Avocat spécialisé dans les accidents de camions à Long Island : Ce que l'entreprise de transport fait en premier

Voici quelque chose que la plupart des gens ne découvrent que trop tard : au moment où vous quittez la salle d'urgence après un accident de camion sur la Long Island Expressway, la compagnie de transport a probablement déjà appelé son avocat. De nombreux transporteurs gèrent un programme d'intervention rapide. Un appel du chauffeur le déclenche, et en quelques heures un expert en sinistres, un enquêteur et parfois un spécialiste en reconstitution d'accident travaillent sur la scène pour un client. Ce client, ce n'est pas vous.

Je ne vous dis pas cela pour vous faire peur. Je vous le dis parce qu'une affaire de camion est une bête différente d'un petit accrochage dans un parking de centre commercial, et vous méritez de connaître les règles du jeu avant d'y jouer. Voici une explication directe de la façon dont ces cas fonctionnent à Long Island, ce que l'autre partie fait, et ce qu'un avocat spécialisé dans les accidents de camion à Long Island fait pour équilibrer les forces.

Pourquoi les accidents de camion à Long Island se concentrent là où ils le font

Long Island pose un problème géographique pour les camions. Les parkways, notamment la Northern State, la Southern State, la Meadowbrook et la Wantagh, sont interdits aux véhicules commerciaux. Cela oblige tous les tracteurs-remorques, camions bennes, camions de livraison et fourgons à emprunter une courte liste de routes : la Long Island Expressway, Sunrise Highway, Hempstead Turnpike, Jericho Turnpike, Route 110, la Nassau Expressway et les artères locales qui desservent les zones industrielles autour de Hauppauge, Bethpage, Hicksville, Farmingdale et le couloir de fret du JFK à la limite de Queens.

Mettre beaucoup de véhicules de 80 000 livres sur un nombre limité de routes qui accueillent aussi le trafic des navetteurs, et vous obtenez des schémas prévisibles :

• Accidents par collision arrière dans le trafic au ralenti. Un tracteur-remorque chargé a besoin de beaucoup plus de distance pour s'arrêter qu'une voiture particulière. Quand le trafic sur la LIE se compresse près d'une sortie, un chauffeur qui suit de trop près n'a nulle part où aller.
• Accidents lors de virages larges et de virages à droite. Les camions tournent à gauche pour faire un virage à droite sur Hempstead Turnpike ou Jericho Turnpike, et la voiture qui glisse dans l'espace se retrouve écrasée contre le trottoir.
• Accidents lors de changements de voie et d'angle mort. La « zone interdite » (no-zone) le long du côté droit d'une remorque est suffisamment grande pour dissimuler complètement une voiture.
• Collisions avec les ponts du parkway. Un camion trop haut qui suit un GPS sur un parkway heurte un viaduc bas, et les conducteurs autour de lui en paient le prix.
• Accidents de livraison et de dernier kilomètre. Fourgons et camions en double stationnement, reculant depuis des zones de chargement ou se dépêchant sur un trajet selon un quota.

Chacun de ces types d'accidents laisse une trace de preuves différente. Savoir quelle trace suivre est la première partie du travail.

Ce que la compagnie de transport fait en ce moment

Laissez-moi vous expliquer le jeu de l'autre partie, car cela explique presque tout sur la façon dont vous devriez agir dans les premières semaines.

Ils verrouillent le récit

Le chauffeur est interrogé tôt, souvent avant que les souvenirs se stabilisent et avant que quiconque n'ait consulté les données. L'objectif est une version des événements qui rejette le blâme sur n'importe qui sauf le camion : vous avez freché brusquement, vous vous êtes glissé, vous deviez faire du surplace, vous consultiez votre téléphone. Cette version est ensuite répétée dans chaque rapport qui suit.

Ils contrôlent les preuves

Un camion commercial moderne est un enregistreur de données itinérant. La plupart sont équipés d'un module de contrôle moteur qui enregistre la vitesse, le freinage et l'accélérateur dans les secondes précédant un accident. Les transporteurs interétatiques doivent utiliser des appareils de journalisation électronique qui enregistrent les heures de service. De nombreuses flottes disposent également de caméras orientées vers l'avant et le conducteur, de télémétrie GPS et de messagerie de dispatch. Tout cela appartient au transporteur, se trouve sur les systèmes du transporteur, et une partie peut être écrasée au cours normal des affaires si personne ne demande sa conservation.

