Адвокат по ДТП с буксирными автомобилями в Квинсе: Аварии на обочине дороги, незакрепленные грузы и травмы при зацеплении

Эвакуаторная машина — это рабочий механизм, прикрепленный болтами к шасси грузовика, и большинство аварий с ними связано с одним из двух: сам грузовик был вождён неправильно или оборудование позади было установлено неправильно. Если такая машина вас сбила, сбросила автомобиль вам на дорогу или поймала вас в момент, когда вы стояли рядом с ней, адвокат по авариям эвакуаторных машин захочет узнать, какая из этих двух проблем имела место, потому что ответ обычно указывает на то, кто платит.

Как работает оборудование в простых словах

Вы не можете понять, что пошло не так, пока не знаете, что должно было произойти. На улицах Квинса и Нассау работают три основных типа установок.

Тип с подъёмом колёс (wheel-lift). Это самый распространённый лёгкий эвакуатор. Металлическое коромысло скользит под передние или задние шины, поддерживает их и поднимает этот конец автомобиля с дороги. Два других колеса остаются на дороге и катятся. Слабая сторона заключается в том, что автомобиль только наполовину перевозится, поэтому его свободные колёса, рулевое управление и тормоза имеют значение. Ремни или цепи на колёса должны удерживать шины в колыбели, а страховочные цепи должны это обеспечивать.

Платформа (flatbed). Также называется откидной платформой или перевозчиком. Вся платформа наклоняется и откатывается назад, образуя пандус, кабель лебедки тянет автомобиль вверх, а затем платформа выравнивается. Правильно выполненная работа означает, что автомобиль едет со всеми четырьмя колёсами над землей и закреплен в каждом углу. Платформа — самый щадящий способ транспортировки повреждённого автомобиля, но она несёт большой вес высоко и к задней части грузовика, а автомобиль, который не закреплен должным образом, может сместиться или проскользнуть по стальной палубе.

Интегрированный эвакуатор (integrated wrecker). Это тяжёлые установки, те, что буксируют автобусы, фургоны и тягачи. Стрела и подъёмный механизм встроены в шасси, и весь набор длинный, тяжёлый и долго останавливается.

Во всех трёх типах крепёжное оборудование принадлежит одному семейству: цепи с классом прочности, храповые ремни, J-крючки, T-крючки, сетки для колёс и сам кабель лебедки. Каждый из этих элементов имеет установленный предел, и каждый из них изнашивается.

Четыре способа получить ранения

Эвакуатор кого-нибудь сбивает. Загруженный эвакуатор тяжелый и высоко расположен. Он широко раскачивается на поворотах, дольше останавливается и имеет большие слепые зоны с пассажирской стороны. Некоторые операторы также мчатся к свежим авариям, потому что первый грузовик там часто получает заказ. Люди называют их охотниками. Пешеходы на пешеходных переходах и велосипедисты на окрашенных полосах платят за эту спешку.

Буксируемый автомобиль отрывается. Автомобиль сходит с тип с подъёмом колёс на Van Wyck, или скользит с платформы на эстакаде Нассау, или начинает раскачиваться позади грузовика до тех пор, пока водитель не потеряет контроль над обоими. Это проблема крепления почти в каждом случае.

Кто-то получает ранение во время присоединения или погрузки. Владельцы любят стоять прямо рядом со своим автомобилем во время его присоединения. Прохожие подходят поближе. Когда кабель лопается, крючок срывается или автомобиль скатывается с наклонной платформы, человек, стоящий в неправильном месте, получает удар.

Водитель сбивает эвакуатор или оператора. Эвакуатор, работающий на обочине Belt Parkway или Southern State, — это неподвижный автомобиль с человеком, ходящим вокруг него. Водители, которые не замедляют ход или не перестраиваются, врезаются в грузовик, отключенный автомобиль или оператора.

