Avvocato Specializzato in Incidenti con Camion a Long Island: Cosa Fa Prima l'Azienda di Trasporto

Ecco qualcosa che la maggior parte delle persone scopre solo troppo tardi: nel momento in cui sei a casa dal pronto soccorso dopo uno schianto con un camion sulla Long Island Expressway, la società di autotrasporto ha probabilmente già chiamato il suo avvocato. Molte imprese di trasporto gestiscono un programma di risposta rapida. Una telefonata del conducente lo mette in moto, e entro poche ore un perito liquidatore, un investigatore e talvolta un esperto di ricostruzione stanno lavorando sulla scena per un client. Quel client non sei tu.

Non te lo dico per spaventarti. Te lo dico perché un caso di incidente con camion è una cosa molto diversa da un piccolo urto in un parcheggio commerciale, e meriti di conoscere le regole del gioco prima di giocarci. Questa è una spiegazione diretta di come funzionano questi casi a Long Island, cosa sta facendo l'altra parte, e cosa fa un avvocato specializzato in incidenti con camion a Long Island per mettere tutti sullo stesso piano.

Perché gli incidenti con camion a Long Island si concentrano dove lo fanno

Long Island ha un problema geografico per i camion. I parkway, inclusi il Northern State, il Southern State, il Meadowbrook e il Wantagh, sono vietati ai veicoli commerciali. Questo spinge ogni autotreno, furgone, camion ribaltabile e furgone di consegna verso una breve lista di strade: la Long Island Expressway, Sunrise Highway, Hempstead Turnpike, Jericho Turnpike, Route 110, la Nassau Expressway e le arterie locali che alimentano le zone industriali intorno a Hauppauge, Bethpage, Hicksville, Farmingdale e il corridoio cargo di JFK al confine con Queens.

Metti molti veicoli da 80.000 libbre su un numero limitato di strade che portano anche il traffico pendolare, e ottieni modelli prevedibili:

• Incidenti con urto posteriore nel traffico stop-and-go. Un autotreno carico ha bisogno di una distanza molto maggiore per fermarsi rispetto a un'auto di passeggeri. Quando il traffico sulla LIE si comprime vicino a un'uscita, un conducente che sta seguendo troppo da vicino non ha dove andare.
• Incidenti durante le curve ampie e le curve a destra. I camion oscillano a sinistra per fare una curva a destra su Hempstead Turnpike o Jericho Turnpike, e l'auto che scivola nel vuoto viene schiacciata contro il marciapiede.
• Incidenti di cambio di corsia e punto cieco. La "zona di esclusione" (no-zone) lungo il lato destro di un rimorchio è abbastanza grande da nascondere completamente un'auto.
• Impatti contro i ponti dei parkway. Un camion troppo alto che segue un GPS su un parkway colpisce un cavalcavia basso, e i conducenti intorno pagano il prezzo.
• Consegne e incidenti dell'ultimo miglio. Furgoni e furgoni parcheggiati in doppia fila, in retromarcia dalle zone di carico o che corrono una rotta in base a una quota.

Ogni uno di questi tipi di incidente lascia una traccia di prove diversa. Sapere quale traccia seguire è la prima parte del lavoro.

Cosa sta facendo la società di autotrasporto in questo momento

Lasciami illustrarti il playbook dell'altra parte, perché spiega quasi tutto su come dovresti agire nelle prime settimane.

Bloccano la versione dei fatti

Il conducente viene intervistato tempestivamente, spesso prima che i ricordi si assestino e prima che qualcuno abbia guardato i dati. L'obiettivo è una versione dei fatti che mette la colpa ovunque tranne sul camion: hai frenato improvvisamente, ti sei tagliato davanti, stavi andando troppo veloce, eri al telefono. Quella versione viene poi ripetuta in ogni rapporto che segue.

Controllano le prove

Un moderno camion commerciale è un registratore di dati mobile. La maggior parte ha un modulo di controllo del motore che registra velocità, frenata e acceleratore nei secondi prima di uno schianto. I vettori interstatali devono usare dispositivi di registrazione elettronica che registrano le ore di servizio. Molte flotte gestiscono anche telecamere rivolte verso l'avanti e verso il conducente, telematica GPS e messaggi di spedizione. Tutto ciò appartiene al vettore, risiede sui sistemi del vettore, e parte di esso viene sovrascritto nel corso ordinario dell'attività se nessuno chiede che venga conservato.

