רשלנות נהג אוטובוס בניו יורק: מה נחשב לרשלנות וכיצד מוכיחים אותה

רשלנות נהג אוטובוס היא הליבה של רוב תביעות הפציעה מאוטובוסים בניו יורק. נוסע שנזרק אל עמוד, רוכב שנתפס בדלת נסגרת, הולך רגל שנפגע במעבר חצייה: בכל מקרה, התביעה (claim) נבחנת לפי מה שהנהג עשה ואם הדבר נפל מתחת לסטנדרט הקבוע בחוק. מאמר זה הולך ישר לעניין. מה נחשב רשלנות, אילו מבחנים משפטיים חלים, מי משלם, וכיצד בונים את ההוכחה.

הסטנדרט: זהירות סבירה מצד מוביל ציבורי (common carrier)

אוטובוסים הם מובילים ציבוריים (common carriers). הם מסיעים את הציבור תמורת דמי נסיעה. בפסק הדין Bethel v. New York City Transit Authority (1998), בית המשפט לערעורים של ניו יורק (Court of Appeals) קבע (held) שמובילים ציבוריים חבים לנוסעים חובת זהירות סבירה בנסיבות העניין.

זהו אמת המידה. לא שלמות. לא ערובה לבטיחות. זהירות סבירה, הנמדדת מול מה שנהג אוטובוס זהיר היה עושה באותו מצב.

משתי מכך נובעות תוצאות. ראשית, תוצאה רעה לבדה אינה מוכיחה אשמה; יש להראות כשל בהתנהגות. שנית, הסטנדרט גמיש. נהג זהיר בגשם כבד בקו עמוס מתנהג אחרת מנהג בכביש ריק בשעת אחר צהריים יבשה, והחוק מצפה לכך.

שבע צורות נפוצות של רשלנות נהג אוטובוס

רוב התביעות מתאימות למספר דפוסים מצומצם. אלו החוזרים שוב ושוב:

1. עצירות פתאומיות ובלימות חזקות. נוסעים עומדים נופלים. נוסעים יושבים נזרקים קדימה.
2. יציאה לדרך לפני שהנוסעים התיישבו. נוסע מבוגר שעדיין הולך אל מושבו חשוף במיוחד.
3. סגירת דלתות על אנשים. זרועות, תיקים ורגליים נתפסים, לעיתים ולאחר מכן האוטובוס ממשיך בנסיעה.
4. נסיעה במהירות מופרזת. מהר מדי ביחס לתנועה, מזג האוויר או פנייה חדה.
5. הסחת דעת. טלפונים, ויכוחים על תשלום נסיעה, כל דבר שמסיט את המבט מהכביש.
6. עייפות. משמרות ארוכות ומנוחה מועטה מאטות את זמן התגובה.
7. אי מתן זכות קדימה להולכי רגל. פניות ימינה רחבות ופניות שמאלה החוצות מעברי חצייה הן נקודות תקלה שכיחות.

כל דפוס מעלה שאלות הוכחה משלו. לקטגוריית העצירה הפתאומית יש מבחן מיוחד משלה, המפורט בהמשך.

דלתות, עלייה לאוטובוס והמדרכה

לא כל פציעת אוטובוס קורית בזמן שהאוטובוס נוסע. חלק ניכר קורה בתחנה.

התרחישים האופייניים:

• נוסע עולה, והדלתות נסגרות לפני שהוא חוצה את הסף.
• נוסע יורד כאשר האוטובוס מתחיל לנוע.
• האוטובוס עוצר רחוק מדי מהמדרכה, ומשאיר פער או מדרגה מסוכנת אל תוך התנועה.
• הנהג יוצא לדרך בזמן שנוסע עדיין אוחז בדלת או במעקה.

נהג זהיר בודק את הדלתות והמראות לפני היציאה לדרך. כאשר נהג מדלג על בדיקה זו, מדובר ברשלנות נהג אוטובוס קלאסית, ולעיתים קרובות הדבר נראה בבירור במצלמות הפנים. אם מערכת הדלתות עצמה תקלקלה, המוקד עובר לרישומי התחזוקה במקום לתשומת לב הנהג.

