Avocat en Cas d'Accident de Véhicule Professionnel : Qui Paie Lors d'un Sinistre Impliquant un Véhicule de Travail

Les véhicules de société compliquent les dossiers d'accident de façon imprévisible. Au moment où un véhicule de travail est impliqué, une question simple comme « quelle assurance paie ? » peut avoir trois ou quatre réponses, et la réponse change selon qui conduisait, qui a été blessé et ce qu'il faisait au moment de l'accident.

Le moyen le plus simple de l'expliquer est de passer par des exemples de personnes. Voici trois New-Yorkais fictifs, chacun dans un type différent d'accident de véhicule de société. Leurs noms sont inventés et leurs histoires sont composites, mais les situations sont celles que nous voyons régulièrement à Queens et dans le comté de Nassau. Trouvez celle qui vous ressemble, et vous aurez une bien meilleure idée de l'état de votre réclamation et de ce sur quoi un avocat spécialisé dans les accidents de véhicules de société se concentrerait en premier.

Histoire un : Marisol conduisait le véhicule de société

Marisol est aide-soignante à domicile. Son agence lui donne une voiture pour se déplacer entre les domiciles des patients à Jamaica et Hollis. Un après-midi, entre sa deuxième et sa troisième visite, un conducteur grille un feu rouge sur Hillside Avenue et la percute. Elle se casse le poignet et se fait mal au cou.

Le premier instinct de Marisol est de poursuivre son employeur, puisqu'il s'agissait de la voiture de la société. C'est généralement la seule réclamation qu'elle ne peut pas engager.

L'indemnisation des accidents du travail en premier

Comme Marisol s'était blessée en travaillant, l'indemnisation des accidents du travail (indemnité de l'assurance maladie sans égard à la faute - no-fault) est généralement sa source principale de prestations médicales et d'indemnités de salaire. En contrepartie de cette couverture sans égard à la faute, la loi de l'État de New York intitulée Loi sur l'indemnisation des accidents du travail § 11 interdit généralement aux employés de poursuivre leur propre employeur pour des blessures survenues au travail. Il y a des exceptions étroites, mais un accident automobile lors d'un trajet de travail n'en est généralement pas une. La Commission de l'indemnisation des accidents du travail de l'État de New York explique le processus de réclamation, et l'étape clé du début est de signaler la blessure à l'employeur rapidement, généralement dans les 30 jours.

Puis l'assurance sans égard à la faute, en rôle de soutien

Marisol s'était néanmoins trouvée dans un accident automobile, donc le système sans égard à la faute (no-fault) de New York est également en jeu. Lorsqu'une personne est blessée dans un véhicule en travaillant, l'indemnisation des accidents du travail paie généralement en premier, et l'assurance sans égard à la faute peut couvrir certaines lacunes. Les deux ne paient pas deux fois pour la même perte. Déterminer qui paie quoi est une question administrative, mais c'est une administration qui compte, car un formulaire oublié peut laisser une facture impayée. Notre guide d'assurance sans égard à la faute couvre l'application de 30 jours.

Et le vrai procès : l'autre conducteur

Voici la partie que de nombreux travailleurs blessés ne découvrent jamais. L'indemnisation des accidents du travail ne paie pas pour la souffrance morale, et elle ne paie qu'une partie des salaires perdus. Mais Marisol peut toujours engager une réclamation contre un tiers contre le conducteur qui a grillé le feu rouge, en vertu de la Loi sur l'indemnisation des accidents du travail § 29. Cette réclamation peut inclure les pertes que l'indemnisation ne couvre pas, à condition que sa blessure réponde à la règle de blessure grave de New York, ce qui est généralement le cas pour une fracture du poignet.

Deux restrictions. D'abord, le transporteur d'indemnisation des accidents du travail a généralement un droit de rétention sur une partie de tout recouvrement auprès de l'autre conducteur, pour ce qu'il a payé. Deuxièmement, Marisol a généralement besoin du consentement du transporteur d'indemnisation avant de conclure un règlement, sinon elle risque de perdre les prestations futures d'indemnisation. Notre article sur la gestion du droit de rétention d'indemnisation des accidents du travail explique comment cette négociation fonctionne.

Un détail de plus : si un collègue l'a causé

Si Marisol avait roulé avec un collègue qui a causé l'accident, la loi interdit généralement une action en justice contre ce collègue aussi, pour la même raison qu'elle interdit une action en justice contre l'employeur. L'autre conducteur, le propriétaire d'un autre véhicule, ou un tiers responsable d'une condition dangereuse sur la route pourraient toujours être licites.

Histoire deux : Dev a été frappé par un véhicule de société

Dev rentre à Valley Stream sur la Sunrise Highway quand un camion d'une entreprise d'aménagement paysager, remorquant une remorque, change de voie et le percute. La voiture de Dev tourne vers le terre-plein. Il se hernie un disque dans le bas du dos.

Dev ne travaille pas ; l'autre conducteur travaille. Cela inverse l'analyse.

