ნიუ-იორკში მანქანის მიერ დაზარალებული ქვეითის საქმის მორიგება: ფაქტორები, რომლებიც განსაზღვრავენ ღირებულებას

ნებისმიერი შეთანხმება ქვეითზე მანქანით დაჯახების საქმეზე ნიუ-იორკში, არსებითად, არის მოლაპარაკებული პროგნოზი. მზღვეველი და დაზარალებულის ადვოკატი თითოეული აფასებს, რას მიანიჭებდა, სავარაუდოდ, ქვინსის ან ნასაუს ნაფიცი მსაჯულები, თუ საქმე განაჩენამდე მივიდოდა, შემდეგ კი ამ შეფასებას ამცირებს რისკის, დაყოვნებისა და ხარჯის გათვალისწინებით. აქ არ მოცემულია არც დოლარის მაჩვენებლები და არც საშუალო მონაცემები; საქმის მასალების გარეშე ნებისმიერი რიცხვი მხოლოდ ვარაუდია. ამის ნაცვლად, იგი აფასებას ყოფს ცვლადებად, რომლებიც მასზე გავლენას ახდენენ: რომელი სადაზღვევო კატეგორია იხდის, რამდენად მტკიცეა პასუხისმგებლობის მტკიცებულება, რამდენად მძიმეა დაზიანება კანონის მიხედვით, რამდენი დაფარვაა ხელმისაწვდომი და რა გამოაკლდება თანხას, სანამ ის კლიენტამდე მივა.

ორი განცალკევებული კატეგორია, ორი განცალკევებული წესი

დაზარალებული ქვეითი ნიუ-იორკში ჩვეულებრივ სარგებლობს ფულის ორი განსხვავებული წყაროთი, და მათი არევა გარიგების საწყის ეტაპზე იმედგაცრუების ყველაზე ხშირი მიზეზია.

პირველი კატეგორია არის ბრალის მიუხედავად ანაზღაურების სისტემა (no-fault). სადაზღვევო კანონის (Insurance Law) § 5103-ის თანახმად, პოლისი, რომელიც ფარავს ქვეითზე დაჯახებულ მანქანას, ჩვეულებრივ ფარავს ძირითად ეკონომიკურ ზარალს: საჭირო სამედიცინო და საავადმყოფო მომსახურებას, სტომატოლოგიურ მკურნალობას, სასწრაფო დახმარების ხარჯებს, წამლებს და დაკარგული შემოსავლის ნაწილს, მიუხედავად იმისა, თუ ვინ გახდა შეჯახების მიზეზი. ქვეითს არ სჭირდება საკუთარი მანქანა ან პოლისი ამ შეღავათების მისაღებად. დოკუმენტაციის წარდგენის ვადა მოკლეა: მზღვეველები ჩვეულებრივ ელოდებიან ფორმის წარდგენას 30 დღის განმავლობაში, და დაგვიანებულმა განაცხადმა შეიძლება ეს წყარო დახუროს, სანამ რაიმეს გადაიხდის. ფირმის განმარტება იმის შესახებ, თუ ვინ იხდის ქვეითის სამედიცინო ხარჯებს უფრო დეტალურად განიხილავს დოკუმენტაციას.

მეორე კატეგორია არის სხეულის დაზიანებისთვის სარჩელი ბრალეული მძღოლისა და მფლობელის წინააღმდეგ. სწორედ აქედან მოდის ანაზღაურება ტკივილისთვის, ტანჯვისთვის, ცხოვრებით სიამოვნების დაკარგვისთვის და ეკონომიკური ზარალისთვის, რომელიც no-fault-ით არ იფარება. ეს ასევე არის ის კატეგორია, რომელსაც გააჩნია შემზღუდავი მოთხოვნა, რომელზეც შემდეგ არის საუბარი.

No-fault არის ანაზღაურების სისტემა ფიქსირებული წესებით; სხეულის დაზიანების სარჩელი კი არის შეფასების პროცესი ცვლადი ფაქტორებით.

