როგორ მიმდინარეობს ავტობუსის ავარიის შედეგად წარმოშობილი სამართლებრივი მოთხოვნის (claim) გზა დაზიანებიდან მორიგებამდე ნიუ-იორკში

ნიუ-იორკში ავტობუსის ავარიის შედეგად წარმოშობილი სარჩელი (claim) იშვიათად მიდის ერთი ნაბიჯით დაზიანებიდან ანაზღაურებამდე. ის გადის ეტაპების თანმიმდევრობას, და ამ ეტაპების თანმიმდევრობა დამოკიდებულია უპირველესად ერთ კითხვაზე: ვინ მართავს ავტობუსს? სარჩელი საჯარო სატრანსპორტო ორგანოს წინააღმდეგ მიჰყვება ფორმალურ შეტყობინების პროცესს მოკლე ვადებით, ხოლო სარჩელი, რომელიც ეხება კერძო ჩარტერულ ან ტურისტულ კომპანიას, გადის კომერციული დაზღვევის გზით, განსხვავებული ვადების მიხედვით. ეს სტატია განმარტავს თითოეულ ეტაპს თანმიმდევრულად, რა ხდება ჩვეულებრივ მის დროს, და რატომ აქვს ამას მნიშვნელობა საბოლოო შედეგისთვის.

რატომ განსაზღვრავს ოპერატორი ყველაფერს, რაც შემდეგ მოჰყვება

ნიუ-იორკ სითის უმეტესი საქალაქო ავტობუსი იმართება ორი საჯარო ორგანოს მიერ: MTA New York City Transit და MTA Bus Company. გზაზე სხვა ავტობუსებს მართავენ კერძო კომპანიები, მათ შორის ჩარტერული, ტურისტული და სამგზავრო ხაზები, ხოლო ქალაქში სასკოლო ავტობუსებს ხშირად მართავენ კერძო კონტრაქტორები.

ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია, რადგან საჯარო ორგანოები დაცულნი არიან საკანონმდებლო შეტყობინების მოთხოვნებით, რომლებიც კერძო კომპანიებზე არ ვრცელდება. მგზავრს, რომელიც დაშავდა MTA-ს ავტობუსზე, და მგზავრს, რომელიც დაშავდა კერძო ავტობუსზე, შეიძლება ჰქონდეთ იდენტური დაზიანებები, თუმცა პირველმა უნდა დააკმაყოფილოს 90-დღიანი შეტყობინების წესი, მაშინ როდესაც მეორეს ჩვეულებრივ აქვს ჩვეულებრივი სამწლიანი ვადა CPLR § 214-ის მიხედვით. ოპერატორის სწორად იდენტიფიცირება, შესაბამისად, პირველი ამოცანაა და არა ის დეტალი, რომლის გარკვევაც მოგვიანებით შეიძლება.

მინიშნებები, როგორც წესი, ჩანს თავად ავტობუსზე: წარწერები გვერდზე, მარშრუტის ნომერი, ფლოტის ნომერი კარის მახლობლად, ან კომპანიის სახელი ჩარტერულ ავტომობილზე. ადგილზე გადაღებული ფოტო, ტრანსფერის ან საფასურის ჩანაწერი და პოლიციის ანგარიში — ყველა ეს შეიძლება დაეხმაროს დადასტურებაში.

პირველი ეტაპი: სამედიცინო მომსახურება და ბრალის გარეშე (no-fault) შეღავათები

ავტობუსის საქმეების უმეტესობაში პირველი ფული მოდის არა ავტობუსის ოპერატორის პასუხისმგებლობიდან (liability), არამედ ბრალის გარეშე (no-fault) დაზღვევიდან, რომელიც ფარავს გარკვეულ სამედიცინო ხარჯებს და დაკარგულ შემოსავალს იმისგან დამოუკიდებლად, ვინ გახდა ავარიის მიზეზი. წესები იმის შესახებ, თუ ვინ იხდის, დამოკიდებულია დაზარალებულის მდებარეობაზე ავარიის დროს.

