ავტობუსის მძღოლის დაუდევრობა ნიუ-იორკში: რა ითვლება და როგორ მტკიცდება

ავტობუსის მძღოლის დაუდევრობა ნიუ-იორკში ავტობუსთან დაკავშირებული დაზიანების სარჩელების უმეტესობის ძირითადი საფუძველია. მგზავრი, რომელიც სვეტს დაეჯახა, მგზავრი, რომელსაც კარი მოაწყდა, ქვეითი, რომელსაც მანქანა გადასასვლელზე დაეჯახა — ყველა ამ შემთხვევაში სარჩელის წარმატება დამოკიდებულია იმაზე, რა გააკეთა მძღოლმა და არღვევდა თუ არა ეს კანონით დადგენილ სტანდარტს. ეს სტატია პირდაპირ ამ საკითხს ეხება: რა ითვლება დაუდევრობად, რომელი სამართლებრივი ტესტები გამოიყენება, ვინ იხდის და როგორ შედგება მტკიცებულებათა ბაზა.

სტანდარტი: გონივრული ზრუნვა საჯარო გადამზიდავისგან (Common Carrier)

ავტობუსები საჯარო გადამზიდავებს (common carrier) წარმოადგენენ. ისინი საზოგადოებას ფასიანი მომსახურებით გადაზიდავენ. საქმეში Bethel v. New York City Transit Authority (1998) ნიუ-იორკის სააპელაციო სასამართლომ დაადგინა, რომ საჯარო გადამზიდავები მგზავრების მიმართ ვალდებულნი არიან, გამოიჩინონ გონივრული ზრუნვა გარემოებების გათვალისწინებით.

სწორედ ეს არის საზომი. არა სრულყოფილება. არა უსაფრთხოების გარანტია. გონივრული ზრუნვა, შეფასებული იმის მიხედვით, თუ როგორ მოიქცეოდა ფრთხილი ავტობუსის მძღოლი იმავე სიტუაციაში.

აქედან ორი შედეგი გამომდინარეობს. პირველი: ცუდი შედეგი თავისთავად ბრალეულობას არ ადასტურებს; საჭიროა დარღვევის დამტკიცება. მეორე: სტანდარტი მოქნილია. ფრთხილი მძღოლი ძლიერ წვიმაში, გადატვირთულ მარშრუტზე, განსხვავებულად იქცევა, ვიდრე ცარიელ გზაზე, მშრალ შუადღეს — და კანონი სწორედ ამას ითვალისწინებს.

ავტობუსის მძღოლის დაუდევრობის შვიდი გავრცელებული ფორმა

სარჩელების უმეტესობა რამდენიმე ტიპურ შაბლონში ჯდება. აი, ის შემთხვევები, რომლებიც ყველაზე ხშირად მეორდება:

1. მოულოდნელი გაჩერებები და მკვეთრი დამუხრუჭება. მდგომი მგზავრები ეცემიან. მჯდომები წინ გადაიჭრებიან.
2. დაძვრა მგზავრების დამჯდომამდე. განსაკუთრებით დაუცველია ხანდაზმული მგზავრი, რომელიც ჯერ კიდევ ადგილისკენ მიდის.
3. კარების დაკეტვა ადამიანებზე. მოჭერილი მკლავები, ჩანთები და ფეხები, ზოგჯერ ამას ავტობუსის მოძრაობაშიც გაჰყვება.
4. გადაჭარბებული სიჩქარე. ძალიან სწრაფი მოძრაობა მოძრაობის ინტენსივობის, ამინდის ან მკვეთრი მოსახვევისთვის.
5. ყურადღების გაფანტვა. ტელეფონი, ფასიან დავები, ან ნებისმიერი რამ, რაც მზერას გზიდან აშორებს.
6. დაღლილობა. ხანგრძლივი ცვლები და არასაკმარისი დასვენება ანელებს რეაქციას.
7. ქვეითებისთვის გზის დაუთმობლობა. ფართო მარჯვენა მოსახვევები და მარცხენა მოსახვევები გადასასვლელებზე ხშირი პრობლემური ადგილებია.

