הנה דבר שרוב האנשים לא מגלים עד שכבר מאוחר מדי: עד שאתם חוזרים הביתה מחדר המיון אחרי תאונת משאית בלונג איילנד אקספרסווי (Long Island Expressway), חברת ההובלה כבר כנראה התקשרה לעורך הדין שלה. חברות הובלה רבות מפעילות תוכנית תגובה מהירה. שיחת טלפון מהנהג מפעילה את התהליך, ותוך שעות ספורות שמאי, חוקר ולעיתים אף מומחה לשחזור תאונות כבר פועלים בזירה עבור לקוח אחד. הלקוח הזה הוא לא אתם.
אני לא מספר לכם את זה כדי להפחיד אתכם. אני מספר לכם את זה כי תיק של תאונת משאית הוא חיה שונה לגמרי מתאונה קלה בחניון של קניון, ומגיע לכם לדעת את חוקי המשחק לפני שאתם משחקים בו. זהו הסבר ישיר על האופן שבו תיקים כאלה מתנהלים בלונג איילנד, מה הצד השני עושה, ומה עושה עורך דין לתאונות משאית בלונג איילנד כדי לאזן את המגרש.
מדוע תאונות משאיות בלונג איילנד מתרכזות במקום שבו הן מתרכזות
ללונג איילנד יש בעיה גיאוגרפית מבחינת משאיות. הפארקווים (parkways), כולל הנורת'רן סטייט (Northern State), הסאות'רן סטייט (Southern State), המדוברוק (Meadowbrook) והוונטה (Wantagh), סגורים בפני כלי רכב מסחריים. זה דוחף כל משאית גרר, משאית ארגז, משאית הובלת עפר ורכב משלוחים אל רשימה קצרה של כבישים: לונג איילנד אקספרסווי, סנרייז הייווי (Sunrise Highway), המפסטד טרנפייק (Hempstead Turnpike), ג'ריקו טרנפייק (Jericho Turnpike), כביש 110 (Route 110), נאסאו אקספרסווי (Nassau Expressway) והעורקים המקומיים שמזינים את האזורים התעשייתיים סביב האפוג' (Hauppauge), בת'פייג' (Bethpage), היקסוויל (Hicksville), פארמינגדייל (Farmingdale) ומסדרון המטען של שדה התעופה JFK בגבול קווינס.
שימו הרבה רכבים במשקל 80,000 פאונד על מספר מוגבל של כבישים שגם נושאים תנועת נוסעים יומיומית, ותקבלו דפוסים צפויים:
- תאונות חזיתיות-אחוריות בתנועה איטית ועוצרת. משאית גרר טעונה זקוקה למרחק עצירה גדול בהרבה מרכב נוסעים. כשהתנועה בלונג איילנד אקספרסווי מצטופפת ליד יציאה, נהג שנוסע קרוב מדי אין לו לאן לברוח.
- תאונות בפנייה רחבה ובפנייה ימינה. משאיות פונות שמאלה כדי לבצע פנייה ימינה בהמפסטד טרנפייק או בג'ריקו טרנפייק, והרכב שמחליק לתוך הרווח נמחץ מול המדרכה.
- תאונות החלפת נתיב ו"שטח מת". ה"אזור העיוור" (no-zone) לאורך הצד הימני של נגרר גדול מספיק כדי להסתיר רכב שלם.
- פגיעות בגשרי פארקווי. משאית גבוהה מדי שעוקבת אחר ניווט GPS אל תוך פארקווי פוגעת בגשר נמוך, והנהגים סביבה משלמים את המחיר.
- תאונות משלוחים ו"מייל אחרון". ואנים ומשאיות ארגז שחונים בכפל, נסוגים מאזורי פריקה, או ממהרים במסלול בשל מכסה יעדים.
כל אחד מסוגי התאונות הללו משאיר עקבות ראיות שונים. לדעת אילו עקבות לעקוב אחריהם הוא החלק הראשון של העבודה.
מה חברת ההובלה עושה ברגע זה
הרשו לי להסביר לכם את תוכנית הפעולה של הצד השני, כי היא מסבירה כמעט הכול לגבי האופן שבו עליכם לפעול בשבועות הראשונים.
