Come un Reclamo per Incidente in Autobus si Sviluppa da Lesione a Transazione in New York

Un reclamo per incidente su un autobus a New York raramente progredisce in un singolo passaggio dalla lesione al pagamento. Passa attraverso una sequenza di stadi, e l'ordine di questi stadi dipende da una domanda soprattutto: chi gestisce l'autobus? Un reclamo contro un'autorità di transito pubblico segue un processo di notifica formale con scadenze brevi, mentre un reclamo che coinvolge una compagnia charter privata o di tour procede attraverso l'assicurazione commerciale su un calendario diverso. Questo articolo spiega ogni stadio a turno, cosa accade generalmente durante esso, e perché è importante per l'esito finale.

Perché l'operatore determina tutto quello che segue

La maggior parte degli autobus della città a New York City sono gestiti da due enti pubblici: MTA New York City Transit e MTA Bus Company. Gli altri autobus sulla strada sono gestiti da compagnie private, incluse charter, tour e linee di pullman, e gli autobus scolastici in città sono spesso gestiti da appaltatori privati.

La distinzione è importante perché le autorità pubbliche sono protette da requisiti di notifica statutari di cui le compagnie private non godono. Un passeggero ferito su un autobus MTA e un passeggero ferito su un pullman privato possono aver subito lesioni identiche, eppure il primo deve soddisfare una regola di notifica di 90 giorni mentre il secondo generalmente ha la finestra ordinaria di tre anni secondo il CPLR § 214. Identificare correttamente l'operatore è quindi il primo compito, non un dettaglio da chiarire in seguito.

Gli indizi solitamente compaiono sull'autobus stesso: iscrizioni sul lato, un numero di linea, un numero di flotta vicino alla porta, o un nome di compagnia su un veicolo charter. Una fotografia scattata sul luogo, un biglietto di trasbordo o record tariffario, e il rapporto della polizia possono tutti aiutare a confermarlo.

Stadio uno: cure mediche e benefici no-fault (nessuna colpa)

Il primo denaro nella maggior parte dei casi di autobus non proviene dalla responsabilità civile dell'operatore ma dall'assicurazione no-fault (nessuna colpa), che paga determinate spese mediche e salari persi indipendentemente da chi ha causato l'incidente. Le regole su chi paga dipendono da dove si trovava la persona ferita.

• Passeggeri sull'autobus. Secondo il Insurance Law § 5103, un occupante di autobus (diverso dall'operatore, dal proprietario o dai dipendenti dell'autobus) generalmente guarda prima alla polizza auto della propria famiglia per i benefici no-fault. Se nessuna polizza familiare esiste, l'assicuratore dell'autobus paga.
• Pedoni colpiti da un autobus. Un pedone è un non-occupante e generalmente riceve benefici no-fault dall'autobus.

Questo sorprende spesso i passeggeri, che ragionevolmente presumono che la compagnia di autobus pagherebbe le loro fatture iniziali. Le domande no-fault hanno i loro scadenzari brevi, così appartengono tra le prime cose da fare. La nostra guida ai reclami no-fault a New York spiega i moduli in dettaglio.

Un trattamento coerente durante questo stadio getta inoltre le basi per tutto ciò che viene dopo. I documenti creati nelle prime settimane frequentemente diventano la prova più persuasiva di quanto grave era la lesione.

Stadio due: la notifica di reclamo per autobus pubblici

Se l'autobus appartiene a un'autorità pubblica, lo stadio successivo è una notifica scritta formale. I reclami contro la New York City Transit Authority sono disciplinati dal Public Authorities Law § 1212, e i reclami contro l'MTA dal Public Authorities Law § 1276. Entrambi generalmente richiedono:

1. una notifica di reclamo (notice of claim) notificata entro 90 giorni dall'incidente, preparata in conformità al General Municipal Law § 50-e;
2. un periodo di attesa di 30 giorni dopo la notifica prima che una causa possa essere intentata;
3. una causa intentata entro 1 anno e 90 giorni, con reclami di morte ingiusta seguendo una timeline diversa.