• მგზავრები ავტობუსში. Insurance Law § 5103-ის მიხედვით, ავტობუსში მყოფი პირი (გარდა ავტობუსის მძღოლის, მფლობელის ან თანამშრომლების) ჩვეულებრივ ჯერ მიმართავს საკუთარი ოჯახის ავტომობილის პოლისს ბრალის გარეშე (no-fault) შეღავათებისთვის. თუ ოჯახის პოლისი არ არსებობს, იხდის ავტობუსის დამზღვევი.
• ავტობუსის მიერ დაჯახებული ქვეითები. ქვეითი არ არის ავტობუსში მყოფი პირი და ჩვეულებრივ იღებს ბრალის გარეშე (no-fault) შეღავათებს ავტობუსისგან.

ეს ხშირად აკვირვებს მგზავრებს, რომლებსაც ჰგონიათ, რომ ავტობუსის კომპანია გადაუხდის მათ საწყის ხარჯებს. ბრალის გარეშე (no-fault) განაცხადებს აქვთ საკუთარი მოკლე ვადები, ამიტომ ისინი პირველ რიგში უნდა გაკეთდეს. ჩვენი სახელმძღვანელო ნიუ-იორკში ბრალის გარეშე (no-fault) სარჩელებზე დეტალურად განმარტავს ფორმებს.

ამ ეტაპზე თანმიმდევრული მკურნალობა ასევე ქმნის საფუძველს ყველაფრისთვის, რაც შემდეგ მოჰყვება. პირველ კვირებში შექმნილი ჩანაწერები ხშირად ხდება ყველაზე დამაჯერებელი მტკიცებულება იმისა, თუ რამდენად მძიმე იყო დაზიანება.

მეორე ეტაპი: სარჩელის შეტყობინება (notice of claim) საჯარო ავტობუსებისთვის

თუ ავტობუსი ეკუთვნის საჯარო ორგანოს, შემდეგი ეტაპია ფორმალური წერილობითი შეტყობინება. სარჩელები New York City Transit Authority-ს წინააღმდეგ რეგულირდება Public Authorities Law § 1212-ით, ხოლო სარჩელები MTA-ს წინააღმდეგ — Public Authorities Law § 1276-ით. ორივე, ჩვეულებრივ, მოითხოვს:

1. სარჩელის შეტყობინებას (notice of claim), ჩაბარებულს ინციდენტიდან 90 დღის განმავლობაში, მომზადებულს General Municipal Law § 50-e-ის შესაბამისად;
2. 30-დღიან მოლოდინის პერიოდს შეტყობინების შემდეგ, სანამ სასამართლო პროცესის დაწყება იქნება შესაძლებელი;
3. სასამართლო პროცესის დაწყებას 1 წლისა და 90 დღის განმავლობაში, ხოლო არაკანონიერი სიკვდილის (wrongful death) სარჩელები მიჰყვება განსხვავებულ ვადებს.

ხალხი ხშირად ეკითხება, როგორ შეიტანონ პრეტენზია (claim) MTA-ს წინააღმდეგ, თითქოს ეს ერთიანი ფორმა იყოს. სინამდვილეში, ეს არის იურიდიული დოკუმენტი, რომელმაც უნდა აღწეროს შემთხვევის დრო, ადგილი და ხასიათი, ასევე მიყენებული დაზიანებები, და ის სათანადოდ უნდა ჩაბარდეს სწორ ორგანოს ვადის ფარგლებში. ოპერატორის სახელში, ადგილმდებარეობაში ან აღწერაში დაშვებულმა შეცდომებმა შეიძლება შექმნას დავები, რომელთა გამოსწორება მოგვიანებით ძნელია. თავად უწყების შესახებ ინფორმაციისთვის იხილეთ MTA-ს ვებგვერდი, ხოლო MTA-ს საქმეების უფრო სრულყოფილი განხილვისთვის — ჩვენი გვერდი MTA ავტობუსის ავარიის პრეტენზიების შესახებ.

