Avocat spécialisé en accidents par coup de côté à Queens : Qui est responsable dans une collision lors d'un changement de voie ?

Un accrochage latéral semble être le crash le plus bénin qui soit. Deux voitures s'effleurent, un rétroviseur se replie, et tout le monde s'arrête pour regarder une longue rayure sur une portière. Mais nous voyons cela très souvent à notre bureau près du Cross Island Parkway : l'accrochage latéral « mineur » qui pousse une voiture contre une barrière en béton, projette une motocyclette sur l'accotement, ou laisse quelqu'un avec un cou qui ne va pas bien depuis des semaines. Si vous cherchez un avocat spécialisé dans les accidents d'accrochage latéral à Queens ou à Long Island, la première chose à savoir est que ces dossiers reposent généralement sur une seule question : qui a quitté sa voie, et s'est-il assuré que c'était sûr d'abord ?

Donc, au lieu d'un discours, faisons-le comme nous le ferions autour d'une table avec vous. Ci-dessous se trouvent cinq situations que nous entendons sans cesse sur les vraies routes d'ici, et après chacune, qui est généralement responsable et pourquoi. Chaque crash a ses propres faits, donc traitez ceux-ci comme un point de départ, pas un verdict.

La règle derrière presque tous les cas d'accrochage latéral

Avant les scénarios, une règle de droit fait la majeure partie du travail. La loi de New York sur les véhicules et le trafic, Vehicle and Traffic Law § 1128, dispose que sur une route divisée en voies, un conducteur doit rester aussi complètement que possible entièrement dans une seule voie et ne peut pas la quitter avant de s'être assuré que le changement peut se faire en toute sécurité. La règle complémentaire, VTL § 1163, exige un signal approprié avant de tourner ou de changer de voie.

Pourquoi cela a-t-il tellement d'importance ? Parce qu'à New York, une violation injustifiée d'une règle de droit sur les véhicules et le trafic est généralement traitée comme une négligence. Si l'autre conducteur a dévié, a coupé sans vérifier, ou n'a jamais signalé, c'est souvent le fondement de votre réclamation. Remarquez le libellé, cependant : signaler seul ne rend pas un changement de voie légal. Un clignotant est une demande, pas un droit de passage. Le conducteur doit d'abord confirmer que l'espace est réellement libre.

Imaginez ceci : la fusion sur la Belt Parkway

Vous vous dirigez vers l'est sur la Belt Parkway dans la voie du milieu, le trafic se déplaçant à un rythme décent. Un conducteur dans la voie de droite veut contourner une voiture lente, enclenche un signal pendant environ une demi-seconde, et se déplace vers la gauche. Le problème, c'est que vous êtes là, assis dans son angle mort. Leur pare-chocs avant accroche votre portière arrière-passager, et les deux voitures vacillent avant de s'arrêter sur l'accotement.

Qui est généralement responsable ? Généralement le conducteur qui a changé de voie. Vous mainteniez votre voie, ce qui est exactement ce que le § 1128 demande. Ils avaient le devoir de vérifier les rétroviseurs, de regarder par-dessus l'épaule, et d'attendre que le changement soit sûr. « J'ai signalé » n'excuse pas un changement de voie dans un espace occupé, et « Je ne les ai pas vus » s'en rapproche plus d'un aveu que d'une défense. L'angle mort est une caractéristique connue de chaque voiture sur la route, et les conducteurs sont censés en tenir compte.

Les assureurs prétendent parfois que vous avez accéléré pour bloquer la fusion. C'est à ce moment qu'un simple accident de changement de voie se transforme en dispute, et c'est quand un avocat spécialisé dans les accidents d'accrochage latéral commence à fouiller dans les preuves.

Imaginez ceci : un camion-caisse sur la Van Wyck

Vous êtes maintenant sur l'autoroute Van Wyck près de l'aéroport, et il y a un camion-caisse dans la voie à votre droite. Les camions et les autobus ont d'énormes angles morts le long des deux côtés, s'étendant parfois sur plus d'une voie. Le conducteur du camion commence à se déplacer vers la gauche pour se préparer à une division de sortie, ne voit jamais votre berline, et vous heurte. Votre voiture est serrée vers la barrière médiane.