ღირებულების განმსაზღვრელი ფაქტორი პირველი: სცდება თუ არა დაზიანება სერიოზული დაზიანების ზღვარს (serious injury threshold)

მანქანის მონაწილეობით მომხდარი შეჯახებების შემთხვევაში, ნიუ-იორკი მოსარჩელეს ტკივილისა და ტანჯვისთვის ანაზღაურების მიღების უფლებას აძლევს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დადასტურდება სერიოზული დაზიანება (serious injury) — ტერმინი, რომელიც კანონმდებელმა განმარტა სადაზღვევო კანონის § 5102(d)-ში. თუ ეს ზღვარი არ იქნა გადალახული, სარჩელის არაეკონომიკური ნაწილი ჩვეულებრივ იშლება, მაშინაც კი, როცა მძღოლი აშკარად დამნაშავეა. პარაფრაზირებულად, საკვალიფიკაციო შემთხვევები რამდენიმე ჯგუფად იყოფა:

• ფატალური დაზიანებები, კიდურების დაკარგვა და ნაწიბურები ან დეფორმაცია, რომელსაც გონივრული ადამიანი მნიშვნელოვნად მიიჩნევდა
• ნებისმიერი მოტეხილობა
• ორსულობის შეწყვეტა შეჯახების გამო
• სხეულის რომელიმე ნაწილის ან სისტემის სრული და მუდმივი ფუნქციის დაკარგვა
• კიდურის, ორგანოს ან სხეულის სისტემის ფუნქციონირების მუდმივი ან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა
• სამედიცინოდ დადასტურებული მდგომარეობა, რომელმაც პირს შეუზღუდა თითქმის ყველა ჩვეული საქმიანობის შესრულება შეჯახებიდან 180 დღის განმავლობაში სულ მცირე 90 დღის ვადით

ქვეითებს ხშირად აქვთ მტკიცებულებითი უპირატესობა მანქანის მგზავრებთან შედარებით. მოძრავი მანქანით დაჯახებული ადამიანი ხშირად იღებს მოტეხილობებს, ხოლო მოტეხილობა თავისთავად აკმაყოფილებს მოთხოვნას. რბილი ქსოვილების დაზიანებები მოტეხილობის გარეშე სხვა საკითხია: ისინი ჩვეულებრივ საჭიროებენ ობიექტურ სამედიცინო მონაცემებს, როგორიცაა გაზომილი მოძრაობის დიაპაზონის დეფიციტი და ვიზუალური გამოკვლევები, რათა დაადასტურონ „შეზღუდვის“ კატეგორიები. მზღვეველის შეფასების მოდელი დოკუმენტირებულ მოტეხილობას და სადავო რბილი ქსოვილის სარჩელს ორ სრულიად განსხვავებულ რისკად განიხილავს.

ღირებულების განმსაზღვრელი ფაქტორი მეორე: პასუხისმგებლობის მტკიცებულება და გზის უპირატესობის შესახებ კანონები (right-of-way statutes)

როდესაც ზღვარი გადალახულია, შემდეგი საკითხია, რამდენად დარწმუნებით მიაკუთვნებდნენ ნაფიცი მსაჯულები ბრალს მძღოლს. ნიუ-იორკის სატრანსპორტო კანონი (Vehicle and Traffic Law) იძლევა ამის საზომებს.

• VTL § 1151(a) ზოგადად მოითხოვს მძღოლისგან, რომ დათმოს გზა, საჭიროების შემთხვევაში შეანელოს ან გაჩერდეს, ქვეითისთვის, რომელიც კვეთს საგზაო ნიშნულით მონიშნულ გადასასვლელს იმ ადგილებში, სადაც შუქნიშნები არ არის ან არ მუშაობს.
• VTL § 1146(a) აწესებს ყველა მძღოლისთვის სათანადო სიფრთხილის ზოგად ვალდებულებას, რათა თავიდან აიცილოს ქვეითთან შეჯახება და საჭიროების შემთხვევაში ჰყავდეს ხმოვანი სიგნალი.
• VTL § 1152(a) მოითხოვს, რომ ქვეითმა, რომელიც კვეთს გზას მონიშნული გადასასვლელის ფარგლებს გარეთ, ან გზაჯვარედინზე არსებული არამონიშნული გადასასვლელის ფარგლებს გარეთ, დაუთმოს გზა ავტომანქანებს.