נוסעים העולים עם עגלות, מקלות הליכה, הליכונים או כיסאות גלגלים נמצאים בסיכון מוגבר. נהג שרואה נוסע הזקוק לזמן נוסף ואינו נותן לו אותו הוא עובדה חזקה בתביעה.

טלטולים ועצירות פתאומיות: מבחן ה“יוצא דופן ואלים”

אוטובוסים מיטלטלים. כל מי שנוסע יודע זאת. גם בתי המשפט יודעים זאת.

לכן, בפציעות שנגרמו מעצירה, יציאה לדרך או טלטול פתאומיים, בתי המשפט בניו יורק בדרך כלל דורשים הוכחה שהתנועה הייתה “יוצאת דופן ואלימה” (unusual and violent). עצירות ויציאות רגילות, מהסוג שכל נוסע מצפה לו, בדרך כלל אינן מספיקות.

מה עוזר לעמוד ברף הזה?

• מספר נוסעים שנופלים בו-זמנית, לא רק אחד.
• חפצים או אנשים שנזרקו למרחק משמעותי.
• תיאורי עדים שחורגים מעבר ל“זה עצר בפתאומיות”.
• וידאו המראה את עוצמת התנועה.
• נתונים המראים שינוי חד במהירות.

כאן רבות מתביעות הרשלנות של נהגי אוטובוס מצליחות או נכשלות. עדות מעורפלת מפסידה בתיקים אלו. פרטים ספציפיים ומגובים בראיות מנצחים אותם. לכן ראיות מוקדמות חשובות כל כך בתביעות טלטול.

מי אחראי משפטית (liable) בתאונת אוטובוס?

אנשים שואלים אותנו מי אחראי משפטית בתאונת אוטובוס כמעט באותה תדירות שהם שואלים מה קרה. התשובה הקצרה: בדרך כלל המעסיק, לא רק הנהג.

המעסיק

מעסיקים נושאים בדרך כלל באחריות לרשלנות עובדיהם במהלך העבודה. אם נהג אוטובוס עירוני התרשל בעת נהיגה בקו, רשות התפעול נושאת באחריות לכך. אוטובוסי העיר ניו יורק (NYC) מופעלים על ידי MTA New York City Transit ו-MTA Bus Company. חברות שכירות פרטיות, טיולים והסעות עומדות מאחורי נהגיהן באותו אופן, ומחזיקות בביטוח מסחרי.

נהגים אחרים

תאונות אוטובוס רבות כוללות רכב נוסף. מכונית שחותכת לפני אוטובוס עשויה לשאת באחריות חלקית, או בכולה.

קבלני הסעות בית ספר וגופים ציבוריים

אוטובוסי בתי ספר בניו יורק (NYC) מופעלים לעיתים קרובות על ידי קבלנים פרטיים. תביעה עשויה לכלול את הקבלן, הנהג, נהג אחר, ולעיתים גם מחוז בית ספר או העירייה. ראו את מדריך תאונות אוטובוס בית ספר שלנו בנושא זה.

נקודה נוספת לגבי אוטובוס בית ספר. לפי VTL § 1174, נהגים אחרים חייבים לעצור עבור אוטובוס בית ספר המציג אותות אדומים בזמן העלאה או הורדה של תלמידים, ואינם רשאים להמשיך בנסיעה עד שהאוטובוס זז או עד שמסמנים להם להמשיך. כאשר רכב חולף פוגע בילד ליד אוטובוס בית ספר עצור, אותו נהג עשוי להיות היעד המרכזי. כללי הודעה על תביעה (notice of claim) חלים בכל פעם שמעורב גוף ציבורי.

אשמה משותפת

האשמה יכולה להתחלק. כלל האשמה התורמת הטהורה (pure comparative fault) של ניו יורק, CPLR § 1411, מפחית את הפיצוי בהתאם לחלקו של הנפגע באשמה, אך אינו שולל אותו לחלוטין.

