კომპანიის ავტომობილის ავარიის ადვოკატი: ვინ იხდის ანაზღაურებას, როდესაც ავარიაში სამსახურებრივი ავტომობილია ჩართული

კომპანიის მანქანები ავარიის საქმეებს ართულებს ისეთი ფორმით, რომელიც ადამიანებს მოულოდნელად უჭერს. იმ მომენტში, როცა სამსახურებრივი ავტომობილია ჩართული, ერთი მარტივი კითხვა — „ვისი დაზღვევა იხდის?“ — სამ ან ოთხ სხვადასხვა პასუხს შეიძლება ფლობდეს, და პასუხი იცვლება იმის მიხედვით, თუ ვინ იყო საჭესთან, ვინ დაშავდა და რას აკეთებდნენ ისინი ავარიის დროს.

ყველაზე ადვილი გზა ამის ასახსნელად არის ადამიანების მაგალითზე. ქვემოთ მოცემულია სამი ჰიპოთეტური ნიუ-იორკელი, თითოეული სხვადასხვა ტიპის კომპანიის მანქანის ავარიაში. მათი სახელები გამოგონილია და მათი ისტორიები შედგენილია, მაგრამ სიტუაციები ისეთია, როგორსაც ჩვენ ვხედავთ ქუინსსა და ნასაუს ოლქში მუდმივად. იპოვეთ ის, რომელიც თქვენს შემთხვევას ჰგავს, და გექნებათ გაცილებით უკეთესი წარმოდგენა იმაზე, თუ რა მდგომარეობაშია თქვენი სარჩელი და რას შეხედავდა პირველ რიგში კომპანიის მანქანის ავარიის ადვოკატი.

ისტორია პირველი: მარისოლი მართავდა კომპანიის მანქანას

მარისოლი არის საშინაო სამედიცინო დამხმარე. მისი სააგენტო აძლევს მანქანას, რომლითაც გადაადგილდება პაციენტების სახლებს შორის ჯამაიკასა და ჰოლისში. ერთ ნაშუადღევს, მეორე და მესამე ვიზიტს შორის, მძღოლი წითელ შუქზე გადის ჰილსაიდ ავენიუზე და გვერდით ეჯახება. იგი იტეხს მაჯას და იშავებს კისერს.

მარისოლის პირველი ინსტინქტია, უჩივლოს თავის დამსაქმებელს, რადგან მანქანა კომპანიის იყო. ეს ჩვეულებრივ სწორედ ის სარჩელია, რომლის შეტანაც მას არ შეუძლია.

პირველ რიგში — სამუშაო ტრავმის კომპენსაცია

რადგან მარისოლი დაშავდა სამსახურში ყოფნისას, შრომის კომპენსაცია (workers’ compensation) ზოგადად მისი სამედიცინო და ხელფასის კომპენსაციის ძირითადი წყაროა. ამ no-fault ტიპის დაფარვის სანაცვლოდ, ნიუ-იორკის შრომის კომპენსაციის კანონის § 11 ზოგადად კრძალავს დასაქმებულებს, უჩივლონ საკუთარ დამსაქმებელს სამსახურებრივი ტრავმებისთვის. არსებობს ვიწრო გამონაკლისები, მაგრამ ავტოავარია სამუშაო მარშრუტზე ჩვეულებრივ მათგან არ არის. ნიუ-იორკის შტატის შრომის კომპენსაციის საბჭო განმარტავს სარჩელის პროცესს, და მთავარი ადრეული ნაბიჯია ტრავმის შესახებ დამსაქმებლისთვის დროულად შეტყობინება, ზოგადად 30 დღის განმავლობაში.

შემდეგ — no-fault, დამხმარე როლში

მარისოლი მაინც ავტოავარიაში მოყვა, ამიტომ ნიუ-იორკის no-fault სისტემაც ფიგურირებს სურათში. როდესაც ადამიანი დაშავდება ავტომობილში სამუშაო დროს, შრომის კომპენსაცია ზოგადად პირველად იხდის, ხოლო no-fault შეიძლება ფარავდეს ზოგიერთ ხარვეზს. ორივე ერთსა და იმავე ზარალზე ორჯერ არ იხდის. იმის გარკვევა, თუ რომელი რას იხდის, ქაღალდების საქმეა, მაგრამ ეს ქაღალდები მნიშვნელოვანია, რადგან გამოტოვებული ფორმის გამო შესაძლოა გადაუხდელი ანგარიში დარჩეს. ჩვენი no-fault სახელმძღვანელო განიხილავს 30-დღიან განაცხადს.