Qui est généralement responsable ? Là encore, généralement le conducteur qui s'est déplacé, et un conducteur commercial qui sait combien de choses il ne peut pas voir est censé être encore plus prudent. Ces crashes ouvrent également plus d'une possibilité de recours. Selon la VTL § 388, le propriétaire d'un véhicule est généralement responsable de la négligence de quelqu'un qui le conduit avec permission, et les employeurs sont généralement responsables de la négligence de leurs employés au travail. Ainsi, l'entreprise de camionnage, le propriétaire du véhicule, ou une entreprise de location peuvent tous être impliqués. Nous en apprenons davantage sur notre page pratique en cas d'accidents de camion.

Imaginez ceci : deux voitures, une rue étroite

Tous les accrochages latéraux ne se produisent pas à grande vitesse. Pensez à un bloc résidentiel étroit à Queens avec des voitures garées des deux côtés, laissant tout juste assez d'espace pour que deux voitures se croisent dans des directions opposées. Vous avancez lentement de votre côté. Un conducteur venant en sens inverse, peut-être pressé ou regardant un téléphone, ne se rentre pas, et vos rétroviseurs et portières côté conducteur se rencontrent.

Qui est généralement responsable ? Celui-ci est plus trouble. Chaque conducteur est censé rester de son côté de la route, et une enquête examinera où commence les dégâts sur chaque voiture, où les voitures se sont arrêtées, et si un conducteur avait de la place pour attendre. Parfois, la réponse est que les deux conducteurs partagent une partie de la responsabilité. Ce n'est pas la fin d'une réclamation à New York, ce qui nous amène à notre point suivant.

Pourquoi « C'est du baratin » ne tue pas votre dossier

Les accrochages latéraux sont célèbres pour leurs histoires contradictoires. Chaque conducteur jure que l'autre s'est dévié. Deux choses aident.

Premièrement, New York applique une responsabilité comparative pure selon la CPLR § 1411. Si vous êtes jugé partiellement responsable, votre indemnisation est réduite de votre part, pas annulée. Même être principalement responsable n'exclut pas automatiquement. Notre guide sur la responsabilité partagée à New York explique comment ce calcul tend à fonctionner.

Deuxièmement, les preuves physiques règlent souvent ce que les souvenirs ne peuvent pas. Voici ce que nous recherchons :

• Où les dégâts commencent et comment ils s'étendentt. La direction de la rayure et le point de premier contact peuvent montrer quelle voiture s'est déplacée vers quelle autre.
• Transfert de peinture. De la peinture de votre voiture sur leur pare-chocs, ou la leur sur votre portière, peut aider à déterminer les angles et les positions.
• Dashcam et vidéo à proximité. Votre propre dashcam, celle d'un conducteur passant, une caméra d'autobus, ou une caméra de magasin sur un boulevard. Ce film peut disparaître rapidement, donc il vaut la peine de demander tôt.
• Témoins. Toute personne qui s'est arrêtée ou qui a vu la déviation. Obtenez les noms et numéros si vous pouvez.
• Le rapport de police. Les officiers enregistrent les positions, les déclarations et parfois un schéma.
• Photos de la scène. Marquages de voie, traces d'écorchures ou de frottement, débris, et où les voitures se sont arrêtées.

Séparément, chaque conducteur impliqué doit généralement déposer le formulaire DMV MV-104 dans les 10 jours si quelqu'un a été blessé ou si les dégâts dépassent 1 000 $. Même une rayure peut dépasser ce montant une fois qu'une portière, un rétroviseur et des capteurs sont remplacés.

Imaginez ceci : Queens Boulevard, une voiture garée et un conducteur qui a continué

Queens Boulevard est large, occupée et pleine de voies, de voies de service et de gens qui changent d'avis. Imaginez-vous garé le long d'une voie de service, ou assis dans une voiture arrêtée au bord du trottoir, et un conducteur tourne trop large, laboure tout le côté de votre voiture, et continue. Ou vous conduisez et quelqu'un vous heurte latéralement au milieu du boulevard et s'enfuit avant que vous ayez la plaque.

