Адвокат по ДТП с боковым столкновением в Квинсе: кто несет ответственность при аварии при смене полосы?

Боковой удар звучит как мягкое столкновение. Две машины касаются друг друга, зеркало складывается, и все останавливаются, чтобы посмотреть на длинную царапину вдоль двери. Но мы часто видим это в нашем офисе рядом с Cross Island Parkway: "маленький" боковой удар, который толкает машину в бетонный барьер, опрокидывает мотоцикл на обочину или оставляет человека с шеей, которая неправильно себя чувствует в течение недель. Если вы ищете адвоката по боковым ударам в Куинсе или на Лонг-Айленде, первое, что стоит знать, это то, что эти случаи обычно сводятся к одному вопросу: кто покинул свою полосу и убедился ли он в безопасности прежде всего?

Итак, вместо лекции давайте сделаем это так, как мы бы делали это через стол с вами. Ниже приведены пять ситуаций, которые мы слышим снова и снова на реальных дорогах здесь, и после каждой — кто обычно виноват и почему. Каждое столкновение имеет свои обстоятельства, поэтому рассматривайте их как отправную точку, а не вердикт.

Правило, лежащее в основе почти каждого случая бокового удара

Перед сценариями один закон выполняет большую часть работы. Нью-йоркский закон Vehicle and Traffic Law § 1128 гласит, что на дороге, разделенной на полосы, водитель должен оставаться как можно ближе полностью в одной полосе и не может выходить из нее до тех пор, пока он не убедится, что маневр можно выполнить безопасно. Связанное с ним правило, VTL § 1163, требует подачи надлежащего сигнала перед поворотом или перестроением.

Почему это так важно? Потому что в Нью-Йорке неправомерное нарушение правил закона о дорожном движении обычно рассматривается как небрежность (negligence). Если другой водитель дрейфовал, резко перестроился без проверки или никогда не подавал сигнал, это часто является основой вашей исковой претензии (claim). Обратите внимание на формулировку: подача сигнала одной не делает перестроение законным. Поворотник — это просьба, а не право приоритета. Водитель все еще должен подтвердить, что место действительно свободно.

Представьте себе: слияние на Belt Parkway

Вы едете на восток по Belt Parkway в средней полосе, трафик движется приличным темпом. Водитель в правой полосе хочет обогнать медленную машину, включает сигнал примерно на половину секунды и смещается влево. Проблема в том, что вы находитесь прямо там, сидите в их мертвой зоне. Их передний бампер касается вашей задней двери пассажира, и обе машины раскачиваются перед остановкой на обочине.

Кто обычно виноват? Обычно водитель, который перестраивался. Вы держали свою полосу, что и требует § 1128. У них была обязанность проверить зеркала, посмотреть через плечо и дождаться, пока маневр будет безопасным. «Я подал сигнал» не оправдывает перестроение в занятое пространство, а «Я их не видел» ближе к признанию, чем к защите. Мертвая зона — это известная особенность каждого автомобиля на дороге, и от водителей ожидается, что они ее учитывать.

Страховщики иногда утверждают, что вы ускорились, чтобы заблокировать слияние. Это когда простой несчастный случай при перестроении превращается в спор, и когда адвокат по боковым ударам начинает копать в доказательствах.

Представьте себе: грузовик-фургон на Van Wyck

Теперь вы едете по Van Wyck Expressway рядом с аэропортом, и справа от вас находится грузовик-фургон. Грузовики и автобусы имеют огромные мертвые зоны по обеим сторонам, иногда простирающиеся более чем на одну полосу. Водитель грузовика начинает двигаться влево, чтобы подготовиться к выходу, никогда не видит вашего седана и врезается в вас. Ваша машина сжимается к разделительному барьеру.