და ნამდვილი სარჩელი: მეორე მძღოლი

აი ის ნაწილი, რომელსაც ბევრი დაშავებული დასაქმებული ვერასდროს გაიგონებს. შრომის კომპენსაცია არ ანაზღაურებს ტკივილსა და ტანჯვას და ხელფასის დანაკარგის მხოლოდ ნაწილს ფარავს. მაგრამ მარისოლს მაინც შეუძლია შეიტანოს მესამე მხარის სარჩელი მძღოლის წინააღმდეგ, რომელმაც წითელ შუქზე გადაიარა, შრომის კომპენსაციის კანონის § 29-ის საფუძველზე. ეს სარჩელი შეიძლება მოიცავდეს იმ ზარალს, რომელსაც კომპენსაცია არ ფარავს, თუ მისი ტრავმა აკმაყოფილებს ნიუ-იორკის „სერიოზული დაზიანების“ (serious injury) ზღვარს, ხოლო მაჯის მოტეხილობა ზოგადად აკმაყოფილებს.

ორი ხაფანგია. პირველი — შრომის კომპენსაციის მზღვეველს ჩვეულებრივ აქვს გირავნობის უფლება (lien) მეორე მძღოლისგან მიღებული ანაზღაურების ნაწილზე, იმისთვის, რაც მან გადაიხადა. მეორე — მარისოლს ზოგადად სჭირდება კომპენსაციის მზღვეველის თანხმობა დავის მოგვარებამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში რისკავს მომავალი კომპენსაციის დაკარგვას. ჩვენი სტატია შრომის კომპენსაციის გირავნობის მოგვარების შესახებ განმარტავს, როგორ მიმდინარეობს ეს მოლაპარაკება.

კიდევ ერთი ნიუანსი: თუ კოლეგამ გამოიწვია ავარია

თუ მარისოლი კოლეგასთან ერთად მგზავრობდა, რომელმაც ავარია გამოიწვია, კანონი ზოგადად ბლოკავს სარჩელსაც ამ კოლეგის წინააღმდეგ, იმავე მიზეზით, რის გამოც ბლოკავს სარჩელს დამსაქმებლის წინააღმდეგ. მეორე მძღოლი, სხვა ავტომობილის მფლობელი, ან მხარე, რომელიც პასუხისმგებელია საგზაო საშიშ პირობაზე, შეიძლება მაინც დარჩეს შესაძლო პასუხისმგებელ მხარედ.

ისტორია მეორე: დევს დაეჯახა კომპანიის ავტომობილი

დევი მიდის სახლში ველი-სტრიმში სანრაისზე (Sunrise Highway), როცა მებაღეობის კომპანიის პიკაპი, რომელსაც მისაბმელი აქვს მიბმული, ზოლს იცვლის მის მიმართულებით. დევის მანქანა ტრიალდება მედიანში. მას წელის არეში დისკი ამოუვარდება (herniated disc).

დევი არ არის სამსახურში; მეორე მძღოლი კი — არის. ეს ანალიზს სრულიად ცვლის.