თითოეული შაბლონი თავის მტკიცებულებით საკითხებს აჩენს. მოულოდნელი გაჩერების კატეგორიას საკუთარი სპეციალური ტესტი აქვს, რომელსაც ქვემოთ განვიხილავთ.

კარები, ჩასხდომა და ბორდიური

ავტობუსთან დაკავშირებული ყველა დაზიანება მოძრაობისას არ ხდება. მნიშვნელოვანი ნაწილი გაჩერებაზე ხდება.

ტიპური სცენარები:

• მგზავრი ადის ავტობუსში და კარები იკეტება, სანამ ის ზღურბლს გაივლის.
• მგზავრი ჩამოდის, როცა ავტობუსი მოძრაობას იწყებს.
• ავტობუსი ბორდიურისგან ძალიან შორს ჩერდება და ტოვებს უფსკრულს ან არასაიმედო საფეხურს პირდაპირ მოძრაობაში.
• მძღოლი მოძრაობას იწყებს, სანამ მგზავრი ჯერ კიდევ კარს ან მოაჯირს იჭერს.

ფრთხილი მძღოლი მოძრაობის დაწყებამდე ამოწმებს კარებსა და სარკეებს. როცა მძღოლი ამ შემოწმებას გამოტოვებს, ეს კლასიკური ავტობუსის მძღოლის დაუდევრობაა და ხშირად მკაფიოდ ჩანს შიდა კამერებზე. თუ კარის სისტემა თავად იყო გაუმართავი, ყურადღების ცენტრში მძღოლის ქმედების ნაცვლად ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები ექცევა.

მგზავრები, რომლებიც ეტლით, ხელჯოხით, სავარძელ-ეტლით ან საფეხმავლო საშუალებით სარგებლობენ, დამატებით რისკს განიცდიან. ფაქტი, რომ მძღოლმა დაინახა მგზავრი, რომელსაც მეტი დრო სჭირდებოდა, მაგრამ არ მისცა ეს დრო, სარჩელში მტკიცებულებად ძლიერ წონას იძენს.

ძალური ბიძგები და მოულოდნელი გაჩერებები: „უჩვეულო და მკვეთრი" ტესტი

ავტობუსები ირხევიან. ყველა მგზავრმა ეს იცის. სასამართლოებმაც იციან.

ამიტომ მოულოდნელი გაჩერების, დაძვრის ან ბიძგის შედეგად მიყენებული დაზიანებებისთვის ნიუ-იორკის სასამართლოები ჩვეულებრივ მოითხოვენ იმის მტკიცებას, რომ მოძრაობა იყო „უჩვეულო და მკვეთრი" (unusual and violent). ჩვეულებრივი გაჩერებები და დაძვრები, ის, რასაც ყველა მგზავრი ელოდება, ჩვეულებრივ საკმარისი არ არის.

რა ეხმარება ამ ზღვარის დაკმაყოფილებას?

• რამდენიმე მგზავრის ერთდროული ვარდნა, და არა მხოლოდ ერთი ადამიანის.
• საგნების ან ადამიანების მნიშვნელოვან მანძილზე გადაგდება.
• მოწმეთა აღწერილობები, რომლებიც სცილდება ფრაზას „მოულოდნელად გაჩერდა".
• ვიდეომასალა, რომელიც აჩვენებს მოძრაობის ძალას.
• მონაცემები, რომლებიც ადასტურებენ სიჩქარის მკვეთრ ცვლილებას.

სწორედ აქ წყდება ბევრი ავტობუსის მძღოლის დაუდევრობის სარჩელის ბედი — გამარჯვება ან წაგება. ბუნდოვანი ჩვენება ამ საქმეებს აგებინებს. კონკრეტული, დადასტურებული დეტალი კი იმარჯვებს. სწორედ ამიტომ არის ადრეული მტკიცებულება ასეთ მნიშვნელოვანი ბიძგის სარჩელებში.

ვინ არის პასუხისმგებელი ავტობუსის ავარიაში?

