Avvocato per Incidenti in Monopattino a Queens

Le compagnie assicurative non hanno bisogno di vincere una discussione per pagarti meno. Hanno solo bisogno che tu creda a un pugno di cose che sembrano ragionevoli e che invece sono sbagliate. Se sei stato ferito in un incidente con un monopattino e stai cercando un avvocato per incidenti con monopattini a Queens, la cosa più utile che possiamo fare all'inizio è eliminare quelle convinzioni. Alcune sono ripetute dai periti. Alcune sono ripetute da amici. Alcune sono ripetute dagli stessi riders, di solito proprio prima di rilasciare una dichiarazione registrata che danneggia la loro rivendicazione.

Questa pagina è organizzata come una serie di miti, ognuno seguito dai fatti così come generalmente si configurano secondo la legge di New York. Riguarda monopattini a benzina, ciclomotori e monopattini elettrici in piedi, perché a Queens tutti e tre condividono le stesse strade, le stesse buche e gli stessi conducenti distratti. Dove una regola dipende da esattamente quale mezzo stavi guidando, lo diciamo. Dove un dettaglio dipende dai tuoi fatti specifici, lo diciamo anche.

Mito #1: "Un monopattino è un monopattino, quindi le regole sono le stesse per tutti"

Fatto: New York suddivide i conducenti su due ruote in categorie, e la categoria determina quasi tutto ciò che segue. Un monopattino elettrico in piedi è disciplinato dal suo articolo specifico del Vehicle and Traffic Law (Articolo 34-D). Un monopattino seduto a benzina o elettrico che può raggiungere velocità da ciclomotore è di solito trattato come una motocicletta d'uso limitato, che deve essere registrata e assicurata. Un monopattino più grande può essere una motocicletta vera e propria. Ogni etichetta incide su quali polizze assicurative si attivano, se erano richiesti una patente e una registrazione, e su come un assicuratore cercherà di inquadrare la tua condotta.

I periti lo sanno. Una mossa di apertura comune è suggerire che stavi guidando un mezzo "illegale" e quindi non hai alcuna rivendicazione. Raramente è la fine dell'analisi. Anche quando un rider ha un problema di registrazione o equipaggiamento, il conducente che ha girato attraverso la tua strada aveva comunque il dovere di esercitare la dovuta diligenza, e una violazione da parte tua non cancella automaticamente la negligenza dall'altra parte. Quello che può fare è spostare la lotta verso la responsabilità comparativa (comparative negligence), ed è per questo che la questione della classificazione dovrebbe essere risolta con attenzione e tempestività piuttosto che concessa in una telefonata.

In pratica, annota la marca e il modello del tuo monopattino, conserva la documentazione di acquisto e fotografa la targhetta di specifica se esiste. La velocità massima, la potenza del motore e se ha un sedile possono avere più importanza di quanto ti aspetteresti. La guida ufficiale NYC DOT su e-bike e e-scooter è un buon punto di partenza per comprendere le categorie.

Mito #2: "Se eri su un monopattino, l'incidente era probabilmente colpa tua"

Fatto: A New York non esiste una presunzione che il veicolo più piccolo abbia causato l'incidente. I conducenti hanno il dovere statutario secondo Vehicle and Traffic Law §1146 di esercitare la dovuta diligenza per evitare collisioni con ciclisti, pedoni e altri utenti vulnerabili della strada, e le regole generali della strada si applicano a tutti. Dalla nostra esperienza nella revisione di casi di monopattini, i modelli ricorrenti non sono rider sconsiderati. Sono conducenti che svoltano a sinistra senza vedere un profilo stretto, conducenti posteggiati che spalancano le portiere nel traffico, veicoli che si dirigono verso le corsie ciclabili e conducenti che guardano il telefono nel momento esatto in cui avevano bisogno di guardare la strada. La distrazione da sola è un problema abbastanza grande che lo affrontiamo separatamente nella nostra pagina di Queens per incidenti dovuti a guida distratta.

La versione dell'assicuratore degli eventi comunque si baseranno su stereotipi: stavi facendo lo slalom, stavi andando troppo veloce, sei spuntato dal nulla. La risposta è l'evidenza, non l'indignazione. Video da negozi e autobus, l'angolo d'impatto, il danno al tuo monopattino, la posizione dei detriti e le dichiarazioni di persone che hanno visto accadere spesso raccontano una storia molto diversa dalla versione del conducente.

