Avocat spécialisé en accidents de camions de livraison à Queens : Accidents de fourgonnettes Amazon, UPS et FedEx

Une fourgonnette portant un logo connu sur le côté vous heurte sur Liberty Avenue, et l'hypothèse évidente est que c'est l'entreprise du logo avec laquelle vous avez affaire. Parfois c'est le cas. Souvent ce n'est pas le cas. Un bon avocat spécialisé dans les accidents de camions de livraison commence par identifier qui se tient réellement derrière ce véhicule : la personne qui conduit, l'entreprise qui l'a engagée, la société qui possède ou loue la fourgonnette, et la marque dont les colis sont empilés à l'arrière. Chaque maillon de cette chaîne répond à un assureur différent, et chacun importe pour ce que vous pouvez récupérer.

Ci-dessous, nous examinons cette chaîne maillon par maillon, puis nous couvrons les crashes locaux courants, les preuves fragiles et les règles de New York qui décident du paiement.

Pourquoi les accidents de fourgonnettes de livraison continuent de se produire ici

Le volume de colis à Queens et Nassau ne ralentit pas, et les fourgonnettes non plus. Les schémas se répètent.

• Camions en double file. Une fourgonnette arrêtée dans la bande de circulation sur une zone commerciale pousse les cyclistes hors de la piste cyclable et oblige les conducteurs à basculer dans le trafic venant en sens inverse pour la contourner.
• Portes et rampes. Une porte arrière enroulable ou une porte latérale s'ouvre, ou une rampe de chargement se déploie, juste dans le chemin d'un vélo, d'une trottinette ou d'une voiture qui passe.
• Marche arrière sans aide. Les camions-boîtes ont une visibilité arrière limitée, et un conducteur qui recule d'un pâté ou d'une ruelle étroite sans quelqu'un pour le guider peut heurter un piéton qu'il n'a jamais vu.
• Presser la route. Les conducteurs travaillant selon les quotas de livraison peuvent dépasser la limite entre les arrêts, franchir les stops ou faire des virages brusques.
• Angles morts. Les cargaisons hautes cachent les cyclistes, les motocyclistes et les petites voitures, surtout lors des virages à droite et des changements de voie.
• Arrêts brusques et collisions par l'arrière. Sur la Van Wyck et Cross Bay Boulevard, une fourgonnette qui freine fort pour une sortie manquée, ou qui fonce dans le trafic arrêté, cause beaucoup des carambolages en chaîne que nous entendons.

Chacune de ces situations peut impliquer une règle de circulation. Selon la loi de New York, une violation non justifiée d'une règle du Code de la circulation est généralement traitée comme de la négligence, ce qui est un bon point de départ quand le conducteur de la fourgonnette a fait quelque chose que le statut interdit.

Qui est qui : Maillon un, le conducteur

La personne au volant est le défendeur le plus direct, puisque sa conduite a causé l'accident.

Ce que cela signifie pour vous : vous voulez le nom du conducteur, son permis et le nom de l'entreprise pour laquelle il dit travailler. Obtenez-le sur les lieux si vous pouvez le faire en toute sécurité, et assurez-vous qu'il figure dans le rapport de police.

Mais le conducteur est rarement celui qui paie. La vraie question est qui se tient derrière lui.

Maillon deux, l'entrepreneur de livraison

C'est là que ça devient complexe. De nombreuses fourgonnettes portant la marque Amazon sont exploitées par des entrepreneurs de livraison indépendants, des petites entreprises qui embauchent leurs propres conducteurs et gèrent des routes en vertu d'un contrat. Certains itinéraires FedEx fonctionnent de manière similaire, les entrepreneurs gérant les camions et le personnel.

Pourquoi c'est important : à New York, les employeurs sont généralement responsables de la négligence de leurs employés au travail. Ainsi, l'entreprise qui a réellement embauché le conducteur est généralement une cible centrale. La difficulté est de déterminer quelle entreprise c'était, car le logo sur la fourgonnette peut appartenir à quelqu'un d'autre entièrement.

Ce n'est pas une raison d'abandonner le nom plus grand. C'est une raison de collecter les documents qui montrent comment l'opération a été mise en place avant de décider où appartient la réclamation. Si vous voulez approfondir comment fonctionne la responsabilité de l'employeur avec les véhicules commerciaux, notre article sur la responsabilité de fait en New York dans les cas d'accident de camion expose la théorie.