Ti chiamano

Aspettati un perito liquidatore amichevole. Aspettati una richiesta di una dichiarazione registrata "solo per avere la tua versione". A volte aspettati un'offerta rapida. Niente di tutto ciò è illegale, e niente di tutto ciò è progettato per aiutarti. La nostra guida su cosa dire in una dichiarazione registrata spiega come gestire quella chiamata, e la versione breve è che non sei obbligato a dare all'altra parte una dichiarazione registrata affatto.

Le regole che un conducente di camion dovrebbe seguire

I casi di camion si vincono o si perdono su regole che non si applicano ai conducenti ordinari. La Federal Motor Carrier Safety Administration le stabilisce, e New York ne applica altre in aggiunta. Quelle che vengono fuori ancora e ancora:

Regola	Cosa generalmente richiede	Perché conta in un caso di incidente
Ore di servizio	I conducenti di merci generalmente possono guidare fino a 11 ore dopo 10 ore consecutive di riposo, entro una finestra di 14 ore, con una pausa di 30 minuti dopo 8 ore di guida	La fatica causa incidenti; i dati del registro mostrano se il conducente era oltre i limiti o vicino
Dispositivi di registrazione elettronica	La maggior parte dei conducenti interstatali deve registrare lo stato di servizio elettronicamente	Difficili da falsificare, e possono essere confrontati con ricevute di carburante, pedaggio e GPS
Qualificazione del conducente	I vettori devono mantenere un fascicolo che mostri che il conducente è autorizzato, certificato medicalmente e controllato per violazioni passate	Un vettore che ha assunto o mantenuto un conducente che non avrebbe dovuto può essere direttamente responsabile
Ispezione e manutenzione	Ispezioni regolari e cartelle di riparazione per freni, pneumatici e luci	I guasti ai freni e agli pneumatici sono fattori comuni negli incidenti con camion pesante
Assicurazione minima	I vettori interstatali di merci generali devono portare almeno $750.000 di copertura di responsabilità civile, di più per petrolio e materiali pericolosi	I casi di camion spesso hanno più copertura disponibile rispetto ai casi di auto, ed è per questo che vengono contesi così duramente

Puoi leggere le regole federali sulle ore di servizio sul sito dell'FMCSA e i requisiti di copertura minima in 49 CFR Part 387. L'FMCSA pubblica anche la cronologia di ispezioni e incidenti di un vettore attraverso il suo SAFER company snapshot, che è uno dei primi posti che guardiamo.

Chi può essere ritenuto responsabile

In un incidente automobilistico di solito c'è un conducente e una polizza assicurativa. In un incidente con camion può esserci una catena intera di società, e la catena conta perché ogni anello può portare la sua propria assicurazione.

• Il conducente, per eccesso di velocità, seguito troppo da vicino, un cambio di corsia non sicuro, distrazione o fatica.
• Il vettore di motori che ha impiegato o contrattato il conducente. Il Vehicle and Traffic Law § 388 di New York generalmente rende il proprietario di un veicolo responsabile per la negligenza di chiunque lo guidi con permesso, e i datori di lavoro sono generalmente responsabili per i dipendenti che agiscono nell'ambito del loro lavoro. La nostra spiegazione sulla responsabilità vicaria in casi di camion va più a fondo.
• Il proprietario del rimorchio o la società di leasing, a seconda di chi possedeva cosa e chi controllava la manutenzione. La legge federale limita le rivendicazioni contro le società di noleggio e leasing che non hanno fatto nulla di sbagliato di per sé, quindi questo anello deve essere costruito su fatti, non su assunzioni.
• Lo spedizioniere o caricatore, quando un carico sovraccarico o male assicurato si è spostato o rovesciato.
• L'officina di manutenzione, quando un lavoro di freno o riparazione pneumatico è stato fatto male.
• Un mediatore, in alcuni casi, a seconda di quanto controllo ha esercitato e cosa sapeva del vettore.