הם נועלים את הגרסה
הנהג נחקר מוקדם, לעיתים קרובות עוד לפני שהזיכרונות מתייצבים ולפני שמישהו בדק את הנתונים. המטרה היא גרסת אירועים שמטילה את האשמה בכל מקום חוץ מהמשאית: בלמתם בפתאומיות, חתכתם, נסעתם מהר מדי, הייתם בטלפון. הגרסה הזו חוזרת ומופיעה אחר כך בכל דוח שבא בעקבותיה.
הם שולטים בראיות
משאית מסחרית מודרנית היא מכשיר הקלטת נתונים נייד. רוב המשאיות נושאות מודול בקרת מנוע (engine control module) שמתעד מהירות, בלימה והאצה בשניות שלפני התאונה. מובילים בין-מדינתיים מחויבים להשתמש במכשירי רישום אלקטרוניים (electronic logging devices) שמתעדים שעות עבודה. צי כלי רכב רבים מפעילים גם מצלמות הפונות קדימה ומצלמות הפונות אל הנהג, מערכות טלמטיקה מבוססות GPS והודעות שיגור. כל זה שייך לחברת ההובלה, יושב על מערכות המחשוב שלה, וחלק ממנו נמחק במהלך הפעילות הרגילה אם איש אינו דורש לשמר אותו.
הם מתקשרים אליכם
צפו לשמאי ידידותי. צפו לבקשה למסור הצהרה מוקלטת "רק כדי לשמוע את הצד שלכם". לעיתים צפו להצעה מהירה. שום דבר מזה אינו בלתי חוקי, ושום דבר מזה אינו נועד לעזור לכם. המדריך שלנו בנושא מה לומר בהצהרה מוקלטת לחברת ביטוח מסביר כיצד להתמודד עם שיחה כזו, והגרסה הקצרה היא שאינכם מחויבים כלל למסור לצד השני הצהרה מוקלטת.
הכללים שנהג משאית אמור לפעול לפיהם
תיקי משאיות מוכרעים לפי כללים שאינם חלים על נהגים רגילים. המִנהל הפדרלי לבטיחות מובילים מסחריים (Federal Motor Carrier Safety Administration) קובע אותם, ומדינת ניו יורק אוכפת כללים משלה בנוסף. אלה שחוזרים ועולים שוב ושוב:
| כלל | מה הוא דורש בדרך כלל | למה זה חשוב במקרה של תאונה |
|---|---|---|
| שעות שירות | נהגי משאיות נושאות מטען רשאים בדרך כלל לנהוג עד 11 שעות לאחר 10 שעות רצופות שלא בתפקיד, בתוך חלון זמן של 14 שעות, עם הפסקה של 30 דקות לאחר 8 שעות נהיגה | עייפות גורמת לתאונות; נתוני היומן מראים אם הנהג חרג מהמגבלות או התקרב אליהן |
| מכשירי רישום אלקטרוניים | רוב הנהגים הבין-מדינתיים חייבים לתעד את מצב התפקיד שלהם באופן אלקטרוני | קשה לזייף אותם, וניתן להשוות אותם עם קבלות דלק, אגרות כביש ונתוני GPS |
| כשירות הנהג | המובילים חייבים לשמור תיק המראה כי הנהג מורשה, מאושר רפואית ונבדק לעברות עבר | מוביל ששכר או המשיך להעסיק נהג שלא היה צריך להעסיק עשוי להיות אחראי ישירות |
| בדיקה ותחזוקה | בדיקות סדירות ורישומי תיקונים עבור בלמים, צמיגים ותאורה | כשלים בבלמים ובצמיגים הם גורמים נפוצים בתאונות משאיות כבדות |
| ביטוח מינימלי | מובילים בין-מדינתיים של מטען כללי חייבים לשאת כיסוי אחריות של לפחות $750,000, וסכום גבוה יותר עבור נפט וחומרים מסוכנים | בתיקי משאיות יש לעיתים קרובות יותר כיסוי ביטוחי זמין מאשר בתיקי רכב, וזו אחת הסיבות לכך שהם נלחמים עליהם כה קשות |
ניתן לקרוא את כללי שעות השירות הפדרליים באתר ה-FMCSA ואת דרישות הכיסוי המינימליות ב-49 CFR Part 387. ה-FMCSA מפרסם גם את היסטוריית הבדיקות והתאונות של המוביל דרך תמונת המצב של החברה ב-SAFER, שהיא אחד המקומות הראשונים שבהם אנו בודקים.