Ils vous appellent

Attendez-vous à un expert en sinistres sympathique. Attendez-vous à une demande de déclaration enregistrée « juste pour avoir votre version ». Attendez-vous parfois à une offre rapide. Rien de cela n'est illégal, et rien de cela n'est conçu pour vous aider. Notre guide sur ce que vous devez dire dans une déclaration enregistrée explique comment gérer cet appel, et la version courte est que vous n'êtes pas obligé de donner à l'autre partie une déclaration enregistrée du tout.

Les règles qu'un chauffeur de camion est censé suivre

Les cas de camion se gagnent ou se perdent sur des règles qui ne s'appliquent pas aux conducteurs ordinaires. La Federal Motor Carrier Safety Administration les établit, et New York en applique des siennes en plus. Celles qui reviennent constamment :

Règle	Ce qu'elle exige généralement	Pourquoi c'est important dans un cas d'accident
Heures de service	Les conducteurs transportant des marchandises peuvent généralement conduire jusqu'à 11 heures après 10 heures consécutives de repos, dans une fenêtre de 14 heures, avec une pause de 30 minutes après 8 heures de conduite	La fatigue cause des accidents ; les données de journalisation montrent si le chauffeur avait dépassé les limites ou s'en rapprochait
Appareils de journalisation électronique	La plupart des conducteurs interétatiques doivent enregistrer l'état du service électroniquement	Difficiles à falsifier, et ils peuvent être comparés aux reçus de carburant, aux péages et au GPS
Qualification du conducteur	Les transporteurs doivent conserver un dossier montrant que le conducteur est titulaire d'une licence, certifié médicalement et contrôlé pour les violations antérieures	Un transporteur qui a embauché ou conservé un chauffeur qu'il ne devrait pas avoir peut être directement responsable
Inspection et maintenance	Inspections régulières et dossiers de réparation des freins, pneus et feux	Les défaillances de freins et de pneus sont des contributeurs courants aux accidents de poids lourds
Assurance minimale	Les transporteurs interétatiques de fret général doivent avoir au moins 750 000 $ de couverture responsabilité civile, plus pour le pétrole et les matières dangereuses	Les cas de camion ont souvent plus de couverture disponible que les cas de voiture, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles ils sont combattus si férocement

Vous pouvez lire les règles fédérales sur les heures de service sur le site de la FMCSA et les exigences de couverture minimale dans 49 CFR Part 387. La FMCSA publie également l'historique des inspections et des accidents d'un transporteur via son SAFER company snapshot, qui est l'un des premiers endroits que nous consultons.

Qui peut être tenu responsable

Dans un accident automobile, il y a généralement un conducteur et une police d'assurance. Dans un accident de camion, il peut y avoir toute une chaîne d'entreprises, et cette chaîne est importante car chaque maillon peut avoir sa propre assurance.

• Le chauffeur, pour excès de vitesse, suivi de trop près, changement de voie dangereux, distraction ou fatigue.
• Le transporteur routier qui a employé ou engagé le chauffeur. La New York Vehicle and Traffic Law § 388 rend généralement le propriétaire d'un véhicule responsable de la négligence de quiconque le conduit avec permission, et les employeurs sont généralement responsables des employés agissant dans le cadre de leur travail. Notre article explicatif sur la responsabilité vicariante dans les cas de camion approfondit le sujet.
• Le propriétaire de la remorque ou la compagnie de location, selon qui possédait quoi et qui contrôlait la maintenance. La loi fédérale limite les réclamations contre les sociétés de location et de location qui n'ont rien fait de mal elles-mêmes, il faut donc construire ce maillon sur des faits, pas des suppositions.
• L'expéditeur ou le chargeur, quand une charge surcharge ou mal arrimée s'est déplacée ou s'est répandue.
• L'atelier de maintenance, quand un travail de freins ou une réparation de pneus a été mal fait.
• Un courtier, dans certains cas, selon le degré de contrôle qu'il a exercé et ce qu'il savait du transporteur.

Trier cela n'est pas une devinette. Cela vient du connaissement, des contrats de location, des dossiers de dispatch et de l'immatriculation du transporteur, que nous demandons tous tôt.