Qui est généralement responsable ? Quand une voiture en mouvement heurte une voiture correctement garée, le conducteur en mouvement est presque toujours le problème. La question la plus difficile est quand ce conducteur disparaît. Dans un accident avec délit de fuite, ou quand l'autre conducteur s'avère ne pas avoir d'assurance, les voies habituelles sont votre propre couverture d'automobiliste non assuré du ménage ou, s'il n'y a pas de telle couverture disponible, MVAIC. Les deux tendent à attendre un rapport rapide, donc appelez la police et signalez l'accident immédiatement, même si vous ne savez pas à quel point vous êtes blessé. Nous en avons écrit davantage sur les conducteurs qui s'enfuient sur notre page sur les réclamations pour délit de fuite et conduite en état d'ivresse à Queens.

Imaginez ceci : une motocyclette sur la Southern State

Vous êtes sur une motocyclette sur la Southern State Parkway, ou sur la Cross Island en direction de la Long Island Expressway. Une voiture à côté de vous décide de se déplacer et n'enregistre simplement pas une moto dans le rétroviseur. Les motocyclettes sont étroites et faciles à perdre dans un angle mort, et un accrochage latéral qui enfoncerait une berline peut projeter un motard à travers la route.

Qui est généralement responsable ? Le conducteur qui a changé de voie sans s'assurer que c'était sûr, comme avec n'importe quelle voiture. Attendez-vous à ce que l'autre partie conteste la position de la voie, la vitesse ou la visibilité. Les motards sont questionnés de façons que d'autres conducteurs ne le sont souvent pas, c'est pourquoi nous avons préparé une page spécifiquement pour nos clients victimes d'accidents de motocyclette. Les cyclistes font face au même danger, particulièrement près des pistes cyclables et du trafic de livraison ; notre article sur les accidents de vélo et de vélo électrique à Queens couvre ce côté des choses.

La « légère rayure » qui n'est pas légère

Voici ce qui surprend beaucoup de gens. Les dégâts à la voiture peuvent sembler cosmétiques tandis que la force exercée sur votre corps l'était tout sauf. Un accrochage latéral à grande vitesse peut pousser votre voiture latéralement dans la voie suivante, contre une barrière de sécurité, ou dans un autre véhicule. Votre tête et votre cou se tournent d'un côté, une direction que le corps gère mal. Les gens s'en vont en pensant qu'ils vont bien et se réveillent raides deux jours plus tard.

Veuillez consulter un médecin, même si vous vous sentez bien, et suivez si des symptômes apparaissent plus tard. Conservez les dossiers. Notre article sur les réclamations pour blessures au dos et au cou sans intervention chirurgicale explique pourquoi les blessures aux tissus mous importent toujours, et une réclamation pour coup du lapin a ses propres subtilités que nous avons couvertes dans notre article sur les coup du lapin et les réclamations pour blessures au cou aux tissus mous.

Comment fonctionne généralement la question de l'argent

New York est un État de régime sans faute (no-fault). Après un accident automobile, votre couverture sans faute (no-fault) paie généralement les factures médicales et une partie de vos salaires perdus, quel que soit le responsable de l'accident, et la demande doit généralement être soumise dans les 30 jours. Si vous manquez ce délai, vous pouvez vous créer un problème inutile. Notre guide des réclamations d'assurance sans faute détaille la documentation.

Cependant, le régime sans faute ne couvre pas la douleur et la souffrance. Pour intenter une réclamation de ce type contre le conducteur qui vous a frôlé, vous avez généralement besoin d'une « blessure grave » (serious injury) telle que définie dans la Loi sur l'assurance § 5102(d). Cette liste inclut notamment :

1. Une fracture
2. Une défiguration importante
3. Une limitation permanente et consécutive de l'usage d'un organe ou d'un membre du corps
4. Une limitation importante de l'usage d'une fonction ou d'un système corporel
5. Une blessure déterminée médicalement qui vous empêche de participer substantiellement à toutes vos activités habituelles pendant 90 des 180 premiers jours

La liste complète couvre également le décès, la mutilation, la perte d'un fœtus et la perte permanente de l'usage. Quelle catégorie s'applique, le cas échéant, dépend de vos dossiers médicaux.

Les délais à noter dans votre calendrier

La plupart des procès en responsabilité civile à New York doivent généralement être intentés dans les trois ans en vertu du CPLR § 214. Mais si un véhicule municipal vous a frôlé, par exemple un camion municipal ou un autre véhicule gouvernemental, le délai est bien plus court : une mise en demeure (notice of claim) doit généralement être soumise dans les 90 jours, et une action en justice dans les un an et 90 jours. Les réclamations pour mort injustifiée (wrongful death) disposent généralement de deux ans à partir de la date du décès. Les délais plus courts concernant le régime sans faute et le formulaire MV-104 s'ajoutent à tout cela. Attendre ne rend rarement les choses plus faciles.

