Как исковое требование в результате аварии автобуса переходит от получения травмы к урегулированию в Нью-Йорке

Иск о возмещении убытков в результате автобусной аварии в Нью-Йорке редко движется в одном направлении от момента получения травмы к выплате. Он проходит через последовательность этапов, и порядок этих этапов зависит прежде всего от одного вопроса: кто управляет автобусом? Иск к органу общественного транспорта следует формальной процедуре уведомления с краткими сроками, тогда как иск против частной туристической или чартерной компании проходит через коммерческое страхование по другому графику. В этой статье объясняется каждый этап, что обычно происходит на нем и почему это имеет значение для окончательного результата.

Почему оператор определяет все, что следует дальше

Большинство городских автобусов в Нью-Йорке управляются двумя государственными органами: MTA New York City Transit и MTA Bus Company. Другие автобусы на дорогах управляются частными компаниями, включая чартерные, туристические и междугородные линии, а школьные автобусы в городе часто управляются частными подрядчиками.

Это различие имеет значение, потому что государственные органы защищены требованиями законодательного уведомления, которыми не защищены частные компании. Пассажир, получивший травму в автобусе MTA, и пассажир, получивший травму в частном автобусе, могут получить идентичные травмы, однако первому необходимо удовлетворить требование уведомления в течение 90 дней, тогда как второму в целом предоставляется обычный трехлетний период в соответствии с CPLR § 214. Правильное определение оператора является поэтому первой задачей, а не деталью, которую следует уточнить позже.

Подсказки обычно появляются на самом автобусе: надписи на боку, номер маршрута, номер флота рядом с дверью или название компании на чартерном автобусе. Фотография, сделанная на месте происшествия, билет или квитанция об оплате и полицейский отчет могут помочь это подтвердить.

Этап первый: медицинская помощь и выплаты по системе обязательного страхования (no-fault)

Первые деньги в большинстве автобусных исков поступают не от ответственности оператора автобуса, а от страховки с режимом обязательного возмещения убытков (no-fault), которая оплачивает определенные медицинские расходы и потерянный заработок независимо от того, кто виновен в аварии. Правила относительно того, кто платит, зависят от того, где находился пострадавший.

• Пассажиры в автобусе. В соответствии с Insurance Law § 5103, пассажир автобуса (кроме оператора автобуса, его владельца или сотрудников) обычно сначала обращается за выплатами по системе обязательного возмещения убытков к полису автомобиля своего домохозяйства. Если полиса домохозяйства не существует, страховщик автобуса платит.
• Пешеходы, сбитые автобусом. Пешеход является не-пассажиром и в целом получает выплаты по системе обязательного возмещения убытков от автобуса.

Это часто удивляет пассажиров, которые разумно предполагают, что автобусная компания оплатит их первоначальные счета. Заявки на выплаты по системе обязательного возмещения убытков имеют свои короткие сроки, поэтому они должны быть среди первых выполняемых действий. Наше руководство по искам о выплатах по системе обязательного возмещения убытков в Нью-Йорке подробно объясняет формы.

Последовательное лечение на этом этапе также создает основу для всего, что произойдет позже. Документы, созданные в первые недели, часто становятся наиболее убедительным доказательством того, насколько серьезной была травма.

Этап второй: уведомление об иске (notice of claim) для государственных автобусов

Если автобус принадлежит государственному органу, следующий этап — формальное письменное уведомление. Иски против Управления городского транзита Нью-Йорка регулируются Public Authorities Law § 1212, а иски против MTA Public Authorities Law § 1276. Оба обычно требуют:

1. уведомление об иске, поданное в течение 90 дней с момента происшествия, подготовленное в соответствии с General Municipal Law § 50-e;
2. 30-дневный период ожидания после уведомления перед подачей иска;
3. иск, поданный в течение 1 года и 90 дней, с исками о смерти, следующими другому графику.

Люди часто спрашивают, как подать иск против MTA, как если бы это была единая форма. На практике это юридический документ, который должен описывать время, место и способ происшествия и заявленные травмы, и он должен быть надлежащим образом вручен правильному органу в установленный срок. Ошибки в названии оператора, местоположении или описании могут создать споры, которые трудно исправить позже. Для справки об органе см. веб-сайт MTA, а для более полного обсуждения дел MTA см. нашу страницу об исках об аварии автобуса MTA.

Этап третий: допрос под присягой

После того как уведомление об иске подано государственному органу, орган может потребовать от истца ответить на вопросы под присягой об иске. Для муниципалитетов это часто называется допросом в соответствии с § 50-h, в соответствии с General Municipal Law § 50-h, и органы транзита аналогичным образом могут потребовать допрос под присягой.

Допрос обычно проводится адвокатом органа власти при наличии судебного стенографа. Вопросы охватывают то, как произошло происшествие, травмы, медицинское лечение, трудовую историю и предыдущие травмы. Стенограмма может быть использована позже, поэтому точность и последовательность имеют гораздо больше значения, чем спешка. Подготовка с адвокатом перед допросом — это стандартная практика. Наше объяснение того, что такое допрос в соответствии с § 50-h, более подробно описывает формат.