ნიუ-იორკის სასამართლოები, როგორც წესი, მძღოლის მიერ ამ საგზაო წესებიდან რომელიმეს დარღვევას, საპატიო მიზეზის გარეშე, თავისთავად განიხილავენ როგორც დაუდევრობის მტკიცებულებას, ამიტომ ნათელი დარღვევა ავიწროებს იმის ფარგლებს, რისი დამაჯერებლად მტკიცებაც დაცვის მხარეს შეუძლია. შესაბამისად, დარღვევის დამადასტურებელი მტკიცებულება უფრო მეტს ღირს, ვიდრე მოთხოვნის წერილში მოყვანილი ეპითეტები: სათვალთვალო და დეშბორდის კამერის ჩანაწერები, პოლიციის ანგარიში და მძღოლის MV-104 ფორმა, მოწმეთა ჩვენებები, შუქნიშნის დროის მონაცემები და გადასასვლელის ნიშნულების ფოტოები. ფირმის სტატია გზის უპირატესობის კანონმდებლობისა და ქვეითის სარჩელის შესახებ განიხილავს ამ წესებს კუინსის კონტექსტში.

ღირებულების მესამე ფაქტორი: შედარებითი ბრალეულობა, რომელიც ამცირებს, მაგრამ არ ანულებს

დაცვის მხარის დაზღვევის აგენტები რეგულარულად ამტკიცებენ, რომ ქვეითმა თავადაც შეუწყო ხელი შეჯახებას: კვარტალის შუაში გზის გადაკვეთით, სიგნალის საწინააღმდეგოდ გამოსვლით, ღამით მუქი ფერის ტანსაცმლის ტარებით, ტელეფონზე ყურებით. ეს არგუმენტები მნიშვნელოვანია, თუმცა ნიუ-იორკის წმინდა შედარებითი ბრალეულობის წესის (pure comparative fault) მიხედვით, ისინი ამცირებენ ანაზღაურებას კი არ გამორიცხავენ მას. CPLR § 1411 ითვალისწინებს, რომ წინააღმდეგ შემთხვევაში დასაკისრებელი ზიანის ანაზღაურება (damages) მცირდება მოსარჩელის ბრალეული ქმედების წილის პროპორციულად.

შეფასების თვალსაზრისით, შედარებითი ბრალეულობა მოქმედებს როგორც პროცენტული შემცირება, რომელიც გამოიყენება საერთო თანხაზე. დაზარალებული ქვეითი, რომელსაც ნაწილობრივ დაბრალდა გადასასვლელის გარეთ გზის გადაკვეთა, მაინც იღებს დარჩენილ ნაწილს. მოლაპარაკება ხშირად ეხება არა იმას, გაიყოფა თუ არა ბრალეულობა, არამედ იმ პროცენტის ოდენობას, ხოლო ზემოთ აღწერილი მტკიცებულებები სწორედ ამ პროცენტის დაბლა შენარჩუნებას უზრუნველყოფს. გამყოფი წილის მექანიზმის შესახებ იხილეთ საერთო ბრალეულობის ეს განმარტება.

გვერდიგვერდ შედარება: რა ზრდის ან ამცირებს ღირებულებას

ქვემოთ მოცემული ცხრილი აჯამებს ფაქტორებს, რომლებიც, როგორც წესი, ცვლიან შეფასებას ერთი ან მეორე მიმართულებით. არცერთი ცალკეული ფაქტორი არ წყვეტს საქმეს.

ფაქტორი	ჩვეულებრივ ზრდის ღირებულებას	ჩვეულებრივ ამცირებს ღირებულებას
დაზიანების ტიპი	მოტეხილობა, ოპერაცია, მუდმივი შეზღუდვა, თვალსაჩინო ნაიარევი	რბილი ქსოვილის დაზიანება ობიექტური მონაცემების გარეშე
გადაკვეთის ადგილმდებარეობა	მონიშნულ გადასასვლელში, სიგნალის მიხედვით ან იქ, სადაც სიგნალი საერთოდ არ არსებობს	კვარტალის შუაში ან მუდმივი „არ გადახვიდეთ“ სიგნალის საწინააღმდეგოდ
შეჯახების მტკიცებულება	ვიდეო, დამოუკიდებელი მოწმეები, აღიარება პოლიციის ანგარიშში	მოწმეების არარსებობა და ურთიერთგამომრიცხავი ჩვენებები
სამედიცინო ჩანაწერი	დროული მკურნალობა, თანმიმდევრული შემდგომი დაკვირვება, სპეციალისტის დასკვნები	მკურნალობაში შეფერხებები, პირველი ვიზიტის დაგვიანება
სამუშაოზე ზეგავლენა	დოკუმენტირებული სამუშაოდან გაცდენილი დრო და შემცირებული შემოსავლის პოტენციალი	ხელფასის ჩანაწერების ან დასაქმების ისტორიის არარსებობა
ხელმისაწვდომი დაზღვევის ოდენობა	კომერციული პოლისი, დამსაქმებლის ავტომანქანა, SUM საოჯახო პოლისზე	მინიმალური ლიმიტის პოლისი სხვა წყაროს გარეშე
წინარე მდგომარეობები	მკაფიო მტკიცებულება, რომ შეჯახებამ გაამწვავა წინარე მდგომარეობა	იმავე სხეულის ნაწილის წინარე დაზიანებები საწყისი მონაცემების გარეშე