Une brève note sur les camions postaux : les véhicules postaux et autres véhicules fédéraux suivent leurs propres règles fédérales de réclamation, qui sont différentes de tout ce qui est décrit ici.

Maillon trois, le propriétaire ou le bailleur du véhicule

La fourgonnette elle-même peut être possédée par l'entrepreneur, possédée par une entreprise de flotte, ou louée.

Propriétaires : Code de la circulation § 388 rend le propriétaire d'un véhicule généralement responsable de la négligence de quiconque le conduit avec permission. Un conducteur de livraison effectuant un itinéraire est à peu près l'exemple le plus clair d'un utilisateur autorisé qu'il soit. Cela vous donne un second chemin vers la couverture même quand le tableau d'emploi est confus.

Sociétés de location et de leasing : c'est l'exception. Une loi fédérale connue sous le nom de Graves Amendment protège généralement les entreprises de location et de leasing de véhicules d'être tenues responsables de fait simplement parce qu'elles possédaient le véhicule qu'un locataire conduisait. Elles peuvent toutefois être responsables de leur propre négligence. Les exemples pourraient être la remise d'une fourgonnette avec des problèmes de freinage connus ou l'ignorance d'un problème d'entretien qui a contribué à l'accident.

Résumé : l'immatriculation et le titre importent. Qui possède la fourgonnette, et en quelle capacité, change ce que vous pouvez argumenter.

Maillon quatre, la marque sur le colis

C'est celui sur lequel la plupart des gens se concentrent, et c'est le maillon le plus difficile à épingler. Que le grand détaillant ou la société de transport porte une responsabilité légale dépend de la relation réelle entre la marque, l'entrepreneur et le conducteur. Cette relation vit dans les contrats, les affectations d'itinéraires, les systèmes de répartition et le niveau pratique de contrôle que la marque a exercé.

Un accident avec un camion UPS, une fourgonnette Amazon ou un véhicule FedEx peut impliquer des structures différentes, et nous ne supposons rien basé sur la peinture. Ce que nous supposons, c'est que plus d'un assureur est probablement impliqué. Les opérations de livraison commerciales portent couramment leurs propres polices d'assurance automobile commerciale, et l'entrepreneur, le propriétaire et la marque peuvent chacun avoir une couverture distincte, parfois superposées l'une sur l'autre.

Ce que cela signifie pour vous : ne faites pas de déclaration enregistrée au premier expert qui appelle et ne supposez pas qu'il parle pour tous. Il peut représenter seulement un maillon de la chaîne, et ce que vous dites à l'un peut refaire surface dans les conversations avec les autres.

Les preuves qui disparaissent si personne ne demande

Les opérations de livraison génèrent une quantité remarquable de données. Une grande partie n'est conservée que pour une période limitée à moins que quelqu'un ne demande formellement sa sauvegarde.

• Télémétrie. De nombreuses fourgonnettes commerciales enregistrent la vitesse, le freinage, la localisation et l'accélération.
• Journaux d'itinéraire et de balayage de livraison. Les balayages à chaque arrêt peuvent montrer où était la fourgonnette minutes avant l'accident et à quel point l'horaire était serré.
• Caméras en cabine et extérieures. Certaines flottes utilisent des caméras orientées vers le conducteur et vers la route.
• Dossiers et messages de répartition. Ceux-ci peuvent montrer les changements d'itinéraire, la pression pour atteindre les cibles, et qui dirigeait la journée du conducteur.
• Fichiers d'entretien et d'inspection. Pertinent quand les freins, les feux, les rétroviseurs ou les alarmes de recul sont en question.
• Dossiers d'embauche et de formation des conducteurs. Utile quand les propres choix de l'entrepreneur sont en question.

Une lettre de préservation, envoyée tôt à chaque entreprise de la chaîne, les met en demeure de conserver ce matériel. Plus tard, dans une action en justice, la découverte formelle (discovery) est la façon dont vous l'obtenez réellement ; notre guide sur les demandes de production de documents dans les cas de New York explique ce processus.

De votre côté, l'essentiel est plus simple. Photographiez la fourgonnette, sa plaque, tous les numéros DOT ou de flotte sur la porte, le logo, la scène et vos blessures. Obtenez les coordonnées des témoins. Notez les magasins à proximité qui pourraient avoir des caméras. Et si quelqu'un a été blessé ou que les dégâts matériels dépassent 1 000 $, chaque conducteur impliqué doit généralement remplir un formulaire DMV MV-104 dans les 10 jours.