Этап третий, альтернативный маршрут: частные автобусы и их страховщики

Когда автобус принадлежит частной чартерной, туристической или междугородной компании, указанные выше требования об уведомлении об иске в целом не применяются. Эти компании имеют коммерческое страховое покрытие, и иск обычно подается этому страховщику, при этом стандартные сроки регулируют любой судебный процесс.

Частные междугородные и чартерные автобусы добавляют еще один слой возможных доказательств. Федеральные правила отработанного времени для водителей коммерческих пассажирских автобусов обычно запрещают вождение более 10 часов после 8 часов подряд отдыха и запрещают вождение после 15 часов работы. Краткое изложение этих правил FMCSA их излагает. Когда подозревается утомление водителя, записи об отработанном времени могут стать центральными. Иски об авариях междугородных и туристических автобусов на Лонг-Айленде обсуждаются на нашей странице об исках NICE Bus, школьных автобусах и междугородных автобусах.

Этап четвертый: установление виновности

Независимо от того, является ли оператор государственным или частным, иск об аварии автобуса в отношении боли и страданий в целом требует доказательства небрежности (negligence) кого-либо. Несколько юридических принципов руководят этим расследованием.

Обязанность перед пассажирами

Автобусы являются перевозчиками общего пользования. В деле Bethel v. New York City Transit Authority Апелляционный суд штата Нью-Йорк постановил, что перевозчики общего пользования имеют обязанность проявлять разумную осторожность в данных обстоятельствах перед пассажирами.

Внезапные остановки и толчки

Многие травмы пассажиров происходят из-за резкого торможения или рывков. Суды в целом требуют доказательства того, что движение было «необычным и резким», то есть более чем обычные старты и остановки, которых ожидает каждый пассажир. Показания других пассажиров, видео и характер травм — все это может иметь значение. Поскольку видео с бортовых камер и камер уличного наблюдения может не сохраняться бесконечно, своевременный запрос на его сохранение часто является одним из наиболее ценных первых шагов.

Ответственность работодателя

Работодатели в целом несут ответственность за небрежность своих сотрудников при исполнении служебных обязанностей, поэтому беспечное поведение водителя обычно приписывается оператору. Наша статья о том, как доказывается небрежность водителя автобуса, детально исследует доказательства.

Другие стороны

Второй автомобилист может нести долю ответственности, например, если он предупредит автобус впереди и вынудит резкую остановку. Когда более одной стороны способствовало, каждая может нести часть ответственности, и раннее определение всех из них помогает гарантировать, что ни один источник возмещения убытков не упущен до истечения сроков. В исках о школьных автобусах могут быть задействованы подрядчик, водитель, другой автомобилист и иногда школьный район или город.

Этап пятый: переговоры и мировое соглашение по автобусной аварии

Большинство дел разрешаются путем переговоров, а не суда, хотя переговоры могут происходить до подачи иска или во время его рассмотрения. Типичная последовательность выглядит следующим образом:

1. Лечение достигает стабильного состояния. Мировое соглашение до того, как будет полностью установлена степень травмы, сопряжено с риском принять меньше, чем стоит травма, потому что расписка обычно окончательно завершает иск.
2. Собирается пакет требований. Он собирает медицинские записи, счета, доказательства потери заработка, фотографии, показания свидетелей и объяснение ответственности.
3. Страховщик или орган власти оценивают его. Он будет проверять записи, может потребовать осмотр своего врача и будет проверять доказательства ответственности.
4. Предложения и встречные предложения обмениваются. Это может занять несколько раундов.
5. Соглашение и расписка. Как только условия приняты, пострадавший подписывает расписку и следует оплата.

Если переговоры не приводят к справедливому результату, дело переходит в суд, через этапы, такие как раскрытие доказательств (discovery), дачи показаний под присягой и, возможно, суд. Наш обзор того, как работает иск о травме в результате автомобильной аварии в Нью-Йорке, описывает этот процесс, который в целом аналогичен для автобусных дел.

Что влияет на стоимость мирового соглашения

Не существует формулы, которая преобразует травму в цифру, и любая статья, обещающая таковую, должна читаться критически. То, что можно сказать, — это какие факторы, как правило, имеют значение:

• Характер и постоянство травмы. Переломы, хирургические вмешательства и стойкие ограничения, как правило, имеют больший вес, чем травмы, которые быстро заживают.
• Порог серьёзной травмы (serious-injury threshold). В делах о дорожно-транспортных происшествиях иск о возмещении морального вреда должен, как правило, соответствовать определению серьёзной травмы в Законе об страховании (Insurance Law) § 5102(d).
• Качество медицинской документации. Постоянное лечение и чёткая документация укрепляют иск; пробелы ослабляют его.
• Потерянный заработок и будущее лечение. Время, пропущенное на работе, и лечение, которое потребуется позже, учитываются в расчётах.
• Убедительность доказательств ответственности. Видеозаписи, свидетели и записи водителя могут значительно повлиять на переговоры.
• Разделённая вина. В соответствии с Гражданским процессуальным правилом (CPLR) § 1411 Нью-Йорк применяет чистую сравнительную вину (pure comparative fault), поэтому возмещение истца уменьшается на его долю вины, но не исключается.
• Стороны и страховое покрытие. Более одного ответственного лица может расширить доступные источники выплат.