ბოლო სტრიქონი განმარტებას საჭიროებს. ნიუ-იორკის კანონმდებლობა ზოგადად აძლევს მოსარჩელეს უფლებას მიიღოს ანაზღაურება, როდესაც შეჯახება ამძიმებს ზურგის, მუხლის ან კისრის უკვე არსებულ პრობლემას, ვინაიდან ბრალეული მხარე (party) პასუხს აგებს კონკრეტულად დაზარალებულ ადამიანზე, და არა რაიმე იდეალიზებულ ფიგურაზე. ძველი სამედიცინო ჩანაწერები, რომლებიც აჩვენებენ, როგორ ფუნქციონირებდა ადამიანი შეჯახებამდე, ჩვეულებრივ ამყარებენ ამ არგუმენტს.

ღირებულების მეოთხე ფაქტორი: რამდენი დაზღვევა არსებობს რეალურად

ჰიპოთეტური ვერდიქტი და რეალურად ასაკრები თანხა განსხვავდება. ანაზღაურება ხშირად შეზღუდულია სადაზღვევო პოლისის ფარგლებით, ამიტომ ყველა პოლისის იდენტიფიცირება შეფასების ნაწილია და არა შემდგომი აზრი.

მძღოლის სხეულებრივი დაზიანების პოლისი. ეს არის საწყისი წერტილი, და მისი ლიმიტები განსაზღვრავს მოლაპარაკების დასაწყისს.

ავტომობილის მესაკუთრე. აქ მოქმედებს კანონი VTL § 388: ვინც ფლობს ავტომობილის სათაურს, ჩვეულებრივ პასუხისმგებელია იმ პირის გაუფრთხილებელ მართვაზე, ვისაც ჰქონდა მისი გამოყენების ნებართვა. ნასესხები მანქანა, შესაბამისად, საჩივარში შემოაქვს რეგისტრირებული მესაკუთრის დაზღვევას. გაქირავების და ლიზინგის კომპანიები ხშირი გამონაკლისია: ფედერალური Graves Amendment ჩვეულებრივ იცავს მათ მოიჯარეების მიერ გამოწვეული ვიკარიული პასუხისმგებლობისგან, თუკი არ არსებობს მათი საკუთარი გაუფრთხილებლობა.

დამსაქმებელი. მძღოლი, რომელიც სამუშაო საათებში ანაწილებს პაკეტებს ან მართავს კომპანიის ფურგონს ობიექტებს შორის, ჩვეულებრივ აყენებს რისკის ქვეშ იმ ბიზნესსაც, რომელიც მას ასაქმებს, ვინაიდან კომპანიები ზოგადად პასუხისმგებელნი არიან მუშაკების გაუფრთხილებლობაზე მათი სამსახურებრივი მოვალეობების ფარგლებში. ეს ხშირად დაგვამატებს კომერციულ პოლისს გაცილებით მაღალი ლიმიტებით. ფირმის სტატია ავტობუსით დაზარალებულ ფეხით მოსიარულეებზე აჩვენებს, როგორ მუშაობს ეს ტრანზიტისა და კომერციული ოპერატორების შემთხვევაში.

SUM დაზღვევა. დამატებითი დაუზღვეველი/არასაკმარისად დაზღვეული მძღოლის დაზღვევა (SUM coverage) ფეხით მოსიარულის საკუთარი ოჯახის პოლისზე შეიძლება ავსებდეს ხარვეზს, როდესაც დამნაშავე მხარის პოლისი ამოიწურება მანამ, სანამ ზიანი ამოიწურება.