Кто обычно виноват? Опять же, обычно водитель, который двигался, и коммерческий водитель, который знает, что они не видят, должен быть еще более осторожным. Такие столкновения также открывают несколько источников ответственности. В соответствии с VTL § 388, владелец транспортного средства обычно несет ответственность за небрежность кого-то, кто управляет им с разрешения, и работодатели обычно несут ответственность за небрежность сотрудников на работе. Таким образом, грузовая компания, владелец транспортного средства или лизинговая компания могут быть частью картины. Мы подробнее об этом рассказываем на нашей странице адвокат по дорожно-транспортным происшествиям с грузовиками.

Представьте себе: две машины на одной узкой улице

Не каждый боковой удар происходит на скорости шоссе. Представьте себе тесный жилой квартал в Куинсе припаркованными машинами с обеих сторон, оставляющий едва достаточно места для двух машин, проезжающих в противоположных направлениях. Вы медленно едете со своей стороны. Встречный водитель, может быть, спешит или смотрит в телефон, не прижимается к краю, и ваши боковые зеркала и двери встречаются.

Кто обычно виноват? Это менее ясно. От каждого водителя ожидается, что он будет держаться своей стороны дороги, и расследование будет рассматривать, где начинается повреждение на каждой машине, где машины в итоге оказались, и был ли у одного водителя повод для ожидания. Иногда ответ таков, что оба водителя несут некоторую ответственность. Это не конец вашей исковой претензии в Нью-Йорке, что подводит нас к следующему пункту.

Почему «слово против слова» не убивает ваше дело

Боковые удары славятся противоречивыми историями. Каждый водитель клянется, что другой наехал на них. Два момента помогают.

Во-первых, Нью-Йорк использует чистую сравнительную вину (comparative negligence) согласно CPLR § 1411. Если вы признаны частично ответственным, ваше возмещение (recovery) уменьшается на вашу долю, а не аннулируется. Даже если вы в основном виноваты, это автоматически не препятствует вашему иску. Наше руководство по совместной вине в Нью-Йорке разбирает, как обычно работает эта математика.

Во-вторых, физические доказательства часто урегулируют то, что воспоминания не могут. Вот что мы ищем:

• Где начинается повреждение и как оно распространяется. Направление царапины и точка первого контакта могут показать, какая машина двигалась в какую.
• Передача краски. Ваша краска на их бампере или их на вашей двери может помочь определить углы и положения.
• Видео с видеорегистратора и близлежащее видео. Ваш собственный видеорегистратор, видеорегистратор проезжающего водителя, камера автобуса или камера магазина на бульваре. Это видео может исчезнуть быстро, поэтому стоит спросить рано.
• Свидетели. Кто-нибудь, кто остановился или видел дрейф. Получите имена и номера, если сможете.
• Полицейский отчет. Офицеры записывают положения, заявления и иногда диаграмму.
• Фотографии места происшествия. Разметка полос, следы скольжения или царапины, мусор и место, где машины остановились.

Отдельно, каждый водитель, участвующий в аварии, обычно должен подать форму DMV MV-104 в течение 10 дней, если кто-либо был ранен или ущерб превышает $1000. Даже царапина может превысить эту цифру, когда дверь, зеркало и датчики требуют замены.

Представьте себе: Queens Boulevard, припаркованная машина и водитель, который уехал

Queens Boulevard широкий, оживленный и полон полос, служебных дорог и людей, меняющих решение. Представьте себя припаркованным вдоль служебной дороги или сидящим в припаркованной машине у обочины, и водитель разворачивается слишком широко, тянет длинную царапину по всему боку вашей машины и уезжает. Или вы едите и кто-то ударяет вас боком по бульвару и уезжает, прежде чем вы узнаете номер.

Кто обычно виноват? Когда движущаяся машина ударяет надлежащим образом припаркованную, движущийся водитель почти всегда виноват. Более сложный вопрос — когда этот водитель исчезает. При наезде-беглстве (hit-and-run) или когда другой водитель не застрахован, обычные маршруты — это ваше собственное страховое покрытие для незастрахованных водителей (uninsured motorist coverage) или, если такое покрытие недоступно, MVAIC. Обе стороны обычно ожидают своевременного сообщения, поэтому сообщите о происшествии в полицию прямо сейчас, даже если вы не уверены, насколько серьезны ваши травмы. Мы подробнее писали о водителях, которые скрываются, на нашей странице исков о наездах-беглстве и вождении в нетрезвом состоянии в Куинсе.