מהירות והסחת דעת: קשה יותר לראות, אך עדיין ניתן להוכיח

נהיגה במהירות מופרזת והסחת דעת לרוב אינן מכריזות על עצמן. אף נהג לא מודה באף אחת מהן. הן מוכחות בעקיפין.

לעניין המהירות, הכלים הם יומני GPS, המרחק שעבר האוטובוס לאחר הבלימה, דפוס הנזק בתאונה, וצילומי רחוב המנותחים פריים אחר פריים. אוטובוס הפונה בפינה מהר מדי ביחס לתנאים גורם לעיתים קרובות לנוסעים להחליק על המושבים, והנוסעים זוכרים זאת.

לעניין הסחת הדעת, הכלים הם צילומי וידאו פנימיים, רישומי טלפון כאשר ניתן להשיגם, ועדויות של עדים שראו את הנהג מביט מטה, מדבר או מתווכח ליד קופת התשלום בזמן שהאוטובוס נסע. התזמון חשוב: מבט הצידה שנייה לפני הפגיעה משמעותו שונה מאוד ממבט במראה בזמן פנייה.

אף אחת מצורות הרשלנות אינה דורשת הודאה. מערך עקבי של רשומות בדרך כלל מספר את הסיפור בעצמו.

הוכחת האירוע: הראיות שבאמת נושאות משקל

רשלנות מוכחת באמצעות רשומות, לא רשמים. הנה מהיכן מגיעה ההוכחה בדרך כלל.

וידאו

לאוטובוסים ולרחובות הסמוכים יש לרוב מצלמות. צילום פנימי יכול להראות את תשומת הלב של הנהג, את הרגע שבו נסגרה דלת, או עד כמה בחוזקה זזו הנוסעים. צילומי רחוב מעסקים סמוכים יכולים להראות מהירות ומיקום. וידאו נמחק לעיתים קרובות, ולכן יש לשלוח בקשות לשימור הראיות במהירות.

GPS ונתוני רכב

נתוני מיקום ומהירות יכולים לאשר באיזו מהירות נסע האוטובוס והאם בלם בחוזקה. במקרה של טלטלה, זה יכול להיות ההבדל בין "רגיל" ל"יוצא דופן ואלים".

רישומי תחזוקה

בלמים, דלתות וחיישנים מתקלקלים. כאשר זה קורה, השאלה עוברת לכך האם המפעיל תחזק את האוטובוס כראוי. יומני בדיקה ותיקון עונים על כך.

רישומי נהג

תיקי הכשרה, אירועים קודמים, משמעת ולוחות משמרות מגלים מי היה מאחורי ההגה וכמה זמן היה שם.

עדים

נוסעים אחרים הם לעיתים קרובות העדים הטובים ביותר. אם ניתן, יש להשיג שמות ומספרי טלפון במקום האירוע.

נתוני תאונות ציבוריים

לגבי תאונות רחוב, רישומי תאונות של NYC Open Data יכולים לעיתים לסייע באישור עובדות בסיסיות לגבי תאונה שדווחה.

מה הצד השני יטען

יש לצפות להתנגדות. מפעילי אוטובוסים וחברות הביטוח שלהם נלחמים קשות נגד תביעות אלו, והטיעונים צפויים.

"זו הייתה עצירה רגילה."

במקרי טלטלה, ההגנה תטען שהתנועה הייתה רגילה. התשובה היא ראיות: נתוני מהירות, וידאו ועדים מרובים המתארים כוח מעבר לרגיל.

"רכב אחר גרם לכך."

לפעמים זה נכון. נהג שבולם כדי להימנע מרכב שחתך לו את הדרך עשוי היה לפעול בסבירות. אך השאלה עדיין היא האם האוטובוס נסע מהר מדי או עקב מקרוב מדי מכדי לעצור בבטחה. שני הנהגים יכולים לחלוק באשמה.

"הנוסע לא החזיק."

טענת אשמה משותפת נפוצה. גם אם היא מתקבלת, היא מפחיתה את הפיצוי לפי כלל האשמה התורמת ולא מבטלת אותו לחלוטין.

