Avvocato per incidenti con auto aziendali: Chi paga quando è coinvolto un veicolo di lavoro

I veicoli aziendali complicano i casi di incidenti in un modo che sorprende le persone. Nel momento in cui è coinvolto un veicolo di lavoro, una domanda semplice come “quale assicurazione paga?” può avere tre o quattro risposte, e la risposta cambia a seconda di chi guidava, chi è rimasto ferito e cosa stava facendo in quel momento.

Il modo più facile per spiegarlo è attraverso le persone. Di seguito sono tre newyorkesi ipotetici, ciascuno in un diverso tipo di incidente con un veicolo aziendale. I loro nomi sono inventati e le loro storie sono composte, ma le situazioni sono quelle che vediamo a Queens e Nassau County tutto il tempo. Trova quella che ti assomiglia, e avrai una visione molto migliore di dove si trova il tuo claim e a cosa un avvocato specializzato in incidenti con veicoli aziendali guarderebbe per primo.

Caso uno: Marisol guidava il veicolo aziendale

Marisol è un'assistente domiciliare. La sua agenzia le dà un'auto per guidare tra le case dei pazienti a Jamaica e Hollis. Un pomeriggio, tra la seconda e la terza visita, un conducente passa con il rosso su Hillside Avenue e la colpisce di lato. Si frattura il polso e si fa male al collo.

Il primo istinto di Marisol è di citare in giudizio il suo datore di lavoro, dato che era l'auto dell'azienda. Di solito è l'unica azione che non può portare.

La compensazione dei lavoratori viene prima

Poiché Marisol stava lavorando quando è rimasta ferita, la compensazione dei lavoratori è generalmente la sua fonte primaria di benefici medici e di stipendio. In cambio di quella copertura simile a no-fault (no-fault), il Workers' Compensation Law § 11 di New York generalmente vieta ai dipendenti di citare in giudizio il loro stesso datore di lavoro per lesioni sul lavoro. Ci sono eccezioni ristrette, ma un incidente d'auto durante un percorso di lavoro di solito non è una di esse. Il New York State Workers' Compensation Board spiega il processo del claim, e il passo iniziale fondamentale è segnalare la lesione al datore di lavoro tempestivamente, generalmente entro 30 giorni.

Poi no-fault, in un ruolo di supporto

Marisol era comunque in un incidente d'auto, quindi il sistema no-fault (no-fault) di New York è anche nel quadro. Quando qualcuno viene ferito in un veicolo mentre lavora, la compensazione dei lavoratori di solito paga per prima, e no-fault potrebbe coprire alcune lacune. I due non pagano due volte per la stessa perdita. Stabilire chi paga cosa è questione amministrativa, ma è una questione amministrativa che conta, perché un modulo perso può lasciare una fattura non pagata. La nostra guida no-fault copre l'applicazione di 30 giorni.

E la vera azione: l'altro conducente

Questa è la parte che molti lavoratori feriti non sentono mai. La compensazione dei lavoratori non paga il dolore e la sofferenza, e paga solo una parte dei salari persi. Ma Marisol può comunque portare un claim nei confronti di terzi contro il conducente che ha passato il rosso, secondo il Workers' Compensation Law § 29. Quel claim può includere le perdite che la compensazione non copre, a patto che la sua lesione soddisfi la regola della lesione grave di New York, e un polso fratturato generalmente la soddisfa.

Due avvertenze. Primo, il gestore della compensazione dei lavoratori di solito ha un privilegio su parte di qualsiasi recupero dall'altro conducente, per quello che ha pagato. Secondo, Marisol di solito ha bisogno del consenso del gestore della compensazione prima di accordarsi, o rischia di perdere i benefici futuri della compensazione. Il nostro articolo su come gestire un privilegio di compensazione dei lavoratori spiega come funziona quella negoziazione.

Un'altra complicazione: se un collega lo ha causato

Se Marisol fosse stata in viaggio con un collega che ha causato l'incidente, la legge generalmente blocca un'azione legale anche contro quel collega, per lo stesso motivo che blocca un'azione legale contro il datore di lavoro. L'altro conducente, il proprietario di un altro veicolo, o una parte responsabile di una condizione stradale pericolosa potrebbero comunque essere leciti.

Caso due: Dev è stato colpito da un veicolo aziendale

Dev sta guidando verso casa a Valley Stream sulla Sunrise Highway quando un camioncino di un'azienda di paesaggistica, trainando un rimorchio, lo invade di lato. L'auto di Dev viene trascinata nel cantone. Dev ernia un disco nella parte bassa della schiena.

Dev non sta lavorando; l'altro conducente sì. Questo rovescia l'analisi.