პასუხისმგებელი შეიძლება იყოს კომპანია, არა მხოლოდ მძღოლი

ნიუ-იორკის სატრანსპორტო საშუალებებისა და მოძრაობის შესახებ კანონის (Vehicle and Traffic Law) § 388-ის თანახმად, ავტომობილის მესაკუთრე ზოგადად პასუხისმგებელია ნებისმიერი პირის დაუდევრობაზე, ვინც მას ნებართვით მართავს. ამასთან ერთად, დამსაქმებელი ზოგადად პასუხისმგებელია დასაქმებულის დაუდევრობაზე, როდესაც დასაქმებული მოქმედებს სამსახურებრივი მოვალეობების ფარგლებში. ორივე გზას შეუძლია ლანდშაფტური კომპანია და მისი კომერციული ავტოდაზღვევის პოლისი ჩართოს დევის საქმეში, რაც მნიშვნელოვანია, რადგან კომერციულ პოლისებს ხშირად პირადზე გაცილებით მაღალი ლიმიტები აქვთ. ჩვენი განმარტებითი სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ეჩივლო, როდესაც დამნაშავე მძღოლი კომპანიისთვის მუშაობდა, დეტალურად განმარტავს ამ წესებს.

“ის სამუშაო საათებში არ იყო”

მოსალოდნელია, რომ კომპანია ამტკიცებს, რომ მისი დასაქმებული არ იმყოფებოდა სამსახურში, მიდიოდა სამუშაოზე ან ასრულებდა პირად დავალებას. სამუშაოზე მგზავრობა ზოგადად სამუშაოდ არ ითვლება. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, მესაკუთრის ნებართვაზე დაფუძნებული პასუხისმგებლობა § 388-ის თანახმად შესაძლოა მაინც გავრცელდეს, თუ მძღოლს ჰქონდა ავტომობილის გამოყენების ნებართვა. სწორედ ამ დაცვის არგუმენტებში მნიშვნელოვანია დეტალები: GPS და ტელემატიკის მონაცემები, დისპეტჩერული ჟურნალები, მიწოდების ჩანაწერები, სამუშაო დროის ბარათები და კომპანიის ავტომობილის გამოყენების პოლიტიკა.

გაქირავებისა და ლიზინგის კომპანიები

თუ გაირკვევა, რომ სატვირთო მანქანა ლიზინგით იყო აღებული, დევს შეიძლება ჰქონდეს იმედი, რომ ლიზინგის კომპანიაც პასუხისმგებელია. ფედერალური კანონი, ცნობილი როგორც Graves Amendment, ზოგადად იცავს გაქირავებისა და ლიზინგის კომპანიებს მესაკუთრის პასუხისმგებლობისგან, როდესაც მათ თავად არ გამოუჩენიათ დაუდევრობა, მაგალითად, ავტომობილის ტექნიკური მომსახურების უზრუნველყოფის ვალდებულების შეუსრულებლობა. კომპანია, რომელმაც ფაქტობრივად დაასაქმა და გაგზავნა მძღოლი, ჩვეულებრივ უფრო მნიშვნელოვანი სამიზნეა.

დევს მაინც უწევს სერიოზული დაზიანების (serious injury) წესის დაძლევა

ვინაიდან ეს არის საგზაო-სატრანსპორტო საქმე, დევის ტკივილისა და ტანჯვის სარჩელი ზოგადად მოითხოვს “სერიოზულ დაზიანებას (serious injury)” სადაზღვევო კანონის § 5102(d)-ის თანახმად. დისკის თიაქარი (herniated disc) შეიძლება აკმაყოფილებდეს ამ მოთხოვნას, თუ იგი დადასტურებულია ვიზუალური გამოკვლევებით, გაზომილი შეზღუდვებით და თანმიმდევრული მკურნალობით; ჩვენი სტატია ზურგისა და კისრის დაზიანებებზე ოპერაციის გარეშე განმარტავს, როგორ გამოიყურება ეს მტკიცებულება.

მესამე ისტორია: ტანია სამსახურეობრივი მიკროავტობუსის მგზავრი იყო

ტანია კვების მომსახურების კომპანიაში მუშაობს. მისი ხელმძღვანელი კომპანიის მიკროავტობუსით ოთხ თანამშრომელს Long Island City-დან Garden City-ში ღონისძიებაზე მიჰყავს. LIE-ზე ხელმძღვანელი უკნიდან ეჯახება სატვირთო მანქანას. ტანიას ლავიწი ტყდება. სატვირთო მანქანამ მოულოდნელად დაამუხრუჭა, არანაირი აშკარა მიზეზის გარეშე.