ადამიანები თითქმის ისევე ხშირად გვეკითხებიან, ვინ არის პასუხისმგებელი ავტობუსის ავარიაში, როგორც იმას, თუ რა მოხდა. მოკლე პასუხი: ჩვეულებრივ დამსაქმებელი, და არა მხოლოდ მძღოლი.

დამსაქმებელი

დამსაქმებლები, ზოგადად, პასუხისმგებელნი არიან თავიანთი თანამშრომლების დაუდევრობაზე სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას. თუ ქალაქის ავტობუსის მძღოლი დაუდევარი იყო მარშრუტის მართვისას, საოპერაციო ორგანო პასუხს აგებს ამაზე. ნიუ-იორკის ავტობუსებს მართავენ MTA New York City Transit და MTA Bus Company. კერძო ჩარტერული, ტურისტული და ავტობუსების კომპანიები ანალოგიურად აგებენ პასუხს საკუთარი მძღოლებისთვის და ფლობენ კომერციულ დაზღვევას.

სხვა მძღოლები

ავტობუსის ავარიების უმეტესობაში ჩართულია სხვა ავტომობილიც. მანქანამ, რომელმაც ავტობუსის წინ მოჭრა, შესაძლოა გაინაწილოს ბრალი ან მთლიანად დაეკისროს.

სკოლის ავტობუსის კონტრაქტორები და საჯარო უწყებები

ნიუ-იორკში სკოლის ავტობუსებს ხშირად მართავენ კერძო კონტრაქტორები. სარჩელში შესაძლოა ჩართული იყოს კონტრაქტორი, მძღოლი, სხვა მძღოლი და ზოგჯერ სასკოლო ოლქი ან ქალაქი. ამ საკითხთან დაკავშირებით იხილეთ ჩვენი სკოლის ავტობუსის ავარიის გზამკვლევი.

კიდევ ერთი საკითხი სკოლის ავტობუსებთან დაკავშირებით. VTL § 1174-ის თანახმად, სხვა მძღოლებმა უნდა გააჩერონ მანქანა სკოლის ავტობუსთან, რომელიც წითელ სიგნალებს აჩვენებს მგზავრების ჩასხდომის ან გადმოსხდომის დროს, და არ შეუძლიათ გაგრძელება, სანამ ავტობუსი არ დაიძვრება ან მათ არ მიეცემათ სიგნალი. როდესაც გამვლელი მანქანა ეჯახება ბავშვს გაჩერებული სკოლის ავტობუსის მახლობლად, ეს მძღოლი შეიძლება გახდეს ძირითადი მოპასუხე. „სარჩელის შესახებ შეტყობინების“ (notice of claim) წესები მოქმედებს ყოველთვის, როდესაც საქმეში ჩართულია საჯარო უწყება.

გაზიარებული ბრალი

ბრალი შეიძლება გაიყოს. ნიუ-იორკის სუფთა შედარებითი ბრალის (pure comparative fault) წესი, CPLR § 1411, ამცირებს ანაზღაურებას დაზარალებული პირის ბრალის წილის პროპორციულად, მაგრამ მთლიანად არ კრძალავს მას.

სისწრაფე და ყურადღების გაფანტვა: რთულად შესამჩნევი, მაგრამ დასამტკიცებელი

სიჩქარის გადაჭარბება და ყურადღების გაფანტვა იშვიათად ვლინდება აშკარად. არცერთი მძღოლი არ აღიარებს არც ერთს. ისინი დასტურდება არაპირდაპირი გზით.

სიჩქარის დასადასტურებლად გამოიყენება GPS მონაცემები, დამუხრუჭების შემდეგ ავტობუსის გავლილი მანძილი, შეჯახებისას დაზიანების ხასიათი და ქუჩის ვიდეო, გაანალიზებული კადრ-კადრზე. ავტობუსი, რომელიც პირობებისთვის ზედმეტად სწრაფად შემოუვლის მოსახვევს, ხშირად იწვევს მგზავრების დასრიალებას სავარძლებზე, და მგზავრებს ეს ახსოვთ.