Наша статья о травмах при дорожно-транспортных происшествиях с автобусом и исках пассажиров подробнее рассматривает сами травмы.

Реалистичный взгляд на сроки

Поскольку дела очень различаются, любое честное описание сроков должно быть сформулировано в терминах вех, а не месяцев. Фиксированные точки — это сроки, установленные законом: 90-дневный уведомление о иске (notice of claim) для государственных операторов, 30-дневный период ожидания, 1 год и 90 дней для подачи иска против органов власти, и трёхлетний срок для большинства исков против частных сторон. Иски в связи со смертью, как правило, подаются представителем имущества и имеют собственный график, часто в течение 2 лет со дня смерти. Для детей сроки, как правило, приостанавливаются до 18 лет, однако правила уведомления для государственных учреждений требуют немедленного внимания в любом случае.

Между этими фиксированными точками темп определяется медицинским выздоровлением, сложностью вопроса об ответственности и готовностью противоположной стороны к переговорам. Дело, связанное с явным столкновением сзади и полностью заживающей травмой, может быть разрешено быстрее, чем дело с оспариваемой виной и продолжающимся лечением.

Как наша фирма подходит к таким делам

Yakov Mushiyev & Associates ведёт дела об автобусных авариях против MTA, частных перевозчиков и подрядчиков школьного транспорта по всему Куинсу и Нью-Йорку. Наша работа на каждом этапе — выявить оператора, защитить сроки, подготовить клиентов к письменному допросу, собрать доказательства и вести переговоры на основе хорошо задокументированной позиции. На протяжении многих лет фирма возместила более 80 миллионов долларов в пользу пострадавших жителей Нью-Йорка. Консультация с нами бесплатна, и вознаграждение взимается только в случае успеха дела.

Мы встречаемся с клиентами дома, в больнице или по видеосвязи, и говорим на английском, русском и испанском языках. Дополнительная информация доступна на нашей странице практики по дорожно-транспортным происшествиям с автобусом и в нашем руководстве по претензиям при дорожно-транспортных происшествиях с автобусом в Нью-Йорке. Чтобы обсудить конкретную ситуацию, используйте наш контактную форму.

Вопросы, которые люди задают о процессе подачи иска

Какой у меня есть срок для подачи иска о дорожно-транспортном происшествии с автобусом против MTA?

Уведомление о иске (notice of claim), как правило, подлежит подаче в течение 90 дней, с последующим 30-дневным периодом ожидания, и иск, как правило, должен быть подан в течение 1 года и 90 дней. Иски в связи со смертью имеют другой график.

Кто оплачивает мои медицинские счета сразу же после аварии?

Пассажиры, как правило, в первую очередь обращаются к пособиям без вины (no-fault benefits) из политики автомобиля своего домохозяйства; если её нет, страховщик автобуса выплачивает. Пешеходы, сбитые автобусом, как правило, получают пособия без вины (no-fault benefits) от автобуса.

Может ли резкая остановка автобуса поддержать иск?

Может, но суды, как правило, требуют доказательства того, что движение было «необычным и насильственным», выходящим за пределы обычных стартов и остановок автобуса. Свидетели и видеозаписи могут быть важны.

В чём разница между делом о государственном и частном автобусе?

Государственные органы, как правило, требуют уведомление о иске (notice of claim) в течение 90 дней и могут потребовать письменный допрос. Частные чартерные, экскурсионные и автобусные компании имеют коммерческое страховое покрытие, и применяются стандартные сроки.

Будет ли моё урегулирование по делу об автобусной аварии уменьшено, если я был частично виноват?

В соответствии с правилом чистой сравнительной вины Нью-Йорка (pure comparative fault) ваше возмещение уменьшается на вашу долю вины, но вы не лишены возможности получить возмещение.

Посетите Yakov Mushiyev & Associates

Наш офис находится по адресу 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, прямо у Cross Island Parkway на границе Куинса и Нассау. Если вы не можете прийти к нам, мы придём к вам: домой, в больницу или по видеосвязи.

Поговорите с адвокатом по автобусным авариям из Куинса сегодня

Yakov Mushiyev & Associates возместил более 80 миллионов долларов пострадавшим жителям Нью-Йорка во всех пяти районах и округе Нассау. Консультации бесплатны, доступны на английском, русском и испанском языках, и взимается только в случае нашей победы.

Позвоните 718.775.3110 или свяжитесь с нами через Интернет для бесплатного рассмотрения дела.

Эта статья содержит общую информацию, а не юридическое консультирование. Каждое дело уникально. Объявление адвоката.