მესამე ეტაპი: ფიცის ქვეშ დაკითხვა

მას შემდეგ, რაც პრეტენზიის შეტყობინება (notice of claim) ჩაბარდება საჯარო უწყებას, უწყებამ შეიძლება მოსთხოვოს მომჩივანს, უპასუხოს კითხვებს ფიცის ქვეშ პრეტენზიასთან დაკავშირებით. მუნიციპალიტეტებისთვის ამას ხშირად უწოდებენ 50-h გამოკითხვას (50-h examination), შტატის ზოგადი მუნიციპალური კანონის (General Municipal Law) § 50-h-ის მიხედვით, ხოლო სატრანსპორტო უწყებებმაც შეიძლება ანალოგიურად მოითხოვონ ფიცის ქვეშ დაკითხვა.

გამოკითხვას, როგორც წესი, ატარებს უწყების ადვოკატი, სასამართლო სტენოგრაფისტის თანდასწრებით. კითხვები ეხება შემთხვევის მიმდინარეობას, დაზიანებებს, სამედიცინო მკურნალობას, სამუშაო ისტორიას და წინარე დაზიანებებს. სტენოგრამა მოგვიანებით შეიძლება გამოყენებულ იქნას, ამიტომ სიზუსტეს და თანმიმდევრულობას გაცილებით მეტი მნიშვნელობა აქვს, ვიდრე სისწრაფეს. ადვოკატთან წინასწარი მომზადება სტანდარტული პრაქტიკაა. ჩვენი სტატია იმის შესახებ, თუ რა არის 50-h მოსმენა (50-h hearing), უფრო სრულად აღწერს ამ ფორმატს.

მესამე ეტაპი, ალტერნატიული გზა: კერძო ავტობუსები და მათი მზღვეველები

როდესაც ავტობუსი ეკუთვნის კერძო ჩარტერულ, ტურისტულ ან სამგზავრო კომპანიას, ზემოთ აღწერილი პრეტენზიის შეტყობინების (notice of claim) ეტაპები, როგორც წესი, არ მოქმედებს. ამ კომპანიებს აქვთ კომერციული დაზღვევა, და პრეტენზია ჩვეულებრივ წარედგინება სწორედ ამ მზღვეველს, ხოლო ნებისმიერ სარჩელზე ვრცელდება სტანდარტული ვადები.

კერძო საქალაქთაშორისო და ჩარტერული ავტობუსები დამატებით შესაძლო მტკიცებულებების ფენას მატებენ. ფედერალური სამუშაო საათების წესები (hours-of-service) მგზავრების გადამყვან კომერციულ მძღოლებს, ზოგადად, უკრძალავთ 10 საათზე მეტ ხანს მართვას 8 თანმიმდევრული საათის დასვენების შემდეგ, და უკრძალავთ მართვას 15 საათზე მეტი სამუშაო დროის შემდეგ. FMCSA-ს ამ წესების შეჯამება დეტალურად აღწერს მათ. როდესაც ეჭვი არსებობს მძღოლის დაღლილობაზე, სამუშაო ჟურნალის ჩანაწერები შეიძლება გადამწყვეტი აღმოჩნდეს. Long Island-ზე სამგზავრო და საქალაქთაშორისო ავტობუსების პრეტენზიები განხილულია ჩვენს გვერდზე NICE Bus, სასკოლო ავტობუსისა და კოუჩის პრეტენზიების შესახებ.