מי יכול להיות אחראי
בתאונת דרכים רגילה יש בדרך כלל נהג אחד ופוליסת ביטוח אחת. בתאונת משאית יכולה להיות שרשרת שלמה של חברות, והשרשרת חשובה מכיוון שכל חוליה עשויה לשאת ביטוח משלה.
- הנהג, בגין נהיגה מהירה מדי, נסיעה צמודה מדי, החלפת נתיב לא בטוחה, הסחת דעת או עייפות.
- המוביל המוטורי שהעסיק או התקשר עם הנהג. חוק התחבורה והתנועה של ניו יורק § 388 קובע בדרך כלל שבעל הרכב אחראי לרשלנות של כל מי שנוהג בו ברשותו, ומעסיקים אחראים בדרך כלל לעובדים הפועלים במסגרת תפקידם. המדריך שלנו בנושא אחריות שילוחית בתיקי משאיות מרחיב בנושא.
- בעל הנגרר או חברת הליסינג, בהתאם למי שהחזיק במה ומי שלט בתחזוקה. החוק הפדרלי מגביל תביעות נגד חברות השכרה וליסינג שלא עשו דבר פסול בעצמן, כך שחוליה זו חייבת להתבסס על עובדות ולא על הנחות.
- השולח או המטעין, כאשר מטען עמוס מדי או מאובטח בצורה גרועה זז או נשפך.
- מוסך התחזוקה, כאשר עבודת בלמים או תיקון צמיג בוצעו בצורה לקויה.
- מתווך, במקרים מסוימים, בהתאם למידת השליטה שהפעיל ומה שידע על המוביל.
בירור הדברים אינו ניחוש. הוא מבוסס על שטר המטען, הסכמי הליסינג, רישומי השיגור ורישום המוביל - את כולם אנו מבקשים בשלב מוקדם.
10 הימים החשובים ביותר
אם תזכרו רק קטע אחד מהמאמר הזה, שיהיה זה הקטע הזה. מה שקורה בשבוע או השבועיים הראשונים לאחר תאונת משאית מעצב את התיק יותר מכל דבר שקורה לאחר מכן.
- קבלו טיפול רפואי ושמרו את התיעוד. תאונות משאיות גורמות לפציעות שלא תמיד ברורות בזירה: בקע דיסק, זעזועי מוח, פציעות פנימיות, שברים המתגלים רק בצילום הרנטגן השני. ספרו לכל נותן טיפול כיצד אירעה התאונה.
- דווחו על התאונה. ניו יורק דורשת בדרך כלל מנהגים המעורבים בתאונה עם פציעה, או עם נזק לרכוש מעל $1,000, להגיש דוח ל-DMV תוך 10 ימים.
- הגישו בקשה לביטוח ללא אשם (no-fault). פוליסת הרכב שלכם משלמת בדרך כלל את החשבונות הרפואיים שלכם וחלק מהשכר שאבד לכם ללא קשר לאשמה, אך הבקשה בדרך כלל חייבת להיות מוגשת תוך 30 יום. המדריך שלנו לביטוח ללא אשם סוקר את הטפסים.
- שמרו על הראיות שלכם. תמונות של הזירה והרכבים, הבגדים הפגועים שלכם, צילומי מצלמת הרכב (dashcam) מהטלפון שלכם, שמות העדים. אל תתנו לרכב שלכם להימסר לגריטה עד שמישהו יתעד אותו.
- שלחו מכתב שימור ראיות. זוהי דרישה פורמלית שהמוביל ישמור את נתוני המנוע, היומנים, צילומי המצלמה, תיק הנהג, רישומי הבדיקות והודעות השיגור. הכללים הפדרליים דורשים בדרך כלל מהמובילים לשמור רישומי שעות שירות למשך שישה חודשים בלבד, ומערכות מצלמות עשויות לדרוס את התיעוד מהר הרבה יותר. מוביל שמשמיד ראיות לאחר שקיבל דרישה כדין עלול לשאת בתוצאות בבית המשפט; מוביל שמעולם לא קיבל דרישה כזו נמצא בעמדת טיעון נוחה יותר.