Quand les règles fédérales de transport routier entrent en jeu

Les petites fourgonnettes et les plus grands camions-boîtes ne sont pas toujours traités de la même manière. Les règles de la Federal Motor Carrier Safety Administration s'appliquent aux plus grands véhicules commerciaux exploités dans le commerce interétatique, y compris les limites de temps de conduite. Le résumé FMCSA des heures de service est un bon aperçu de ces limites.

Que ces règles régissent un véhicule particulier dépend de sa taille et de la façon dont il est utilisé, c'est donc quelque chose à vérifier plutôt que de supposer. Quand elles s'appliquent, un conducteur qui a dépassé ses heures, ou une entreprise qui l'y a poussé, ajoute une autre couche au tableau de la responsabilité. Notre page sur les accidents de camion à Queens près de JFK et de la Van Wyck va plus loin dans le trafic commercial plus lourd.

Pas de faute, blessure grave et le chemin vers les dommages-intérêts moraux

La pas de faute vient en premier. Si vous étiez dans une voiture, votre propre couverture pas de faute (no-fault) paie généralement les factures médicales et une partie de vos salaires perdus, indépendamment de qui a causé l'accident. Si vous étiez un piéton ou un cycliste heurté par une fourgonnette de livraison, vous recevez généralement des avantages pas de faute de la police de la fourgonnette. La demande est généralement due dans les 30 jours, c'est donc l'une des premières échéances à surveiller. Notre guide pas de faute de New York va étape par étape.

Puis le seuil. Pour récupérer les dommages-intérêts moraux du conducteur fautif et des entreprises derrière lui, vous avez généralement besoin d'une « blessure grave » (serious injury threshold) au sens de Code des assurances § 5102(d). Cette liste comprend :

• la mort, la mutilation ou la défiguration importante
• une fracture
• la perte d'un fœtus
• la perte permanente d'usage d'un organe corporel, d'un membre, d'une fonction ou d'un système corporel
• une limitation conséquente permanente ou une limitation importante d'un organe corporel, d'un membre, d'une fonction ou d'un système corporel
• une blessure déterminée médicalement qui vous empêche de vous livrer à la plupart de vos activités habituelles pendant 90 des 180 premiers jours

Le traitement médical constant est la façon dont ce seuil est prouvé. Consultez un médecin rapidement et respectez vos rendez-vous de suivi. Les blessures à la tête méritent une attention particulière car elles sont faciles à ignorer sur les lieux ; notre article de compilation sur les réclamations pour commotion cérébrale après un accident couvre cela en détail.

La faute partagée n’annule pas votre réclamation

Les sociétés de livraison et leurs assureurs aiment pointer du doigt la personne blessée. Le cycliste « aurait dû voir » la porte ouverte. Le conducteur qui a contourné une camionnette mal stationnée « aurait dû attendre ». Le piéton « s’est avancé ».

New York applique le régime de faute comparative pure en vertu de la CPLR § 1411. Une part partielle de faute réduit votre indemnité ; elle ne l’efface pas. Le débat porte donc généralement sur les pourcentages, et les propres dossiers de la société de camionnettes aident souvent à le résoudre. En savoir plus dans notre guide sur la faute partagée à New York.

Si vous faisiez du vélo au moment de l’accident, notre article sur les collisions en piste cyclable et avec les vélos électriques à Queens traite des arguments auxquels les cyclistes sont généralement confrontés.

Délais, brièvement

Le délai pour la plupart des procès en responsabilité civile à New York est généralement de trois ans à compter de l’accident, en vertu de la CPLR § 214. Cela semble suffisant. Pour un avocat spécialisé en accidents de camionnette de livraison, ce n’est souvent pas le cas, car une grande partie de ce délai peut être consacrée à l’identification de l’entrepreneur, du propriétaire et des assureurs.

Des délais plus courts s’appliquent dans certaines situations. Si un véhicule municipal ou autre est impliqué, un avis de réclamation (notice of claim) est généralement dû dans les 90 jours et le procès dans les 1 an et 90 jours. Si un membre de la famille est décédé, une action en cas de décès (wrongful death action) doit généralement être introduite dans les deux ans suivant le décès. Et la demande sans égard à la faute (no-fault application), tel que noté ci-dessus, est généralement due dans les 30 jours.