L'azienda potrebbe essere responsabile, non solo il conducente

Secondo il Vehicle and Traffic Law § 388 di New York, il proprietario di un veicolo è generalmente responsabile della negligenza di chiunque lo guidi con il permesso. Oltre a ciò, un datore di lavoro è generalmente responsabile della negligenza di un dipendente mentre il dipendente agisce nell'ambito del lavoro. Uno dei due percorsi può mettere l'azienda di paesaggistica e la sua polizza di auto commerciale nel caso di Dev, il che conta perché le polizze commerciali spesso portano limiti molto più alti rispetto a quelle personali. Il nostro articolo su citare in giudizio quando il conducente responsabile stava lavorando per un'azienda esamina queste regole.

“Non era in servizio”

Aspettati che l'azienda sostiene che il suo dipendente era fuori orario, pendolare o stava facendo un'incombenza personale. Il pendolarismo generalmente non è considerato lavoro. Ma anche allora, la responsabilità basata sul permesso del proprietario secondo § 388 potrebbe comunque applicarsi se il conducente aveva il permesso di usare il veicolo. Queste difese sono dove i dettagli contano: dati GPS e telemetrica, registri di spedizione, registri di consegna, fogli orari e la politica di utilizzo dei veicoli dell'azienda.

Aziende di noleggio e leasing

Se il camioncino risultasse essere in leasing, Dev potrebbe sperare che l'azienda di leasing sia responsabile anche lei. Una legge federale, nota come Graves Amendment, generalmente protegge le aziende di noleggio e leasing dalla responsabilità del proprietario quando non hanno fatto nulla di negligente da soli, come non aver mantenuto il veicolo. L'azienda che ha effettivamente impiegato e spedito il conducente di solito è il bersaglio più importante.

Dev deve comunque soddisfare la regola della lesione grave

Poiché si tratta di un caso di veicolo motore, il claim di Dev per dolore e sofferenza generalmente richiede una “lesione grave” secondo l'Insurance Law § 5102(d). Un'ernia del disco può qualificarsi quando supportata da imaging, limitazioni misurate e trattamento coerente, e il nostro articolo su lesioni alla schiena e al collo senza intervento chirurgico spiega come appare quella prova.

Caso tre: Tanya era una passeggera in un furgone di lavoro

Tanya lavora per un'azienda di catering. Il suo supervisore guida quattro dipendenti nel furgone aziendale da Long Island City a un evento a Garden City. Su LIE, il supervisore fa un tamponamento su un camioncino. Tanya si frattura la clavicola. Il camioncino aveva frenato improvvisamente senza motivo evidente.

Il suo datore di lavoro e il suo supervisore sono probabilmente fuori gioco

Tanya stava andando a un incarico di lavoro in un veicolo aziendale, quindi la sua lesione è molto probabilmente legata al lavoro. Ciò significa compensazione dei lavoratori, e di solito significa che non può citare in giudizio il suo datore di lavoro o il suo collega supervisore.

Ma il camioncino potrebbe essere una terza parte

Se il conducente del camioncino si è fermato improvvisamente e senza motivo, quel conducente e il proprietario del camioncino potrebbe condividere la responsabilità. La responsabilità può essere condivisa. Secondo il CPLR § 1411, nei casi di veicoli motore presentati dalla fine di maggio 2026, una persona ferita non recupera nulla solo se è stata più responsabile dell'altra parte, quindi la parte del camioncino non deve essere completamente responsabile affinché Tanya abbia un claim nei confronti di terzi. I casi di tamponamento di solito iniziano con una presunzione contro il conducente tamponante, ma una frenata improvvisa e inspiegata può spostare parte della responsabilità. Una frattura della clavicola generalmente soddisfa la regola della lesione grave.

E se Tanya non stesse lavorando?

Cambia un fatto: Tanya è un'amica che prende un passaggio, non un'impiegata. Ora non è affatto vietato citare in giudizio il conducente o il proprietario del furgone, e la polizza di auto commerciale dell'azienda diventa una fonte primaria di recupero, insieme a qualsiasi claim contro il camioncino. Un fatto, un caso completamente diverso.

Una quarta situazione: la tua auto, usata per il lavoro

Non ogni “veicolo aziendale” appartiene all'azienda. Molti newyorkesi usano le loro auto personali per il lavoro: un agente immobiliare che mostra appartamenti a Forest Hills, un contraente che guida tra i cantieri, un rappresentante farmaceutico che copre Nassau County, un conducente di consegna basato su app. Questi casi si collocano tra i racconti sopra.

Se sei ferito mentre guidi la tua auto personale per un'incombenza di lavoro, la compensazione dei lavoratori può comunque applicarsi, perché quello che conta è quello che stavi facendo, non chi possiede l'auto. La tua polizza di auto personale solitamente fornisce i benefici no-fault, e il claim nei confronti di terzi contro il conducente responsabile funziona nello stesso modo in cui ha funzionato per Marisol.