La société peut être responsable, pas seulement le conducteur

En vertu de la Loi sur la circulation automobile § 388 de New York, le propriétaire d'un véhicule est généralement responsable de la négligence de toute personne le conduisant avec sa permission. De plus, un employeur est généralement responsable de la négligence d'un employé lorsque l'employé agit dans le cadre de ses fonctions. Chaque voie peut mettre la société de paysagisme et sa police d'assurance automobile commerciale dans le dossier de Dev, ce qui importe car les polices commerciales offrent souvent des limites beaucoup plus élevées que les polices personnelles. Notre explication sur la poursuite lorsque le conducteur responsable travaillait pour une société explique ces règles.

« Il n'était pas de service »

Attendez-vous à ce que la société fasse valoir que son employé était hors de service, en trajet domicile-travail ou courait une course personnelle. Le trajet domicile-travail n'est généralement pas considéré comme du travail. Mais même dans ce cas, la responsabilité basée sur la permission du propriétaire en vertu de la § 388 peut toujours s'appliquer si le conducteur avait la permission d'utiliser le véhicule. C'est là que les détails comptent : les données GPS et télémétrie, les journaux de répartition, les dossiers de livraison, les fiches de paie et la politique d'utilisation des véhicules de la société.

Sociétés de location et de leasing

Si le camion s'avérait être en leasing, Dev pourrait espérer que la société de leasing soit aussi responsable. Une loi fédérale, connue sous le nom du Graves Amendment, protège généralement les sociétés de location et de leasing de la responsabilité du propriétaire lorsqu'elles n'ont rien fait de négligent elles-mêmes, comme de ne pas entretenir le véhicule. La société qui employait réellement et dépêchait le conducteur est généralement la cible la plus importante.

Dev doit toujours satisfaire à la règle de blessure grave

Comme il s'agit d'un dossier d'accident automobile, la réclamation de Dev en souffrance morale exige généralement une « blessure grave » en vertu de la Loi sur les assurances § 5102(d). Une hernie discale peut être qualifiée lorsqu'elle est appuyée par l'imagerie, des limitations mesurables et un traitement cohérent, et notre article sur la blessure au dos et au cou sans chirurgie explique à quoi ressemble cette preuve.

Histoire trois : Tanya était passagère dans un fourgon de travail

Tanya travaille pour une société de restauration. Son superviseur conduit quatre employés dans le fourgon de la société de Long Island City à un événement à Garden City. Sur la Long Island Expressway, le superviseur percute par l'arrière un camion frigorifique. Tanya se fracture la clavicule. Le camion frigorifique avait frené soudainement sans raison apparente.

Son employeur et son superviseur sont probablement hors du tableau

Tanya se rendait à une affectation de travail dans un véhicule de société, sa blessure était donc très probablement liée au travail. Cela signifie l'indemnisation des accidents du travail, et cela signifie généralement qu'elle ne peut pas poursuivre son employeur ou son coworker-superviseur.

Mais le camion frigorifique peut être un tiers

Si le conducteur du camion frigorifique s'est arrêté soudainement et sans raison, ce conducteur et le propriétaire du camion peuvent partager la responsabilité. La responsabilité peut être partagée. En vertu du Code de procédure civile § 1411, dans les dossiers d'accidents automobiles introduits depuis fin mai 2026, une personne blessée ne recouvre rien que si elle était plus responsable que l'autre partie, ainsi le côté du camion frigorifique n'a pas besoin d'être entièrement responsable pour que Tanya ait une réclamation contre un tiers. Les cas d'arrière-choc commencent généralement par une présomption contre le conducteur qui suit, mais un arrêt soudain et inexpliqué peut décaler une partie de la responsabilité. Une fracture de la clavicule satisfait généralement à la règle de blessure grave.

Et si Tanya ne travaillait pas ?

Changez un détail : Tanya est une amie qui reçoit un trajet, pas une employée. Maintenant, elle n'est pas du tout interdite de poursuivre le conducteur ou le propriétaire du fourgon, et la police d'assurance automobile commerciale de la société devient une source principale de recouvrement, ainsi que toute réclamation contre le camion frigorifique. Un seul détail, un dossier complètement différent.

Une quatrième situation : votre propre voiture, utilisée pour le travail

Pas tous les « véhicules de société » appartiennent à la société. De nombreux New-Yorkais utilisent leur voiture personnelle pour le travail : un agent immobilier montrant des appartements à Forest Hills, un entrepreneur se déplaçant entre les chantiers, un représentant pharmaceutique couvrant le comté de Nassau, un livreur travaillant via une application. Ces dossiers se situent entre les histoires ci-dessus.

Si vous êtes blessé en conduisant votre propre voiture pour une course liée au travail, l'indemnisation des accidents du travail peut toujours s'appliquer, car ce qui importe est ce que vous faisiez, pas qui possède la voiture. Votre police d'assurance automobile personnelle fournit généralement les prestations sans égard à la faute, et la réclamation contre le tiers responsable fonctionne à peu près de la même façon que pour Marisol.