Что может пойти не так с оборудованием

Когда мы рассматриваем случаи с ослабленной нагрузкой или присоединением, это обычные подозреваемые:

• Слишком мало креплений, или крепления, прикреплённые к деталям подвески, которые сгибаются или ломаются вместо крепления к прочным точкам.
• Изношенные, растянутые или перегнутые цепи и ремни, которые потрёпаны, порезаны или повреждены солнцем.
• Кабель лебедки с поломанными прядями, который должен был быть выведен из эксплуатации.
• Страховочные цепи полностью пропущены при буксировке с тип подъёмом колёс, потому что трасса была «всего в нескольких кварталах».
• Рулевое управление на буксируемом автомобиле с тип подъёмом колёс оставлено разблокированным, так что свободные колёса блуждают и автомобиль рыбьей хвост.
• Автомобиль загружен асимметрично на платформу, или более тяжёлый автомобиль на лёгкий эвакуатор, рассчитанный на меньший вес.
• Утечки гидравлической жидкости или изношенные штифты в стреле или подъёмном механизме, которые позволяют нагрузке упасть.
• Нет конусов, нет факелов и нет оранжевых огней при работе на дороге.

Большинство из них видны на фотографиях, сделанных сразу же после аварии, и исчезают, когда грузовик снова начинает работать.

Закон о смене полосы и аварии на дороге

Нью-Йорк рассматривает эвакуатор, работающий над поломкой, как защищённый транспортный средство на обочине дороги. Согласно VTL § 117-a, определение «опасного транспортного средства» охватывает транспортные средства, специально оборудованные для буксировки отключённых автомобилей. Затем VTL § 1144-a, закон о смене полосы, говорит, что когда вы подъезжаете к остановившемуся опасному транспортному средству со включёнными оранжевыми огнями, вы должны соблюдать надлежащую осторожность, и это включает смену полосы, когда это безопасно.

Почему это важно для дела о причинении вреда: когда водитель нарушает правило дорожного движения без уважительной причины, суды Нью-Йорка, как правило, считают это нарушенное правило небрежностью само по себе (negligence per se). Так что если водитель миновал освещённый эвакуатор на обочине без замедления или смены полосы и сбил оператора, застрявшего автомобилиста или буксируемый автомобиль, закон делает большую часть работы по установлению вины.

Это работает в обе стороны. Эвакуатор припаркован в активной полосе ночью без включённых оранжевых огней может разделить вину за последующее столкновение.

Кто платит, когда эвакуатор виноват

Обычно есть несколько возможных ответственных лиц, и адвокат по авариям эвакуаторных машин проверит каждого, а не остановится на первом.

Оператор. Лицо, находящееся за рулём или управляющее механизмами, — это начальная точка.

Компания-эвакуатор. Работодатели, как правило, ответственны за небрежность своих сотрудников при выполнении работы. Если оператор выполнял вызов, когда произошла авария, компания обычно на крючке. Наше объяснение того, как работает vicarious liability в делах о грузовиках, вдаётся в это подробнее.

Владелец грузовика. Согласно VTL § 388, тот, кто владеет титулом, обычно отвечает за небрежность разрешённого водителя. Грузовик может быть зарегистрирован на кого-то другого, помимо водителя или даже компании на двери, например на родственника, холдинговую компанию или отдельный бизнес.

Тот, кто заказал эвакуатор. Автодилер, ремонтная мастерская, полицейский список ротации, мотоклуб или владелец парковки могли заказать грузовик. Размещение заказа обычно недостаточно. Они приходят в дело только если они сами были небрежны, например если сознательно отправляли работу небезопасной компании.

Федеральные правила для более крупных машин. Более тяжёлые эвакуаторы, которые пересекают границы штатов в коммерческих целях, могут подпадать под федеральные правила автомобильных перевозчиков, включая ограничения FMCSA на часы работы. Мы рассматриваем водителя, работающего всю ночь, так же, как мы рассматриваем дела об авариях из-за сонливости водителя.