მეოთხე ეტაპი: ბრალეულის დადგენა

მიუხედავად იმისა, არის თუ არა ოპერატორი საჯარო თუ კერძო, ავტობუსის ავარიის პრეტენზია ტკივილისა და ტანჯვისთვის (pain and suffering) ზოგადად მოითხოვს დამტკიცებას, რომ ვინმემ გამოიჩინა დაუდევრობა. ამ საკითხის კვლევას რამდენიმე სამართლებრივი პრინციპი განსაზღვრავს.

მგზავრების მიმართ არსებული მოვალეობა

ავტობუსები საერთო გადამზიდველები (common carriers) არიან. საქმეში Bethel v. New York City Transit Authority ნიუ-იორკის სააპელაციო სასამართლომ (Court of Appeals) დაადგინა (held), რომ საერთო გადამზიდველები მგზავრების მიმართ ვალდებულნი არიან გამოიჩინონ გონივრული ზრუნვა გარემოებების გათვალისწინებით.

მოულოდნელი გაჩერებები და ბიძგები

მგზავრების დაზიანებების დიდი ნაწილი გამოწვეულია მკვეთრი დამუხრუჭებით ან ბიძგებით. სასამართლოები ზოგადად მოითხოვენ იმის დამტკიცებას, რომ მოძრაობა იყო „უჩვეულო და მკვეთრი" (unusual and violent), რაც ნიშნავს უფრო მეტს, ვიდრე ჩვეულებრივი დაწყება და გაჩერება, რასაც ყველა მგზავრი ელოდება. ამაზე გავლენას ახდენს სხვა მგზავრების ჩვენებები, ვიდეომასალა და დაზიანებების ხასიათი. რადგან ავტობუსის შიდა და ქუჩის ვიდეომასალა შეუზღუდავად შეიძლება არ ინახებოდეს, მისი შენახვის დროული მოთხოვნა ხშირად ერთ-ერთი ყველაზე ღირებული ადრეული ნაბიჯია.

დამსაქმებლის პასუხისმგებლობა

დამსაქმებლები ზოგადად პასუხისმგებელნი არიან თავიანთი თანამშრომლების დაუდევრობაზე სამუშაო დროს, ამიტომ მძღოლის დაუდევარი ქცევა, როგორც წესი, მიეკუთვნება ოპერატორს. ჩვენი სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ მტკიცდება ავტობუსის მძღოლის დაუდევრობა, სიღრმისეულად განიხილავს მტკიცებულებებს.

სხვა მხარეები

მეორე მძღოლმაც შეიძლება გაინაწილოს ბრალი, მაგალითად, ავტობუსის წინ მკვეთრად გადასვლით და მისი მკვეთრი გაჩერების გამოწვევით. როდესაც ერთზე მეტი მხარე უწყობდა ხელს ზიანს, თითოეულმა შეიძლება იტვირთოს პასუხისმგებლობის გარკვეული წილი, და ყველა მათგანის ადრეულმა გამოვლენამ ხელს უწყობს იმის უზრუნველყოფას, რომ ანაზღაურების არც ერთი წყარო არ გამოტოვებულ იქნას ვადების გასვლამდე. სასკოლო ავტობუსის საქმეებში შეიძლება ჩართული იყვნენ კონტრაქტორი, მძღოლი, სხვა მძღოლი და ზოგჯერ სკოლის რაიონი ან ქალაქი.

მეხუთე ეტაპი: მოლაპარაკება და ავტობუსის ავარიის მორიგება

საქმეთა უმეტესობა წყდება მოლაპარაკების გზით და არა სასამართლო პროცესით, თუმცა მოლაპარაკება შეიძლება მოხდეს სარჩელის შეტანამდე ან მისი განხილვის პერიოდში. ტიპური თანმიმდევრობა ასეთია:

