Небрежность водителя автобуса в Нью-Йорке: что квалифицируется и как это доказывается

Халатность водителя автобуса лежит в основе большинства исков о травмах, полученных в автобусе, в Нью-Йорке. Пассажир, выброшенный в столб, пассажир, застрявший в закрывающейся двери, пешеход, сбитый на пешеходном переходе: в каждом случае иск зависит от того, что делал водитель и выходил ли его поступок за пределы установленного законом стандарта. Данная статья полностью рассматривает этот вопрос. Что считается халатностью, какие юридические тесты применяются, кто несет ответственность и как строится доказательственная база.

Стандарт: разумная осмотрительность от общественного перевозчика

Автобусы являются общественными перевозчиками. Они перевозят публику за плату. В деле Bethel v. New York City Transit Authority (1998) Апелляционный суд штата Нью-Йорк постановил, что общественные перевозчики обязаны оказывать пассажирам разумную осмотрительность (reasonable care) в соответствии с обстоятельствами.

Это мерило. Не совершенство. Не гарантия безопасности. Разумная осмотрительность, измеренная по тому, как поступил бы аккуратный водитель автобуса в той же ситуации.

Отсюда следуют два последствия. Во-первых, неудачный исход сам по себе не доказывает вину; нужно показать упущение. Во-вторых, стандарт гибкий. Аккуратный водитель при сильном дожде на загруженном маршруте ведет себя иначе, чем на пустой дороге в сухую погоду, и закон это учитывает.

Семь типичных форм халатности водителя автобуса

Большинство исков укладывается в несколько повторяющихся схем. Вот те, которые встречаются снова и снова:

1. Резкие остановки и сильное торможение. Стоящие пассажиры падают. Сидящие выбрасываются вперед.
2. Начало движения до того, как пассажиры заняли места. Пожилой пассажир, еще идущий к сиденью, особенно уязвим.
3. Закрывание дверей на людях. Зажатие рук, сумок и ног, иногда сопровождаемое движением автобуса.
4. Превышение скорости. Слишком быстро для дорожных условий, погоды или крутого поворота.
5. Отвлечение. Телефоны, споры о плате проезда, все, что отвлекает внимание от дороги.
6. Усталость. Долгие смены и недостаточный отдых замедляют время реакции.
7. Неуступание дороги пешеходам. Широкие правые повороты и левые повороты через пешеходные переходы — частые проблемные места.

Каждая схема поднимает свои вопросы доказывания. Категория резких остановок имеет свой специальный тест, рассматриваемый далее.

Двери, посадка и бордюр

Не каждая травма в автобусе происходит во время его движения. Большая часть происходит на остановке.

Типичные сценарии:

• Пассажир входит, а двери закрываются до того, как он полностью пересекает порог.
• Пассажир выходит, когда автобус начинает двигаться.
• Автобус останавливается слишком далеко от бордюра, оставляя промежуток или неудобный спуск в движущийся транспорт.
• Водитель отъезжает, пока пассажир еще держится за дверь или поручень.

Аккуратный оператор проверяет двери и зеркала перед движением. Когда водитель пропускает эту проверку, это классическая халатность водителя автобуса, и она часто четко видна на записях внутренних камер. Если неисправность возникла в самой системе дверей, центр внимания смещается на записи о техническом обслуживании, а не на внимание водителя.

Пассажиры, входящие с коляски, тростями, ходунками или инвалидными колясками, подвергаются повышенному риску. Водитель, который видит, что пассажиру нужно больше времени, но не дает его, — это значительный факт в иске.

Толчки и резкие остановки: тест «необычности и насильственности»

Автобусы подергиваются. Каждый, кто ездит, это знает. Суды это тоже знают.

Поэтому для травм, вызванных резкой остановкой, стартом или толчком, нью-йоркские суды обычно требуют доказательства того, что движение было «необычным и насильственным» (unusual and violent). Обычные старты и остановки, какие ожидает каждый пассажир, обычно недостаточны.