Questo aggiornamento è esattamente il motivo per cui il mito "era probabilmente colpa tua" è pericoloso. Accettare anche una vaga percentuale di colpa in una conversazione iniziale può ora avere conseguenze reali in un caso relativo a veicoli motorizzati. Non devi discutere con nessuno. Semplicemente non devi essere d'accordo.

Mito #3: "L'assicurazione no-fault si occuperà di tutto"

Fatto: Il sistema no-fault di New York è reale e utile, ma è più ristretto di quanto la maggior parte delle persone presuma, e per i rider di monopattini è spesso la parte più complicata del sinistro. Il sistema no-fault generalmente paga i danni economici fondamentali fino a $50.000 per persona indipendentemente da chi ha causato l'incidente: spese mediche, l'80% dei salari persi fino a $2.000 al mese e fino a $25 al giorno per altre spese ragionevoli. La domanda è generalmente dovuta entro 30 giorni dall'incidente.

La complicazione è l'ammissibilità. I conducenti e i passeggeri di motociclette non sono coperti dal sistema no-fault di New York. I pedoni e i ciclisti colpiti da un'auto generalmente presentano domanda no-fault tramite l'assicuratore dell'auto. I rider di monopattini e ciclomotori ricadono in una zona intermedia che dipende dai veicoli coinvolti e dalle polizze in gioco, ed è per questo che non diamo una risposta in una riga a "il no-fault mi copre?" senza guardare alla classificazione del tuo monopattino, alla polizza dell'auto e a qualsiasi polizza nel tuo stesso nucleo familiare.

Quando il no-fault non si applica o si esaurisce, altre fonti possono intervenire: la tua assicurazione sanitaria, la copertura di responsabilità civile del conducente responsabile e la tua stessa copertura supplementare di motorista non assicurato/sottoassicurato (SUM) se hai una polizza auto. Nessuna di queste è automatica, e ognuna ha i propri requisiti di notifica. Il risultato peggiore è perdere una scadenza su una copertura che avrebbe pagato mentre si attende una risposta su una che non lo avrebbe mai fatto.

• Presenta prontamente qualsiasi domanda no-fault potenzialmente applicabile piuttosto che aspettare che qualcuno ti dica se sei idoneo.
• Fornisci i dettagli dell'incidente al tuo assicuratore sanitario in modo che i reclami non vengono successivamente rifiutati per informazioni mancanti.
• Notifica al tuo vettore di auto se hai una polizza, anche se non eri nella tua auto.
• Conserva ogni fattura, ricevuta e spiegazione dei benefici in un unico posto.

Mito #4: "Non puoi fare causa a meno che non ti sia rotta un osso"

Fatto: Questo mito è per metà vero, ed è proprio quello che lo rende persuasivo. Quando un caso è disciplinato dal sistema no-fault di New York, una persona deve provare un "infortunio grave" ("serious injury") secondo Insurance Law §5102(d) per citare in giudizio per danno morale. Una frattura si qualifica, ma lo fanno anche lo sfregamento significativo, la perdita permanente di uso di un organo corporeo o di un arto, una limitazione conseguenziale permanente, una limitazione significativa dell'uso di una funzione o di un sistema corporeo e la morte. I legamenti strappati, i dischi intervertebrali erniati e le lesioni nervose sono frequentemente contestati secondo le categorie di limitazione, che dipendono fortemente dalla documentazione medica e dai test obiettivi.

Due punti ulteriori vengono persi. Primo, la perdita economica al di sopra di ciò che il no-fault paga può essere perseguita indipendentemente dalla soglia. Secondo, se un particolare rider di monopattino è completamente fuori dal sistema no-fault, l'analisi della soglia potrebbe apparire diversa. Non lasciare che nessuno ti dica che un'infortunio da whiplash è "senza valore" prima che un medico abbia avuto la possibilità di seguirlo.

Mito #5: "Se il conducente se ne è andato, non c'è nessuno che paghi"

Fatto: Gli incidenti con fuga dal luogo dell'incidente sono comuni sulle arterie principali di Queens dove un conducente può scomparire nel traffico in pochi secondi. Lasciare il luogo di un incidente con lesioni è di per sé una violazione del Vehicle and Traffic Law §600, ma la domanda più immediata è la copertura. A seconda della tua situazione, la Motor Vehicle Accident Indemnification Corporation, conosciuta come MVAIC, potrebbe fornire una via d'uscita quando nessun'altra assicurazione è disponibile, e la tua stessa copertura SUM o di motorista non assicurato potrebbe anche applicarsi. Entrambi hanno rigorosi requisiti di notifica: segnala l'incidente alla polizia e notifica MVAIC o al tuo vettore il prima possibile, entro scadenze rigorose.