Ordinare questo non è congettura. Viene dalla polizza di carico, dai contratti di leasing, dai record di spedizione e dalla registrazione del vettore, tutto ciò che richiediamo tempestivamente.

I 10 giorni che contano di più

Se ricordi una sola sezione di questo articolo, che sia questa. Quello che accade nella prima settimana o due dopo un incidente con camion forma il caso più di qualsiasi cosa accada dopo.

1. Ricevi cure mediche e conserva i record. Gli incidenti con camion producono lesioni che non sono sempre ovvie sulla scena: dischi erniati, commozioni cerebrali, lesioni interne, fratture che appaiono sulla seconda radiografia. Racconta a ogni fornitore come è successo l'incidente.
2. Segnala l'incidente. New York generalmente richiede ai conducenti coinvolti in un incidente con lesione, o con danni alla proprietà superiori a $1.000, di presentare un rapporto al DMV entro 10 giorni.
3. Presenta per la copertura senza colpa. La tua stessa polizza auto di solito paga le tue spese mediche e parte dei tuoi salari persi indipendentemente dalla colpa, ma la domanda è generalmente dovuta entro 30 giorni. La nostra guida sulla copertura senza colpa illustra i moduli.
4. Conserva le tue stesse prove. Foto della scena e dei veicoli, i tuoi vestiti danneggiati, il filmato della dashcam del tuo telefono, i nomi dei testimoni. Non lasciare che la tua auto venga demolita fino a quando qualcuno non l'ha documentata.
5. Invia una lettera di conservazione. Questa è una richiesta formale che il vettore conservi i dati del motore, i registri, i filmati delle telecamere, il file del conducente, i record di ispezione e i messaggi di spedizione. Le regole federali generalmente richiedono ai vettori di conservare i record delle ore di servizio solo per sei mesi, e i sistemi di telecamere possono sovrascrivere molto più velocemente. Un vettore che distrugge prove dopo aver ricevuto una richiesta corretta può affrontare conseguenze in tribunale; un vettore che non ne ha mai ricevuta una ha un argomento più facile.
6. Stai lontano dai social media riguardo all'incidente. I team di difesa guardano. Il nostro articolo su i social media e le rivendicazioni di lesione spiega perché.

La regola della lesione grave si applica ancora

Le persone sono spesso sorprese che il sistema senza colpa di New York si applica anche quando l'altro veicolo era un autotreno. Per recuperare per il dolore e la sofferenza dal lato del camion nella maggior parte dei casi, generalmente devi ancora mostrare una "lesione grave" (serious injury threshold) secondo il Insurance Law § 5102(d). Una frattura si qualifica nell'elenco. Così possono i limiti significativi o permanenti, supportati da prove mediche obiettive, e lesioni che ti hanno tenuto lontano dalla maggior parte delle tue attività normali per 90 dei primi 180 giorni.

La buona notizia è che gli incidenti con camion, a causa delle forze coinvolte, tendono a produrre lesioni che soddisfano questo standard. Il lavoro è nel documentarle correttamente: imaging, test misurato dell'ampiezza di movimento, trattamento coerente, e medici curanti che collegheranno la lesione all'incidente in linguaggio semplice. Se una frattura è parte del tuo caso, il nostro articolo su le rivendicazioni di ossa rotte spiega come vengono valutate.

Quanto valgono questi casi, onestamente

Non riceverai un numero da me in un blog post, e dovresti diffidare di chiunque te ne dia uno prima di leggere la tua documentazione. Quello che posso dirti è cosa determina il valore di un caso di incidente con camion a Long Island:

• La natura dell'infortunio, il trattamento che ha richiesto e se è permanente
• Mancati guadagni attuali e perdita di capacità di guadagno futura, specialmente per persone che svolgono lavori fisici
• Quanto chiaramente le prove dimostrano che la parte del camion era responsabile, e se qualsiasi responsabilità ti è attribuita
• L'importo totale dell'assicurazione disponibile presso ogni società responsabile
• Se il vettore ha preservato o perso prove chiave

New York segue il principio della responsabilità comparativa pura (comparative fault) secondo CPLR § 1411, quindi anche se condividi parte della colpa, il tuo risarcimento è ridotto di quella percentuale piuttosto che annullato. Questo è uno dei motivi per cui l'azienda di trasporto si impegna tanto a farti attribuire una parte dello scontro.