- הימנעו מפרסום על התאונה ברשתות החברתיות. צוותי ההגנה בודקים זאת. המאמר שלנו על רשתות חברתיות ותביעות פציעה מסביר מדוע.
כלל הפגיעה החמורה (serious injury threshold) עדיין חל
אנשים לרוב מופתעים לגלות שמערכת האחריות המוחלטת (no-fault) של ניו יורק חלה גם כאשר הרכב השני היה משאית גרר (tractor-trailer). כדי לקבל פיצוי בגין כאב וסבל מצד המשאית, ברוב המקרים עדיין צריך להוכיח "פגיעה חמורה" (serious injury) לפי Insurance Law § 5102(d). שבר עצם נכלל ברשימה. כך גם מגבלות משמעותיות או קבועות, הנתמכות בראיות רפואיות אובייקטיביות, ופציעות שמנעו ממך לבצע את מרבית פעילויותיך הרגילות במשך 90 מתוך 180 הימים הראשונים.
החדשות הטובות הן שתאונות משאיות, בשל העוצמות המעורבות, נוטות לגרום לפציעות שעומדות בסטנדרט הזה. העבודה היא לתעד אותן כראוי: הדמיה, בדיקות מדודות של טווח תנועה, טיפול עקבי, ורופאים מטפלים שיקשרו את הפציעה לתאונה בשפה ברורה. אם שבר עצם הוא חלק מהתיק שלך, המאמר שלנו על תביעות שברים מסביר כיצד מעריכים אותן.
כמה שווים התיקים הללו, בכנות
לא תקבלו ממני מספר בפוסט בלוג, וכדאי להיזהר ממי שנותן לכם מספר לפני שקרא את התיעוד הרפואי שלכם. מה שאני יכול לומר לכם הוא מה שמשפיע על השווי של תיק משאית בלונג איילנד:
- אופי הפציעה, הטיפול שנדרש עבורה והאם היא קבועה
- הפסד הכנסה בהווה ופגיעה בכושר ההשתכרות העתידי, במיוחד עבור אנשים בעבודות פיזיות
- עד כמה הראיות מראות בבירור שהמשאית אשמה, והאם מיוחס לך אשם כלשהו
- סך כל הביטוח הזמין מכל חברה אחראית
- האם חברת הביטוח שימרה או איבדה ראיות מרכזיות
ניו יורק פועלת לפי כלל האשם היחסי הטהור (pure comparative fault) בהתאם ל-CPLR § 1411, כך שגם אם אתה נושא בחלק מהאשמה, הפיצוי שלך יופחת באותו אחוז ולא יימחק כליל. זו אחת הסיבות לכך שחברת ההובלות עובדת כה קשה כדי להטיל חלק מהאשמה עליך.
מועדים שאסור להחמיץ
רוב תביעות הנזיקין בניו יורק חייבות להיות מוגשות תוך שלוש שנים לפי CPLR § 214. זה נשמע כמו הרבה זמן. זה לא, בתיק משאית, מכיוון שבעיית הראיות מתחילה כבר ביום הראשון.
אם היה מעורב רכב ממשלתי, כגון משאית תברואה עירונית, רכב של מחוז (county) או משאית עבודות ציבוריות, הכללים הרבה יותר מחמירים. הודעה על תביעה (notice of claim) נדרשת בדרך כלל תוך 90 יום, והתביעה עצמה בדרך כלל תוך שנה ו-90 יום. המדריך שלנו להודעות תביעה במחוז נאסאו מסביר את התהליך הזה. אם מישהו נהרג, תביעות גרימת מוות עוולה (wrongful death) כפופות למועד משלהן של שנתיים, ועמוד גרימת מוות עוולה בתאונת משאית שלנו מסביר את ההבדלים.