Ce que nous faisons différemment dans ces dossiers

Nous sommes un cabinet de droit de la responsabilité civile situé au 1 Cross Island Plaza, à proximité de plusieurs des routes mentionnées dans cet article, et les accidents de changement de voie sur le Belt, la Van Wyck, la LIE et les boulevards constituent une part importante de notre travail en matière d'accidents automobiles. Lorsque vous engagez un avocat spécialisé dans les accidents par frôlement à notre cabinet, nous agissons rapidement sur les éléments qui disparaissent : vidéos, coordonnées de témoins et photos des deux véhicules avant réparation. Nous mettons en corrélation le schéma des dommages avec les déclarations, et nous maintenons votre réclamation sans faute (no-fault) sur la bonne voie tandis que le dossier plus important se construit.

L'équipe de l'avocat Yakov Mushiyev a recouvré plus de 80 millions de dollars pour des clients blessés. Les consultations sont gratuites, il n'y a de frais que si nous gagnons, et nous parlons l'anglais, le russe et l'espagnol. S'il est difficile de vous rendre à un bureau en ce moment, nous vous rencontrerons à domicile, à l'hôpital ou par vidéo. Appelez 718.775.3110 ou écrivez via notre page de contact.

Questions fréquemment posées sur les accidents par frôlement

L'autre conducteur dit que j'ai dévié sur lui. Et maintenant ?

C'est l'un des arguments les plus courants que nous rencontrons. N'argumentez pas sur les lieux ; collectez simplement des preuves. L'emplacement des dommages, le transfert de peinture, les vidéos et les témoins indépendants disent généralement plus que le récit de l'un ou l'autre conducteur. Et en vertu de la faute comparative pure (comparative fault), même si une part de la responsabilité vous incombe, vous pouvez généralement toujours recouvrer un montant réduit.

Ai-je besoin d'un avocat spécialisé dans les accidents par frôlement si les dommages semblent mineurs ?

Pas toujours, mais une conversation gratuite vaut la peine si vous avez été blessé. Les accidents apparemment mineurs peuvent entraîner des blessures réelles, et le seuil de blessure grave (serious injury threshold), les délais sans faute et les disputes de responsabilité sont faciles à négliger sans aide.

Importe-t-il que je n'aie pas vu l'autre voiture signaler son changement de voie ?

Cela peut avoir de l'importance. La VTL § 1163 exige un signal avant de changer de voie, donc un signal manquant soutient votre version des faits. Même s'ils ont signalé, cependant, ils devaient toujours s'assurer que la voie était libre avant de se déplacer.

Et si la voiture qui m'a frôlé s'est enfuie ?

Signalez-le à la police dès que possible. Ensuite, consultez la couverture des automobilistes non assurés de votre ménage, ou le MVAIC si aucune couverture de ce type ne s'applique. Un signalement rapide tend à être important pour les deux.

Un cycliste ou un motocycliste peut-il intenter le même type de réclamation ?

Oui. Les règles de changement de voie protègent tous ceux qui partagent la route. Un conducteur qui se déplace sans vérifier la présence d'une bicyclette ou d'une motocyclette est généralement tenu à la même norme que celui qui heurte une autre voiture.

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Notre bureau est situé à 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, juste à côté de la Cross Island Parkway à la frontière Queens–Nassau. Si vous ne pouvez pas venir chez nous, nous viendrons chez vous : à domicile, à l'hôpital ou par vidéo.

Parlez à un avocat spécialisé dans les accidents par frôlement à Queens aujourd'hui

Yakov Mushiyev & Associates a recouvré plus de 80 millions de dollars pour des New-Yorkais blessés dans les cinq arrondissements et dans le comté de Nassau. Les consultations sont gratuites, disponibles en anglais, russe et espagnol, et il n'y a pas de frais sauf si nous gagnons.

Appelez 718.775.3110 ou contactez-nous en ligne pour un examen gratuit de votre cas.

Cet article fournit des informations générales, ce n'est pas un avis juridique. Chaque cas est unique. Publicité par un avocat.