Nel frattempo, la ricerca del conducente è spesso più produttiva di quanto le persone si aspettino. Una targa parziale, un colore del veicolo, un ammacco distintivo e l'ora del giorno possono essere abbinati ai filmati della telecamera se qualcuno lo richiede rapidamente. Molti sistemi privati si sovra-scrivono nel giro di pochi giorni.

Mito #6: "C'è una scadenza di tre anni, quindi non c'è fretta"

Fatto: Il termine di prescrizione generale per i danni alla persona a New York è di tre anni secondo il CPLR 214(5). Questo è il limite massimo. Diversi termini più brevi decorrono al suo interno:

1. Istanze no-fault (assenza di colpa) generalmente scadono entro 30 giorni.
2. Reclami contro la Città di New York o le sue agenzie, compresi gli incidenti con un veicolo della Città come un camion di igiene urbana, generalmente richiedono un Avviso di Reclamo entro 90 giorni secondo la Legge Municipale Generale §50-e, con una causa generalmente dovuta entro un anno e 90 giorni.
3. Incidenti che coinvolgono un autobus MTA rientrano nelle norme relative ai trasporti, e il requisito di avviso di 90 giorni è l'avvertimento essenziale.
4. Le prove non hanno alcun termine di prescrizione. I video, i segni di frenata e i ricordi dei testimoni si affievoliscono secondo il loro calendario.

Un passeggero che aspetta un anno perché "c'è un sacco di tempo" potrebbe comunque rientrare nella finestra di tre anni e tuttavia aver perso il reclamo contro la Città, il video e i testimoni che avrebbero fatto la differenza nel caso.

Mito #7: "Un incidente in una buca è solo sfortuna"

Fatto: Le ruote piccole sono inflessibili. Un difetto su cui un'auto potrebbe passare può far cadere un passeggero di monopattino a terra, e Queens non manca di trincee, piastre rialzate e asfalto rotto. La responsabilità dipende da chi possiede e mantiene quel tratto di strada, da se un'utilità o un appaltatore ha recentemente scavato, e da se il proprietario aveva notizia del difetto. I reclami contro la Città sono soggetti a regole di avviso scritto preventivo e al termine di 90 giorni per l'Avviso di Reclamo (notice of claim), quindi un caso di difetto stradale è uno dei reclami per monopattino più sensibili al tempo.

Fotografa il difetto con qualcosa per dare la scala, come una scarpa o un set di chiavi, e annota l'indirizzo più vicino o il numero del palo della luce. Se un'auto ti ha forzato verso il difetto, entrambe le teorie possono essere in gioco contemporaneamente.

Mito #8: "Le corsie ciclabili rendono le strade di Queens sicure per i monopattini"

Fatto: Le corsie protette hanno aiutato in alcuni corridoi, ma non coprono ogni isolato, e i momenti più pericolosi tendono a accadere dove le corsie terminano, incrociano vialetti o incontrano il traffico che gira. I passeggeri di cui sentiamo parlare descrivono gli stessi punti critici ancora e ancora:

• Queens Boulevard, dove lunghi isolati, strade di servizio e veicoli in svolta creano punti di conflitto anche con una corsia ciclabile presente.
• Northern Boulevard, con traffico commerciale pesante, veicoli di consegna parcheggiati in doppia fila e frequenti curve a sinistra attraverso Flushing, Corona e Jackson Heights.
• Roosevelt Avenue sotto i binari sopraelevati, dove i piloni ostruiscono le linee di vista e i prelievi e le consegne sono costanti.
• Woodhaven Boulevard e Hillside Avenue, strade larghe dove gli automobilisti mantengono velocità e fraintendono l'approccio di un monopattino.
• Jamaica Avenue e Merrick Boulevard, dove autobus, doppi parcheggi e vetrine fitte spingono i passeggeri verso il traffico in movimento.
• Strade intorno agli aeroporti e lungo Rockaway Boulevard e Conduit Avenue, dove gli automobilisti che si muovono tra le autostrade trattano le strade locali come corsie di accelerazione.