Компании-эвакуаторы имеют коммерческую страховку, и эти полисы обычно имеют более высокие лимиты, чем личный автомобильный полис. Компании-эвакуаторы, работающие в Нью-Йорке, также лицензированы городом, и документы лицензирования могут помочь установить, какая компания на самом деле владела и управляла конкретным грузовиком, когда название на двери неясно.

Муниципальные эвакуаторы и договорные буксировки

Некоторые эвакуаторы в пяти боро принадлежат городу, а другие работают по городским контрактам или программам ротации. Если грузовик, который вас ранил, был городским транспортным средством, временное окно намного короче. Для муниципального грузовика вы обычно получаете 90 дней на подачу письменного уведомления о требовании (see General Municipal Law § 50-e), которое направляется Comptroller в пяти боро, и иск должен быть подан в течение года и девяноста дней с момента аварии. Город также может вызвать вас на клятвенное показание перед любым иском, что мы рассматриваем в нашей статье о 50-h слушании.

Частная компания, которая просто получила вызов от полиции, обычно не подпадает под муниципальные правила, но разбор этого вопроса — одна из первых работ адвоката по авариям эвакуаторных машин.

Доказательства, которые рассказывают историю

Буксировочная работа оставляет документальный след, и большая часть его находится на стороне компании. Вот на что мы идём:

1. Билеты на буксировку и счета. Они показывают номер заказа, места подбора и доставки, время и часто тип буксировки и используемое оборудование.
2. Логи диспетчеризации. Когда был отправлен водитель и сколько заказов было в очереди.
3. GPS и телематика. Скорость, маршрут и время остановок. Если водитель мчался к аварии, это обычно видно здесь.
4. Видео с видеорегистратора и нательной камеры. От эвакуатора, других водителей, автобусов и близлежащих магазинов.
5. Фотографии оборудования. Крупные планы каждой цепи, ремня, крючка и точки крепления, а также наклонной платформы и механизма подъёма колёс, сделанные как можно скорее после аварии.
6. Логи обслуживания и проверки. Когда кабель лебедки был в последний раз заменён, когда обслуживалась гидравлика, когда менялись ремни.

Отправьте письмо о сохранении доказательств рано, потому что грузовики ремонтируются и видеозапись перезаписывается.

Пешеходы, велосипедисты и no-fault

Если эвакуатор сбил вас пешком или на велосипеде, полис самого эвакуатора обычно обеспечивает ваши пособия no-fault (без вины). Эти пособия платят врачам и больницам и возмещают часть потерянной заработной платы независимо от того, кто вызвал аварию, и вы обычно должны подать заявку в течение всего 30 дней. Наш путеводитель по страховым требованиям no-fault содержит пошаговые инструкции.

Пострадавшие пешеходы найдут больше информации на нашей странице дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, а велосипедисты, попавшие в аварию в велосипедной полосе, должны прочитать нашу статью о столкновениях велосипедов и электросамокатов в Квинсе. Если вы ехали в автомобиле, общий подход на нашей странице дорожно-транспортных происшествий применяется с дополнительными слоями, специфичными для буксировки.

Серьёзная травма, разделённая вина и временные рамки

Порог тяжести травмы. Поскольку это дело, связанное с автотранспортом, иск о возмещении морального ущерба должен преодолеть порог, установленный в Законе об страховании § 5102(d). Переломы учитываются. То же самое касается значительного рубцевания, постоянной или существенной потери функции части тела или невозможности выполнять большинство обычных действий в течение 90 или более дней из 180 дней, прошедших после аварии. Медицинские записи должны это подтвердить. Обратитесь к врачу и регулярно посещайте последующие приёмы.

Ваша доля вины. Страховщики любят утверждать, что владелец, стоявший слишком близко к сцепке, или водитель, который резко затормозил перед буксировочным автомобилем, сам стал причиной своих травм. В соответствии с CPLR § 1411, в Нью-Йорке действует правило чистой сравнительной вины (pure comparative fault), поэтому любая доля вины, приписанная вам, уменьшает размер возмещения, а не полностью его исключает. Проценты описаны в нашем руководстве по сравнительной небрежности.