ყურადღების გაფანტვის დასადასტურებლად გამოიყენება შიდა ვიდეო, სატელეფონო ჩანაწერები, თუ მათი მოპოვება შესაძლებელია, და მოწმეთა ჩვენებები მძღოლის შესახებ, რომელიც ქვემოთ იყურებოდა, საუბრობდა ან კამათობდა გადასახდელების ყუთთან ავტობუსის მოძრაობისას. დრო მნიშვნელოვანია: გვერდზე გახედვა შეჯახებამდე ერთი წამით ადრე სრულიად განსხვავებულს ნიშნავს სარკეში ყურებისგან მოსახვევისას.

დაუდევრობის არც ერთი ფორმა არ საჭიროებს აღიარებას. თანმიმდევრული მტკიცებულებების ნაკრები, როგორც წესი, თავადვე მოგვითხრობს ამბავს.

დამტკიცება: მტკიცებულებები, რომლებსაც წონა აქვთ

დაუდევრობა მტკიცდება ჩანაწერებით, არა შთაბეჭდილებებით. აი, საიდან მოდის მტკიცებულება, როგორც წესი.

ვიდეო

ავტობუსებსა და მიმდებარე ქუჩებზე ხშირად დამონტაჟებულია კამერები. შიდა ჩანაწერმა შეიძლება აჩვენოს მძღოლის ყურადღება, კარის დახურვის მომენტი ან რამდენად ძლიერად დაირხა მგზავრები. მიმდებარე ბიზნესების ქუჩის ჩანაწერმა შეიძლება აჩვენოს სიჩქარე და პოზიცია. ვიდეო ხშირად თავიდან იწერება, ამიტომ შენარჩუნების მოთხოვნები სწრაფად უნდა გაიგზავნოს.

GPS და ავტომობილის მონაცემები

მდებარეობისა და სიჩქარის მონაცემებმა შეიძლება დაადასტუროს, რამდენად სწრაფად მოძრაობდა ავტობუსი და მოხდა თუ არა მკვეთრი დამუხრუჭება. მკვეთრი შერყევის საქმეში ეს შეიძლება იყოს განსხვავება „ჩვეულებრივსა“ და „უჩვეულო და მძაფრს“ შორის.

ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები

მუხრუჭები, კარები და სენსორები ფუჭდება. როცა ეს ხდება, საკითხი გადადის იმაზე, სათანადოდ უვლიდა თუ არა ოპერატორი ავტობუსს. ამაზე პასუხობს დათვალიერებისა და შეკეთების ჟურნალები.

მძღოლის ჩანაწერები

სასწავლო ფაილები, წინა ინციდენტები, დისციპლინური ზომები და ცვლის განრიგი გვიჩვენებს, ვინ იჯდა საჭესთან და რამდენ ხანს.

მოწმეები

სხვა მგზავრები ხშირად საუკეთესო მოწმეები არიან. შეძლებისდაგვარად აიღეთ სახელები და ტელეფონის ნომრები ადგილზევე.

საჯარო ავარიების მონაცემები

ქუჩის შეჯახებებისთვის, NYC Open Data-ს ავარიების ჩანაწერებმა შეიძლება ხანდახან დაეხმაროს დაფიქსირებული ავარიის ძირითადი ფაქტების დადასტურებას.

რას ამტკიცებს მეორე მხარე

მოელოდეთ წინააღმდეგობას. ავტობუსის ოპერატორები და მათი მზღვეველები აქტიურად იცავენ თავს ამ სარჩელებში, და არგუმენტები პროგნოზირებადია.

„ეს იყო ჩვეულებრივი გაჩერება.“

უეცარი შერყევის შემთხვევებში, დაცვის მხარე იტყვის, რომ მოძრაობა ჩვეულებრივი იყო. პასუხი მტკიცებულებებშია: სიჩქარის მონაცემები, ვიდეო და მრავალი მოწმის ჩვენება, რომლებიც აღწერენ ჩვეულებრივზე მეტ ძალას.