Les 10 jours qui importent le plus

Si vous vous souvenez d'une section de cet article, que ce soit celle-ci. Ce qui se passe dans la première semaine ou deux après un accident de camion façonne le cas plus que n'importe quoi d'autre qui se produit plus tard.

1. Consultez un médecin et conservez les dossiers. Les accidents de camion produisent des blessures qui ne sont pas toujours évidentes sur la scène : disques hernieux, commotions cérébrales, blessures internes, fractures qui apparaissent sur la deuxième radiographie. Dites à chaque prestataire comment l'accident s'est produit.
2. Signalez l'accident. New York exige généralement que les conducteurs impliqués dans un accident avec blessure, ou avec dommages matériels dépassant 1 000 $, déposent un rapport auprès de la DMV dans les 10 jours.
3. Demandez la couverture sans faute. Votre propre police d'assurance automobile paie généralement vos frais médicaux et une partie de vos salaires perdus indépendamment de la responsabilité, mais la demande est généralement exigible dans les 30 jours. Notre guide sans faute parcourt les formulaires.
4. Conservez vos propres preuves. Photos de la scène et des véhicules, vos vêtements endommagés, la vidéo du dashcam de votre téléphone, les noms des témoins. Ne laissez pas votre voiture être mise à la ferraille avant que quelqu'un ne l'ait documentée.
5. Envoyez une lettre de préservation. C'est une demande formelle que le transporteur conserve les données moteur, les journaux, les vidéos de caméra, le dossier du chauffeur, les dossiers d'inspection et les messages de dispatch. Les règles fédérales exigent généralement que les transporteurs conservent les dossiers des heures de service pendant seulement six mois, et les systèmes de caméra peuvent être écrasés beaucoup plus rapidement. Un transporteur qui détruit les preuves après réception d'une demande appropriée peut faire face à des conséquences au tribunal ; un transporteur qui n'a jamais reçu de demande a un argument plus facile.
6. Restez loin des médias sociaux au sujet de l'accident. Les équipes de défense regardent. Notre article sur les médias sociaux et les réclamations en cas de blessure explique pourquoi.

La règle des blessures graves s'applique toujours

Les gens sont souvent surpris que le système sans faute (no-fault) de New York s'applique même quand l'autre véhicule était un tracteur-remorque. Pour recouvrer des dommages et intérêts pour douleur et souffrance du côté du camion dans la plupart des cas, vous devez généralement montrer une « blessure grave » selon la Insurance Law § 5102(d). Une fracture est qualifiée sur la liste. Tout comme les limitations significatives ou permanentes, soutenues par des preuves médicales objectives, et les blessures qui vous ont empêché de faire la plupart de vos activités normales pendant 90 des 180 premiers jours.

La bonne nouvelle est que les accidents de camion, en raison des forces impliquées, ont tendance à produire des blessures qui répondent à cette norme. Le travail consiste à les documenter correctement : imagerie, tests d'amplitude de mouvement mesurés, traitement constant, et des médecins traitants qui relieront la blessure à l'accident en langage clair. Si une fracture fait partie de votre cas, notre article sur les réclamations pour os cassé explique comment ceux-ci sont évalués.

Ce que ces cas valent, honnêtement

Je ne vous donnerai pas un chiffre dans un article de blog, et vous devriez vous méfier de quiconque vous en donne un avant de lire vos dossiers. Ce que je peux vous dire, c'est ce qui fait bouger la valeur d'une affaire de camion à Long Island :

• La nature de la blessure, le traitement qu'elle a exigé et si elle est permanente
• Les salaires perdus maintenant et la perte de capacité de gain future, particulièrement pour les personnes dans les emplois physiques
• La clarté avec laquelle la preuve montre que le côté camion était responsable, et si une faute vous est attribuée
• L'assurance totale disponible auprès de chaque entreprise responsable
• Si le transporteur a conservé ou perdu des preuves clés

New York applique la responsabilité comparative pure en vertu de la CPLR § 1411, de sorte que même si vous partagez une certaine responsabilité, votre indemnisation est réduite de ce pourcentage plutôt que d'être annulée. C'est l'une des raisons pour lesquelles l'entreprise de transport s'efforce tellement de vous attribuer une partie du sinistre.