MVAIC. როდესაც მძღოლი გაიქცა ან საერთოდ არ ჰქონდა დაზღვევა, და არ არსებობს ოჯახური დაუზღვეველი მძღოლის დაზღვევა, Motor Vehicle Accident Indemnification Corporation-ი შეიძლება გახდეს სათადარიგო წყარო.

ღირებულების ფაქტორი ხუთი: ზიანის ანაზღაურების კატეგორიები

ზღვრის (threshold), პასუხისმგებლობისა და დაზღვევის დადგენის შემდეგ, სხეულებრივი დაზიანების საჩივარი შედგენილია რამდენიმე ზიანის კატეგორიისგან, რომელთაგან თითოეული მხარდაჭერილია საკუთარი მტკიცებულებებით:

1. წარსული სამედიცინო ხარჯები, რომლებიც ჯერ არ არის დაფარული no-fault სისტემით.
2. მომავალი სამედიცინო მოვლა, მათ შორის ოპერაციები, თერაპია და აღჭურვილობა, რომელსაც ექიმი მოელის, რომ პირს დასჭირდება. ამ ხარჯების პროგნოზირება ეყრდნობა მკურნალ ექიმებს და ზოგჯერ ცხოვრების დაგეგმვის სპეციალისტს (life-care planner), როგორც ეს აღწერილია სტატიაში მომავალი სამედიცინო ხარჯების პროგნოზირების შესახებ.
3. დაკარგული შემოსავალი იმ ნაწილის მიღმა, რასაც no-fault ანაცვლებს, და შემცირებული მომავალი შემოსავლის პოტენციალი, როდესაც დაზიანება ზღუდავს პირის მიერ შესრულებად სამუშაოს.
4. ტკივილი და ტანჯვა, წარსული და მომავალი.
5. ცხოვრებით სიამოვნების დაკარგვა, ანუ საქმიანობები, რომელთა შესრულებაც პირს აღარ შეუძლია, ან შეუძლია მხოლოდ სირთულით.

არაეკონომიკურ ზიანს ანაზღაურების არ გააჩნია ინვოისი, რის გამოც სწორედ ისინი იწვევენ ყველაზე ფართო უთანხმოებას. თანადროული ჩანაწერები ავიწროებს ამ უფსკრულს. სიმპტომების დღიური, რომელიც პირველი კვირიდან იწარმოება, როგორც ეს აღწერილია ფირმის დაზიანების დღიურის წარმოების სახელმძღვანელოში, ანიჭებს ნაფიცი მსაჯულებისა და დამზღვევის აგენტის სახელით მოსამსახურეს კონკრეტულ საგანს შესაფასებლად.

დროის ფაქტორი: რატომ არის ადრეული შეთავაზება ჩვეულებრივ დაბალი

მორიგების ხელშეკრულებაში მითითებული საერთო თანხა არ არის ის, რასაც კლიენტი იღებს. ჯანმრთელობის დამზღვეველმა, რომელმაც გადაიხადა ავარიასთან დაკავშირებული ანგარიშები, შეიძლება განაცხადოს კომპენსაციის მიღების უფლება, ხოლო სახელმწიფო პროგრამებს, როგორებიცაა Medicaid და Medicare, ასევე შეუძლიათ წარადგინონ ანაზღაურების მოთხოვნები. ადვოკატის ანაზღაურება და საქმის ხარჯებიც აკლდება საერთო თანხას. სწორი შეფასება ითვალისწინებს წმინდა თანხას და არა მხოლოდ გამოცხადებულ რიცხვს, ხოლო დავალიანებების (liens) მოგვარება ან შემცირებაზე მოლაპარაკება არის სამუშაოს ნაწილი, რომელიც ხორციელდება შეთანხმებასა და გადახდას შორის პერიოდში.

დროის ფაქტორი: რატომ არის ადრეული შეთავაზება ჩვეულებრივ დაბალი

მანქანით დაზარალებული ფეხით მოსიარულის მორიგების შეთავაზება, რომელიც მოდის მაშინ, როცა დაზარალებული ჯერ კიდევ ფიზიკური თერაპიის პროცესშია, გამოთვლილია არასრული ინფორმაციის საფუძველზე. დამზღვეველმა იცის მიმდინარე სამედიცინო ანგარიშების შესახებ, მაგრამ არ იცის, მოჰყვება თუ არა ოპერაცია, გახდება თუ არა შეზღუდვა მუდმივი, ან დაუბრუნდება თუ არა პირი იმავე სამუშაოს. ხელმოწერილი გათავისუფლების დოკუმენტი (release) ჩვეულებრივ საბოლოოდ წყვეტს საჩივარს. ფირმის სტატია მორიგების გათავისუფლების ფორმების შესახებ განმარტავს, რას კარგავს ადამიანი ამ დოკუმენტზე ხელმოწერით.