“ამის მიზეზი სხვა მანქანა გახდა.”

ზოგჯერ ეს სიმართლეა. მძღოლმა, რომელმაც დამუხრუჭება მოახდინა, რათა აერიდებინა მანქანისთვის, რომელმაც გზა გადაუჭრა, შესაძლოა გონივრულად იმოქმედა. მაგრამ საკითხი მაინც ისაა, ხომ არ მოძრაობდა ავტობუსი ზედმეტად სწრაფად ან ხომ არ მისდევდა ზედმეტად ახლოს უსაფრთხოდ გასაჩერებლად. ორივე მძღოლს შეიძლება ჰქონდეს თანამონაწილეობა ბრალში.

“მგზავრი არ ეჭირა რისთვისმე.”

ტიპური თანამონაწილე ბრალის არგუმენტია. თუნდაც ეს დადასტურდეს, ის მხოლოდ ამცირებს ანაზღაურებას შედარებითი დაუდევრობის (comparative negligence) პრინციპით, ნაცვლად იმისა, რომ სრულად გააქროს იგი.

“დაზიანება სხვა რამისგან მოდის.”

სადაზღვევო კომპანიები ხშირად მიუთითებენ წინარე მდგომარეობებზე. დროული მკურნალობა და თანმიმდევრული სამედიცინო ჩანაწერები საუკეთესო პასუხია, რაც კიდევ ერთი მიზეზია იმისა, რომ დაუყოვნებლივ მიმართოთ ექიმს.

ამ არგუმენტების წინასწარ ცოდნა განსაზღვრავს, თუ რა მტკიცებულებები უნდა შეგროვდეს ჯერ.

დაღლილობა და საქალაქთაშორისო ავტობუსები: ფედერალური სამუშაო საათების წესები

საქალაქთაშორისო და ჩარტერული ავტობუსების მძღოლები, რომლებიც კომერციულად ატარებენ მგზავრებს, ექცევიან ფედერალური სამუშაო საათების წესების (hours-of-service) ქვეშ. FMCSA-ის სამუშაო საათების წესების შეჯამება ადგენს ლიმიტებს. ძირითადი პუნქტები:

• მაქსიმუმ 10 საათი მართვა 8 უწყვეტი საათის დასვენების შემდეგ;
• არანაირი მართვა 15 საათის სამსახურში ყოფნის შემდეგ.

ჟურნალები და სამსახურში ყოფნის ჩანაწერები აჩვენებს, იყო თუ არა მძღოლი ლიმიტზე მეტხანს სამუშაოზე. დარღვევა ავტომატურად არ ამტკიცებს, რომ ავარია დაღლილობით იყო გამოწვეული, მაგრამ ეს არის მნიშვნელოვანი ნაწილი სურათის. ეს წესები ვრცელდება მგზავრების გადამყვან კომერციულ მძღოლებზე, როგორებიც არიან საქალაქთაშორისო და ჩარტერული ოპერატორები, და არა ყველა საქალაქო მარშრუტზე.

ფეხით მოსიარულეები, რომლებსაც ავტობუსი დაეჯახა

როცა ავტობუსი ეჯახება ფეხით მოსიარულეს, დაუდევრობის საკითხები გარეთ გადაინაცვლებს. შეამოწმა მძღოლმა სარკეები მოხვევისას? დაუთმო გზა საფეხმავლო გადასასვლელზე? უყურა ადამიანებს, რომლებიც ტროტუარიდან ჩადიოდნენ გაჩერებასთან ახლოს?

ავტობუსის მიერ დაჯახებული ფეხით მოსიარულეები იღებენ ჯარიმასდაუბრალებელ (no-fault) კომპენსაციას ავტობუსისგან, როგორც არა-მგზავრები, სადაზღვევო კანონის § 5103-ის თანახმად. ეს ფარავს ძირითად ეკონომიკურ ზარალს. ტკივილისა და ტანჯვისთვის საჭიროა ცალკე სარჩელი პასუხისმგებელი მხარეების წინააღმდეგ. ჩვენი სახელმძღვანელო ავტობუსის მიერ დაჯახებული ფეხით მოსიარულეების სარჩელების შესახებ უფრო ღრმად განიხილავს ამას, ხოლო ჩვენი ფეხით მოსიარულეთა ავარიების პრაქტიკა ამ საქმეებს განიხილავს.