Ricorda anche che i monopattini non sono consentiti su autostrade o parkway a accesso limitato come il Van Wyck, la Long Island Expressway o la Grand Central. Se un perito suggerisce che eri in un posto dove non era consentito essere, la posizione esatta, documentata con foto e dati GPS dal tuo telefono, lo chiarirà.

Mito #9: "Il perito vuole solo ascoltare la mia versione"

Fatto: Il perito dell'altra parte lavora per l'assicuratore dell'altra parte. Una dichiarazione registrata è una prova, e frasi casuali come "non l'ho visto fino all'ultimo secondo" o "mi sento un po' meglio" sono spesso citate in seguito fuori contesto. In genere non sei obbligato a rilasciare una dichiarazione registrata al vettore assicurativo dell'altra parte. Essere cortese e declinare finché non hai un consiglio è una scelta ragionevole, non un'ammissione di nulla.

Quello che un avvocato specialista in incidenti con monopattini a Queens fa realmente

Una volta eliminati i miti, il lavoro stesso è concreto. Un avvocato che gestisce un caso di monopattino a Queens generalmente inizia identificando ogni possibile fonte di copertura e presentando i corretti avvisi entro i termini. Quindi il focus si sposta sulla prova: richiedere il rapporto della polizia e il modulo MV-104 se presentato, inviare lettere di conservazione alle attività commerciali con telecamere, identificare testimoni, fotografare il monopattino prima della riparazione o dello scarto, e raccogliere cartelle cliniche che documentano oggettivamente il danno.

Da lì, il caso è costruito intorno alla responsabilità e ai danni. La responsabilità significa provare come l'incidente è accaduto e chi è stato negligente. I danni significano mostrare cosa l'incidente ti è costato, sia in dollari che nei modi in cui ha cambiato la vita quotidiana. Per uno sguardo più profondo a come questi reclami tendono a svilupparsi nei cinque distretti, leggi la nostra panoramica dei reclami per incidenti con monopattini e ciclomotori a New York. I passeggeri della Queens orientale possono anche consultare la nostra pagina per incidenti con monopattini a Bellerose, e se il tuo caso coinvolge un'auto e desideri il quadro più ampio, la nostra panoramica dell'avvocato specialista in incidenti automobilistici di New York spiega come sono strutturati i reclami per veicoli. Se il monopattino che stavi guidando era un modello elettrico in piedi, la nostra guida specialista in incidenti con monopattini elettrici per Queens approfondisce quella categoria.

Considera un esempio illustrativo, non un caso reale: un passeggero su un monopattino seduto sta procedendo verso est sulla Northern Boulevard quando un automobilista esce da una stazione di servizio senza guardare. L'assicuratore del conducente chiama entro due giorni e suggerisce che il monopattino "non dovrebbe essere stato su strada". Le vere domande sono quale sia la classificazione legale del monopattino, se le telecamere della stazione di servizio hanno catturato l'uscita, e quali polizze rispondono. Ognuna di queste può essere risolta, ma solo se qualcuno pone la domanda rapidamente.

Tre punti di riferimento di Queens e il traffico di monopattini intorno ad essi

Il nostro studio serve passeggeri in tutto il distretto, e l'elenco completo dei quartieri si trova nella nostra pagina delle aree che serviamo. Tre luoghi ben noti illustrano come le condizioni di guida siano diverse da una parte all'altra di Queens.

Aeroporto LaGuardia

LaGuardia si trova sulla Flushing Bay a East Elmhurst, circondata dalla Grand Central Parkway e da una griglia fitta di strade locali. L'aeroporto stesso è stato ampiamente ricostruito negli ultimi anni, ma le strade intorno rimangono tra le più trafficate del distretto, con taxi, veicoli ride-hail, furgoni navetta e traffico di consegna che competono per lo spazio sulla Ditmars Boulevard, Astoria Boulevard e 94th Street. Molti passeggeri di monopattini che lavorano presso o vicino all'aeroporto si recano su queste strade durante le ore di cambio turno, spesso prima dell'alba o tardi di notte. Luci basse, automobilisti che si affrettano a prendere un volo, e veicoli che attraversano le corsie per raggiungere le rampe della parkway sono una combinazione che richiede cautela extra e documentazione attenta se si verifica un incidente.