Si un employé conduisant sa propre voiture pour une course liée au travail vous frappe, sa police personnelle est généralement la première assurance en ligne. Mais s'il faisait les affaires de l'employeur à l'époque, l'employeur peut aussi être responsable, et la couverture propre de l'employeur peut entrer en jeu une fois les limites du conducteur épuisées. Les polices personnelles à New York portent souvent des limites basses, donc trouver cette deuxième couche peut faire une réelle différence dans un dossier de blessure grave. Le travail de livraison via application ajoute sa propre couche de règles, que notre article sur la réclamations d'accident de livreur explique.

Les questions qui décident de la plupart des dossiers d'accidents de véhicules de société

Regroupez les trois histoires et vous obtenez une courte liste de vérification. Un avocat spécialisé dans les accidents de véhicules de société voudra réponses à ces questions au début :

1. Travailliez-vous quand vous vous êtes blessé ? Si oui, l'indemnisation des accidents du travail est probablement primaire et votre employeur est probablement à l'abri des poursuites.
2. L'autre conducteur travaillait-il ? Si oui, leur employeur et le propriétaire du véhicule peuvent être responsables.
3. Qui possède le véhicule ? La société, un employé, une société de location ou de leasing. Chaque réponse change le tableau d'assurance.
4. Y a-t-il un tiers ? Un autre conducteur, le propriétaire d'un véhicule, un entrepreneur responsable d'un aléa routier, ou un fabricant d'une pièce défectueuse.
5. La blessure répond-elle à la règle de blessure grave ? Requise pour les réclamations en souffrance morale découlant d'accidents automobiles.
6. Quels délais s'appliquent ? Avis d'indemnisation des accidents du travail à l'employeur, demande d'assurance sans égard à la faute de 30 jours, délai de poursuite de trois ans en vertu du Code de procédure civile § 214, et avis de réclamation de 90 jours si un véhicule gouvernemental était impliqué.

Preuves qui disparaissent rapidement dans les accidents de véhicules de travail

Les véhicules de flotte génèrent beaucoup de données, et les flottes ne les gardent pas indéfiniment. Les demandes précoces comptent pour :

• Enregistrements GPS et télématique montrant la vitesse, les freinages brusques et la localisation
• Vidéos de caméra embarquée, y compris les caméras orientées vers le conducteur que certaines flottes utilisent
• Journaux de dispatching, assignations d'itinéraires et confirmations de livraison prouvant si le conducteur était en service
• Dossiers d'entretien des véhicules
• Politiques de l'entreprise concernant l'usage personnel, l'usage du téléphone et la formation des conducteurs

Si une camionnette de livraison était impliquée, notre page sur les collisions de camionnettes Amazon, UPS et FedEx couvre les couches supplémentaires que ces cas peuvent présenter. Et si le conducteur responsable était non assuré ou sous-assuré, la couverture de votre propre police peut entrer en jeu, comme l'explique notre guide sur les réclamations pour conducteur non assuré ou sous-assuré.

Erreurs courantes que nous observons

• Ne pas signaler la blessure à l'employeur parce qu'elle semblait mineure, puis perdre les prestations de comp lorsqu'il s'avère que ce n'était pas le cas.
• Supposer que comp (indemnisation des accidents du travail) est toute l'histoire et ne jamais examiner la réclamation contre le tiers (le conducteur responsable).
• Accepter un règlement avec l'autre conducteur sans le consentement du transporteur de comp, mettant les prestations futures en péril.
• Accepter l'explication de l'entreprise selon laquelle « il était hors service » sans demander les dossiers qui le prouveraient.
• Faire une déclaration enregistrée à un assureur de flotte avant de comprendre comment les éléments s'assemblent.

Comment nous pouvons vous aider

Les cas de véhicules de fonction récompensent un travail précoce et organisé : déterminer quel assureur paie en premier, protéger la réclamation en indemnisation des accidents du travail, identifier chaque tiers, et obtenir les données de flotte avant qu'elles ne disparaissent. Yakov Mushiyev & Associates gère ces cas dans toute la Reine, le reste de la ville de New York et le comté de Nassau, par l'intermédiaire de nos pratiques des accidents automobiles et des blessures professionnelles. Si un conducteur non assuré travaillait pour une entreprise au moment où il vous a heurté, notre article sur la poursuite de l'employeur d'un conducteur non assuré est une bonne suite.

Parlez à un avocat spécialisé dans les accidents de véhicule de fonction aujourd'hui

Yakov Mushiyev & Associates a récupéré plus de 80 millions de dollars pour les New-Yorkais blessés dans les cinq arrondissements et le comté de Nassau. Les consultations sont gratuites, disponibles en anglais, russe et espagnol, et il n'y a aucun frais à moins que nous ne gagnions.

Appelez 718.775.3110 ou contactez-nous en ligne pour un examen gratuit de votre cas.

Les personnes dans cet article sont hypothétiques et leurs histoires sont des illustrations, non des cas réels. Cet article est une information générale, pas un avis juridique. Chaque cas est différent. Publicité d'avocat.