მგზავრებს აქვთ საკუთარი no-fault წესი: ისინი ჯერ საკუთარი ოჯახის ავტოპოლისს მიმართავენ. თუ ასეთი არ არსებობს, ავტობუსის მზღვეველი იხდის. ჩვენი no-fault დაზღვევის სარჩელების სახელმძღვანელო განმარტავს ამ პროცესს.

ვადები MTA-სა და სატრანზიტო ადმინისტრაციის წინააღმდეგ

ეს ვადები მოკლეა. მათი გამოტოვება სარჩელის დაკარგვას ნიშნავს.

სარჩელები NYC სატრანზიტო ადმინისტრაციის წინააღმდეგ საჯარო ორგანოების კანონის § 1212-ის თანახმად და MTA-ს წინააღმდეგ საჯარო ორგანოების კანონის § 1276-ის თანახმად ზოგადად მოითხოვს:

• სარჩელის შეტყობინებას (notice of claim) 90 დღის განმავლობაში, GML § 50-e-ის დაცვით;
• 30-დღიან მოლოდინის პერიოდს შეტყობინების შემდეგ;
• სარჩელის შეტანას 1 წლისა და 90 დღის განმავლობაში.

არამართლზომიერი სიკვდილის სარჩელები სხვა ვადებს მისდევენ. ადმინისტრაციამ ასევე შეიძლება მოითხოვოს ფიცქვეშ დაკითხვა სარჩელთან დაკავშირებით, მსგავსად 50-h მოსმენისა. სარჩელები კერძო ავტობუსის კომპანიების წინააღმდეგ სტანდარტულ ვადებს მისდევენ, ზოგადად სამი წელი დაზიანების სარჩელებისთვის.

MTA-ს საქმეების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის იხილეთ ჩვენი MTA ავტობუსის ავარიის ადვოკატის გვერდი. მგზავრებს შეუძლიათ იპოვონ მარშრუტისა და მომსახურების ინფორმაცია MTA-ს ვებსაიტზე.

რისი გაკეთება შეგიძლიათ ახლავე

მოკლე სია. გააკეთეთ ის, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ.

1. მიიღეთ სამედიცინო დახმარება და შეინახეთ ყველა ჩანაწერი.
2. ჩაწერეთ მარშრუტის ნომერი, ავტობუსის ნომერი, დრო და მოძრაობის მიმართულება.
3. შეაგროვეთ მოწმეების სახელები და ნომრები.
4. გადაუღეთ ფოტო დაზიანებებს, ადგილს და ყველაფერს, რამაც თქვენი დაცემა გამოიწვია.
5. არ მისცეთ ჩაწერილი ჩვენება მზღვეველს, სანამ არ მიიღებთ რჩევას.
6. დროულად მიმართეთ ადვოკატს, რათა ვიდეო შენარჩუნდეს.

როგორც კი საქმე (claim) დაიწყება, ჩვენი სტატია ავტობუსის ავარიის დავის მოგვარების პროცესის შესახებ განმარტავს, რა მოჰყვება შემდეგ, ხოლო ჩვენი მიმოხილვა მგზავრთა დაზიანების საქმეების შესახებ მოიცავს ხშირ დაზიანებებს.

Yakov Mushiyev & Associates აწარმოებს ავტობუსის ავარიების საქმეებს მთელ ქუინსსა და ნიუ-იორკში. $80 მილიონზე მეტი აღდგენილია დაზარალებული ნიუ-იორკელებისთვის. უფასო კონსულტაცია. გადასახადი არ გადაიხდება, თუ არ მოვიგებთ. საუბრობენ ინგლისურად, რუსულად და ესპანურად. ჩვენ შევხვდებით თქვენს სახლში, საავადმყოფოში ან ვიდეოზე. დაგვირეკეთ 718.775.3110 ან გამოიყენეთ ჩვენი საკონტაქტო ფორმა.