"הפציעה נבעה ממשהו אחר."

חברות הביטוח מצביעות לעיתים קרובות על מצבים קודמים. טיפול מיידי ורישומים רפואיים עקביים הם התשובה הטובה ביותר, וזו עוד סיבה לפנות לרופא מיד.

הכרת הטיעונים הללו מראש מעצבת אילו ראיות נאספות ראשונות.

עייפות ואוטובוסים בין-עירוניים: כללי שעות פדרליים

נהגי אוטובוסים בין-עירוניים ואוטובוסי שכירות הנושאים נוסעים באופן מסחרי כפופים לכללי שעות שירות (hours-of-service) פדרליים. סיכום כללי שעות השירות של FMCSA קובע את המגבלות. נקודות עיקריות:

• מקסימום 10 שעות נהיגה לאחר 8 שעות רצופות מחוץ לתפקיד;
• אין לנהוג לאחר 15 שעות בתפקיד.

יומנים ורישומי תפקיד מראים האם נהג חרג מהמגבלה. הפרה אינה מוכיחה אוטומטית שהתאונה נגרמה מעייפות, אך היא חלק משמעותי מהתמונה הכוללת. כללים אלה חלים על נהגים מסחריים הנושאים נוסעים, כגון מפעילי קווים בין-עירוניים ואוטובוסי שכירות, לא על כל קו עירוני.

הולכי רגל שנפגעו על ידי אוטובוסים

כאשר אוטובוס פוגע בהולך רגל, שאלות הרשלנות עוברות החוצה. האם הנהג בדק במראות בפנייה? נתן זכות קדימה במעבר החציה? שם לב לאנשים היורדים מהמדרכה ליד תחנה?

הולכי רגל שנפגעו מאוטובוס מקבלים הטבות ביטוח ללא אשם (no-fault) מהאוטובוס כ"לא-נוסעים" מכוח חוק הביטוח § 5103 (Insurance Law § 5103). זה מכסה הפסדים כלכליים בסיסיים. כאב וסבל דורשים תביעה נפרדת נגד הצדדים האחראים. המדריך שלנו בנושא תביעות הולכי רגל לאחר פגיעה מאוטובוס מעמיק בנושא, והמחלקה שלנו לתאונות הולכי רגל מטפלת במקרים אלו.

לנוסעים יש כלל no-fault משלהם: הם פונים תחילה לפוליסת הרכב של משק הבית שלהם. אם אין כזו, חברת הביטוח של האוטובוס משלמת. המדריך שלנו לביטוח no-fault מסביר את התהליך.

מועדים נגד ה-MTA ורשות התחבורה (Transit Authority)

אלו מועדים קצרים. החמצה שלהם עלולה לגרום לאובדן התביעה.

תביעות נגד NYC Transit Authority מכוח חוק הרשויות הציבוריות § 1212 (Public Authorities Law § 1212) ונגד ה-MTA מכוח חוק הרשויות הציבוריות § 1276 (Public Authorities Law § 1276) דורשות בדרך כלל:

• הודעה על תביעה (notice of claim) בתוך 90 יום, בהתאם ל-GML § 50-e;
• תקופת המתנה של 30 יום לאחר ההודעה;
• הגשת תביעה משפטית בתוך שנה ו-90 יום.

תביעות גרימת מוות (wrongful death) פועלות לפי לוח זמנים שונה. הרשות עשויה גם לדרוש חקירה בשבועה בנוגע לתביעה, בדומה לדיון 50-h. תביעות נגד חברות אוטובוס פרטיות פועלות לפי מועדים רגילים, בדרך כלל שלוש שנים לתביעות נזיקין.

למידע נוסף על תיקי MTA באופן ספציפי, ראו את עמוד עורך הדין לתאונות אוטובוס MTA שלנו. נוסעים יכולים למצוא מידע על קווים ושירותים באתר MTA.

מה לעשות עכשיו

רשימה קצרה. עשו כל מה שאתם יכולים.