მისი დამსაქმებელი და ხელმძღვანელი სავარაუდოდ საქმიდან გამოირიცხებიან

ტანია სამსახურეობრივ დავალებაზე მიემგზავრებოდა კომპანიის ავტომობილით, ამიტომ მისი დაზიანება სავარაუდოდ სამსახურთან არის დაკავშირებული. ეს ნიშნავს დასაქმებულთა კომპენსაციას (workers' compensation), და ზოგადად ნიშნავს, რომ მას არ შეუძლია უჩივლოს თავის დამსაქმებელს ან კოლეგა-ხელმძღვანელს.

მაგრამ სატვირთო მანქანა შეიძლება იყოს მესამე მხარე

თუ სატვირთო მანქანის მძღოლმა მოულოდნელად და მიზეზის გარეშე გააჩერა მანქანა, ამ მძღოლს და მანქანის მესაკუთრეს შეიძლება წილი ბრალეულობა ჰქონდეთ. ნიუ-იორკი იყენებს სუფთა შეფარდებით დაუდევრობას (pure comparative negligence) სამოქალაქო საპროცესო კანონის (CPLR) § 1411-ის თანახმად, ამიტომ სატვირთო მანქანის მხარე სრულად დამნაშავე არ უნდა იყოს იმისთვის, რომ ტანიას ჰქონდეს მესამე პირის წინააღმდეგ სარჩელი. უკნიდან დარტყმის საქმეები ჩვეულებრივ იწყება წინაპირობით, რომ დამნაშავეა უკნიდან მოძრავი მძღოლი, მაგრამ მოულოდნელმა და აუხსნელმა გაჩერებამ შეიძლება პასუხისმგებლობის ნაწილი გადაანაცვლოს. ლავიწის მოტეხილობა ზოგადად აკმაყოფილებს სერიოზული დაზიანების (serious injury) წესს.

რა მოხდება, თუ ტანია არ მუშაობდა?

შევცვალოთ ერთი ფაქტი: ტანია არის მეგობარი, რომელსაც გადაჰყავთ, და არა დასაქმებული. ახლა მას საერთოდ არაფერი უშლის ხელს, უჩივლოს მიკროავტობუსის მძღოლს ან მესაკუთრეს, და კომპანიის კომერციული ავტოდაზღვევის პოლისი ანაზღაურების ძირითად წყაროდ იქცევა, სატვირთო მანქანის წინააღმდეგ ნებისმიერ სარჩელთან ერთად. ერთი ფაქტი — სრულიად განსხვავებული საქმე.

მეოთხე სიტუაცია: საკუთარი ავტომობილი, გამოყენებული სამუშაოდ

ყოველი “კომპანიის მანქანა” არ ეკუთვნის კომპანიას. ბევრი ნიუ-იორკელი თავის პირად ავტომობილს სამსახურებრივად იყენებს: უძრავი ქონების აგენტი, რომელიც Forest Hills-ში ბინებს აჩვენებს, კონტრაქტორი, რომელიც სამუშაო ობიექტებს შორის მგზავრობს, ფარმაცევტული კომპანიის წარმომადგენელი, რომელიც Nassau County-ს ფარავს, აპლიკაციის მეშვეობით მომუშავე მიმწოდებელი მძღოლი. ეს საქმეები ზემოთ მოყვანილ ისტორიებს შორის თავსდება.

თუ სამუშაო დავალების შესრულებისას საკუთარი ავტომობილის მართვისას დაშავდებით, დასაქმებულთა კომპენსაცია (workers' compensation) მაინც შეიძლება გავრცელდეს, რადგან მნიშვნელოვანია ის, თუ რას აკეთებდით, და არა ის, თუ ვის ეკუთვნის მანქანა. თქვენი პირადი ავტოდაზღვევის პოლისი ჩვეულებრივ უზრუნველყოფს უბრალო ბრალის გარეშე (no-fault) შეღავათებს, ხოლო დამნაშავე მძღოლის წინააღმდეგ მესამე პირის სარჩელი ფუნქციონირებს თითქმის იმავე წესით, როგორც ეს მარისოლის შემთხვევაში იყო.