Le persone spesso chiedono come presentare un reclamo contro l'MTA come se fosse un singolo modulo. In pratica, è un documento legale che deve descrivere il momento, il luogo e il modo dell'incidente e le lesioni rivendicate, e deve essere notificato adeguatamente all'entità corretta entro la scadenza. Gli errori nel nome dell'operatore, nella ubicazione o nella descrizione possono creare controversie difficili da riparare in seguito. Per informazioni di base sull'autorità stessa, consultare il sito web dell'MTA, e per una discussione più completa dei casi MTA, la nostra pagina su reclami per incidenti su autobus MTA.

Stadio tre: interrogatorio testimonianza

Dopo che una notifica di reclamo è notificata a un ente pubblico, l'ente può richiedere al ricorrente di rispondere a domande sotto giuramento riguardanti il reclamo. Per i comuni questo è spesso chiamato esame 50-h, secondo il General Municipal Law § 50-h, e le autorità di transito possono similmente richiedere interrogatorio testimonianza.

L'interrogatorio è solitamente condotto da un avvocato per l'autorità, con un cancelliere giudiziario presente. Le domande riguardano come è accaduto l'incidente, le lesioni, il trattamento medico, la storia lavorativa e lesioni precedenti. Il verbale può essere utilizzato in seguito, così l'accuratezza e la coerenza contano molto più della velocità. La preparazione con il consiglio legale in anticipo è pratica standard. Il nostro chiarimento su cos'è un'udienza 50-h descrive il formato più completamente.

Stadio tre, via alternativa: autobus privati e i loro assicuratori

Quando l'autobus appartiene a una compagnia charter privata, tour o pullman, gli steps di notifica di reclamo di cui sopra generalmente non si applicano. Queste compagnie portano assicurazione commerciale, e il reclamo è tipicamente presentato a quell'assicuratore, con scadenze standard che disciplinano qualsiasi causa.

Gli autobus charter intercity e privati aggiungono un altro livello di potenziale prova. Le regole federali di orario di servizio per i conducenti commerciali che trasportano passeggeri generalmente proibiscono la guida per più di 10 ore dopo 8 ore consecutive senza servizio, e proibiscono la guida dopo 15 ore in servizio. Il riepilogo dell'FMCSA di queste regole le espone. Dove la stanchezza del conducente è sospettata, i documenti di servizio possono diventare centrali. I reclami di autobus coach e pendolari su Long Island sono discussi nella nostra pagina su NICE Bus, reclami di autobus scolastici e coach.

Stadio quattro: stabilire chi era responsabile

Sia che l'operatore sia pubblico o privato, un reclamo per incidente su autobus per dolore e sofferenza generalmente richiede prova che qualcuno sia stato negligente. Diversi principi legali guidano questo indagine.

Il dovere dovuto ai passeggeri

Gli autobus sono vettori comuni. In Bethel v. New York City Transit Authority, la Corte di Appello di New York ha stabilito che i vettori comuni devono ai passeggeri un dovere di ragionevole cura nelle circostanze.

Arresti improvvisi e scosse

Molti infortuni ai passeggeri provengono da frenate o scosse improvvise. I tribunali generalmente richiedono prova che il movimento era "insolito e violento", significando più dei normali avvii e arresti che ogni passeggero si aspetta. La testimonianza di altri passeggeri, il video e la natura delle lesioni possono tutti avere un ruolo. Perché il video a bordo e stradale potrebbe non essere conservato indefinitamente, una richiesta tempestiva di preservarlo è spesso uno dei passaggi iniziali più preziosi.

La responsabilità del datore di lavoro

I datori di lavoro sono generalmente responsabili della negligenza dei loro dipendenti sul lavoro, così una condotta incurante del conducente è ordinariamente attribuita all'operatore. Il nostro articolo su come la negligenza del conducente di autobus è provata esamina la prova in profondità.