Что помогает преодолеть эту планку?

• Несколько пассажиров падают одновременно, не только один.
• Предметы или люди выбрасываются на значительное расстояние.
• Описания свидетелей, выходящие за пределы «он резко остановился».
• Видео, показывающее силу движения.
• Данные, показывающие резкое изменение скорости.

Вот где многие иски о халатности водителя автобуса выигрываются или проигрываются. Неопределенные показания проигрывают эти дела. Конкретные, подтвержденные детали выигрывают их. Вот почему раннее сохранение доказательств так важно в исках о толчках.

Кто несет ответственность при аварии автобуса?

Люди спрашивают нас, кто несет ответственность при аварии автобуса почти так же часто, как спрашивают, что произошло. Короткий ответ: обычно работодатель, а не только водитель.

Работодатель

Работодатели обычно несут ответственность за халатность своих работников при исполнении служебных обязанностей. Если городской водитель автобуса был невнимателен при вождении маршрута, операционный орган несет за это ответственность. Городские автобусы Нью-Йорка управляются MTA New York City Transit и MTA Bus Company. Частные чартерные, туристические и автобусные компании так же отвечают за своих водителей и несут коммерческую страховку.

Другие водители

Многие аварии автобусов включают другой автомобиль. Автомобиль, который подрезал автобус, может разделить вину или нести всю вину.

Подрядчики школьных автобусов и государственные органы

Школьные автобусы в Нью-Йорке часто управляются частными подрядчиками. Иск может включать подрядчика, водителя, другого водителя и иногда школьный округ или Город. Смотрите наше руководство по авариям школьных автобусов для этого случая.

Еще один момент по школьным автобусам. Согласно VTL § 1174, другие водители должны остановиться перед школьным автобусом, показывающим красные сигналы во время посадки или высадки, и не могут продолжать движение, пока автобус не двинется или им не будет сигнал. Когда проезжающий автомобиль сбивает ребенка возле остановившегося школьного автобуса, этот водитель может быть основной мишенью. Правила подачи уведомления о претензии (notice of claim) применяются всякий раз, когда затронут государственный орган.

Разделенная вина

Вина может быть разделена. Правило чистой сравнительной вины (pure comparative negligence) Нью-Йорка, CPLR § 1411, снижает возмещение на долю вины потерпевшего, но не исключает его.

Скорость и отвлечение: сложнее доказать, но все же возможно

Превышение скорости и отвлечение редко объявляют о себе. Ни один водитель их не признает. Они доказываются косвенно.

Для скорости инструменты — GPS-логи, расстояние, которое прошел автобус после торможения, картина повреждений при столкновении и уличное видео с анализом кадр за кадром. Автобус, берущий поворот слишком быстро для условий, часто оставляет пассажиров скользящими по сиденьям, и пассажиры это помнят.

Для отвлечения инструменты — внутреннее видео, данные о телефонных разговорах, где их можно получить, и показания свидетелей о том, что водитель смотрел вниз, разговаривал или спорил у кассы проезда, пока автобус двигался. Время имеет значение: взгляд в сторону за секунду до удара означает что-то совсем другое, чем взгляд в зеркало во время поворота.

Ни одна форма невнимательности не требует признания. Последовательный набор записей обычно рассказывает историю самостоятельно.

Доказывание: доказательства, которые имеют вес

Халатность доказывается записями, а не впечатлениями. Вот откуда обычно поступает доказательство.

Видео

На автобусах и окружающих улицах часто есть камеры. Внутреннее видео может показать внимание водителя, момент закрытия двери или то, насколько сильно двигались пассажиры. Уличное видео с соседних предприятий может показать скорость и положение. Видео часто перезаписывается, поэтому запросы на сохранение должны отправляться быстро.

