pubblico, questo cambia drasticamente, con un avviso di pretesa (notice of claim) generalmente dovuto entro 90 giorni.

Domande frequenti su incidenti in parcheggio

Ho bisogno di un avvocato per incidenti in parcheggio per un incidente a bassa velocità?

Non ogni paraurti ammaccato ne richiede uno. Ma se qualcuno è stato ferito, se la responsabilità è contestata, o se la condizione della proprietà ha avuto un ruolo, un avvocato per incidenti in parcheggio può conservare i filmati, trattare con gli assicuratori e identificare ogni parte che può condividere la responsabilità.

Chi è responsabile quando due auto fanno retromarcia l'una contro l'altra?

Spesso entrambi i conducenti condividono la responsabilità, poiché ciascuno aveva il dovere secondo VTL § 1211 di fare retromarcia solo quando era sicuro. La divisione dipende dai tempi, dalla velocità e dalla visibilità, e secondo la colpa comparativa pura (pure comparative fault) il recupero di ogni conducente è ridotto dalla sua stessa quota.

Posso citare in giudizio il negozio o il proprietario della proprietà?

Possibilmente, se una condizione sulla proprietà privata come illuminazione scadente, un segnale di stop mancante o pavimentazione danneggiata ha contribuito all'incidente, e il proprietario l'ha creata o ne era a conoscenza. Questa pretesa (claim) è separata dalla pretesa contro il conducente.

Il sistema no-fault copre un pedone colpito in un parcheggio?

Generalmente sì. Un pedone colpito da un'auto di solito rivendica i benefici no-fault (no-fault) attraverso la polizza di quell'auto, che paga il trattamento e una parte del reddito perso indipendentemente da chi fosse responsabile, soggetto alla scadenza di 30 giorni per la presentazione della domanda.

Visita Yakov Mushiyev & Associates

Il nostro studio si trova all'indirizzo 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, proprio fuori dalla Cross Island Parkway al confine tra Queens e Nassau. Se non puoi venire da noi, verremo da te: a casa, in ospedale o per video.

Parla con un avvocato specializzato in incidenti in parcheggio del Queens oggi

Yakov Mushiyev & Associates ha recuperato oltre 80 milioni di dollari per newyorchesi feriti nei cinque distretti e nella contea di Nassau. Le consultazioni sono gratuite, disponibili in inglese, russo e spagnolo, e non ci sono spese se non vinciamo.

Chiama 718.775.3110 o contattaci online per una revisione gratuita del caso.

Questo articolo è informazione generale, non consulenza legale. Ogni caso è diverso. Pubblicità professionale.