Altre parti

Un secondo conducente di motore potrebbe condividere la responsabilità, per esempio tagliando davanti a un autobus e forzando un arresto duro. Quando più di una parte ha contribuito, ognuna può portare una porzione di responsabilità, e identificare tutte loro presto aiuta a garantire che nessuna fonte di recupero sia trascurata prima che le scadenze passino. Nei casi di autobus scolastici, un appaltatore, un conducente, un altro conducente di motore e talvolta un distretto scolastico o la Città possono essere coinvolti.

Stadio cinque: negoziazione e accordo per incidente su autobus (bus accident settlement)

La maggior parte dei casi è risolta attraverso negoziazione piuttosto che processo, sebbene la negoziazione possa accadere prima che una causa sia intentata o mentre una è in sospeso. La sequenza tipica assomiglia a questa:

1. Il trattamento raggiunge un punto stabile. Risolvere prima che la piena estensione di una lesione sia nota rischia di accettare meno di quanto la lesione meriti, perché una liberatoria (release) di solito termina il reclamo permanentemente.
2. Un pacchetto di domanda è assemblato. Raccoglie documenti medici, fatture, prova di salari persi, fotografie, dichiarazioni di testimoni e una spiegazione della responsabilità.
3. L'assicuratore o l'autorità lo valuta. Esaminerà i documenti, può richiedere un esame dal proprio medico, e testerà la prova di responsabilità.
4. Offerte e contro-offerte sono scambiate. Questo può richiedere diversi round.
5. Accordo e liberatoria. Una volta che i termini sono accettati, la persona ferita firma una liberatoria (release), e il pagamento segue.

Se la negoziazione non produce un risultato equo, il caso procede in tribunale, attraverso stadi come scoperta (discovery), deposizioni e, possibilmente, processo. La nostra panoramica di come una causa per lesioni funziona a New York descrive quel processo, che è ampiamente simile per i casi di autobus.

Cosa influenza il valore di un accordo

Non c'è formula che converta una lesione in una cifra, e qualsiasi articolo che prometta una dovrebbe essere letto con scetticismo. Quello che può essere detto è quali fattori tendono a portare peso:

• La natura e la permanenza della lesione. Le fratture, gli interventi chirurgici e le limitazioni durature hanno generalmente un peso maggiore rispetto alle lesioni che si risolvono rapidamente.
• La soglia di lesione grave (serious-injury threshold). Nei casi di incidenti automobilistici, un reclamo per dolore e sofferenza (pain and suffering) deve generalmente soddisfare la definizione di lesione grave contenuta in Insurance Law § 5102(d).
• La qualità della documentazione medica. Il trattamento coerente e la documentazione chiara rafforzano un reclamo; le lacune lo indeboliscono.
• La perdita di guadagni e le cure future. Il tempo perso dal lavoro e il trattamento che sarà necessario in seguito incidono entrambi.
• La solidità della prova di responsabilità. I video, i testimoni e i registri dei conducenti possono modificare considerevolmente i negoziati.
• Responsabilità condivisa. Secondo il CPLR § 1411, New York applica la responsabilità comparativa pura (pure comparative fault), pertanto il recupero di un ricorrente è ridotto dalla sua quota di responsabilità ma non è escluso.
• Le parti e la copertura assicurativa coinvolte. La presenza di più di una parte responsabile può ampliare le fonti disponibili di pagamento.

Il nostro articolo su lesioni da incidenti di autobus e reclami dei passeggeri discute le lesioni stesse in maggior dettaglio.

Una visione realistica della cronologia

Poiché i casi differiscono notevolmente, qualsiasi descrizione onesta dei tempi deve essere espressa in termini di tappe fondamentali piuttosto che di mesi. I punti fissi sono i termini legali: il preavviso di reclamo di 90 giorni per gli operatori pubblici, il periodo di attesa di 30 giorni, il termine per la causa di 1 anno e 90 giorni contro le autorità pubbliche, e il termine di tre anni per la maggior parte dei reclami contro i privati. I reclami per morte per negligenza sono generalmente presentati dal rappresentante personale della successione e seguono il loro proprio calendario, spesso 2 anni dalla morte. Per i minori, i termini sono generalmente sospesi fino all'età di 18 anni, sebbene le regole di notifica per gli enti pubblici meritino un'attenzione tempestiva indipendentemente.