1. მკურნალობა აღწევს სტაბილურ მდგომარეობას. მორიგება დაზიანების სრული მასშტაბის გარკვევამდე რისკავს იმას, რომ მიიღება ნაკლები, ვიდრე დაზიანება ითვალისწინებს, რადგან უარის განცხადება (release) ჩვეულებრივ სამუდამოდ წყვეტს სარჩელს.
2. იკრიბება მოთხოვნის პაკეტი. ის აერთიანებს სამედიცინო ჩანაწერებს, ინვოისებს, დაკარგული შემოსავლის დამადასტურებელ საბუთებს, ფოტოებს, მოწმეთა ჩვენებებს და პასუხისმგებლობის ახსნას.
3. დამზღვეველი ან ორგანო აფასებს მას. ის განიხილავს ჩანაწერებს, შეიძლება მოითხოვოს საკუთარი ექიმის მიერ გამოკვლევა და შეამოწმებს პასუხისმგებლობის მტკიცებულებებს.
4. ხდება შეთავაზებებისა და საპასუხო შეთავაზებების გაცვლა. ამას შეიძლება რამდენიმე რაუნდი დასჭირდეს.
5. შეთანხმება და უარის განცხადება. პირობების მიღების შემდეგ დაზარალებული პირი ხელს აწერს უარის განცხადებას (release), რასაც მოსდევს გადახდა.

თუ მოლაპარაკება სამართლიან შედეგს არ იძლევა, საქმე გრძელდება სასამართლოში, ისეთი ეტაპების გავლით, როგორიცაა მტკიცებულებათა გაცვლა (discovery), ჩვენებების აღება (depositions) და, შესაძლოა, სასამართლო პროცესი. ჩვენი მიმოხილვა იმის შესახებ, თუ როგორ მიმდინარეობს დაზიანების სარჩელი ნიუ-იორკში, აღწერს ამ პროცესს, რომელიც ავტობუსის საქმეებისთვისაც ფართოდ მსგავსია.

რა განსაზღვრავს მორიგების ღირებულებას

არ არსებობს ფორმულა, რომელიც დაზიანებას ციფრად აქცევს, და ნებისმიერი სტატია, რომელიც ასეთს გპირდებათ, სკეპტიკურად უნდა იქნას წაკითხული. რისი თქმაც შეიძლება, არის ის ფაქტორები, რომლებსაც ჩვეულებრივ წონა აქვთ:

• დაზიანების ხასიათი და მუდმივობა. მოტეხილობები, ოპერაციები და ხანგრძლივი შეზღუდვები ზოგადად მეტ წონას იძენენ, ვიდრე დაზიანებები, რომლებიც სწრაფად გაივლის.
• სერიოზული დაზიანების ზღვარი (serious injury threshold). სატრანსპორტო საშუალებების საქმეებში, ტკივილისა და ტანჯვისთვის სარჩელი ზოგადად უნდა აკმაყოფილებდეს სერიოზული დაზიანების განმარტებას სადაზღვევო კანონის § 5102(d)-ში (Insurance Law § 5102(d)).
• სამედიცინო ჩანაწერის ხარისხი. თანმიმდევრული მკურნალობა და მკაფიო დოკუმენტაცია აძლიერებს სარჩელს; ხარვეზები ასუსტებს მას.
• დაკარგული შემოსავალი და მომავალი მოვლა. სამსახურიდან გაცდენილი დრო და მომავალში საჭირო მკურნალობა ორივე მხედველობაში მიიღება.
• პასუხისმგებლობის მტკიცებულების სიძლიერე. ვიდეო, მოწმეები და მძღოლის ჩანაწერები შეიძლება მნიშვნელოვნად შეცვალოს მოლაპარაკებები.
• გაზიარებული ბრალეულობა. CPLR § 1411-ის შესაბამისად, ნიუ-იორკი იყენებს წმინდა შედარებით ბრალეულობას (comparative negligence), ასე რომ მომჩივნის ანაზღაურება მცირდება მისი ბრალეულობის წილის პროპორციულად, მაგრამ არ იკრძალება.
• ჩართული მხარეები და დაზღვევა. ერთზე მეტი პასუხისმგებელი მხარე შეიძლება გააფართოვოს გადახდის ხელმისაწვდომი წყაროები.