GPS и данные о транспортном средстве

Данные о местоположении и скорости могут подтвердить, насколько быстро ехал автобус и выполнил ли он экстренное торможение. В деле о толчке это может быть разницей между «обычным» и «необычным и насильственным».

Записи о техническом обслуживании

Тормоза, двери и датчики выходят из строя. Когда они выходят из строя, вопрос смещается к тому, надлежащим ли образом оператор проводил техническое обслуживание автобуса. На это отвечают логи проверок и ремонтов.

Записи о водителе

Файлы подготовки, предыдущие инциденты, дисциплина и расписание смен говорят о том, кто сидел за рулем и как долго они там были.

Свидетели

Другие пассажиры часто являются лучшими свидетелями. Получите имена и номера телефонов на месте, если сможете.

Данные о государственных авариях

Для дорожных столкновений записи об авариях NYC Open Data иногда могут помочь подтвердить основные факты о сообщенной аварии.

Что будет возражать другая сторона

Ожидайте противодействия. Операторы автобусов и их страховщики упорно защищают эти иски, и аргументы предсказуемы.

«Это была обычная остановка».

В делах о толчках защита будет утверждать, что движение было обычным. Ответ — доказательство: данные о скорости, видео и показания нескольких свидетелей, описывающих силу, превышающую обычную.

«Другой автомобиль это вызвал».

Иногда это правда. Водитель, который затормозил, чтобы избежать автомобиля, который его подрезал, мог действовать разумно. Но вопрос остается: ехал ли автобус слишком быстро или следовал слишком близко, чтобы остановиться безопасно. Оба водителя могут разделить вину.

«Пассажир не держался».

Общий аргумент о разделенной вине. Даже если он срабатывает, он снижает возмещение согласно сравнительной вине, а не исключает его.

«Травма произошла от чего-то другого».

Страховщики часто указывают на предшествующие условия. Быстрое лечение и последовательные медицинские записи — лучший ответ, что еще одна причина сразу же обратиться к врачу.

Знание этих аргументов заранее определяет, какие доказательства собираются в первую очередь.

Усталость и междугородные автобусы: федеральные правила рабочего времени

Водители междугородних и чартерных автобусов, перевозящих пассажиров в коммерческих целях, подпадают под федеральные правила рабочего времени. Сводка FMCSA по правилам рабочего времени устанавливает лимиты. Ключевые пункты:

• максимум 10 часов вождения после 8 часов подряд отдыха;
• без вождения после 15 часов на смене.

Логи и записи о рабочем времени показывают, превышал ли водитель лимит. Нарушение не доказывает автоматически, что авария была вызвана усталостью, но это мощный элемент картины. Эти правила применяются к водителям, перевозящим пассажиров в коммерческих целях, таким как операторы междугородних и чартерных служб, а не каждому городскому маршруту.

Пешеходы, сбитые автобусами

Когда автобус сбивает пешехода, вопросы о халатности смещаются наружу. Проверил ли водитель зеркала при развороте? Уступил ли дорогу на пешеходном переходе? Следил ли за людьми, сходящими с бордюра возле остановки?

Пешеходы, сбитые автобусом, получают пособия по системе no-fault (отсутствие вины) от автобуса в качестве не-пассажиров согласно Insurance Law § 5103. Это охватывает основные экономические убытки. Компенсация боли и страданий требует отдельного иска против ответственных сторон. Наше руководство по искам пешеходов после наезда автобусом углубляется в эту тему, а наша практика по наездам на пешеходов ведет такие дела.

Пассажиры имеют собственное правило no-fault (отсутствие вины): они сначала обращаются к полису автострахования своего домохозяйства. Если его нет, страховщик автобуса платит. Наше руководство по страхованию no-fault (отсутствие вины) объясняет этот процесс.

Сроки исков против MTA и Управления транзита

Эти сроки короткие. Если пропустить их, иск может быть потерян.