Tra questi punti fissi, il ritmo è determinato dal recupero medico, dalla complessità della responsabilità e dalla disponibilità dell'altra parte a negoziare. Un caso che coinvolge una collisione posteriore chiara e una lesione completamente guarita può risolversi prima di uno che coinvolge una responsabilità contestata e un trattamento in corso.

Come il nostro studio affronta questi casi

Yakov Mushiyev & Associates gestisce casi di incidenti di autobus contro la MTA, i vettori privati e gli appaltatori di autobus scolastici in tutto il Queens e a New York City. Il nostro lavoro in ogni fase è identificare l'operatore, proteggere i termini, preparare i clienti per gli interrogatori sotto giuramento, raccogliere le prove e negoziare da una posizione ben documentata. Nel corso degli anni, lo studio ha recuperato più di 80 milioni di dollari per conto di newyorchesi feriti. Non c'è alcuna spesa per parlare con noi, e nessuna parcella se non nel caso in cui il caso abbia successo.

Incontriamo i clienti a casa, in ospedale o tramite video, e parliamo inglese, russo e spagnolo. Ulteriori informazioni sono disponibili sulla nostra pagina di pratica degli incidenti di autobus e nella nostra guida ai reclami per incidenti di autobus a New York. Per discutere una situazione specifica, utilizzare il nostro modulo di contatto.

Domande che le persone fanno sul processo di reclamo

Quanto tempo ho per avviare un reclamo per incidente di autobus contro la MTA?

Un preavviso di reclamo è generalmente dovuto entro 90 giorni, seguito da un periodo di attesa di 30 giorni, e una causa deve generalmente essere intentata entro 1 anno e 90 giorni. I reclami per morte per negligenza seguono un calendario diverso.

Chi paga le mie spese mediche subito dopo l'incidente?

I passeggeri generalmente si rivolgono prima alla polizza auto della propria famiglia per i benefici senza colpa (no-fault benefits); se non ce ne sono, l'assicuratore dell'autobus paga. I pedoni colpiti da un autobus generalmente ricevono benefici senza colpa dall'autobus.

Una frenata brusca su un autobus supporta un reclamo?

Può farlo, ma i tribunali generalmente richiedono la prova che il movimento fosse "inusuale e violento", al di là degli avvii e arresti ordinari dei viaggi in autobus. I testimoni e i video possono essere importanti.

Qual è la differenza tra un caso di autobus pubblico e privato?

Le autorità pubbliche generalmente richiedono un preavviso di reclamo entro 90 giorni e possono richiedere interrogatori sotto giuramento. Le società di autobus charter, tour e interurbani private hanno assicurazioni commerciali e si applicano i termini standard.

L'accordo di transazione per il mio incidente di autobus sarà ridotto se ero in parte responsabile?

Secondo la norma di New York sulla responsabilità comparativa pura (pure comparative fault), il vostro recupero è ridotto della vostra quota di responsabilità, ma non siete esclusi dal recupero.

Visita Yakov Mushiyev & Associates

Il nostro ufficio si trova a 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, appena fuori dalla Cross Island Parkway al confine tra Queens e Nassau. Se non puoi venire da noi, verremo da te: a casa, in ospedale o tramite video.

Parla oggi con un avvocato specializzato in incidenti di autobus del Queens

Yakov Mushiyev & Associates ha recuperato più di 80 milioni di dollari per newyorchesi feriti in tutti i cinque distretti e nella Contea di Nassau. Le consultazioni sono gratuite, disponibili in inglese, russo e spagnolo, e non c'è alcuna parcella a meno che non vinciamo.

Chiama 718.775.3110 o contattaci online per una revisione gratuita del caso.

Questo articolo è un'informazione generale, non una consulenza legale. Ogni caso è diverso. Avviso pubblicitario.