თუმცა, მოთმინებას საზღვარი აქვს. კერძოდ დაზღვეული მძღოლის წინააღმდეგ, ხანდაზმულობის ვადა CPLR § 214-ის მიხედვით ზოგადად სამი წელია შეჯახების თარიღიდან. ქალაქის საკუთრებაში არსებული ან სხვა სამთავრობო სატრანსპორტო საშუალება კალენდარს მკვეთრად ავიწროებს: GML § 50-e ზოგადად მოითხოვს წერილობით შეტყობინებას მუნიციპალიტეტისთვის 90 დღის განმავლობაში, თავად სარჩელი ზოგადად უნდა აღიძრას ერთი წლისა და 90 დღის განმავლობაში, ხოლო ამამდე მოსარჩელე შეიძლება გამოიძახონ ფიცის ქვეშ დაკითხვაზე 50-h მოსმენაზე (50-h examination). როდესაც ქვეითი იღუპება მიყენებული დაზიანებების შედეგად, ოჯახის არამართლზომიერი სიკვდილით გამოწვეული სარჩელს (wrongful death claim) ზოგადად ორწლიანი ვადა აქვს სიკვდილის თარიღიდან.

როგორ ერწყმის ეს ელემენტები ერთმანეთს რიცხვად

ერთად შეკრებილი, ქვეითზე მანქანის დაჯახების საკომპენსაციო შეთანხმება (settlement) ასახავს შეფასებების ჯაჭვს: ალბათობას, რომ დაკმაყოფილებულია სერიოზული დაზიანების ზღვარი (serious injury threshold), სავარაუდო პასუხისმგებლობის გაყოფას, საერთო ზიანს (damages), რომლის მინიჭებაც ჟიურის შეუძლია, ხელმისაწვდომ დაზღვევას მათი გადასახდელად და გამოქვითვებს, რომლებიც ამცირებენ წმინდა თანხას. სისუსტე ნებისმიერ რგოლში ამცირებს შედეგს; სიძლიერე თითოეულში მას ამრავლებს. სწორედ ამიტომ გამოქვეყნებული „საშუალო“ მაჩვენებლები დაზარალებულ პირს მის საკუთარ საქმეზე ცოტას ეუბნება.

როუზდეილში, 1 Cross Island Plaza-ზე მდებარე ოფისიდან, ადვოკატ იაკოვ მუშიევის პრაქტიკა განიხილავს ქვეითზე დაჯახების საქმეებს, ასევე სხვა საავტომობილო ავარიების სარჩელებს კუინსში, დანარჩენ ხუთივე რაიონში და ნასაუს ოლქში. მისი კუმულაციური შედეგები დაზარალებული კლიენტებისთვის 80 მილიონ დოლარს აღემატება. საქმის განხილვა უფასოა, გადახდა ხდება მხოლოდ წარმატებული შედეგიდან, ხოლო გუნდი მუშაობს ესპანურ, რუსულ და ინგლისურ ენებზე და ხვდება ადამიანებს ოფისში, ვიდეოზე, მათ სახლებში ან საავადმყოფოს საწოლთან. ნებისმიერს, ვინც წინადადებას აფასებს, შეუძლია დაუკავშირდეს ოფისს საკონტაქტო გვერდის მეშვეობით ან დარეკოს 718.775.3110-ზე. ქვეითებს, რომლებიც დაშავდნენ ავტოსადგომზე და არა ქუჩაში, ასევე შეიძლება სასარგებლო ჩანდეს ფირმის სტატია ავტოსადგომზე უკუსვლით და გასვლისას მომხდარ შეჯახებებზე.

ხშირად დასმული კითხვები ქვეითის საკომპენსაციო ღირებულების შესახებ

არსებობს თუ არა ტიპური თანხა ქვეითზე მანქანის დაჯახების საკომპენსაციო შეთანხმებისთვის ნიუ-იორკში?