Scadenze che non puoi perdere

La maggior parte delle cause di infortunio a New York deve essere intentata entro tre anni secondo CPLR § 214. Sembra un sacco di tempo. Non lo è, in un caso di camion, perché il problema delle prove inizia dal primo giorno.

Se era coinvolto un veicolo governativo, come un camion di igiene urbana comunale, un veicolo della contea o un veicolo di lavori pubblici, le regole sono molto più rigide. Un preavviso di reclamo (notice of claim) generalmente è dovuto entro 90 giorni, e la causa stessa generalmente entro un anno e 90 giorni. La nostra guida ai preavvisi di reclamo nella contea di Nassau copre quel processo. Se qualcuno è stato ucciso, i reclami per morte ingiusta seguono il loro orologio di due anni, e la nostra pagina su incidenti mortali con camion a Queens spiega le differenze.

Quello che un avvocato per incidenti con camion a Long Island effettivamente fa

Mettendo da parte la pubblicità, il lavoro si riduce a quattro cose:

1. Stare al passo con il vettore. Inviare la lettera di conservazione delle prove, ispezionare i veicoli e la scena, e identificare ogni azienda nella catena prima che le prove scompaiano.
2. Leggere i dati, non solo il rapporto della polizia. Registri, dati del motore, filmati da telecamera e cartelle di manutenzione spesso raccontano una storia diversa dalla prima dichiarazione del conducente.
3. Costruire la prova medica. Assicurarsi che gli infortuni siano documentati nei termini richiesti dalla legge di New York, e che l'assistenza futura e la perdita di capacità di guadagno siano conteggiate.
4. Essere pronti per il processo. Le assicurazioni dei trasportatori sanno quali studi affronteranno un processo e quali no. Le loro offerte lo riflettono.

Yakov Mushiyev & Associates gestisce casi di incidenti con camion in tutta la contea di Nassau, Queens e il resto di New York City dal nostro ufficio sulla linea tra Queens e Nassau. Se il tuo incidente è avvenuto più vicino alla città, le nostre pagine su incidenti con camion a Queens vicino a JFK e alla Van Wyck e su incidenti con furgoni di consegna possono essere utili. Per una visione più ampia di come i reclami di Long Island differiscono dai reclami della città, vedi come i reclami per incidenti nella contea di Nassau differiscono da New York City.

Domande che riceviamo su incidenti con camion a Long Island

Il rapporto della polizia dice che ero in parte responsabile. Il mio caso è finito?

No. Un rapporto della polizia è un breve riassunto di un ufficiale, spesso scritto prima che chiunque guardasse i dati del camion. Conta, ma non è la parola finale, e la regola di responsabilità comparativa di New York significa che la responsabilità condivisa riduce un risarcimento piuttosto che terminarlo.

Il camion proveniva da un altro stato. Posso ancora intentare la causa qui?

Generalmente, un incidente che si è verificato a Long Island può essere litigato a New York indipendentemente da dove ha sede il vettore. I vettori interstatali sono anche soggetti alle norme di sicurezza federali e ai minimi assicurativi descritti sopra.

L'assicuratore dell'azienda di trasporto ha già offerto di pagare il danno alla mia auto. Devo accettarla?

Un pagamento per danno alla proprietà per il tuo veicolo di solito è separato dal tuo reclamo per infortunio, ma leggi attentamente tutto quello che firmi. Una liberatoria che copre "tutti i reclami" può terminare anche il tuo caso di infortunio.

Quanto tempo richiede un caso di camion?

Dipende dal tuo trattamento, dal numero di aziende coinvolte e dal fatto che il caso si risolva o vada a processo. Raggiungere un accordo prima che i tuoi medici sappiano dove sta andando la tua guarigione raramente è una buona idea.

Parla con un avvocato per incidenti con camion a Long Island oggi

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Questo articolo è informazione generale, non consulenza legale. Ogni caso è diverso. Pubblicità legale.