Notre approche de ces dossiers

Yakov Mushiyev & Associates est basé au 1 Cross Island Plaza à Rosedale, suffisamment proche du Cross Island Parkway pour que le trafic commercial soit partie intégrante du paysage quotidien. Nous traitons des cas de blessures causées par des camionnettes et des fourgons à travers Queens, les cinq arrondissements et le comté de Nassau, et le cabinet a obtenu plus de 80 millions de dollars pour les personnes blessées à New York.

En pratique, un avocat spécialisé en accidents de camionnette de livraison de notre équipe traitera les questions d’identification ci-dessus, enverra des demandes de préservation des preuves, contactera les assureurs et maintiendra vos prestations sans égard à la faute en mouvement tandis que le dossier de responsabilité se constitue. Notre pratique des accidents de camion traite les véhicules plus lourds ; si vous faisiez du pied au moment de l’accident, commencez par notre page des blessures de piéton.

Votre première conversation ne coûte rien, et vous ne payez aucun honoraire sauf si nous gagnons. Nous parlons l’anglais, le russe et l’espagnol, et si vous ne pouvez pas vous rendre à Rosedale, nous viendrons à votre domicile, en chambre d’hôpital ou nous organiserons un appel vidéo. Appelez 718.775.3110 ou envoyez-nous un message.

Questions sur les accidents de camionnette de livraison

La camionnette portait un logo Amazon. Puis-je poursuivre Amazon ?

Pas automatiquement. De nombreuses camionnettes de marque Amazon sont exploitées par des entrepreneurs de livraison indépendants qui emploient les conducteurs. L’entrepreneur, le propriétaire du véhicule et possiblement la marque peuvent tous être pertinents, et la documentation relatifs à l’itinéraire de livraison permet de clarifier cela. Un avocat spécialisé en accidents de camionnette de livraison examinera généralement chaque entreprise de la chaîne avant de nommer les défendeurs.

J’ai contourné une camionnette mal stationnée et j’ai été heurté. Qui est responsable ?

Cela dépend des faits, et la faute peut être partagée. La position de la camionnette, la vitesse de l’autre conducteur et vos propres choix entrent tous dans l’analyse. Selon le régime de faute comparative, même si vous portez une part de responsabilité, vous pouvez généralement recouvrer le reste.

Une société de location ou de leasing est-elle responsable du conducteur ?

Généralement pas simplement pour être propriétaire du véhicule, en raison du Graves Amendment fédéral. Une société de location peut néanmoins être responsable de sa propre négligence, comme un mauvais entretien qui a contribué à l’accident.

J’étais en train de marcher quand un fourgon qui reculait m’a heurté. Qui couvre mes frais médicaux ?

Les piétons frappés par un véhicule reçoivent généralement des prestations sans égard à la faute (no-fault benefits) de la police de ce véhicule, qui couvrent les frais médicaux et une partie des salaires perdus. Faites une demande rapidement, car la demande est généralement due dans les 30 jours. Une réclamation en dommages moraux (claim for pain and suffering) contre le conducteur et les entreprises derrière le fourgon nécessite généralement une blessure grave (serious injury).

Quel est le délai pour poursuivre une entreprise de livraison ?

La plupart des procès en responsabilité civile à New York doivent généralement être introduits dans les trois ans. Les réclamations impliquant des véhicules municipaux et les actions en cas de décès ont des délais plus courts, et le régime sans égard à la faute a son propre délai de demande de 30 jours. Parce que l’identification de tous les intervenants dans une chaîne de livraison prend du temps, il est utile de commencer tôt. Si un conducteur imprudent était impliqué, notre article sur les accidents impliquant des conducteurs agressifs pourrait également être utile.

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Notre bureau est situé au 1 Cross Island Plaza, Suite 325, Rosedale, NY 11422, juste à côté du Cross Island Parkway à la frontière entre Queens et Nassau. Si vous ne pouvez pas venir nous voir, nous viendrons à vous : à votre domicile, à l’hôpital ou par vidéo.

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Yakov Mushiyev & Associates a obtenu plus de 80 millions de dollars pour les New-Yorkais blessés dans les cinq arrondissements et le comté de Nassau. Les consultations sont gratuites, disponibles en anglais, russe et espagnol, et il n’y a aucun honoraire sauf si nous gagnons.

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Cet article est une information générale, non un avis juridique. Chaque dossier est différent. Publicité judiciaire.