Se un dipendente che guida la sua auto personale per un'incombenza di lavoro ti colpisce, la sua polizza personale è solitamente la prima assicurazione in gioco. Ma se stavano facendo gli affari del datore di lavoro in quel momento, il datore di lavoro potrebbe anche essere responsabile, e la copertura del datore di lavoro potrebbe entrare in gioco una volta superati i limiti del conducente. Le polizze personali a New York spesso portano limiti bassi, quindi trovare quel secondo livello può fare una vera differenza in un caso di lesione grave. Il lavoro di consegna basato su app aggiunge il suo livello di regole, che il nostro articolo su claim di incidenti di conducenti di consegna spiega.

Le domande che decidono la maggior parte dei casi di veicoli aziendali

Riunisci i tre racconti e ottieni una breve lista di controllo. Un avvocato specializzato in incidenti con veicoli aziendali vorrà risposte a queste all'inizio:

1. Stavi lavorando quando sei rimasto ferito? Se sì, la compensazione dei lavoratori è probabile che sia primaria e il tuo datore di lavoro è probabile che abbia l'immunità dalla causa.
2. L'altro conducente stava lavorando? Se sì, il loro datore di lavoro e il proprietario del veicolo potrebbe essere responsabile.
3. Chi possiede il veicolo? L'azienda, un dipendente, una società di noleggio o leasing. Ogni risposta cambia il quadro assicurativo.
4. C'è una terza parte? Un altro conducente, un proprietario di veicolo, un contraente responsabile di un pericolo stradale, o un produttore di una parte difettosa.
5. La lesione soddisfa la regola della lesione grave? Richiesta per i claim di dolore e sofferenza derivanti da incidenti di veicoli motore.
6. Quali scadenze si applicano? Avviso di compensazione dei lavoratori al datore di lavoro, l'applicazione no-fault di 30 giorni, la scadenza della causa di tre anni secondo CPLR § 214, e un avviso di reclamo di 90 giorni se era coinvolto un veicolo governativo.

Prove che scompaiono velocemente negli incidenti con veicoli di lavoro

I veicoli in flotta generano molti dati, e le flotte non li conservano per sempre. Le richieste anticipate contano per:

• Registrazioni GPS e telematiche che mostrano velocità, frenate brusche e posizione
• Filmati da dashcam, incluse le telecamere rivolte verso il conducente che alcune flotte utilizzano
• Log di spedizione, assegnazioni di percorsi e conferme di consegna che provano se il conducente era al lavoro
• Registri di manutenzione del veicolo
• Le politiche aziendali sull'uso personale, uso del telefono e formazione dei conducenti

Se era coinvolto un furgone di consegna, la nostra pagina su incidenti con furgoni Amazon, UPS e FedEx illustra i livelli aggiuntivi che questi casi possono presentare. E se il conducente responsabile era senza assicurazione o sottoassicurato, la copertura della vostra polizza potrebbe entrare in gioco, come spiega la nostra guida sui reclami per conducente non assicurato o sottoassicurato.

Errori comuni che osserviamo

• Non denunciare l'infortunio al datore di lavoro perché sembrava minore, poi perdere i benefici di indennizzo del lavoro quando risulta non essere così.
• Presumere che l'indennizzo del lavoro sia tutta la storia e mai considerare il reclamo nei confronti della controparte.
• Scendere a compromesso con l'altro conducente senza il consenso della compagnia di indennizzo del lavoro, mettendo a rischio i benefici futuri.
• Accettare la spiegazione aziendale "era fuori servizio" senza chiedere i registri che lo proverebbero.
• Rilasciare una dichiarazione registrata a un assicuratore di flotta prima di comprendere come i pezzi si incastrano.

Come possiamo aiutarvi

I casi di veicoli aziendali ricompensano il lavoro precoce e organizzato: determinare quale assicurazione paga per prima, proteggere il reclamo di indennizzo del lavoro, identificare ogni terza parte, e ottenere i dati della flotta prima che scompaiano. Yakov Mushiyev & Associates affronta questi casi a Queens, nel resto di New York City e nella Contea di Nassau, attraverso le nostre pratiche in incidenti automobilistici e infortuni sul lavoro. Se un conducente non assicurato stava lavorando per un'azienda quando vi ha investito, il nostro articolo su citare in giudizio il datore di lavoro di un conducente non assicurato è una buona lettura successiva.

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Yakov Mushiyev & Associates ha recuperato oltre 80 milioni di dollari per newyorchesi feriti nei cinque borough e nella Contea di Nassau. Le consulenze sono gratuite, disponibili in inglese, russo e spagnolo, e non c'è compenso a meno che non vinciamo.

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Le persone in questo articolo sono ipotetiche e le loro storie sono illustrazioni, non casi reali. Questo articolo è informazione generale, non consulenza legale. Ogni caso è diverso. Pubblicità legale.