Kingsland Homestead

Kingsland Homestead è una casa del diciottesimo secolo nel Weeping Beech Park di Flushing e serve come sede della Queens Historical Society. Si trova a breve distanza dal centro di Flushing, uno dei distretti commerciali più affollati della città. I passeggeri diretti verso Main Street, Northern Boulevard o Roosevelt Avenue da questa area affrontano un alto volume di pedoni, camion di consegna parcheggiati in doppia fila, autobus che entrano e escono, e automobilisti in cerca di parcheggi scarsi. In quelle condizioni, un automobilista parcheggiato che apre una portiera o un'auto che entra in un posto al marciapiede può far cadere un passeggero di monopattino in un istante. I testimoni sono di solito numerosi a Flushing, quindi la raccolta di nomi e numeri sulla scena è particolarmente utile.

La Casa di Ralph Bunche a Kew Gardens

La Casa di Ralph Bunche è un punto di riferimento designato della Città di New York su una tranquilla strada residenziale a Kew Gardens, la storica dimora del diplomatico che ha ricevuto il Premio Nobel per la pace nel 1950. Il quartiere stesso si sente appartato, ma si trova accanto a uno dei più complicati incroci autostradali di Queens, dove la Van Wyck Expressway, la Grand Central Parkway e la Jackie Robinson Parkway si incontrano vicino a Queens Boulevard e Union Turnpike. I monopattini non possono utilizzare quelle autostrade, quindi i passeggeri finiscono sulle strade superficiali che assorbono il traffico che fuoriesce dall'incrocio. Gli automobilisti che lasciano l'autostrada spesso mantengono la velocità autostradale sulle strade locali, il che è un abbinamento pericoloso per chiunque su due ruote piccole.

Indicazioni per il nostro ufficio di Rosedale dall'Aeroporto LaGuardia

Dall'Aeroporto LaGuardia, prendi la Grand Central Parkway verso est e segui i segnali per la Cross Island Parkway verso sud. Rimani sulla Cross Island mentre corre giù dal bordo orientale di Queens verso la giunzione di Belt Parkway e Southern State a Rosedale. Esci per le strade locali vicino a Brookville Boulevard; il nostro ufficio è al 1 Cross Island Plaza, Suite 325, proprio fuori dalla parkway. Concedi tempo extra durante l'ora di punta, quando sia la Grand Central che la Cross Island rallentano considerevolmente.

Domande frequenti su incidenti con monopattino

Ho bisogno di un avvocato per incidenti con monopattino a Queens se le mie lesioni sembrano lievi?

Non ogni incidente richiede un avvocato, ma una breve consulenza può aiutarvi a evitare errori difficili da correggere, come mancare una scadenza di 30 giorni per la no-fault (protezione contro danni) o rilasciare una dichiarazione registrata troppo presto. Alcune lesioni, specialmente alla schiena, al collo, alle ginocchia e alla testa, diventano più evidenti nel corso di giorni o settimane. Farsi controllare da un medico tempestivamente e mantenere i registri protegge le vostre opzioni indipendentemente dal fatto che presentiate o meno una rivendicazione (claim).

Il mio monopattino non era registrato. Posso ancora presentare una rivendicazione?

Possibilmente. Un problema di registrazione o assicurazione sul vostro monopattino non scusa automaticamente un conducente che ha causato l'incidente. Tuttavia, può influire sulla copertura che vi si applica e fornire all'assicuratore argomenti sulla responsabilità comparativa (comparative negligence). Questi problemi dipendono da come il vostro monopattino è classificato secondo la legge dello Stato di New York, quindi vale la pena farsi esaminare i dettagli specifici piuttosto che presumere che la rivendicazione sia conclusa.

L'assicurazione no-fault copre i conducenti di monopattino a New York?

Dipende da quello che stavate guidando, da quello che vi ha colpito e da quali polizze sono coinvolte. Gli operatori di motociclette non sono coperti dalla no-fault (protezione contro danni) di New York, mentre i pedoni e i ciclisti colpiti da un'auto generalmente lo sono, tramite l'assicuratore dell'auto. I conducenti di monopattino possono rientrare in categorie diverse. L'approccio più sicuro è presentare qualsiasi domanda potenzialmente applicabile rapidamente, entro la finestra di 30 giorni, mentre la copertura viene stabilita.