არცერთ რიცხვს არ აქვს აზრი ფაქტობრივი გარემოებების გარეშე. ღირებულება დამოკიდებულია დაზიანების კატეგორიაზე, პასუხისმგებლობის გაყოფაზე, ხელმისაწვდომ დაზღვევასა და გირავნობის უფლებებზე (liens), და ეს ყველაფერი ფართოდ განსხვავდება საქმიდან საქმემდე. ნებისმიერი რიცხვი, რომელიც დასახელებულია სამედიცინო სურათის სტაბილიზაციამდე, არის ვარაუდი.

იხდის თუ არა არანაკლებ-ბრალის დაზღვევა (no-fault), თუნდაც ქვეითი ნაწილობრივ იყოს დამნაშავე?

ზოგადად, დიახ. არანაკლებ-ბრალის (no-fault) ანაზღაურება დამჯახებელი სატრანსპორტო საშუალების პოლისიდან გადაიხდება პასუხისმგებლობის მიუხედავად, თუ განაცხადი დროულად შევა, ზოგადად 30 დღის განმავლობაში. პასუხისმგებლობა შესაბამისი ხდება ცალკე სხეულის დაზიანების სარჩელში.

შეუძლია თუ არა ქვეითს, რომელმაც ქვეითთა გადასასვლელის გარეთ გადაკვეთა, მაინც მიიღოს ანაზღაურება?

ზოგადად, დიახ. ქვეითთა გადასასვლელის გარეთ გადაკვეთამ შეიძლება ბრალის ნაწილი ქვეითზე გადაიტანოს VTL § 1152-ის მიხედვით, მაგრამ ნიუ-იორკის წმინდა შედარებითი ბრალის წესი (pure comparative fault) ამცირებს მინიჭებულ თანხას ამ პროცენტით, ნაცვლად იმისა, რომ სრულად გააუქმოს იგი. მძღოლის საკუთარი სათანადო ყურადღების მოვალეობა მაინც ვრცელდება.

რა მოხდება, თუ მძღოლის დაზღვევა ძალიან მცირეა დაზიანებებისთვის?

შეიძლება არსებობდეს სხვა წყაროები: სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი, მძღოლის დამსაქმებელი, თუ მძღოლი სამსახურში იყო, საოჯახო პოლისზე არსებული SUM დაზღვევა, ან MVAIC, თუ მძღოლი დაუზღვეველი იყო ან მიიმალა. თითოეულის ადრეულად აღმოჩენა იცავს ღირებულებას.

უნდა მიიღოს თუ არა დაზარალებულმა ქვეითმა პირველი შეთავაზება?

ადრეული შეთავაზება ჩვეულებრივ ემყარება არასრულ სამედიცინო ინფორმაციას, ხოლო ხელმოწერილი განთავისუფლების დოკუმენტი ზოგადად კრძალავს ნებისმიერ შემდგომ სარჩელს. ზოგადად, გონივრულია გავიგოთ მკურნალობის სრული კურსი და შეთავაზება შემოწმებულ იქნეს, სანამ რამეზე დათანხმდებით.

ეწვიეთ Yakov Mushiyev & Associates-ს

ჩვენი ოფისი მდებარეობს 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422-ზე, Cross Island Parkway-დან ცოტა მოშორებით, კუინსისა და ნასაუს საზღვარზე. თუ ჩვენთან მოსვლა არ შეგიძლიათ, ჩვენ თვითონ მოვალთ თქვენთან: სახლში, საავადმყოფოში ან ვიდეოს მეშვეობით.

დღესვე დაუკავშირდით ნიუ-იორკის ფეხით მოსიარულეთა უბედური შემთხვევების ადვოკატს

Yakov Mushiyev & Associates-მა დააბრუნა 80 მილიონ დოლარზე მეტი დაზარალებული ნიუ-იორკელებისთვის ხუთივე რაიონსა და Nassau County-ში. კონსულტაციები უფასოა, ხელმისაწვდომია ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე, და ანაზღაურება არ გადაიხდება, თუ არ მოვიგებთ საქმეს.

დარეკეთ 718.775.3110 ან დაგვიკავშირდით ონლაინ საქმის უფასო განხილვისთვის.

ეს სტატია წარმოადგენს ზოგად ინფორმაციას და არა იურიდიულ კონსულტაციას. ყოველი საქმე განსხვავებულია. ადვოკატის რეკლამა.