თუ თანამშრომელი, რომელიც საკუთარი მანქანით სამსახურებრივი დავალებით მგზავრობდა, დაგეჯახათ, ჩვეულებრივ პირველადი დაზღვევა მისი პირადი პოლისია. მაგრამ თუ ის იმ დროს დამსაქმებლის საქმეს ასრულებდა, დამსაქმებელიც შეიძლება პასუხისმგებელი იყოს, და დამსაქმებლის საკუთარი დაზღვევა ამოქმედდეს მას შემდეგ, რაც მძღოლის პოლისის ლიმიტი ამოიწურება. ნიუ-იორკში პირადი პოლისები ხშირად დაბალ ლიმიტებს ითვალისწინებს, ამიტომ ამ მეორე ფენის მოძიებამ შეიძლება მნიშვნელოვანი განსხვავება შეიტანოს სერიოზული დაზიანების საქმეში. აპლიკაციაზე დაფუძნებული მიწოდების სამუშაო დამატებით წესებს ითვალისწინებს, რასაც ჩვენი სტატია მიწოდების კურიერის ავარიის საჩივრებზე განმარტავს.

კითხვები, რომლებიც წყვეტენ კომპანიის მანქანის საქმეების უმეტესობას

სამივე ისტორია ერთად რომ შევკრიბოთ, მიიღებთ მოკლე საკონტროლო ნუსხას. კომპანიის მანქანის ავარიის ადვოკატი ამ კითხვებზე პასუხებს ადრეულ ეტაპზევე მოითხოვს:

1. მუშაობდით, როდესაც დაშავდით? თუ კი, უმეტეს შემთხვევაში პირველადია თანამშრომელთა კომპენსაცია (workers' comp) და თქვენი დამსაქმებელი, სავარაუდოდ, სარჩელისგან დაცულია.
2. მეორე მძღოლი მუშაობდა? თუ კი, მისი დამსაქმებელი და ავტომობილის მესაკუთრე შეიძლება პასუხისმგებელნი იყვნენ.
3. ვის ეკუთვნის ავტომობილი? კომპანიას, თანამშრომელს, გაქირავების ან ლიზინგის კომპანიას. თითოეული პასუხი ცვლის დაზღვევის სურათს.
4. არსებობს მესამე მხარე? სხვა მძღოლი, ავტომობილის მესაკუთრე, გზის საფრთხისთვის პასუხისმგებელი კონტრაქტორი, ან დეფექტური ნაწილის მწარმოებელი.
5. აკმაყოფილებს დაზიანება სერიოზული დაზიანების წესს (serious injury threshold)? საჭიროა ტკივილისა და ტანჯვის (pain-and-suffering) საჩივრებისთვის, რომლებიც ავტოსაგზაო შემთხვევებიდან მომდინარეობს.
6. რა ვადები მოქმედებს? თანამშრომელთა კომპენსაციის შესახებ დამსაქმებლისთვის შეტყობინება, 30-დღიანი no-fault განაცხადი, სამწლიანი სასარჩელო ვადა CPLR § 214-ის მიხედვით, და 90-დღიანი საჩივრის შეტყობინება (notice of claim), თუ ჩართული იყო სამთავრობო ავტომობილი.

მტკიცებულებები, რომლებიც სწრაფად ქრება სამსახურებრივი ავტომობილების ავარიებში

ავტოპარკის ავტომობილები დიდ რაოდენობას მონაცემებისას აგროვებენ, და ავტოპარკები მათ სამუდამოდ არ ინახავენ. ადრეული მოთხოვნები მნიშვნელოვანია შემდეგისთვის:

• GPS და ტელემატიკის ჩანაწერები, რომლებიც სიჩქარეს, მკვეთრ დამუხრუჭებას და მდებარეობას აჩვენებს
• დეშბორდის კამერის ჩანაწერები, მათ შორის მძღოლზე მიმართული კამერები, რომლებსაც ზოგიერთი ავტოპარკი იყენებს
• დისპეტჩერული ჟურნალები, მარშრუტის დავალებები და მიწოდების დადასტურებები, რომლებიც აჩვენებს, მუშაობდა თუ არა მძღოლი
• ავტომობილის ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები
• კომპანიის წესები პირადი გამოყენების, ტელეფონის გამოყენებისა და მძღოლების გადამზადების შესახებ