ჩვენი სტატია ავტობუსის ავარიის დაზიანებებისა და მგზავრთა სარჩელების შესახებ უფრო დეტალურად განიხილავს თავად დაზიანებებს.

რეალისტური შეხედულება ვადების შესახებ

იმის გამო, რომ საქმეები ერთმანეთისგან ძალიან განსხვავდება, დროის ნებისმიერი გულწრფელი აღწერა უნდა გაკეთდეს ეტაპების მიხედვით და არა თვეების მიხედვით. ფიქსირებული წერტილები არის კანონით დადგენილი ვადები: 90-დღიანი სარჩელის შესახებ შეტყობინება (notice of claim) საჯარო ოპერატორებისთვის, 30-დღიანი მოლოდინის პერიოდი, 1 წლისა და 90 დღის ვადა სარჩელისთვის ორგანოების წინააღმდეგ, და სამწლიანი ვადა სარჩელთა უმეტესობისთვის კერძო მხარეების წინააღმდეგ. უკანონო სიკვდილის სარჩელებს ზოგადად აღძრავს მამკვიდრებლის პირადი წარმომადგენელი და მას აქვს საკუთარი ვადები, ხშირად 2 წელი გარდაცვალებიდან. ბავშვებისთვის ვადები ზოგადად შეჩერებულია 18 წლის ასაკამდე, თუმცა საჯარო ორგანოებისთვის შეტყობინების წესები მაინც საჭიროებს დროულ ყურადღებას.

ამ ფიქსირებულ წერტილებს შორის, ტემპს განსაზღვრავს სამედიცინო გამოჯანმრთელება, პასუხისმგებლობის საკითხის სირთულე და მეორე მხარის მზადყოფნა მოლაპარაკებისთვის. საქმე, რომელშიც ნათელია უკანა დარტყმის შედეგად შეჯახება და დაზიანება სრულად განკურნებულია, შეიძლება უფრო სწრაფად დარეგულირდეს, ვიდრე საქმე, რომელშიც ბრალეულობა სადავოა და მკურნალობა გრძელდება.

როგორ უდგება ჩვენი იურიდიული ფირმა ამ საქმეებს

Yakov Mushiyev & Associates აწარმოებს ავტობუსთან დაკავშირებულ საქმეებს MTA-ს, კერძო გადამზიდველების და სასკოლო ავტობუსების კონტრაქტორების წინააღმდეგ მთელი კუინსისა და ნიუ-იორკის მასშტაბით. ჩვენი სამუშაო თითოეულ ეტაპზე მოიცავს ოპერატორის იდენტიფიცირებას, ვადების დაცვას, კლიენტების მომზადებას ფიცის ქვეშ დაკითხვისთვის (sworn questioning), მტკიცებულებების შეგროვებას და მოლაპარაკებას კარგად დოკუმენტირებული პოზიციიდან. წლების განმავლობაში ფირმამ დააბრუნა $80 მილიონზე მეტი დაშავებული ნიუ-იორკელების სახელით. ჩვენთან საუბარი უფასოა და საფასური საერთოდ არ გადაიხდება, თუ საქმე წარმატებით არ დასრულდება.

ჩვენ ვხვდებით კლიენტებს სახლში, საავადმყოფოში ან ვიდეოს მეშვეობით და ვსაუბრობთ ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე. დამატებითი ინფორმაცია ხელმისაწვდომია ჩვენს ავტობუსის ავარიების პრაქტიკის გვერდზე და ჩვენს ნიუ-იორკის ავტობუსის ავარიის სარჩელების სახელმძღვანელოში. კონკრეტული სიტუაციის განსახილველად გამოიყენეთ ჩვენი საკონტაქტო ფორმა.