Иски против NYC Transit Authority согласно Public Authorities Law § 1212 и против MTA согласно Public Authorities Law § 1276 обычно требуют:

• уведомление об иске в течение 90 дней в соответствии с GML § 50-e;
• период ожидания 30 дней после уведомления;
• подачу иска в течение 1 года и 90 дней.

Иски о смерти вследствие халатности следуют другому графику. Орган управления может также требовать принесения клятвы на допросе об иске, аналогично слушанию по 50-h. Иски против частных автобусных компаний следуют стандартным срокам, обычно три года для исков о телесных повреждениях.

Для получения дополнительной информации о делах MTA см. нашу страницу адвоката по несчастным случаям с автобусами MTA. Пассажиры могут найти информацию о маршрутах и услугах на веб-сайте MTA.

Что делать прямо сейчас

Краткий список. Делайте то, что можете.

1. Получите медицинскую помощь и сохраняйте все документы.
2. Запишите номер маршрута, номер автобуса, время и направление движения.
3. Соберите имена и номера телефонов свидетелей.
4. Сфотографируйте травмы, место происшествия и все, что вызвало вашу потерю равновесия.
5. Не давайте записанные показания страховщику, не посоветовавшись с адвокатом.
6. Поговорите с адвокатом достаточно рано, чтобы сохранить видеозапись.

После начала рассмотрения иска наша статья о процессе урегулирования требований по ДТП с автобусом объясняет, что дальше, а наш обзор исков пассажиров о телесных повреждениях охватывает часто встречающиеся травмы.

Yakov Mushiyev & Associates ведет дела о наездах автобусом по всему Куинсу и Нью-Йорку. Взыскано более 80 миллионов долларов для травмированных жителей Нью-Йорка. Бесплатная консультация. Плата только в случае победы. Говорим на английском, русском и испанском языках. Встретимся у вас дома, в больнице или по видеосвязи. Звоните 718.775.3110 или используйте нашу форму контакта.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я подать иск против водителя автобуса лично?

Обычно иск направлен против работодателя, который, как правило, несет ответственность за халатность водителя на работе. Поведение водителя все еще находится в центре дела; работодатель просто является стороной, которая несет за это ответственность.

Я упал, когда автобус остановился. Это автоматически халатность?

Нет. Суды в целом требуют доказательств того, что остановка была «необычной и резкой», более чем обычные остановки и старты городского автобуса. Свидетели, видеозапись и данные о скорости помогают это доказать.

Как быстро я должен действовать против MTA?

Быстро. Уведомление об иске обычно подается в течение 90 дней, а иск — в течение 1 года и 90 дней. Видеозапись может исчезнуть еще раньше.

Работает ли халатность водителя автобуса по-другому для чартерного автобуса?

Основная идея неосторожного вождения та же, но стороны и правила различаются. Операторы чартерных и междугородних рейсов имеют коммерческое страхование, применяются стандартные сроки, а федеральные ограничения на часы работы могут вступить в силу в случае усталости.

Что если я был частично виновен?

Вы все еще можете получить компенсацию. Правило сравнительной ответственности (comparative negligence) Нью-Йорка снижает вашу компенсацию на размер вашей доли вины, а не исключает ее полностью.

Посетите Yakov Mushiyev & Associates

Наш офис находится по адресу 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, чуть ниже Cross Island Parkway на границе Куинса и Нассау. Если вы не можете прийти к нам, мы приедем к вам: домой, в больницу или по видеосвязи.

Свяжитесь с адвокатом Куинса по несчастным случаям с автобусами сегодня

Yakov Mushiyev & Associates взыскало более 80 миллионов долларов для травмированных жителей Нью-Йорка во всех пяти округах и округе Нассау. Консультации бесплатны, доступны на английском, русском и испанском языках, и плата взимается только в случае нашей победы.

Звоните 718.775.3110 или свяжитесь с нами онлайн для бесплатной оценки вашего дела.

Эта статья содержит общую информацию, а не юридическую консультацию. Каждое дело индивидуально. Реклама адвоката.