თუ საქმეში ჩართული იყო მიწოდების ფურგონი, ჩვენი გვერდი Amazon, UPS და FedEx ფურგონების ავარიებზე განიხილავს დამატებით ფენებს, რაც ასეთ საქმეებს შეიძლება ჰქონდეს. ხოლო თუ დამნაშავე მძღოლი დაუზღვეველი ან არასაკმარისად დაზღვეული იყო, შესაძლოა ამოქმედდეს თქვენი საკუთარი პოლისის დაფარვა, რასაც ჩვენი გზამკვლევი დაუზღვეველი და არასაკმარისად დაზღვეული მძღოლის საჩივრებზე განმარტავს.

გავრცელებული შეცდომები, რომლებსაც ჩვენ ვხედავთ

• დაზიანების შესახებ დამსაქმებლისთვის შეუტყობინებლობა, რადგან უმნიშვნელოდ ჩანდა, შემდეგ კომპენსაციის შეღავათების დაკარგვა, როცა აღმოჩნდა, რომ ასე არ იყო.
• იმის ვარაუდი, რომ კომპენსაცია სრული ამბავია და მეორე მძღოლის წინააღმდეგ მესამე მხარის საჩივარზე საერთოდ არ დაფიქრება.
• მეორე მძღოლთან შეთანხმება კომპენსაციის გამცემის თანხმობის გარეშე, რაც მომავალ შეღავათებს საფრთხეში აყენებს.
• კომპანიის ახსნა-განმარტების „ის სამსახურში არ იყო“ მიღება იმის დამადასტურებელი ჩანაწერების მოთხოვნის გარეშე.
• ჩაწერილი ჩვენების მიცემა ავტოპარკის დამზღვევისთვის მანამ, სანამ გაირკვევა, როგორ ჯდება ყველაფერი ერთმანეთში.

როგორ შეგვიძლია დაგეხმაროთ

კომპანიის მანქანის საქმეები ადრეულ, ორგანიზებულ მუშაობას ითხოვს: გარკვევა, რომელი დაზღვევა იხდის პირველად, თანამშრომელთა კომპენსაციის საჩივრის დაცვა, ყველა მესამე მხარის იდენტიფიცირება, და ავტოპარკის მონაცემების მოპოვება მანამ, სანამ ისინი არ გაქრება. Yakov Mushiyev & Associates ამ საქმეებს განიხილავს კუინზში, ნიუ-იორკის დანარჩენ ნაწილსა და ნასაუს ქაუნთიში, ჩვენი საავტომობილო შემთხვევების და სამსახურებრივი დაზიანების პრაქტიკის მეშვეობით. თუ დაუზღვეველი მძღოლი კომპანიისთვის მუშაობდა, როცა დაგეჯახათ, ჩვენი სტატია დაუზღვეველი მძღოლის დამსაქმებლის წინააღმდეგ სარჩელის შეტანაზე კარგი შემდეგი საკითხავია.

დღესვე ესაუბრეთ კომპანიის მანქანის ავარიის ადვოკატს

Yakov Mushiyev & Associates-მა $80 მილიონზე მეტი აანაზღაურა დაზარალებული ნიუ-იორკელებისთვის ხუთივე რაიონსა და ნასაუს ქაუნთიში. კონსულტაციები უფასოა, ხელმისაწვდომია ინგლისურ, რუსულ და ესპანურ ენებზე, და საფასური არ გადაიხდით, თუ არ მოვიგებთ.

დარეკეთ 718.775.3110 ან დაგვიკავშირდით ონლაინ საქმის უფასო განხილვისთვის.

ამ სტატიაში მოყვანილი პირები ჰიპოთეტურნი არიან და მათი ისტორიები მხოლოდ საილუსტრაციო ხასიათისაა და არა რეალური საქმეები. ეს სტატია ზოგადი ინფორმაციაა და არა იურიდიული რჩევა. თითოეული საქმე განსხვავებულია. ადვოკატის რეკლამა.