Сроки исковой давности. Против частной буксировочной компании или водителя общий срок подачи иска составляет три года, установленный разделом 214 CPLR. Если кто-то погиб, иск о неправомерной смерти, как правило, подлежит двухлетнему сроку, начиная с дня смерти. Если задействовано городское транспортное средство, действует 90-дневное уведомление, описанное выше.

Связь с нашим офисом

Наш офис находится по адресу 1 Cross Island Plaza, Suite 325, в месте, где Розедейл встречается с границей Нассау, рядом с Cross Island Parkway. Адвокат Яков Мушиев и его команда рассматривают дела о травмах во всех районах Квинса, остальных районах Нью-Йорка и Нассау. Через нашу работу более 80 миллионов долларов было возвращено пострадавшим нью-йоркцам. Первая консультация бесплатна, и мы не получаем никаких вознаграждений, если не выиграем. Беседы могут проводиться на русском, испанском или английском языках за вашим кухонным столом, у постели больницы или по видеосвязи. Общая информация о работе с тяжёлыми транспортными средствами размещена на нашей странице дорожно-транспортных происшествий с грузовиками, и вы можете рассказать нам о происшедшем через форму обратной связи или по телефону 718.775.3110.

Вопросы об авариях с буксировочными автомобилями

Нужен ли мне адвокат по авариям буксировочных автомобилей, если страховщик буксировочной компании уже со мной связался?

Прежде чем давать записанное заявление или подписывать что-либо, получите консультацию о том, что покрывает полис и необходимо ли привлекать другие стороны, такие как владелец автомобиля, к претензии.

Автомобиль на платформе съехал и столкнулся со мной. Разве это не очевидно вина буксировочной компании?

Часто это выглядит именно так, и в некоторых случаях закон позволяет сделать вывод о небрежности, когда такое обычно не происходит без неосторожности и оборудование находилось под контролем компании. Тем не менее вам нужны фотографии, квитанция буксировки и записи о техническом обслуживании в подтверждение.

Я получил травму во время буксировки моего собственного автомобиля. Могу ли я всё ещё подать претензию?

Как правило, да. Оператор контролирует рабочую зону и должен держать людей на безопасном расстоянии. Если вы стояли слишком близко, размер вашего возмещения может быть уменьшен, но в соответствии с правилом сравнительной вины Нью-Йорка оно не будет полностью исключено.

Что если буксировочный автомобиль, столкнувшийся со мной, скрылся?

Запомните названия компании на боку автомобиля, номерной знак и направление, в котором он уехал. Если буксировочный автомобиль не удаётся идентифицировать, обратитесь к страховому покрытию от незастрахованных водителей (uninsured motorist coverage) по полису вашего домохозяйства или в MVAIC, если у никого дома его нет.

Вредит ли моему делу уже имевшаяся проблема со спиной или шеей?

Нет. Ответчик принимает вас в том виде, в каком вас находит, и ухудшение имевшегося ранее состояния обычно подлежит компенсации. Ваши врачи должны задокументировать различие между состоянием до и после аварии.

Посетите Yakov Mushiyev & Associates

Наш офис находится по адресу 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, прямо возле Cross Island Parkway на границе Квинса и Нассау. Если вы не можете прийти к нам, мы придём к вам: домой, в больницу или по видеосвязи.

Обратитесь к адвокату по авариям буксировочных автомобилей в Квинсе уже сегодня

Yakov Mushiyev & Associates вернула более 80 миллионов долларов пострадавшим нью-йоркцам во всех пяти районах и округе Нассау. Консультации бесплатны, доступны на английском, русском и испанском языках, и плата взимается только в случае победы.

Позвоните 718.775.3110 или свяжитесь с нами онлайн для бесплатного рассмотрения вашего дела.

Эта статья — общая информация, а не юридическая консультация. Каждое дело уникально. Реклама адвоката.