E se mi ha colpito un autobus della città o un camion di Sanitation?

Le rivendicazioni che coinvolgono veicoli della città di New York o autobus MTA seguono regole speciali. Un Avviso di reclamo è generalmente richiesto entro 90 giorni, una causa è generalmente dovuta entro un anno e 90 giorni, e potrebbe essere richiesto di partecipare a un'udienza di 50 ore. Queste scadenze sono brevi e applicate rigorosamente, quindi trattate qualsiasi incidente con un veicolo pubblico come urgente.

Quanto tempo ho per intentare una causa per incidente con monopattino?

La scadenza generale per lesioni personali a New York è di tre anni dalla data dell'incidente. Scadenze più brevi possono applicarsi, incluso l'Avviso di reclamo di 90 giorni per i reclami della città e del transito e l'applicazione no-fault (protezione contro danni) di 30 giorni. Poiché le prove come i video possono scomparire entro giorni, è saggio agire molto prima che qualsiasi scadenza si avvicini.

Devo riparare il mio monopattino subito?

Aspettate se potete. Il monopattino è una prova. I modelli di danno possono mostrare dove è stato colpito e con quanta forza, e un assicuratore potrebbe volerlo ispezionare. Fotografatelo da ogni angolo, inclusi i dettagli di graffi, parti piegate e qualsiasi etichetta di specifiche, e conservate le parti danneggiate se una riparazione non può aspettare. Conservate la stima della riparazione e tutte le ricevute.

Quale prova devo raccogliere dopo un incidente con monopattino a Queens?

Foto della scena, dei veicoli, delle vostre lesioni e delle condizioni della strada; il nome, la targa e l'assicurazione del conducente; nomi e numeri di telefono dei testimoni; e le posizioni delle telecamere vicine, come facciate di negozi, autobus e ingressi di edifici. Chiedete alla polizia il numero del rapporto. Mantenete un semplice diario giornaliero del dolore, del lavoro perso e delle attività che non potevate fare.

Posso recuperare se ero in parte responsabile?

Spesso sì, ma la regola ora dipende dal tipo di caso. Per le azioni di lesione personale relative a veicoli a motore intraprese a partire dal 26 maggio 2026, un ricorrente più del 50% responsabile non recupera nulla, e un ricorrente al 50% o meno ha il recupero ridotto della sua percentuale. Altri casi rimangono sotto la responsabilità comparativa pura, dove il recupero è ridotto dalla vostra percentuale.

E se ho avuto un incidente a causa di una buca e nessuna auto era coinvolta?

Potreste comunque avere una rivendicazione contro chi possiede o mantiene la strada, a seconda della notifica e delle circostanze. Le rivendicazioni contro la Città richiedono un Avviso di reclamo generalmente entro 90 giorni e sono soggette a regole di notifica scritta preventiva. Fotografate il difetto con un oggetto per la scala e registrate la posizione esatta il prima possibile.

Dove si trova il vostro ufficio e incontrate clienti da altre parti di Queens?

Il nostro ufficio si trova in 1 Cross Island Plaza, Suite 325, a Rosedale, appena fuori dalle autostrade Cross Island e Belt Parkways. Lavoriamo con clienti provenienti da quartieri in tutta Queens, da Astoria e Flushing a Jamaica e le Rockaways. Se è difficile arrivare all'ufficio dopo un infortunio, chiamate e discuteremo altri modi di incontrarci.

Correlato: Per una panoramica completa di come il nostro studio gestisce queste rivendicazioni, visitate la nostra pagina Avvocato per incidenti con monopattino a Queens.

Parla con un avvocato per incidenti con monopattino a Queens

I miti sono economici per gli assicuratori e costosi per i conducenti. Se siete stati feriti su un monopattino in qualsiasi parte del distretto, il prossimo passo giusto è una conversazione con qualcuno che può esaminare i vostri fatti effettivi: quello che stavate guidando, quali polizze si applicano, quali scadenze sono in corso e quale prova esiste ancora. Chiamate Yakov Mushiyev & Associates, P.C. al 718.775.3110, oppure raggiungete il nostro ufficio di Rosedale online per raccontarci cosa è successo. Il nostro team vi ascolterà, spiegherà le vostre opzioni in un linguaggio semplice, e vi aiuterà a decidere cosa viene dopo come dovrebbe fare un avvocato per incidenti con monopattino a Queens.

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