კითხვები, რომლებსაც ადამიანები სვამენ სარჩელის პროცესის შესახებ

რამდენი დრო მაქვს MTA-ს წინააღმდეგ ავტობუსის ავარიის სარჩელის აღსაძვრელად?

სარჩელის შეტყობინება (notice of claim) ჩვეულებრივ უნდა წარედგინოს 90 დღის განმავლობაში, რასაც მოჰყვება 30-დღიანი ლოდინის პერიოდი, ხოლო სარჩელი ჩვეულებრივ უნდა აღიძრას 1 წლისა და 90 დღის განმავლობაში. არაკანონიერი სიკვდილის (wrongful death) სარჩელებს განსხვავებული ვადები აქვთ.

ვინ იხდის ჩემს სამედიცინო ხარჯებს ავარიის შემდეგ დაუყოვნებლივ?

მგზავრები ჩვეულებრივ ჯერ მიმართავენ საკუთარი ოჯახის საავტომობილო პოლისს დანაშაულის მიუხედავად ანაზღაურებისთვის (no-fault); თუ ასეთი პოლისი არ არსებობს, იხდის ავტობუსის დამზღვევი. ავტობუსის მიერ დაზარალებული ქვეითები ჩვეულებრივ იღებენ no-fault ანაზღაურებას ავტობუსისგან.

ამყარებს თუ არა ავტობუსის მკვეთრი შეჩერება სარჩელს?

შეუძლია, მაგრამ სასამართლოები ჩვეულებრივ მოითხოვენ იმის მტკიცებულებას, რომ მოძრაობა იყო „უჩვეულო და მკვეთრი“, ჩვეულებრივი დაწყება-შეჩერების ფარგლებს მიღმა. მოწმეები და ვიდეო მატერიალები შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს.

რა განსხვავებაა საჯარო და კერძო ავტობუსის საქმეებს შორის?

საჯარო ორგანოები ჩვეულებრივ მოითხოვენ სარჩელის შეტყობინებას (notice of claim) 90 დღის განმავლობაში და შეიძლება მოითხოვონ ფიცის ქვეშ დაკითხვა. კერძო ჩარტერულ, ტურისტულ და ავტობუსების კომპანიებს აქვთ კომერციული დაზღვევა და მათზე ვრცელდება სტანდარტული ვადები.

შემცირდება თუ არა ჩემი ავტობუსის ავარიის მორიგების თანხა, თუ ნაწილობრივ მე ვიყავი დამნაშავე?

ნიუ-იორკის წმინდა შედარებითი ბრალის (pure comparative negligence) წესის მიხედვით, თქვენი ანაზღაურება მცირდება თქვენი ბრალის წილის მიხედვით, მაგრამ ეს არ გამორიცხავთ ანაზღაურების მიღებას.

ეწვიეთ Yakov Mushiyev & Associates-ს

ჩვენი ოფისი მდებარეობს მისამართზე: 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, Cross Island Parkway-ს მახლობლად, კუინსისა და ნასაუს საზღვარზე. თუ თქვენ ვერ შეძლებთ ჩვენთან მოსვლას, ჩვენ მოვალთ თქვენთან: სახლში, საავადმყოფოში ან ვიდეოს მეშვეობით.

დღესვე დაელაპარაკეთ კუინსის ავტობუსის ავარიის ადვოკატს

Yakov Mushiyev & Associates-მა დააბრუნა $80 მილიონზე მეტი დაშავებული ნიუ-იორკელებისთვის ხუთივე რაიონსა და ნასაუს ოლქში. კონსულტაციები უფასოა, ხელმისაწვდომია ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე, და საფასური არ გადაიხდება, თუ არ მოვიგებთ საქმეს.

დარეკეთ 718.775.3110 ან დაგვიკავშირდით ონლაინ საქმის უფასო განხილვისთვის.

ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას და არა იურიდიულ კონსულტაციას. ყოველი საქმე განსხვავებულია. ადვოკატის რეკლამა.