Представьте себе: Мотоцикл на Southern State

Вы едете на мотоцикле по Southern State Parkway или по Cross Island, направляясь к Long Island Expressway. Машина рядом с вами решает переместиться и просто не замечает мотоцикл в зеркале. Мотоциклы узкие и легко теряются в мертвой зоне, и боковой удар, который бы вмял седан, может выбросить райдера через дорогу.

Кто обычно виноват? Водитель, который перестроился, не убедившись в безопасности, как и с любой машиной. Ожидайте, что другая сторона будет оспаривать положение полосы, скорость или видимость. Райдеры подвергаются критике способами, которые другие водители часто не испытывают, поэтому мы создали страницу специально для наших клиентов по дорожно-транспортным происшествиям на мотоциклах. Велосипедисты сталкиваются с той же опасностью, особенно рядом с велодорожками и доставкой; наша публикация о авариях велосипедов и электровелосипедов в Куинсе охватывает эту сторону.

«Незначительная царапина», которая не так незначительна

Вот что удивляет многих людей. Повреждение машины может выглядеть косметическим, а сила на ваше тело была совсем другой. Боковой удар на скорости может толкнуть вашу машину в сторону в следующую полосу, в ограждение или в другой автомобиль. Ваша голова и шея резко смещаются в сторону — направление, которое организм плохо переносит. Люди уходят, думая, что они в порядке, и просыпаются скованными через два дня.

Пожалуйста, обратитесь к врачу, даже если вы чувствуете себя хорошо, и проследите, если симптомы появятся позже. Ведите записи. Наша статья о исках о травмах спины и шеи без операции объясняет, почему травмы мягких тканей все еще имеют значение, и иск о хлыстовой травме (whiplash claim) имеет свои особенности, которые мы рассмотрели в нашей публикации о травмах от хлыста и мягких тканях шеи в Куинсе.

Как обычно работает денежная часть

Нью-Йорк – это штат с системой обязательного страхования (no-fault). После автомобильной аварии ваше страховое покрытие, как правило, оплачивает медицинские счета и часть потерянной заработной платы независимо от того, кто виноват в аварии, и заявление, как правило, должно быть подано в течение 30 дней. Если вы пропустите этот срок, вы можете создать себе ненужные проблемы. Наше руководство по претензиям страхования no-fault разбирает всю необходимую документацию.

Однако страхование no-fault не покрывает боль и страдания. Чтобы подать иск о возмещении этого вида убытков против водителя, который вас задел, вам, как правило, необходима «серьёзная травма» (serious injury threshold), как определено в Законе об страховании § 5102(d). Этот список включает следующее:

1. Перелом
2. Значительное обезображивание
3. Постоянное ограничение функции органа или части тела в результате травмы
4. Значительное ограничение функции органа или системы организма
5. Медицинская диагностированная травма, которая препятствует вам заниматься практически всеми обычными видами деятельности в течение 90 дней из первых 180 дней

Полный список также охватывает смерть, увечья, потерю плода и постоянную потерю функции. Какая категория применима, если таковая имеется, зависит от ваших медицинских записей.

Сроки, которые вы должны помнить

Большинство исков о травмах в Нью-Йорке, как правило, должны быть поданы в течение трёх лет согласно CPLR § 214. Но если вас задел муниципальный автомобиль, например городской грузовик или другое государственное транспортное средство, срок намного короче: уведомление о претензии (notice of claim), как правило, должно быть подано в течение 90 дней, а иск – в течение одного года и 90 дней. Иски о возмещении убытков в случае смерти, как правило, должны быть поданы в течение двух лет с момента смерти. Более короткие сроки для no-fault и формы MV-104 распространяются на всё это. Ожидание редко облегчает любой из этих процессов.