ხშირად დასმული კითხვები

შემიძლია თუ არა ავტობუსის მძღოლის პირადად სარჩელში მიცემა?

ჩვეულებრივ, საქმე (claim) მიმართულია დამსაქმებლის წინააღმდეგ, რომელიც ზოგადად პასუხისმგებელია მძღოლის დაუდევრობაზე სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას. მძღოლის ქმედება მაინც არის საქმის ცენტრში; დამსაქმებელი უბრალოდ არის მხარე (party), რომელიც პასუხს აგებს ამაზე.

ავტობუსის გაჩერებისას დავეცი. ეს ავტომატურად დაუდევრობად ითვლება?

არა. სასამართლოები ზოგადად მოითხოვენ იმის მტკიცებას, რომ გაჩერება იყო „უჩვეულო და მკვეთრი“, ჩვეულებრივზე მეტი, ვიდრე ქალაქის ავტობუსის მოძრაობისთვის დამახასიათებელი ჩვეული დაწყება-გაჩერებები. მოწმეები, ვიდეო და სიჩქარის მონაცემები ხელს უწყობს ამის დამტკიცებას.

რამდენად სწრაფად უნდა ვიმოქმედო MTA-ს წინააღმდეგ?

სწრაფად. საჩივრის შეტყობინება (notice of claim) ზოგადად უნდა შეტანილი იყოს 90 დღის განმავლობაში, ხოლო სარჩელი — 1 წლისა და 90 დღის განმავლობაში. ვიდეო მტკიცებულება შეიძლება კიდევ უფრო ადრე გაქრეს.

განსხვავდება თუ არა ავტობუსის მძღოლის დაუდევრობის საკითხი ჩარტერული ავტობუსის შემთხვევაში?

გაუფრთხილებელი მართვის ძირითადი იდეა იგივეა, მაგრამ მხარეები (parties) და წესები განსხვავდება. ჩარტერული და საქალაქთაშორისო ოპერატორები ფლობენ კომერციულ დაზღვევას, მოქმედებს სტანდარტული ვადები, და სამუშაო საათების ფედერალური შეზღუდვები შეიძლება მნიშვნელოვანი აღმოჩნდეს დაღლილობის საკითხში.

რა მოხდება, თუ ნაწილობრივ მე ვიყავი დამნაშავე?

მაინც შეგიძლიათ კომპენსაციის (damages) მიღება. ნიუ-იორკის წმინდა შედარებითი ბრალეულობის წესი (pure comparative fault) ამცირებს თქვენს ანაზღაურებას თქვენი ბრალეულობის წილის პროპორციულად, ნაცვლად იმისა, რომ სრულად აგიკრძალოთ იგი.

ეწვიეთ Yakov Mushiyev & Associates-ს

ჩვენი ოფისი მდებარეობს მისამართზე 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, Cross Island Parkway-დან ცოტა მოშორებით, ქუინსისა და ნასაუს საზღვარზე. თუ ვერ შემოხვალთ ჩვენთან, ჩვენ თვითონ მოვალთ თქვენთან: სახლში, საავადმყოფოში ან ვიდეოს მეშვეობით.

დღესვე დაუკავშირდით ქუინსის ავტობუსის ავარიის ადვოკატს

Yakov Mushiyev & Associates-მა აღადგინა $80 მილიონზე მეტი დაზარალებული ნიუ-იორკელებისთვის ხუთივე რაიონსა და ნასაუს ოლქში. კონსულტაციები უფასოა, ხელმისაწვდომია ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე, და გადასახადი არ გადაიხდება, თუ არ მოვიგებთ.

დარეკეთ 718.775.3110 ან დაგვიკავშირდით ონლაინ უფასო საქმის შეფასებისთვის.

ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას და არა იურიდიულ კონსულტაციას. ყოველი საქმე განსხვავებულია. საადვოკატო რეკლამა (Attorney Advertising).