1. קבלו טיפול רפואי ושמרו כל מסמך.
2. רשמו את מספר הקו, מספר האוטובוס, השעה וכיוון הנסיעה.
3. אספו שמות ומספרי טלפון של עדים.
4. צלמו את הפציעות, את הזירה וכל דבר שגרם לנפילתכם.
5. אל תמסרו הודעה מוקלטת לחברת ביטוח לפני קבלת ייעוץ.
6. פנו לעורך דין מוקדם מספיק כדי לשמר צילומי וידאו.

לאחר שתביעה כבר בעיצומה, המאמר שלנו על תהליך הפשרה בתביעות תאונות אוטובוס מסביר מה קורה הלאה, והסקירה שלנו על תביעות פציעת נוסעים מכסה פציעות נפוצות.

Yakov Mushiyev & Associates מטפלת בתיקי תאונות אוטובוס ברחבי קווינס ועיר ניו יורק. למעלה מ-80 מיליון דולר שהושבו עבור ניו יורקרים פצועים. ייעוץ חינם. אין תשלום אלא אם כן נזכה. מדוברים אנגלית, רוסית וספרדית. ניפגש בביתכם, בבית החולים או בשיחת וידאו. התקשרו 718.775.3110 או השתמשו בטופס יצירת הקשר שלנו.

שאלות נפוצות

האם אני יכול לתבוע את נהג האוטובוס באופן אישי?

בדרך כלל התביעה מכוונת כלפי המעסיק, שבדרך כלל אחראי לרשלנות הנהג במהלך עבודתו. התנהלות הנהג עדיין נמצאת במרכז התיק; המעסיק הוא פשוט הצד שנושא באחריות עבורה.

נפלתי כשהאוטובוס עצר. האם זו רשלנות באופן אוטומטי?

לא. בתי המשפט בדרך כלל דורשים הוכחה שהעצירה הייתה "חריגה ואלימה" (unusual and violent), יותר מהעצירות וההתנעות הרגילות של נסיעה באוטובוס עירוני. עדים, צילומי וידאו ונתוני מהירות מסייעים להוכיח זאת.

כמה מהר עליי לפעול נגד ה-MTA?

מהר. הודעה על תביעה (notice of claim) נדרשת בדרך כלל בתוך 90 יום, והתביעה המשפטית בתוך שנה ו-90 יום. ראיות וידאו יכולות להיעלם אפילו מוקדם יותר.

האם רשלנות נהג אוטובוס פועלת אחרת עבור אוטובוס שכור (charter bus)?

הרעיון הבסיסי של נהיגה רשלנית זהה, אך הצדדים והכללים שונים. מפעילי אוטובוסים שכורים ובין-עירוניים מחזיקים ביטוח מסחרי, מועדים רגילים חלים, ומגבלות פדרליות על שעות עבודה (hours-of-service) עשויות להיכנס לתמונה בנושא עייפות.

מה אם הייתי אשם בחלקי?

עדיין ניתן לקבל פיצוי. כלל האשם היחסי הטהור (pure comparative fault) של ניו יורק מפחית את הפיצוי שלכם בהתאם לחלקכם באשמה, במקום לשלול אותו לחלוטין.

בקרו את Yakov Mushiyev & Associates

משרדנו נמצא ב-1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, ממש ליד ה-Cross Island Parkway על הגבול שבין קווינס לנאסאו. אם אינכם יכולים להגיע אלינו, אנחנו נגיע אליכם: בביתכם, בבית החולים או בשיחת וידאו.

דברו עם עורך דין לתאונות אוטובוס בקווינס עוד היום

משרד Yakov Mushiyev & Associates גבה למעלה מ-80 מיליון דולר עבור תושבי ניו יורק שנפגעו בכל חמשת הרבעים (boroughs) ובמחוז נאסאו. הייעוץ ניתן בחינם, זמין באנגלית, רוסית וספרדית, ואין תשלום אלא אם כן נזכה בתיק.

התקשרו 718.775.3110 או צרו קשר באינטרנט לבדיקת תיק בחינם.

מאמר זה הוא מידע כללי בלבד ואינו ייעוץ משפטי. כל מקרה שונה. פרסומת עורכי דין.