Что мы делаем иначе в этих делах

Мы – фирма по защите прав потерпевших по адресу 1 Cross Island Plaza, недалеко от нескольких дорог, упомянутых в этом текст, и аварии при смене полос на Belt, Van Wyck, LIE и бульварах составляют значительную часть нашей работы по делам о ДТП. Когда вы нанимаете адвоката нашей фирмы по делам о задевающих авариях, мы незамедлительно действуем в отношении того, что исчезает: видео, контактную информацию свидетелей и фотографии обеих машин до ремонта. Мы связываем характер повреждений с показаниями и следим за тем, чтобы ваша претензия no-fault была на правильном пути, пока развивается основное дело.

Команда адвоката Якова Мушиева собрала более 80 миллионов долларов для пострадавших клиентов. Консультации бесплатные, нет платы за исключением случаев, когда мы выигрываем, и мы говорим на английском, русском и испанском языках. Если вам трудно прийти в офис в настоящее время, мы встретимся с вами дома, в больнице или по видеосвязи. Позвоните 718.775.3110 или напишите через нашу страницу контактов.

Часто задаваемые вопросы о задевающих авариях

Другой водитель говорит, что я выехал на их полосу. Что теперь?

Это один из наиболее распространённых аргументов, которые мы видим. Не спорьте на месте; просто соберите доказательства. Местоположение повреждений, передача краски, видео и независимые свидетели обычно говорят больше, чем показания любого из водителей. И согласно принципу чистой сравнительной небрежности (comparative negligence), даже если часть вины падает на вас, вы, как правило, всё ещё можете получить уменьшенную сумму компенсации.

Нужен ли мне адвокат по делам о задевающих авариях, если повреждение выглядит незначительным?

Не всегда, но бесплатный разговор стоит того, если вы вообще получили травму. Незначительно выглядящие аварии могут привести к реальным травмам, и порог серьёзной травмы, сроки no-fault и споры об ответственности легко упустить без помощи.

Имеет ли значение, что я не видел, как другой автомобиль подал сигнал?

Это может иметь значение. VTL § 1163 требует сигнала перед сменой полосы движения, поэтому отсутствие сигнала помогает вашей версии истории. Но даже если они подали сигнал, они всё ещё должны были убедиться, что полоса свободна, прежде чем перестроиться.

Что если автомобиль, который меня задел, скрылся?

Как можно скорее сообщите об этом в полицию. Затем обратитесь к страховому покрытию неастрахованного водителя (uninsured motorist coverage) из вашего домохозяйства, или к MVAIC, если такое покрытие не применяется. Своевременное сообщение обычно имеет значение для обоих.

Может ли велосипедист или мотоциклист подать аналогичный иск?

Да. Правила смены полос защищают всех, кто использует дорогу. Водитель, который перестраивается без проверки на наличие велосипеда или мотоцикла, обычно привлекается к ответственности на том же основании, что и водитель, столкнувшийся с другим автомобилем.

Посетите Yakov Mushiyev & Associates

Наш офис находится по адресу 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, недалеко от Cross Island Parkway на границе Квинса и Нассау. Если вы не можете прийти к нам, мы придём к вам: домой, в больницу или через видеосвязь.

Поговорите с адвокатом по делам о задевающих авариях в Квинсе сегодня

Yakov Mushiyev & Associates собрала более 80 миллионов долларов для пострадавших жителей Нью-Йорка по всем пяти районам и округу Нассау. Консультации бесплатные, доступны на английском, русском и испанском языках, и плата взимается только в случае, если мы выигрываем.

Позвоните 718.775.3110 или свяжитесь с нами онлайн для бесплатного рассмотрения вашего дела.

Эта статья содержит общую информацию и не является юридической консультацией. Каждый случай уникален. Реклама адвоката.