Les délais que vous ne pouvez pas manquer

La plupart des actions en dommages à New York doivent être intentées dans les trois ans en vertu de la CPLR § 214. Cela semble être beaucoup de temps. Ce n'est pas le cas dans une affaire de camion, car le problème de la preuve commence le jour un.

Si un véhicule gouvernemental était impliqué, comme un camion d'assainissement municipal, un véhicule de comté ou un camion de travaux publics, les règles sont beaucoup plus strictes. Un avis de réclamation (notice of claim) est généralement dû dans les 90 jours, et l'action judiciaire elle-même généralement dans un an et 90 jours. Notre guide sur les avis de réclamation dans le comté de Nassau couvre ce processus. Si quelqu'un a été tué, les réclamations pour décès injustifié suivent leur propre délai de deux ans, et notre page sur les accidents mortels de camion à Queens explique les différences.

Ce qu'un avocat spécialiste des accidents de camion à Long Island fait vraiment

En enlevant la publicité, le travail se résume à quatre choses :

1. Suivre la vitesse du transporteur. Envoyer la lettre de préservation, inspecter les véhicules et la scène, et identifier chaque entreprise dans la chaîne avant que la preuve ne disparaisse.
2. Lire les données, pas seulement le rapport policier. Les journaux, les données du moteur, les vidéos de caméra et les dossiers d'entretien racontent souvent une histoire différente de la première déclaration du conducteur.
3. Construire la preuve médicale. S'assurer que les blessures sont documentées selon les modalités exigées par la loi de New York, et que les soins futurs et la perte de capacité de gain sont comptabilisés.
4. Être prêt pour le procès. Les assureurs de camions savent quels cabinets vont plaider une affaire et lesquels ne le feront pas. Leurs offres le reflètent.

Yakov Mushiyev & Associates traite les affaires d'accidents de camion dans tout le comté de Nassau, Queens et le reste de New York City depuis notre bureau à la limite Queens–Nassau. Si votre sinistre s'est produit plus près de la ville, nos pages sur les sinistres de camion à Queens près de JFK et de la Van Wyck et sur les accidents de fourgons de livraison peuvent être utiles. Pour une vue plus large de la façon dont les réclamations de Long Island diffèrent des réclamations de la ville, consultez comment les réclamations de sinistre du comté de Nassau diffèrent de New York City.

Questions que nous recevons sur les accidents de camion à Long Island

Le rapport policier dit que j'étais en partie responsable. Mon affaire est-elle terminée ?

Non. Un rapport policier est un résumé rapide d'un agent, souvent rédigé avant que quiconque examine les données du camion. Cela compte, mais ce n'est pas la parole finale, et la règle de responsabilité comparative de New York signifie qu'une responsabilité partagée réduit une indemnisation plutôt que de l'arrêter.

Le camion venait d'un autre État. Puis-je quand même intenter l'action ici ?

Généralement, un sinistre qui s'est produit à Long Island peut être plaidé à New York indépendamment de l'endroit où le transporteur est basé. Les transporteurs interÉtats sont également soumis aux règles de sécurité fédérales et aux minimums d'assurance décrits ci-dessus.

L'assureur de l'entreprise de transport a déjà proposé de payer les dégâts à ma voiture. Dois-je accepter ?

Un paiement pour dommages matériels à votre véhicule est généralement distinct de votre réclamation pour blessure, mais lisez attentivement tout ce que vous signez. Une libération qui couvre « toutes les réclamations » peut aussi terminer votre affaire de blessure.

Combien de temps une affaire de camion prend-elle ?

Cela dépend de votre traitement, du nombre d'entreprises impliquées et de si l'affaire se règle ou va en procès. Régler avant que vos médecins sachent où va votre récupération n'est rarement une bonne idée.

Parlons à un avocat spécialiste des accidents de camion à Long Island aujourd'hui

Yakov Mushiyev & Associates a récupéré plus de 80 millions de dollars pour les New-Yorkais blessés dans les cinq arrondissements et le comté de Nassau. Les consultations sont gratuites, disponibles en anglais, russe et espagnol, et il n'y a pas de frais sauf si nous gagnons. Nous pouvons vous rencontrer chez vous, à l'hôpital ou par vidéo.

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Cet article est une information générale, pas un avis juridique. Chaque affaire est différente. Publicité juridique.