מה בעצם עושה עורך דין תאונות משאיות בלונג איילנד
אם מסירים את הפרסום, העבודה מתמצת לארבעה דברים:
- להתאים את קצב הפעולה של חברת הביטוח. לשלוח את מכתב שימור הראיות, לבדוק את הרכבים ואת הזירה, ולזהות כל חברה בשרשרת לפני שהראיות נעלמות.
- לקרוא את הנתונים, לא רק את דוח המשטרה. יומני נסיעה, נתוני מנוע, צילומי מצלמות ורישומי תחזוקה מספרים לעיתים קרובות סיפור שונה מההצהרה הראשונה של הנהג.
- לבנות את ההוכחה הרפואית. לוודא שהפציעות מתועדות במונחים הנדרשים על פי חוק ניו יורק, ושטיפול עתידי ואובדן כושר השתכרות נלקחים בחשבון.
- להיות מוכנים למשפט. חברות הביטוח של המשאיות יודעות אילו משרדים ילכו עד הסוף למשפט ואילו לא. ההצעות שלהן משקפות זאת.
Yakov Mushiyev & Associates מטפל בתיקי תאונות משאיות ברחבי מחוז נאסאו, קווינס ושאר ניו יורק סיטי, מהמשרד שלנו על קו קווינס-נאסאו. אם התאונה שלך קרתה קרוב יותר לעיר, העמודים שלנו על תאונות משאיות בקווינס ליד נמל התעופה JFK וכביש Van Wyck ועל תאונות של רכבי משלוחים עשויים להיות שימושיים. למבט רחב יותר על ההבדלים בין תביעות בלונג איילנד לתביעות בעיר, ראו כיצד תביעות תאונה במחוז נאסאו שונות מתביעות בניו יורק סיטי.
שאלות שאנו מקבלים על תאונות משאיות בלונג איילנד
דוח המשטרה אומר שהייתי אשם חלקית. האם התיק שלי נגמר?
לא. דוח משטרה הוא סיכום מהיר של שוטר, שלעיתים קרובות נכתב לפני שמישהו בדק את נתוני המשאית. יש לו חשיבות, אך הוא אינו המילה האחרונה, וכלל האשם היחסי (comparative fault) בניו יורק אומר שאשמה משותפת מפחיתה את הפיצוי ולא שוללת אותו לחלוטין.
המשאית הייתה ממדינה אחרת. האם אוכל עדיין להגיש תביעה כאן?
באופן כללי, תאונה שהתרחשה בלונג איילנד יכולה להתברר בניו יורק ללא קשר למקום שבו נמצאת החברה המפעילה. חברות הובלה בין-מדינתיות כפופות גם לכללי הבטיחות הפדרליים ולמינימום ביטוח המתוארים לעיל.
חברת הביטוח של חברת ההובלות כבר הציעה לשלם על נזק הרכב שלי. האם כדאי לקבל את זה?
תשלום בגין נזק רכוש לרכבך הוא בדרך כלל נפרד מתביעת הפציעה שלך, אך קרא בעיון כל מסמך שאתה חותם עליו. כתב ויתור (release) המכסה "את כל התביעות" עלול לסיים גם את תביעת הפציעה שלך.
כמה זמן לוקח תיק משאית?
זה תלוי בטיפול שלך, במספר החברות המעורבות ובשאלה האם התיק מסתיים בפשרה או מגיע למשפט. הגעה לפשרה לפני שהרופאים שלך יודעים לאן מתקדם ההחלמה שלך היא לעיתים רחוקות רעיון טוב.
דברו עם עורך דין לתאונות משאיות בלונג איילנד עוד היום
Yakov Mushiyev & Associates גבתה פיצויים בסך של למעלה מ-80 מיליון דולר עבור תושבי ניו יורק שנפגעו, בחמש הרובעים ובמחוז נאסאו. הייעוצים חינם, זמינים באנגלית, רוסית וספרדית, ואין תשלום אלא אם כן ננצח. נוכל להיפגש איתכם בבית, בבית החולים או בשיחת וידאו.
התקשרו 718.775.3110 או צרו קשר איתנו באינטרנט לבדיקת תיק חינם.
מאמר זה הינו מידע כללי ואינו מהווה ייעוץ משפטי. כל מקרה שונה. פרסומת עורכי דין.